JPH04295166A - 船外機 - Google Patents
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- JPH04295166A JPH04295166A JP3084511A JP8451191A JPH04295166A JP H04295166 A JPH04295166 A JP H04295166A JP 3084511 A JP3084511 A JP 3084511A JP 8451191 A JP8451191 A JP 8451191A JP H04295166 A JPH04295166 A JP H04295166A
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- piston
- oil
- internal combustion
- combustion engine
- crank chamber
- Prior art date
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J9/00—Piston-rings, e.g. non-metallic piston-rings, seats therefor; Ring sealings of similar construction
- F16J9/12—Details
- F16J9/24—Members preventing rotation of rings in grooves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、気筒横置型４サイクル
内燃機関に関する。
内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、船外機等において用いられる４サ
イクル内燃機関では、ピストンが横置き気筒内に水平移
動可能に配置されるものがある。
イクル内燃機関では、ピストンが横置き気筒内に水平移
動可能に配置されるものがある。
【０００３】このとき、ピストン外周部に設けられてい
るピストンリング溝には、ピストンリングが装着される
。ピストンリングにはコンプレッションリングとオイル
リングとがある。コンプレッションリングは、燃焼ガス
が燃焼室からクランク室へもれるのを防ぐ。オイルリン
グは、気筒内壁の余分なオイルを掻き落とし、適切な油
膜を作る。
るピストンリング溝には、ピストンリングが装着される
。ピストンリングにはコンプレッションリングとオイル
リングとがある。コンプレッションリングは、燃焼ガス
が燃焼室からクランク室へもれるのを防ぐ。オイルリン
グは、気筒内壁の余分なオイルを掻き落とし、適切な油
膜を作る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、従来技術
では、各ピストンリングがそれらのピストンリング溝内
を溝周方向に自由に移動でき、各ピストンリングの合口
がピストン外周部におけるピストン軸直下域にて同一ラ
イン上に並ぶことがある。尚、気筒が横置きされている
内燃機関において、各ピストンリングは、ピストン軸回
りにおける自重バランスにより、その合口がピストン軸
直下域に位置する状態にて安定化し易い。
では、各ピストンリングがそれらのピストンリング溝内
を溝周方向に自由に移動でき、各ピストンリングの合口
がピストン外周部におけるピストン軸直下域にて同一ラ
イン上に並ぶことがある。尚、気筒が横置きされている
内燃機関において、各ピストンリングは、ピストン軸回
りにおける自重バランスにより、その合口がピストン軸
直下域に位置する状態にて安定化し易い。
【０００５】そして、各ピストンリングの合口がピスト
ン軸直下域にて同一ライン上に並ぶと、横置き気筒下面
に滞溜している燃焼室内の未燃焼ガソリンが上記合口を
通ってクランク室へと流入してしまう。この未燃焼ガソ
リンは、オイル管からクランク室に供給されて再びオイ
ル管に戻るオイルを希釈化し、ひいては機関各部の潤滑
性能を損なう。
ン軸直下域にて同一ライン上に並ぶと、横置き気筒下面
に滞溜している燃焼室内の未燃焼ガソリンが上記合口を
通ってクランク室へと流入してしまう。この未燃焼ガソ
リンは、オイル管からクランク室に供給されて再びオイ
ル管に戻るオイルを希釈化し、ひいては機関各部の潤滑
