JP3522244B2 - 自動二輪車用４サイクルエンジンの潤滑装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車用４サイクル
エンジンの潤滑装置に係り、特に、クランクシャフト系
を潤滑する自動二輪車用４サイクルエンジンの潤滑装置
に関する。 【０００２】 【従来の技術】エンジン内に設けられるクランクシャフ
トは、ピストンに与えられた燃焼による爆発力を往復運
動から回転運動に変換するものである。ピストンの往復
運動は、コンロッド（コネクティングロッド）によりク
ランクシャフトに伝達される。 【０００３】例えば、図６に示すように、Ｖベルト式自
動変速装置を備えた４サイクル単気筒エンジン１内に搭
載されるクランクシャフト２は、クランクジャーナル３
と、クランクアーム４とから構成され、クランクアーム
４の一端にはバランスウェイト５が設けられる一方、ク
ランクアーム４の他端にはクランクピン６が設けられて
いる。 【０００４】上記クランクピン６には、メタルベアリン
グ７を介してコンロッド８の大端部９が連結されてい
る。また、上記コンロッド８の小端部１０は、ピストン
ピン１１を介してピストン１２が連結されている。 【０００５】ところで、上記クランクアーム４に上記ク
ランクピン６を嵌装する嵌装口１３を、例えばドリル等
で成形すると、上記クランクジャーナル３の外表面に切
欠部１４が成形されてしまう。 【０００６】一方、上記クランクシャフト２のクランク
アーム４の左側には、スタータクラッチ１５がニードル
ベアリング１６を介して設けられている。 【０００７】そして、上記クランクシャフト２は、この
クランクシャフト２に左右から圧入されて組付けられた
ボールベアリング１７Ｒ，１７Ｌに軸支されている。 【０００８】上記クランクピン６とコンロッド大端部９
との摺接面は、高速回転をする上に大きな負荷が掛かる
ため、絶えず潤滑をする必要がある。そこで、一般的に
は、上記クランクシャフト２内とクランクピン６内とに
オイル通路１８ａ…１８ｅを形成し、外部から供給され
たオイルをこれらのオイル通路１８ａ…１８ｅから上記
摺接面に導いている。同様に、クランクシャフト２とス
タータクラッチ１５との摺接面にもオイル通路１８ｆを
形成してオイルを導いている。 【０００９】外部から供給されるオイルは、上記左側ボ
ールベアリング１７Ｌの左側に、二つのオイルシール１
９ａ，１９ｂにより形成されたオイル案内路２０を経由
してクランクシャフト２内およびクランクピン６内のオ
イル通路１８ａ…１８ｆに導かれている。 【００１０】上記クランクシャフト２のクランクアーム
４の右側にはオイルシール１９ｃが設けられ、上記オイ
ル案内路２０を形成する二つのオイルシール１９ａ，１
９ｂと共にクランクシャフト２のクランクアーム４が位
置する空間（クランク室）２１を液密に保っている。 【００１１】ところで、上記右側ボールベアリング１７
Ｒの右側のクランクシャフト２上には、動弁機構である
カムシャフトを駆動させるカムチェーンドライブスプロ
ケット２２が設けられており、カムチェーン２３により
上記カムシャフトに連結される。 【００１２】一方、クランクシャフト２の左端部には、
Ｖベルト式自動変速装置２４の一部を構成するドライブ
プーリ２５が設けられる。 【００１３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ようにクランクシャフト２内にオイル通路１８ａ，１８
ｂ，１８ｃ，１８ｆを形成する場合、通路の数が多く必
要だったり、通路の長さが長くなるなど加工が複雑にな
りコストアップの要因になりやすい。 【００１４】また、クランクシャフト２とニードルベア
リング１６との摺接面にオイル通路１８ｆを形成してオ
イルを導くと、クランクシャフト２とニードルベアリン
グ１６との面圧が上がってしまい好ましくない。 【００１５】一方、左側ボールベアリング１７Ｌの左側
にオイル案内路２０を二つのオイルシール１９ａ，１９
