JP2000087705A - ４サイクルエンジン - Google Patents

４サイクルエンジン

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JP2000087705A JP10279426A JP27942698A JP2000087705A JP 2000087705 A JP2000087705 A JP 2000087705A JP 10279426 A JP10279426 A JP 10279426A JP 27942698 A JP27942698 A JP 27942698A JP 2000087705 A JP2000087705 A JP 2000087705A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】カムホルダの位置決め用ノックピンを有利に形
成する。 【解決手段】カムホルダ４２に上部穴６３ａと下部６８
からなる屈折した２次エア導入通路４１ｂを貫通形成す
る。下部穴６８にはノックピン４３を圧入し、シリンダ
ヘッド３側に設けられた２次エア導入通路の一部と接続
させてカムホルダ４２との接続部をシールするととも
に、カムホルダ４２のシリンダヘッド３に対する位置決
め用ノックピンに兼用する。上部穴６３ａも、シリンダ
ヘッドカバー４側の２次エア導入通路をなすノックピン
４３が圧入される。これにより同様にノックピン４３ａ
がシールと位置決めを兼用する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、４サイクルエン
ジン、特に２次エア導入通路の有利な構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開平９−３２４６２４号には、シリン
ダヘッドの排気ポートとシリンダヘッドカバー上に設け
たリードバルブ室との間に２次エア導入通路を設けると
ともに、そのシリンダヘッドとシリンダヘッドカバーの
接続部をノックピンでシールした構造が示されている。
【０００３】また、カムホルダのシリンダヘッドに対す
る位置決めのために位置決め用ノックピンを用いること
も公知であり、カムホルダ締結用のボルト穴の一部を利
用するもの、及びボルト穴と別の場所に設けるものがあ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、カムホルダ
の位置決め用ノックピンとしてボルト穴を利用する例で
は、ノックピンの径が大きい分だけ、締結ボルトをカム
軸へ近づけることができなくなる。また、位置決め用ノ
ックピンをボルト穴と別にすると、専用のボスが必要に
なり、それだけエンジンの重量が増加することになる。
本願発明は係る問題の解決を主たる目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願に係る４サイクルエンジンに関する第１の発明は、
シリンダヘッドと協働してカムシャフトを回転可能に軸
支するカムホルダに２次エア導入用通路を形成したこと
を特徴とする。
【０００６】第２の発明は第１の発明において、上記２
次エア導入用通路に介在されるノックピンをカムホルダ
の位置決め用ノックとしたことを特徴とする。
【０００７】第３の発明は第１の発明において、上記カ
ムホルダの締め付け面とシリンダーとシリンダヘッドの
割面とが傾斜していることを特徴とする。
【０００８】第４の発明は第３の発明において、上記２
次エア導入用通路がカムホルダ内で屈曲していることを
特徴とする。
【０００９】第５の発明は第３の発明において、カムホ
ルダ割面に介在するノックピンを割面上の延直線と傾斜
するとともに、その周囲に形成される溝を一定高さにし
たことを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】第１の発明によれば、カムホルダに２次
エア導入用通路を形成したので、ヘッドカバーから通路
用のボスを設ける必要がなく、ヘッドカバーの構造が簡
単になる。
【００１１】第２の発明によれば、２次エア導入用通路
に介在されるノックピンをカムホルダの位置決め用ノッ
クとしたので、ノック数を減らすことができる。
【００１２】第３の発明によれば、カムホルダの締め付
け面とシリンダーヘッドの割面とが傾斜しているので、
従来のヘッドカバーから通路用のボスを傾斜させて設け
るか、パイプ等の別部材が必要であったが、これらをい
ずれも不要にできた。
【００１３】第４の発明によれば、２次エア導入用通路
がカムホルダ内で屈曲しているので、ヘッドカバーとヘ
ッド側に形成される通路の角度にそれぞれ対応してカム
ホルダ内の通路を形成することができる。
【００１４】第５の発明によれば、カムホルダ割面に介
在するノックピン周囲に形成される溝を一定高さにした
ので、Ｏ−リング等のシール材の機能を損なわない。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１は実施例のカムホルダを示す
断面図（図４の１−１線相当）、図２は実施例に係るエ
ンジンの一部切り欠き側面図、図３は２次エア導入通路