性能を損なう。
【０００６】尚、ピストン外周部に装着されるピストン
リングとして、ただ １本のピストンリングのみを備え
る場合には、このコンプレッションリングの合口がピス
トン軸直下域に位置するに至ったとき、上記未燃焼ガソ
リンの流動と、これによるオイルの希釈化を生ずること
となる。
リングとして、ただ １本のピストンリングのみを備え
る場合には、このコンプレッションリングの合口がピス
トン軸直下域に位置するに至ったとき、上記未燃焼ガソ
リンの流動と、これによるオイルの希釈化を生ずること
となる。
【０００７】本発明は、気筒が横置きされる４サイクル
内燃機関において、燃焼室内の未燃焼燃料がピストンリ
ングの合口を経てクランク室側へと流動する現象を防止
し、クランク室内オイルの希釈化を防止することを目的
とする。
内燃機関において、燃焼室内の未燃焼燃料がピストンリ
ングの合口を経てクランク室側へと流動する現象を防止
し、クランク室内オイルの希釈化を防止することを目的
とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、ピストンが横
置き気筒内に水平移動可能に配置される４サイクル内燃
機関において、ピストン外周部に装着されるピストンリ
ングの少なくとも １つについて、該ピストンリングの
合口を、該ピストン外周部におけるピストン軸直下域を
除く位置に位置決めする手段を備えるようにしたもので
ある。
置き気筒内に水平移動可能に配置される４サイクル内燃
機関において、ピストン外周部に装着されるピストンリ
ングの少なくとも １つについて、該ピストンリングの
合口を、該ピストン外周部におけるピストン軸直下域を
除く位置に位置決めする手段を備えるようにしたもので
ある。
【０００９】
【作用】本発明によれば、ピストン外周部に装着される
ピストンリングの少なくとも １つは、該ピストンリン
グの合口を位置決めする手段により、該ピストンリング
の回転を阻止し、その合口を、該ピストン外周部におけ
るピストン軸直下域を除く位置に位置決めされる。
ピストンリングの少なくとも １つは、該ピストンリン
グの合口を位置決めする手段により、該ピストンリング
の回転を阻止し、その合口を、該ピストン外周部におけ
るピストン軸直下域を除く位置に位置決めされる。
【００１０】従って、燃焼室内の未燃焼燃料が、横置き
気筒下面に滞溜する場合にも、この燃料が上記合口を通
ってクランク室へと流入することはなく、クランク室内
オイルの希釈化を防止できる。
気筒下面に滞溜する場合にも、この燃料が上記合口を通
ってクランク室へと流入することはなく、クランク室内
オイルの希釈化を防止できる。
【００１１】
【実施例】図１は本発明の一実施例を示す要部正面図、
図２は本発明の作用を示す模式図、図３は本発明による
ピストンリングの合口設定状態を示す模式図、図４は本
発明が適用される４サイクル内燃機関の一例を示す縦断
面図、図５は図４の横断面図、図６は船外機を示す模式
図である。
図２は本発明の作用を示す模式図、図３は本発明による
ピストンリングの合口設定状態を示す模式図、図４は本
発明が適用される４サイクル内燃機関の一例を示す縦断
面図、図５は図４の横断面図、図６は船外機を示す模式
図である。
【００１２】船体の船尾板１１にはクランプブラケット
１２、スイベルブラケット１３を介してケーシング１４
が支持されている。ケーシング１４の上部には、板状の
中間部材１５を介して、内燃機関１６が搭載されている
。内燃機関１６の出力は、ケーシング１４内に垂設され
ている駆動軸１７、前後進切換溝１８を介してプロペラ
１９に伝達され、プロペラ１９を前進回転もしくは後進
回転可能としている。
１２、スイベルブラケット１３を介してケーシング１４
が支持されている。ケーシング１４の上部には、板状の
中間部材１５を介して、内燃機関１６が搭載されている
。内燃機関１６の出力は、ケーシング１４内に垂設され
ている駆動軸１７、前後進切換溝１８を介してプロペラ
１９に伝達され、プロペラ１９を前進回転もしくは後進
回転可能としている。
【００１３】内燃機関１６は、図４及び図５に示すよう
に、水冷式４サイクル２気筒内燃機関とされ、シリンダ
ケース２０、クランクケース２１、シリンダヘッド２２
及びヘッドカバー２３によってその機関本体を形成して
いる。シリンダケース２０には、上下一対の気筒がそれ