ｂにより形成すると、このオイル案内路２０の幅の分ド
ライブプーリ２５が左側に突出し、その結果、エンジン
１の全幅が大きくなる一方、ドライブプーリ２５が左側
に突出する分Ｖベルト２６が左側ボールベアリング１７
Ｌから離れ、振動が不利となる。 【００１６】また、ドライブプーリ２５が左側に突出す
る分左側ボールベアリング１７Ｌにかかる負担が大きく
なるので左側ボールベアリング１７Ｌの負荷容量を上げ
るために左側ボールベアリング１７Ｌのサイズを大型化
する必要があり、その結果、エンジン１も大型化してし
まう。 【００１７】さらにまた、従来のオイルシール１９ａ…
１９ｃのレイアウトは、いずれのオイルシール１９ａ…
１９ｃもオイルを確実にシールしなければエンジン構造
として成立せず、不都合が発生する恐れがある。例え
ば、オイル案内路２０を形成する二つのオイルシール１
９ａ，１９ｂの場合、クランクシャフト２内に形成され
るオイル通路１８ａ…の径を大きくしたり、オイル通路
１８ａ…の数を増やすのはクランクシャフト２の強度上
困難なため、オイル通路１８ａ…の径は小さくなり、上
記オイルシール１９ａ，１９ｂはオイルを確実にシール
してオイル通路１８ａ…内に送り込まなければクランク
シャフト２内のオイルの量が不足してしまう。また、外
気温度が低く、オイルの粘度が高い場合、エンジン１始
動直後のオイル案内路２０内の油圧は高くなるため、オ
イルシール１９ａ，１９ｂからオイルが漏れるのは防げ
ず、上述したオイルシール１９ａ，１９ｂの配置では漏
れたオイルがドライブプーリ２５に付着する恐れがあ
り、Ｖベルト２６が滑るなど好ましくない。 【００１８】そして、従来、カムチェーンドライブスプ
ロケット２２およびカムチェーン２３には充分な潤滑が
行われておらず、カムチェーン２３の性能を上げて自己
潤滑性を良くしていただけであるが、カムチェーン２３
の小型化に伴ってカムチェーンドライブスプロケット２
２との面圧が高くなり、従来以上に噛合い部の潤滑を考
慮する必要がある。 【００１９】また、クランクジャーナル３の外表面に成
形された切欠部１４はデッドスペースとなっており、有
効に活用されていない。 【００２０】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、エンジン内のデッドスペースを有効に活用した
自動二輪車用４サイクルエンジンの潤滑装置を提供する
ことを目的とする。 【００２１】 【課題を解決するための手段】本願請求項１に係る自動
二輪車用４サイクルエンジンの潤滑装置は、上述した課
題を解決するために、請求項１に記載したように、一端
にクランクアームを、他端に充電装置の一部を構成する
オルタネータを設けた一方のクランクシャフと、一端に
クランクアームを、他端にＶベルト式自動変速装置を設
けた他方のクランクシャフトと、これら両クランクシャ
フトの各クランクアーム間を連結するクランクピンとを
有し、前記クランクシャフト内から、前記クランクピン
に設けたオイル通路に向けてオイルポンプによってオイ
ルを圧送する自動二輪車用４サイクルエンジンの潤滑装
置において、前記オルタネータを設けた一方のクランク
シャフトのクランクアームに隣接するクランクジャーナ
ル部に、クランクシャフト軸支用のボールベアリングを
装着するとともに、このボールベアリングと前記一方の
クランクシャフトのクランクアームとの間に前記一方の
クランクシャフトのクランクジャーナル部外周に嵌合さ
れた環状の板材の内周側にオイル中継室を構成し、前記
環状の板材の内径を前記ボールベアリングのインナレー
スの内径とほぼ同径に形成し、前記クランクシャフトの
軸心を通るオイル案内路から前記オイル中継室を中継さ
せてこのオイル中継室内のクランクジャーナル部側のオ
イルを前記クランクピン内のオイル通路に送り込むよう
に構成したものである。 【００２２】 【００２３】 【作用】請求項１に係る発明によれば、４サイクルエン
