JPH11117806A - バランサシャフト付きエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バランサシャフトの支持剛性を高め、潤滑油
を速やかに戻すことができるバランサシャフト付きエン
ジンを提供する。 【解決手段】 シリンダブロック３の側壁部にバランサ
シャフトを支承する軸受部を備えるバランサシャフト付
きエンジンにおいて、シリンダブロック３の側壁部にバ
ランサシャフトとオイルポンプを並んで配置し、バラン
サハウジング７にバランサシャフトを収装するバランサ
シャフト収装部５１とオイルポンプを収装するオイルポ
ンプ収装部５２を一体形成するものとした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バランサシャフト
付きエンジンの改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車用エンジン等にあっては、アンバ
ランスマスを有するバランサシャフトをエンジン回転に
同期して回転させて、ピストン等の慣性力を相殺するも
のがある。

【０００３】従来のバランサシャフト付きエンジンのシ
リンダブロック構造として例えば実開平３−３０５５８
号公報に開示されたものがある。これは、バランサシャ
フトを支承するバランサシャフト軸受部がシリンダブロ
ックの側壁部に一体形成される。

【０００４】バランサシャフトはクランク室の上部に配
置され、バランサシャフトを潤滑した潤滑油がクランク
室を通ってオイルパンへと戻されるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来装置にあっては、バランサシャフトの支持剛性
が低いと、エンジン運転時にバランサシャフト軸受部が
エンジン前後方向または上下方向に倒れる変形を起こ
し、バランサシャフトのフリクションを増加させる。ま
た、各バランサシャフト軸受部の倒れ変形によりシリン
ダ壁部のボアが変形し、ピストンのフリクションを増加
させる。

【０００６】また、バランサシャフトを潤滑した潤滑油
がクランク室を通ってオイルパンへと戻される過程で、
高速回転するクランクシャフトやコンロッドと衝突して
撹拌されるため、フリクションが増大したり、潤滑油に
空気が混入してエンジンの潤滑性を悪化させる原因にな
る。

【０００７】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、バランサシャフト付きエンジンのバランサシ
ャフトの支持剛性を高め、潤滑油を速やかに戻すことを
目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のバラン
サシャフト付きエンジンは、クランクシャフトに回転駆
動されるオイルポンプと、クランクシャフトと同期して
回転駆動されるバランサシャフトとを備え、シリンダブ
ロックの側壁部にバランサシャフトを支承する軸受部を
を備えるバランサシャフト付きエンジンにおいて、前記
シリンダブロックの側壁部にバランサシャフトとオイル
ポンプを上下方向に並んで配置し、シリンダブロックと
の間にバランサシャフトを収装するバランサハウジグを
備え、バランサハウジングにバランサシャフトを収装す
るバランサシャフト収装部とオイルポンプを収装するオ
イルポンプ収装部を一体形成するものとした。

【０００９】請求項２に記載のバランサシャフト付きエ
ンジンは、請求項１に記載の発明において、前記バラン
サシャフト収装部とオイルポンプ収装部を結ぶ補強リブ
を形成するものとした。

【００１０】請求項３に記載のバランサシャフト付きエ
ンジンは、請求項１または２に記載の発明において、前
記バランサシャフトにクランクシャフトの回転力を伝達
するチェーンと、シリンダブロックの前壁部との間にチ
ェーンを収装するチェーン室とを備え、シリンダブロッ
クとオイルポンプ収装部の間に画成されるオイルポンプ
収装室をチェーン室に連通させ、オイルポンプ収装部と
シリンダブロックが接合する部位に沿ってチェーン室に
向けて下降するオイル戻し溝を形成し、バランサシャフ
トを潤滑した潤滑油がオイルポンプ収装室を通ってチェ
ーン室へと流下する構成とした。

【００１１】請求項４に記載のバランサシャフト付きエ
ンジンは、請求項３に記載の発明において、前記バラン
サシャフト収装部をバランサシャフトの外周に対して一
定の間隙を持って包囲する半円筒状に形成し、シリンダ
ブロックの側壁部をバランサシャフトの外周に対してバ
ランサシャフト収装部より大きい間隙をもって対峙さ
せ、バランサシャフトの回転方向をバランサシャフトか
ら飛散する潤滑油がシリンダブロックの側壁部に沿って
流下するように設定するものとした。

【００１２】請求項５に記載のバランサシャフト付きエ
ンジンは、請求項４に記載の発明において、前記オイル
ポンプをチェーンの背後でオイルポンプ収装室とチェー
ン室を仕切るように配置するものとした。

【００１３】

【発明の作用および効果】請求項１に記載のバランサシ
ャフト付きエンジンにおいて、バランサハウジングはバ
ランサシャフトを収装するバランサシャフト収装部とオ
イルポンプを収装するオイルポンプ収装部が一体形成さ
れ、シリンダブロックの側壁部の上下方向について広い
範囲に渡って結合する構造により、バランサシャフト軸
受部を含むシリンダブロックの剛性を有効に高められ
る。

【００１４】シリンダブロックの剛性が高められ、バラ
ンサシャフト軸受部の倒れ変形が抑えられることによ
り、バランサシャフトのフリクションが増加することを
抑えられる。また、シリンダ壁部のボアが変形すること
を抑えられ、フリクションが増加することを抑えられ
る。