ぞれ横置きされ、各気筒にはそれぞれピストン２４が水
平方向に往復動可能に配置されている。
に、水冷式４サイクル２気筒内燃機関とされ、シリンダ
ケース２０、クランクケース２１、シリンダヘッド２２
及びヘッドカバー２３によってその機関本体を形成して
いる。シリンダケース２０には、上下一対の気筒がそれ
ぞれ横置きされ、各気筒にはそれぞれピストン２４が水
平方向に往復動可能に配置されている。
【００１４】上記シリンダケース２０及びシリンダヘッ
ド２２がピストン２４の頂面側に画成する空間は燃焼室
２５とされている。シリンダヘッド２２の燃焼室２５を
臨む部分には、点火栓、吸気弁２６によって開弁される
吸気ポート、及び排気弁２７によって開弁される排気ポ
ートが配設されている。また、上記シリンダケース２０
及びクランクケース２１がピストン２４の背面側に画成
する空間はクランク室２８とされている。クランク室２
８には、シリンダケース２０とクランクケース２１の合
面部に形成されている軸受部に支持されるクランク軸２
９が縦置きされ、クランク軸２９の下端部には前記駆動
軸１７の上端部が連結されている。クランク軸２９はそ
のウエブ３０間にクランクピン３１を備え、クランクピ
ン３１に連接棒３２の大端部３３を連結せしめられてい
る。連接棒３２の小端部は、ピストンピン３４によって
ピストン２４に連結されている。即ち、クランク軸２９
は、燃焼室２５内の爆発力に基づくピストン２４の往復
動に従って回転し、駆動軸１７に回転力を付与可能とし
ている。
ド２２がピストン２４の頂面側に画成する空間は燃焼室
２５とされている。シリンダヘッド２２の燃焼室２５を
臨む部分には、点火栓、吸気弁２６によって開弁される
吸気ポート、及び排気弁２７によって開弁される排気ポ
ートが配設されている。また、上記シリンダケース２０
及びクランクケース２１がピストン２４の背面側に画成
する空間はクランク室２８とされている。クランク室２
８には、シリンダケース２０とクランクケース２１の合
面部に形成されている軸受部に支持されるクランク軸２
９が縦置きされ、クランク軸２９の下端部には前記駆動
軸１７の上端部が連結されている。クランク軸２９はそ
のウエブ３０間にクランクピン３１を備え、クランクピ
ン３１に連接棒３２の大端部３３を連結せしめられてい
る。連接棒３２の小端部は、ピストンピン３４によって
ピストン２４に連結されている。即ち、クランク軸２９
は、燃焼室２５内の爆発力に基づくピストン２４の往復
動に従って回転し、駆動軸１７に回転力を付与可能とし
ている。
【００１５】前記シリンダヘッド２２とヘッドカバー２
３が画成する空間はカム室３５とされている。カム室３
５には、カム軸３６が縦置きされ、カム軸３６は、その
上端側をシリンダヘッド２２に直接支持され、その下端
部を、後述する潤滑油ポンプ３７のハウジング３８を介
して、シリンダヘッド２２に間接支持されている。カム
軸３６には、吸気カム３９及び排気カム４０が形成され
ている。吸気カム３９及び排気カム４０は、それぞれ各
ロッカー軸４１に支持されている各ロッカーアーム４２
を介して、前記吸気弁２６及び排気弁２７を開弁可能と
している。尚、カム軸３６のカム室３５から突出する上
端部には従動車４３が固定され、クランク軸２９のクラ
ンク室２８から突出する上端部には駆動車４４が固定さ
れるとともに、従動車４３と駆動車４４にはベルト４５
が巻き回され、クランク軸２９の１／２ 回転でカム軸
３６を １回転駆動可能としいている。
３が画成する空間はカム室３５とされている。カム室３
５には、カム軸３６が縦置きされ、カム軸３６は、その
上端側をシリンダヘッド２２に直接支持され、その下端
部を、後述する潤滑油ポンプ３７のハウジング３８を介
して、シリンダヘッド２２に間接支持されている。カム
軸３６には、吸気カム３９及び排気カム４０が形成され
ている。吸気カム３９及び排気カム４０は、それぞれ各
ロッカー軸４１に支持されている各ロッカーアーム４２
を介して、前記吸気弁２６及び排気弁２７を開弁可能と
している。尚、カム軸３６のカム室３５から突出する上
端部には従動車４３が固定され、クランク軸２９のクラ
ンク室２８から突出する上端部には駆動車４４が固定さ
れるとともに、従動車４３と駆動車４４にはベルト４５
が巻き回され、クランク軸２９の１／２ 回転でカム軸
３６を １回転駆動可能としいている。
【００１６】前記シリンダヘッド２２の下面には、前述