ジンのクランクシャフトのクランクピン嵌装口加工時に
形成されるデッドスペースの切欠部を、クランクジャー
ナルと、クランクアームと、クランクシャフトに固着さ
れるベアリングと、上記ベアリングとクランクアームと
の間のデッドスペースでオイル中継室を形成したので、
エンジン内のデッドスペースを有効に活用することがで
き、エンジンの小型化を図ることができる。 【００２４】また、オイルポンプによってエンジン内に
オイルを圧送する４サイクルエンジンの潤滑装置におい
て、上記クランクシャフトとクランクピンの内部とにそ
れぞれオイルを案内する手段を形成し、これらのオイル
を案内する手段を上記オイル中継室により連通させたた
め、オイルを案内する手段をクランクシャフト内に必要
最小限に形成できる。 【００２５】さらに、クランクシャフトの高速回転時の
遠心力により、このクランクピンのオイル通路内を通る
オイルの油圧を昇圧させることができる。このために、
オイルの劣化による流動性の低下を抑制してクランクピ
ンへの給油量の低下を抑制し、またはその給油量を増大
させることができる。 【００２６】また、エンジンの停止時には、前回運転時
にオイルがオイル中継室に溜められているので、エンジ
ン停止後の再始動時には、オイルポンプによるオイルパ
ンからのオイルの汲み上げ圧送を待たずに、オイル中継
室に溜められているオイルを逸早くクランクピンに供給
することができる。このために、エンジン再始動時のク
ランクピンの給油不足を未然に防止することができる。 【００２７】さらに、ベアリングの側方に環状の板材が
装着され、その環状板材の内側に内周側空間のデッドス
ペースにオイル中継室を形成しているので、エンジン内
のデッドスペースを有効に活用することができる。 【００２８】 【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。 【００２９】図１は、この発明を適用したＶベルト式自
動変速装置を備えた自動二輪車用４サイクル単気筒エン
ジンユニットの一例を示す水平断面図である。そして、
図２は、上記エンジンユニットの要部を拡大した図であ
る。 【００３０】図１および図２において、このエンジンユ
ニット３１の前部にエンジン３２が搭載される。このエ
ンジン３２は、主にクランクケース３３、シリンダ３４
およびシリンダヘッド３５から構成される。上記クラン
クケース３３内は、隔壁３６ａ，３６ｂ，３６ｃにより
ベルト室３７と、クランク室３８と、カムチェーン室３
９と、マグネト室４０とに区画される。 【００３１】上記クランクケース３３内にはクランクシ
ャフト４１が車両の進行方向に対して直角に配置され
る。このクランクシャフト４１は、例えば左右に分割さ
れたもので、便宜上、それぞれを右側クランクシャフト
４１Ｒおよび左側クランクシャフト４１Ｌと称す。それ
ぞれのクランクシャフト４１Ｒ，４１Ｌは、クランクア
ーム４２Ｒ，４２Ｌとクランクジャーナル４３Ｒ，４３
Ｌとから構成される。 【００３２】クランクアーム４２Ｒ，４２Ｌは、その一
端にバランスウェイト４４Ｒ，４４Ｌを形成する一方、
他端には後述するクランクピン４５を嵌装する嵌装口４
６Ｒ，４６Ｌが形成される。 【００３３】ところで、図３（ａ），（ｂ）および
（ｃ）に示すように、右側クランクアーム４２Ｒに上記
嵌装口４６Ｒをドリル４７により成形すると、上記右側
クランクジャーナル４３Ｒの外表面に、エンジン３２内
のデッドスペースである断面が円弧状の切欠部４８が形
成される。 【００３４】それぞれのクランクシャフト４１Ｒ，４１
Ｌはクランクピン４５により接続され、一体化される。
このクランクピン４５には、メタルベアリング４９を介
してコンロッド５０の大端部５１が連結される。また、
上記コンロッド５０の小端部５２は、ピストンピン５３
を介してピストン５４が連結される。このピストン５４
が上記エンジン３２のシリンダ３４内を往復し、この往
復ストロークが上記コンロッド５０を介してクランクシ