に沿って示すエンジンの前後方向要部断面図、図４はカ
ムホルダ取付状態におけるシリンダヘッドの上面視図で
ある。
【００１６】まず、図４によりエンジンの概略構造を説
明する。このエンジンはＤＯＨＣ式水冷４サイクルエン
ジンであり、クランクケース１、シリンダ２、シリンダ
ヘッド３及びシリンダヘッドカバー４を備える。
【００１７】シリンダ２内へ摺動自在に収容されたピス
トン５はクランクケース１内のクランク軸６（図示はセ
ンターを示す）と連結されるとともに、ピストン５とシ
リンダ２及びシリンダヘッド３の間に燃焼室９を形成す
る。
【００１８】この燃焼室９に通じる吸気ポート７と排気
ポート８はシリンダヘッド３に設けられ、それぞれ吸気
バルブ１０と排気バルブ１１により開閉される。
【００１９】これら、吸気バルブ１０と排気バルブ１１
はクランク軸６と同期回転するカムシャフト１２、１３
上のカムにより駆動される。
【００２０】図中の符号１５は水ポンプ、１６は水ホー
ス、１７はジョイントパイプ、２０はサーモスタット
弁、２１はジョイント、２２は冷却水の出口部、２３は
バイパスホース、２４はスタータモータ、２５は気化
器、２６はラジエタ、２７は水ホース、２８はオイルパ
ン、２９はオイルフィルタ、３０はスピードセンサ、３
１はメインシャフト、３２はカウンタシャフト、３３は
シフトドラムである。
【００２１】次に、２次エア導入通路の詳細構造を説明
する。図３に示すように、シリンダヘッドカバー４の上
面に設けられたリード弁室４０と排気ポート８との間を
連通する２次エア導入通路４１が形成されている。
【００２２】２次エア導入通路４１はシリンダヘッド３
部分の４１ａ、カムホルダ４２部分の４１ｂ及びシリン
ダヘッドカバー４部分の４１ｃで構成され、各接続部
は、ノックピン４３とＯ−リング４４でシールされてい
る。
【００２３】２次エア導入通路４１ａはシリンダ２とシ
リンダヘッド３の間をシールするヘッドガスケット４５
のガスケット面に対して直角に形成され、かつ、先端部
は排気ポート８側から一体に形成された角状穴４６によ
り排気ポート８と連通している。
【００２４】この角状穴４６はシリンダヘッド３を鋳造
で成形する際における排気ポート８の中子により一体に
形成され、鋳造後における２次エア導入通路４１ａの機
械加工時に先端部が切り欠かれて連通するようになって
いる。
【００２５】また、２次エア導入通路４１ｂは中間で折
れ曲がっているが、この部分は比較的薄いカムホルダ４
２の上下両側から異なる角度で機械加工することにより
容易に形成される。
【００２６】２次エア導入通路４１ｃはリード弁室４０
の中央部に設けられた肉厚内に形成され、斜め方向に形
成された連通路４７によりリード弁室４０内へ連通して
いる。
【００２７】リード弁室４０内にはリードバルブ４８が
設けられ、その上からカバー４９で閉じられる。カバー
４９にはジョイントパイプ５０が一体に形成され、ホー
ス５１を介して図示省略のフィルタより清浄空気を２次
エアとして吸引するようになっている。
【００２８】リードバルブ４８は、２次エア導入通路４
１が排気ポート８連通しているため、排気ポート８内の
排気脈動に連動して２次エアを排気ポート８へ供給する
ようになっている。図中の符号５２はブリーザ室であ
る。
【００２９】図４に明らかなように、シリンダヘッド３
には各気筒に対応してノックピンボス６０ａ、６０ｂ、
６０ｃ、６０ｄがプラグホール６１を囲むリブ６２と一
体に設けられ、各ボスには、ノックピン取付用の上部穴
６３ａ、６３ｂ、６３ｃ、６３ｄが形成されている。
【００３０】各上部穴６３ａ、６３ｂ、６３ｃ、６３ｄ
には、シリンダヘッドカバー４を連結するためのノック
ピン４３ａが取付けられるが（図１参照）、外側の気筒
に対応するノックピンボス６０ａ、６０ｂの方が内側の
気筒に対応するノックピンボス６０ｃ、６０ｄよりも多
少ルースとなるように穴径を設定されている。
【００３１】なお、上部穴６３ａ、６３ｂ、６３ｃ、６
３ｄはそれぞれ２次エア導入通路４１ｃの一部を構成す
るものであるから、ルース程度は２次エアのシールに必
要なシール性は維持する程度になっている。したがっ
て、この範囲内であれば全部の上部穴６３ａ、６３ｂ、
６３ｃ、６３ｄをルースにすることもできる。
【００３２】図４において、カムホルダ４２はカムホル
ダ締結用のボルト６４によりシリンダヘッド３へ締結さ
れ、シリンダヘッド３との間に左右方向へ平行する吸気
用と排気用のカム軸１２、１３を挟んで軸受け支持す
る。
【００３３】図１は、カムホルダ４２のうちノックピン
ボス６０ａ及び上部穴６３ａ部分の断面を詳細に示す図
である。なお、ノックピンボス６０ａ及び上部穴６３ａ
の構造は他のノックピンボス６０ｂ、６０ｃ、６０ｄと
同じである。この図に示すように、前後に設けられる吸
気側カム軸１２葉の軸受け部と排気側カム軸１３用の軸
受け部６６が前後に別れて設けられ、これら軸受け部６
５、６６の間にノックピンボス６０ａが形成される。
【００３４】カムホルダ４２のシリンダヘッド３に対す
る接合面６７は、ヘッドガスケット４５のシール面に対
してθなる傾斜をなし、この接合面６７に対して略直角
に上方から形成された上部穴６３ａと、接合面６７に対