のように潤滑油ポンプ３７のハウジング３８が、カム軸
３６と同軸上に固定配置されている。潤滑油ポンプ３７
にはポンプ室４６が形成され、ポンプ室４６にはカム軸
３６の下端部から垂下されている連結軸４７に一体化さ
れているインペラ４８が配設されている。ポンプ室４６
の下部には吸込路４９が開口されるとともに、その上部
には吐出路５０が開口されている。
のように潤滑油ポンプ３７のハウジング３８が、カム軸
３６と同軸上に固定配置されている。潤滑油ポンプ３７
にはポンプ室４６が形成され、ポンプ室４６にはカム軸
３６の下端部から垂下されている連結軸４７に一体化さ
れているインペラ４８が配設されている。ポンプ室４６
の下部には吸込路４９が開口されるとともに、その上部
には吐出路５０が開口されている。
【００１７】前記中間部材１５の下面略中央にはオイル
パン５１が吊支固定されている。上記潤滑油ポンプ３７
の吸込路４９は、シリンダヘッド２２及びシリンダケー
ス２０に形成されている油路５２、油路５２に連通し中
間部材１５に垂設されている吸込管５３を介して、オイ
ルパン５１の潤滑油中に連通可能とされている。即ち、
内燃機関１６の運転時、潤滑油ポンプ３７はカム軸３６
の回転とともに駆動され、オイルパン５１内の潤滑油を
吐出路５０側に圧送可能としている。
パン５１が吊支固定されている。上記潤滑油ポンプ３７
の吸込路４９は、シリンダヘッド２２及びシリンダケー
ス２０に形成されている油路５２、油路５２に連通し中
間部材１５に垂設されている吸込管５３を介して、オイ
ルパン５１の潤滑油中に連通可能とされている。即ち、
内燃機関１６の運転時、潤滑油ポンプ３７はカム軸３６
の回転とともに駆動され、オイルパン５１内の潤滑油を
吐出路５０側に圧送可能としている。
【００１８】上記潤滑油ポンプ３７によって圧送された
潤滑油は、吐出路５０から、シリンダヘッド２２及びシ
リンダケース２０の下面側においてクランク軸２９に向
けて形成されている下油路５４に送油されるとともに、
シリンダヘッド２２及びシリンダケース２０の上面側に
おいてクランク軸２９とカム軸３６を結ぶ方向に形成さ
れている上油路５５に送油されるようになっている。 尚、下油路５４と上油路５５とは、下油路５４の中間部
から分岐し、シリンダケース２０の側面を上下方向に延
設されている図示されない連絡油路によって連通されて
いる。
潤滑油は、吐出路５０から、シリンダヘッド２２及びシ
リンダケース２０の下面側においてクランク軸２９に向
けて形成されている下油路５４に送油されるとともに、
シリンダヘッド２２及びシリンダケース２０の上面側に
おいてクランク軸２９とカム軸３６を結ぶ方向に形成さ
れている上油路５５に送油されるようになっている。 尚、下油路５４と上油路５５とは、下油路５４の中間部
から分岐し、シリンダケース２０の側面を上下方向に延
設されている図示されない連絡油路によって連通されて
いる。
【００１９】上記下油路５４に送油された潤滑油は、ク
ランク軸２９の下端側でオイルシール５６によってシー
ルされている軸受部に供給され、上記軸受部を潤滑する
とともに、クランク軸２９に穿設されている油路５８を
経てクランクピン３１と連接棒３２の大端部３３とのな
す大端軸受部を潤滑した後、クランク室２８に飛散する
ようになっている。また、上油路５５のクランク軸２９
側に向かう潤滑油は、クランク軸２９の上端側でオイル
シール５９によってシールされている軸受部に供給され
、上記軸受部を潤滑するとともに、クランク軸２９に穿
設されている油路６１を経てクランクピン３１と連接棒
３２の大端部３３とのなす大端軸受部を潤滑した後、ク
ランク室２８に飛散する。上記のようにクランク室２８
内に飛散した潤滑油は、クランク室２８内を下方に移動
し、シリンダケース２０と中間部材１５とによって形成
されている戻し油路６２を経てオイルパン５１内に戻る
ようになっている。また、上油路５５のカム軸３６に向
かう潤滑油は、カム軸３６の上端側でオイルシール６３
によってシールされている軸受部を潤滑し、その後カム
軸３６の外周面に沿って下方に流下し、吸気カム３９、
排気カム４０のカム面を潤滑する。カム軸３６を潤滑し
た後の潤滑油は、カム室３５内を下方に移動し、シリン
ダケース２０及びシリンダヘッド２２に形成されている
戻し油路６５を経てオイルパン５１内に戻るようになっ
ている。
ランク軸２９の下端側でオイルシール５６によってシー