ャフト４１に伝達され、クランクシャフト４１を回転運
動させる。 【００３５】前記左側クランクジャーナル４３Ｌ上には
スタータクラッチ５５がニードルベアリング５６を介し
て設けられる。このスタータクラッチ５５にはドリブン
ギヤ５７が設けられ、このドリブンギヤ５７は、アイド
ルギヤ５８を介して図示しないスタータモータのドライ
ブギヤに連結される。スタータクラッチ５５は、エンジ
ン３２始動時に上記スタータモータの動力をクランクシ
ャフト４１に伝達する機能を持ち、エンジン３２始動後
には、自動的に断絶されるようになっている。 【００３６】また、前記右側クランクアーム４２Ｒ右側
の右側クランクジャーナル４３Ｒおよび上記スタータク
ラッチ５５左側の左側クランクジャーナル４３Ｌにはそ
れぞれボールベアリング５９Ｒ，５９Ｌが圧入される。
ボールベアリング５９Ｒ，５９Ｌは、ボール６０がそれ
ぞれアウターレース６１とインナーレース６２とにより
挟持される一方、左右をリテイナ６３によって挟持され
る。上記アウターレース６１は、前記クランクケース３
３内の隔壁３６ａ，３６ｂに固定される一方、インナー
レース６２には前記クランクジャーナル４３Ｒ，４３Ｌ
が圧入され固着されることにより、クランクシャフト４
１を回転自在に支持する。 【００３７】前記右側ボールベアリング５９Ｒの右側に
はシール装置６４が設けられる。図４（ａ）および
（ｂ）は、上記シール装置６４の平面図およびＩ−Ｉ線
に沿う断面図である。このシール装置６４は、例えば円
形の鋼板の中央部を開口してドーナツ状に成形したもの
で、シール装置６４の外周面には取付け用のフランジ６
５が複数個設けられる一方、シール装置６４の内側には
内周面に沿って環状の凹部６６が形成される。 【００３８】図２に示すように、上記凹部６６は上記右
側ボールベアリング５９Ｒとの間に空間６７を形成す
る。また、シール装置６４の上記凹部６６にはオイル導
入口６８が穿設され、このオイル導入口６８にはオイル
パイプ６９の一端が接続される。そして、このオイルパ
イプ６９の他端は図示しないオイルポンプに接続され
る。 【００３９】前記クランクピン４５内にはオイルを案内
する手段であるオイル通路７０が形成される。このオイ
ル通路７０の開口部７０ａは上記右側クランクジャーナ
ル４３Ｒに形成された切欠部４８に面して開口される。
また、オイル通路７０はクランクピン４５の中心に向か
って穿設される。 【００４０】このオイル通路７０の先端部付近からは、
上記クランクピン４５外周面の前記メタルベアリング４
９に対応する部位と、上記クランクピン４５と前記スタ
ータクラッチ５５とが接する部位に向かってオイルを分
配する手段であるオイル分配路７１ａ，７１ｂがそれぞ
れ穿設される。なお、クランクピン４５により接続され
た左右のクランクアーム４２Ｒ，４２Ｌをクランク部７
２と称し、このクランク部７２は前記クランク室３８内
に収容される。 【００４１】上記右側ボールベアリング５９Ｒと、前記
右側クランクアーム４２Ｒとの間には、右側ボールベア
リング５９Ｒと右側クランクアーム４２Ｒとの間をシー
ルする手段であるシールワッシャ７３が介装される。こ
のシールワッシャ７３は、例えば環状の板材であり、そ
の内径および外径は、上記右側ボールベアリング５９Ｒ
のインナーレース６２とほぼ同径となっている。 【００４２】図５は、図２のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図
である。図２および図５に示すように、前記右側クラン
クジャーナル４３Ｒに形成された切欠部４８は、上記ク
ランクピン４５と、上記右側ボールベアリング５９Ｒの
インナーレース６２と、上記シールワッシャ７３とに囲
まれてオイル中継室７４を形成する。 【００４３】上記右側ボールベアリング５９Ｒのインナ
ーレース６２に接する右側クランクジャーナル４３Ｒ内
には、オイルを案内する手段であるオイル案内路７５が
穿設される。このオイル案内路７５の一端は、上記シー