して傾斜しかつヘッドガスケット４５と直角になるよう
下方から形成された下部穴６８がノックピンボス６０ａ
に設けられている。上部穴６３ａと下部穴６８とは、ノ
ックピンボス６０ａの肉厚内で屈折して連続し、これら
の穴により２次エア導入通路４１ｂを構成する
【００３５】また、シリンダヘッド３側の下部穴６８周
囲には、より大径のシール用凹部６９が形成されてる
が、このシール用凹部６９は接合面６７に対して略平行
に形成され、かつ下部穴６８に圧入されるノックピン４
３との間にＯ−リング４４が嵌合されている。
【００３６】ノックピン４３はシリンダヘッド３側の２
次エア導入通路４１ａとカムホルダ４２側の２次エア導
入通路４１ｂとの接続部をシールするとともに、シリン
ダヘッド３に対するカムホルダ４２の位置決め用ノック
ピンを兼ねている。同様にノックピン４３ａは２次エア
導入通路４１ｂと２次エア導入通路４１ｃの接続部をシ
ールするとともに、カムホルダ４２とシリンダヘッドカ
バー４との位置決めを兼ねている。したがってこれらノ
ックピン４３、４３ａは、位置決め用並びに２次エア導
入通路の接続部におけるシールの両機能を兼用する。
【００３７】次に、本実施例の作用を説明する。図１に
明らかなように、カムホルダ４２に２次エア導入用通路
の一部をなす２次エア導入通路４１ｂを形成したので、
ヘッドカバー４から通路用のボスを設ける必要がなく、
ヘッドカバーの構造が簡単になる。
【００３８】また、２次エア導入用通路４１ｂに介在さ
れるノックピン４３４３ａをカムホルダ４２の位置決め
用ノックピンに兼用したので、ノックピンの数を減らす
ことができる。
【００３９】さらに、カムホルダ４２の接合面６７とシ
リンダーヘッド３のヘッドガスケット面とが傾斜してい
るにもかかわらず、従来必要であったヘッドカバーから
通路用のボスを傾斜させて設けるか、パイプ等の別部材
を設けることがいずれも不要になった。
【００４０】そのうえ、２次エア導入用通路４１ｂがカ
ムホルダ４２内で屈折しているので、ヘッドカバー４と
シリンダヘッド３側に形成される各２次エア導入用通路
４１ａ 、４１ｃの角度にそれぞれ対応してカムホルダ
４２内の通路を形成することができる。
【００４１】さらにまた、カムホルダ割面に介在するノ
ックピン周囲に形成されたシール用凹部６９の底部を接
合面６７と平行にしたので、ここに収容されるＯ−リン
グ４４もしくは他のシール材の機能を損なわない。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例のカムホルダを示す断面図（図４の１−
１線相当）
【図２】実施例に係るエンジンの一部切り欠き側面図
【図３】２次エア導入通路に沿って示すエンジンの前後
方向要部断面図
【図４】カムホルダを取付けたシリンダヘッドの上面視
図
【符号の説明】
シリンダ２、シリンダヘッド３、排気ポート８、リード
弁室４０、２次エア導入通路４１、４１ａ、４１ｂ、４
１ｃ、ノックピン４３、ノックピン４３ａ、Ｏ−リング
４４、ノックピンボス６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０
ｄ、上部穴６３ａ、６３ｂ、６３ｃ、６３ｄ、２次エア
導入通路用ボス６７
【手続補正書】
【提出日】平成１１年９月１３日（１９９９．９．１
３）
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年９月１０日（１９９９．９．１
０）
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G016 AA02 AA08 BA31 CA02 CA12 CA13 CA21 CA22 CA45 CA46 FA27 3G024 AA18 BA20 CA01 DA03 DA10 FA13 GA27 GA28 GA36 3G091 AA28 AB13 AB16 BA00 CA13 EA32

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】シリンダヘッドと協働してカムシャフトを
    回転可能に軸支するカムホルダに２次エア導入用通路を
    形成したことを特徴とする４サイクルエンジン。
  2. 【請求項２】上記２次エア導入用通路に介在されるノッ
    クピンをカムホルダの位置決め用ノックとしたことを特
    徴とする請求項１に記載の４サイクルエンジン。
  3. 【請求項３】上記カムホルダの締め付け面とシリンダー
    とシリンダヘッドの割面とが傾斜していることを特徴と
    する請求項１に記載の４サイクルエンジン。
  4. 【請求項４】上記２次エア導入用通路がカムホルダ内で
    屈曲していることを特徴とする請求項３に記載の４サイ
    クルエンジン。
  5. 【請求項５】カムホルダ割面に介在するノックピンを割
    面上の延直線と傾斜するとともに、その周囲に形成され
    る溝を一定高さにしたことを特徴とする請求項３に記載
    の４サイクルエンジン。
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