ルされている軸受部に供給され、上記軸受部を潤滑する
とともに、クランク軸２９に穿設されている油路５８を
経てクランクピン３１と連接棒３２の大端部３３とのな
す大端軸受部を潤滑した後、クランク室２８に飛散する
ようになっている。また、上油路５５のクランク軸２９
側に向かう潤滑油は、クランク軸２９の上端側でオイル
シール５９によってシールされている軸受部に供給され
、上記軸受部を潤滑するとともに、クランク軸２９に穿
設されている油路６１を経てクランクピン３１と連接棒
３２の大端部３３とのなす大端軸受部を潤滑した後、ク
ランク室２８に飛散する。上記のようにクランク室２８
内に飛散した潤滑油は、クランク室２８内を下方に移動
し、シリンダケース２０と中間部材１５とによって形成
されている戻し油路６２を経てオイルパン５１内に戻る
ようになっている。また、上油路５５のカム軸３６に向
かう潤滑油は、カム軸３６の上端側でオイルシール６３
によってシールされている軸受部を潤滑し、その後カム
軸３６の外周面に沿って下方に流下し、吸気カム３９、
排気カム４０のカム面を潤滑する。カム軸３６を潤滑し
た後の潤滑油は、カム室３５内を下方に移動し、シリン
ダケース２０及びシリンダヘッド２２に形成されている
戻し油路６５を経てオイルパン５１内に戻るようになっ
ている。
【００２０】尚、図４、図５において、６６はクランク
室２８からオイルパン５１へのオイル排出路、６７はオ
イル排出路６６の一部を構成するオイルレベルゲージ装
入孔、６８はクランク室２８とカム室３５とを相互に連
通する圧力連通路である。
室２８からオイルパン５１へのオイル排出路、６７はオ
イル排出路６６の一部を構成するオイルレベルゲージ装
入孔、６８はクランク室２８とカム室３５とを相互に連
通する圧力連通路である。
【００２１】然るに、この実施例にあっては、図１に示
す如く、ピストン２４の外周部に設けた ３個の互いに
平行なピストンリング溝のそれぞれに、第１と第２のコ
ンプレッションリング７１、７２、及びオイルリング７
３を装着している。
す如く、ピストン２４の外周部に設けた ３個の互いに
平行なピストンリング溝のそれぞれに、第１と第２のコ
ンプレッションリング７１、７２、及びオイルリング７
３を装着している。
【００２２】そして、第１と第２の各コンプレッション
リング７１、７２について、それらの合口７１Ａ、７２
Ａを、該ピストン２４の外周部におけるピストン軸直下
域を除く位置に位置決めするピン７４、７５を備えてい
る。各ピン７４、７５は、各コンプレッションリング７
１、７２の合口７１Ａ、７２Ａ内にて、ピストン２４の
ピストンリング溝に圧入されることにより、それら合口
７１Ａ、７２Ａを上述の如くに位置決めする。
リング７１、７２について、それらの合口７１Ａ、７２
Ａを、該ピストン２４の外周部におけるピストン軸直下
域を除く位置に位置決めするピン７４、７５を備えてい
る。各ピン７４、７５は、各コンプレッションリング７
１、７２の合口７１Ａ、７２Ａ内にて、ピストン２４の
ピストンリング溝に圧入されることにより、それら合口
７１Ａ、７２Ａを上述の如くに位置決めする。
【００２３】尚、本発明において、各コンプレッション
リング７１、７２の合口７１Ａ、７２Ａが配置されるべ
きでないとするピストン軸直下域とは、実験的に、ピス
トン軸を通る鉛直線に対し、ピストン軸回りの左右に±
１０度をなす領域である（図２参照）。
リング７１、７２の合口７１Ａ、７２Ａが配置されるべ
きでないとするピストン軸直下域とは、実験的に、ピス
トン軸を通る鉛直線に対し、ピストン軸回りの左右に±
１０度をなす領域である（図２参照）。
【００２４】このとき、各コンプレッションリング７１
、７２の合口７１Ａ、７２Ａは、ピストンリング溝内で
の周方向位置を、ピストン軸回りにて互いに不一致とな
るように設定されるのが良い。
、７２の合口７１Ａ、７２Ａは、ピストンリング溝内で
の周方向位置を、ピストン軸回りにて互いに不一致とな
るように設定されるのが良い。
【００２５】次に、上記実施例の作用について説明する
。
。
【００２６】上記実施例によれば、ピストン２４の外周
部に装着されるコンプレッションリング７１、７２が、
該コンプレッションリング７１、７２の合口７１Ａ、７
２Ａを位置決めするピン７４、７５により該コンプレッ
ションリング７１、７２の回転を阻止し、それらの合口