ル装置６４の凹部６６と上記右側ボールベアリング５９
Ｒとの間に形成される空間６７に開口する。また、上記
オイル案内路７５の他端は、前記オイル中継室７４に開
口する。 【００４４】上記右側ボールベアリング５９Ｒの右側、
つまりカムチェーン室３９内のクランクシャフト４１上
にはカムチェーンドライブスプロケット７６が設けられ
る。一方、前記シリンダヘッド３５内には動弁機構７７
が設けられる。動弁機構７７の一部を構成するカムシャ
フト７８の一端にはカムスプロケット７９が設けられ、
このカムスプロケット７９はカムチェーン８０によって
前記カムチェーンドライブスプロケット７６と連結され
る。そして、クランクシャフト４１の回転がカムシャフ
ト７８に伝達されることにより、動弁機構７７が作動さ
れる。 【００４５】ところで、図１に示すように、前記クラン
クシャフト４１の左端部側、つまりベルト室３７内に
は、Ｖベルト式自動変速装置８１のドライブプーリ８２
が取り付けられており、Ｖベルト８３を介してＶベルト
式自動変速装置８１のドリブンプーリ８４にエンジン３
２の回転力を伝達する。 【００４６】上記ドリブンプーリ８４は、エンジンユニ
ット３１の後方部に設けられたドリブンシャフト８５に
回転自在に支持されており、上記ドリブンプーリ８４に
伝達されたエンジン３２の回転力は遠心クラッチ機構８
６を介して上記ドリブンシャフト８５に伝達される。 【００４７】このドリブンシャフト８５は、減速歯車機
構であり動力伝達装置でもあるミッション機構８７を通
じて後輪シャフト８８に連結され、このミッション機構
８７を介して後輪８９にエンジン３２の回転が伝えられ
るようになっている。 【００４８】一方、クランクシャフト４１の右端部側、
つまりマグネト室４０内には充電装置の一部を構成する
オルタネータ９０およびエンジン冷却系の一部を構成す
る冷却ファン９１が設けられる。 【００４９】上記オルタネータ９０は、フタイホイール
マグネト９０ａと、ステータ９０ｂとから構成される。
このオルタネータ９０は、クランクシャフト４１に接続
されたステータ９０ｂが回転することにより発電し、車
体各部に送電している。 【００５０】また、上記エンジン３２のシリンダ３４お
よび冷却ファン９１はカウリング９２によって覆われて
いる。エンジン３２は、クランクシャフト４１に接続さ
れた冷却ファン９１が回転することにより外気をカウリ
ング９２内に導入してシリンダ３４回りを冷却する。 【００５１】なお、前記ベルト室３７とクランク室３８
とを区画する隔壁３６ａおよびカムチェーン室３９とマ
グネト室４０とを区画する隔壁３６ｃにはオイルシール
９３ａ，９３ｂがそれぞれ設けられる。そしてこれらの
オイルシール９３ａ，９３ｂコの字の開放側が油圧の掛
かるほうに向かって設置される。 【００５２】次に、本実施例の作用を説明する。 【００５３】エンジン３２が始動されると、エンジン３
２の回転力により図示しないオイルポンプが駆動され、
エンジン３２各部へオイルが圧送される。オイルの一部
は、オイルパイプ６９を経てシール装置６４の内側に形
成された凹部６６に案内される。 【００５４】上記凹部６６と右側ボールベアリング５９
Ｒとの間には空間６７が形成されており、この空間６７
に上記オイルが導入される。 【００５５】この空間６７に導入されたオイルは、上記
右側クランクジャーナル４３Ｒ内に形成されたオイルを
案内する手段であるオイル案内路７５の開口部７５ａか
らクランクピン４５と、右側ボールベアリング５９Ｒの
インナーレース６２と、右側ボールベアリング５９Ｒと
右側クランクアーム４２Ｒとの間をシールする手段であ
るシールワッシャ７３とに囲まれたオイル中継室７４に
向かって案内される。 【００５６】本案によれば、エンジン３２内のデッドス
ペースを有効に活用できるうえに、右側クランクジャー
ナル４３Ｒ内のオイル案内路７５は、従来のように長く
なく、加工も容易なため、コストアップを押さえること
ができる。 【００５７】一方、オイルは、その後クランクピン４５
内に形成されたオイルを案内する手段であるオイル通路
７０の開口部７０ａからオイル通路７０を経てクランク
ピン４５の中心に向かって案内される。オイルの一部
は、オイル通路７０の先端部付近からクランクピン４５
外周面に向かって穿設されたオイルを分配する手段であ
るオイル分配路７１ａを経てコンロッド大端部５１のメ
タルベアリング４９へ案内される。また、オイルの一部
は、上記オイル通路７０の先端部付近からクランクピン
４５とスタータクラッチ５５との接合面に向かって穿設
されたオイルを分配する手段であるオイル分配路７１ｂ
を経てスタータクラッチ５５にも案内される。 【００５８】スタータクラッチ５５に導かれたオイル分
配路７１ｂの開口部は、従来のようにニードルベアリン
グ５６との接触面に開口していないため、ニードルベア
リング５６とクランクシャフト４１との面圧が上がるこ
とはない。 【００５９】また、オイル通路７０の開口部７０ａは、
嵌装口４６Ｒの内面に接しておらず、さらに、オイル案
内路７５の開口部７５ａも右側ボールベアリング５９Ｒ
のインナーレース６２に接していないため、クランクピ
ン４５や右側ボールベアリング５９Ｒの圧入時にカジリ
が起こることがないため、オイル通路７０やオイル案内
路７５を穿設するとき、それらの開口部７０ａ，７５ａ
縁部の面取りが不要となるので、組付け作業が容易にな
ったり、加工コストが低減できる。そして、圧入時のカ
ジリが起こらないことにより、加工不良品が減って、コ
ストの低減になる。 【００６０】一方、本案では、右側ボールベアリング５
９Ｒの右側にシール装置６４を設け、これよりクランク
シャフト４１内にオイルを導入するようにしたため、従
来のようにオイルシールでオイルの案内路を形成する必
要がなく、ドライブプーリ８２が左側に突出することが
ない。その結果、エンジン３２の横幅が小さくなる。ま
た、左側ボールベアリング５９Ｌへの負担も軽くなって
左側ベアリング５９Ｌのサイズを大型化する必要もな
く、全体的にエンジン３２の小型化が可能になる。さら
に、Ｖベルト８３が左側ボールベアリング５９Ｌに近付
くため、振動も低減する。 【００６１】ところで、上記シール装置６４内に圧送さ
れたオイルの一部は、どうしてもシール装置６４から漏
洩してしまうが、本案では、このシール装置６４をカム
チェーンドライブスプロケット７６に隣接して配置した
ので、漏洩したオイルを積極的に利用してカムチェーン
ドライブスプロケット７６とカムチェーン８０を充分に
潤滑できる。 【００６２】なお、上述した実施例では、本発明を自動
二輪車用４サイクルエンジンに適用した例を示したが、
他の用途のエンジンにも適用可能であり、また、２サイ
クルエンジンにも適用可能である。 【００６３】 【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車用４サイクルエンジンの潤滑装置によれば、４サ
イクルエンジンのクランクシャフトのクランクピン嵌装
口加工時に形成されるデッドスペースの切欠部を、クラ
ンクジャーナルと、クランクアームと、クランクシャフ
トに固着されるベアリングと、上記ベアリングとクラン
クアームとの間のデッドスペースでオイル中継室を形成
したので、エンジン内のデッドスペースを有効に活用す
ることができ、エンジンの小型化を図ることができる。 【００６４】また、オイルポンプによってエンジン内に
オイルを圧送する４サイクルエンジンの潤滑装置におい
て、上記クランクシャフトとクランクピンの内部とにそ
れぞれオイルを案内する手段を形成し、これらのオイル
を案内する手段を上記オイル中継室により連通させたた
め、オイルを案内する手段をクランクシャフト内に必要
最小限に形成できる。 【００６５】さらに、クランクピンの高速回転時の遠心
力により、このクランクピンのオイル通路内を通るオイ
ルの油圧を昇圧させることができる。このために、オイ