７１Ａ、７２Ａを、該ピストン２４の外周部におけるピ
ストン軸直下域を除く位置に位置決めされる。
部に装着されるコンプレッションリング７１、７２が、
該コンプレッションリング７１、７２の合口７１Ａ、７
２Ａを位置決めするピン７４、７５により該コンプレッ
ションリング７１、７２の回転を阻止し、それらの合口
７１Ａ、７２Ａを、該ピストン２４の外周部におけるピ
ストン軸直下域を除く位置に位置決めされる。
【００２７】従って、燃焼室２５内の未燃焼ガソリン（
図２のＬ参照）が、横置き気筒下面に滞溜する場合にも
、この未燃焼ガソリンが上記合口７１Ａ、７２Ａを通っ
てクランク室２８へと流入することはなく、クランク室
２８内のオイルの希釈化を防止できる。特に、チルト軸
８０回りに船外機をトリムアップさせて航行する浅瀬航
行状態においては、クランク室が燃焼室の下方となるの
で、余計オイルの希釈化が発生し易いが、本実施例によ
り希釈化を防止できる。
図２のＬ参照）が、横置き気筒下面に滞溜する場合にも
、この未燃焼ガソリンが上記合口７１Ａ、７２Ａを通っ
てクランク室２８へと流入することはなく、クランク室
２８内のオイルの希釈化を防止できる。特に、チルト軸
８０回りに船外機をトリムアップさせて航行する浅瀬航
行状態においては、クランク室が燃焼室の下方となるの
で、余計オイルの希釈化が発生し易いが、本実施例によ
り希釈化を防止できる。
【００２８】尚、図３（Ａ）はピストン外周部に設けら
れるただ １本のピストンリングの合口をピストン軸直
上部に設定した例である。
れるただ １本のピストンリングの合口をピストン軸直
上部に設定した例である。
【００２９】また、図３（Ｂ）はピストン外周部に設け
られる ２本のピストンリングの合口をそれぞれピスト
ン軸の上半部側に設定し、かつ各合口のピストンリング
溝内での周方向位置を、ピストン軸回りにて互いに不一
致となるように設定した例である。
られる ２本のピストンリングの合口をそれぞれピスト
ン軸の上半部側に設定し、かつ各合口のピストンリング
溝内での周方向位置を、ピストン軸回りにて互いに不一
致となるように設定した例である。
【００３０】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、気筒が横
置きされる内燃機関において、燃焼室内の未燃焼燃料が
ピストンリングの合口を経てクランク室側へと流動する
現象を防止し、クランク室内オイルの希釈化を防止する
ことができる。
置きされる内燃機関において、燃焼室内の未燃焼燃料が
ピストンリングの合口を経てクランク室側へと流動する
現象を防止し、クランク室内オイルの希釈化を防止する
ことができる。
【図１】図１は本発明の一実施例を示す要部正面図であ
る。
る。
【図２】図２は本発明の作用を示す模式図である。
【図３】図３は本発明によるピストンリングの合口設定
状態を示す模式図である。
状態を示す模式図である。
【図４】図４は本発明が適用される４サイクル内燃機関
の一例を示す縦断面図である。
の一例を示す縦断面図である。
【図５】図５は図４の横断面図である。
【図６】図６は船外機を示す模式図である。
１６ 内燃機関
２４ ピストン
７１、７２ コンプレッションリング７１Ａ、７２Ａ
合口 ７４、７５ ピン（位置決め手段）
合口 ７４、７５ ピン（位置決め手段）
Claims (1)
- 【請求項１】 ピストンが横置き気筒内に水平移動可
能に配置される４サイクル内燃機関において、ピストン
外周部に装着されるピストンリングの少なくとも １つ
について、該ピストンリングの合口を、該ピストン外周
部におけるピストン軸直下域を除く位置に位置決めする
手段を備えることを特徴とする気筒横置型４サイクル内
燃機関。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3084511A JPH04295166A (ja) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | 船外機 |