ルの劣化による流動性の低下を抑制してクランクピンへ
の給油量の低下を抑制し、またはその給油量を増大させ
ることができる。 【００６６】また、エンジンの停止時には、前回運転時
にオイルがオイル中継室に溜められているので、エンジ
ン停止後の再始動時には、オイルポンプによるオイルパ
ンからのオイルの汲み上げ圧送を待たずに、オイル中継
室に溜められているオイルを逸早くクランクピンに供給
することができる。このために、エンジン再始動時のク
ランクピンの給油不足を未然に防止することができる。 【００６７】さらに、ベアリングの側方に環状の板材が
装着され、その環状板材の内側に内周側空間のデッドス
ペースにオイル中継室を形成しているので、エンジン内
のデッドスペースを有効に活用することができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明に係る自動二輪車用４サイクルエンジン
の潤滑装置の一実施例を示す自動二輪車用４サイクル単
気筒エンジンユニットの水平断面図。 【図２】図１に示すエンジンユニットの要部を拡大した
図。 【図３】（ａ），（ｂ）および（ｃ）は、クランクピン
嵌装口の加工過程を示す図。 【図４】（ａ）および（ｂ）は、シール装置の平面図お
よびＩ−Ｉ線に沿う断面図。 【図５】図２のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。 【図６】従来のエンジンユニットの要部を示す図。 【符号の説明】 ３１ エンジンユニット ３２ エンジン ３３ クランクケース ４１ クランクシャフト ４２Ｒ，４２Ｌ クランクアーム ４３Ｒ，４３Ｌ クランクジャーナル ４５ クランクピン ４６Ｒ，４６Ｌ （クランクピンの）嵌装口 ４８ 切欠部 ５０ コンロッド ５１ コンロッド大端部 ５５ スタータクラッチ ５６ ニードルベアリング ５９Ｒ，５９Ｌ ボールベアリング ６１ アウターレース ６２ インナーレース ６４ シール装置 ６６ （シール装置の内側に形成された）凹部 ６７ （凹部と右側ボールベアリングとの間に形成され
た）空間 ７０ オイル通路（オイルを案内する手段） ７１ａ，７１ｂ オイル分配路（オイルを分配する手
段） ７３ シールワッシャ（ベアリングとクランクアームと
の間をシールする手段） ７４ オイル中継室 ７５ オイル案内路（オイルを案内する手段） ７６ カムチェーンドライブスプロケット ８０ カムチェーン

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 一端にクランクアームを、他端に充電装
   置の一部を構成するオルタネータを設けた一方のクラン
   クシャフと、一端にクランクアームを、他端にＶベルト
   式自動変速装置を設けた他方のクランクシャフトと、こ
   れら両クランクシャフトの各クランクアーム間を連結す
   るクランクピンとを有し、前記クランクシャフト内か
   ら、前記クランクピンに設けたオイル通路に向けてオイ
   ルポンプによってオイルを圧送する自動二輪車用４サイ
   クルエンジンの潤滑装置において、 前記オルタネータを設けた一方のクランクシャフトのク
   ランクアームに隣接するクランクジャーナル部に、クラ
   ンクシャフト軸支用のボールベアリングを装着するとと
   もに、このボールベアリングと前記一方のクランクシャ
   フトのクランクアームとの間に前記一方のクランクシャ
   フトのクランクジャーナル部外周に嵌合された環状の板
   材の内周側にオイル中継室を構成し、前記環状の板材の
   内径を前記ボールベアリングのインナレースの内径とほ
   ぼ同径に形成し、前記クランクシャフトの軸心を通るオ
   イル案内路から前記オイル中継室を中継させてこのオイ
   ル中継室内のクランクジャーナル部側のオイルを前記ク
   ランクピン内のオイル通路に送り込むように構成したこ
   とを特徴とする自動二輪車用４サイクルエンジンの潤滑
   装置。