| US07/857,371 US5203294A (en) | 1991-03-26 | 1992-03-25 | Horizontal cylinder arrangement for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3084511A JPH04295166A (ja) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | 船外機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04295166A true JPH04295166A (ja) | 1992-10-20 |
Family
ID=13832670
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3084511A Pending JPH04295166A (ja) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | 船外機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5203294A (ja) |
| JP (1) | JPH04295166A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015224544A (ja) * | 2014-05-26 | 2015-12-14 | いすゞ自動車株式会社 | ピストン用中空耐摩環、内燃機関のピストン、及び、内燃機関のピストンの製造方法 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5507958A (en) * | 1993-08-02 | 1996-04-16 | Atlantic Richfield Company | Dehydration of heavy crude using hydrocyclones |
| DE19708892C1 (de) * | 1997-03-05 | 1998-05-14 | Porsche Ag | Hubkolben-Brennkraftmaschine mit einem liegenden Zylinder |
| JP3793353B2 (ja) * | 1998-07-29 | 2006-07-05 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用パワーユニット |
| US6536385B1 (en) | 1999-03-17 | 2003-03-25 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Piston ring |
| US6457721B1 (en) | 2001-01-26 | 2002-10-01 | White Consolidated Industries, Inc. | Piston ring locator |
| DE102006060330A1 (de) * | 2006-12-20 | 2008-06-26 | Mahle International Gmbh | Einsatz für eine Zylinderlaufbuchse oder einem Zylinder eines Verbrennungsmotors |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4291651A (en) * | 1978-10-06 | 1981-09-29 | Villella Tony R | Internal combustion engine |
-
1991
- 1991-03-26 JP JP3084511A patent/JPH04295166A/ja active Pending
-
1992
- 1992-03-25 US US07/857,371 patent/US5203294A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015224544A (ja) * | 2014-05-26 | 2015-12-14 | いすゞ自動車株式会社 | ピストン用中空耐摩環、内燃機関のピストン、及び、内燃機関のピストンの製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5203294A (en) | 1993-04-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19990420 |