【００１５】また、バランサハウジングはバランサシャ
フト収装部とオイルポンプ収装部を一体形成することに
より、シリンダブロックに取付けられる部品数を削減
し、製品のコストダウンがはかれる。

【００１６】請求項２に記載のバランサシャフト付きエ
ンジンにおいて、補強リブはバランサシャフト収装部と
オイルポンプ収装部を結んでバランサハウジグの剛性を
高め、バランサハウジグを介してバランサシャフト軸受
部を含むシリンダブロックの剛性を有効に高める。

【００１７】請求項３に記載のバランサシャフト付きエ
ンジンにおいて、バランサシャフトを潤滑した潤滑油が
オイルポンプ収装室を通ってチェーン室へと流下する。
オイルポンプ収装室において潤滑油はオイルポンプ収装
部とシリンダブロックが接合する部位に沿ったオイル戻
し溝に集められ、このオイル戻し溝を通って流下するこ
とにより、チェーン室を通ってオイルパンへと速やかに
戻される。

【００１８】これにより、潤滑油がクランク室を通って
戻される従来装置に比べて、潤滑油がクランクシャフト
に当たってフリクションが増大することを防止できると
ともに、潤滑油に空気分が混入してエンジンの潤滑性が
悪化することを防止できる。

【００１９】請求項４に記載のバランサシャフト付きエ
ンジンにおいて、シリンダブロックの側壁部をバランサ
シャフトの外周部に対して半円筒状のバランサシャフト
収装部より大きい間隙をもって対峙させることにより、
回転するバランサシャフトから飛散する潤滑油は、シリ
ンダブロックの側壁部に沿って流下し、オイルパンへと
速やかに戻され、エンジンの潤滑性を維持することがで
きる。

【００２０】請求項５に記載のバランサシャフト付きエ
ンジンにおいて、オイルポンプがチェーンの背後でオイ
ルポンプ収装室とチェーン室を仕切ることにより、バラ
ンサシャフトを潤滑した潤滑油がオイルポンプ収装室を
通ってチェーン室に流入する過程でチェーン等に当たる
ことなく、チェーン室を通ってオイルパンへと速やかに
流下する。これにより、潤滑油がチェーンに当たってフ
リクションが増大することを防止できるとともに、潤滑
油に空気分が混入してエンジンの潤滑性が悪化すること
を防止できる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。

【００２２】図５、図６に示すように、直列４気筒エン
ジンはシリンダブロック３の左右に２本のバランサシャ
フト２がクランクシャフト１と平行に設けられる。

【００２３】図５、図６において、２０はクランクシャ
フト１を支承する軸受部である。５つの軸受部２０がシ
リンダブロック３の気筒間および前後端部に位置して設
けられる。

【００２４】図４において、２１，２２は右のバランサ
シャフト２を支承する前後の軸受部である。前の軸受部
２１はシリンダブロック３の前端部に位置して設けら
れ、後の軸受部２２は＃１気筒と＃２気筒の間に位置し
て設けられる。各バランサシャフト２は後述するように
クランクシャフト１の２倍の速度で回転し、それぞれの
アンバランスマスに働く遠心力によりピストンやコンロ
ッド等の慣性力を打ち消して、エンジン振動を抑制する
ようになっている。

【００２５】図３に示すように、シリンダブロック３の
左右側壁部には各バランサシャフト２を収装するバラン
サハウジング６，７がそれぞれ取付けられる。

【００２６】シリンダブロック３およびバランサハウジ
ング６，７の前部には図示しないチェーンケースが取付
けられ、チェーン室５が画成される。

【００２７】エンジン運転時に、図示しないオイルパン
に貯溜された潤滑油は、オイルポンプ９によって吸い上
げられる。オイルポンプ９から吐出する潤滑油は、リリ
ーフバルブ６１を経てオイルパンに取付けられる図示し
ないオイルフィルターを通過した後、シリンダブロック
３に形成された導入側オイル通路６３からメインギャラ
リ６４を通ってクランクシャフト２０および各バランサ
シャフト２の軸受部に供給される。メインギャラリ６４
に供給された一部の潤滑油はヘッド側オイル通路６５を
通って図示しないシリンダヘッド上の動弁系に送られ
る。

【００２８】図６に示すように、メインギャラリ６４に
供給される潤滑油の一部は、通孔６６を通ってクランク
シャフト２０の軸受部２１に供給され、クランクシャフ
ト２０の各ジャーナル部を潤滑するとともに、通孔６６
から通孔６７に分岐して左のバランサシャフト２の軸受
部に供給され、バランサシャフト２の前後ジャーナル部
を潤滑するようになっている。

【００２９】図５に示すように、メインギャラリ６４に
供給される潤滑油の一部は、通孔６８等を通って右のバ
ランサシャフト２の軸受部２１に供給され、バランサシ
ャフト２の前後ジャーナル部を潤滑するようになってい
る。

【００３０】シリンダブロック３は、ピストンを摺動可
能に収装するシリンダ壁部１０と、各シリンダ壁部１０
のまわりにウォータジャケット４を画成する外壁部１１
と、外壁部１１とシリンダ壁部１０の途中を結ぶウォー
タジャケット底壁部１２と、クランク室を画成するクラ
ンクケース部１３等を有する。シリンダブロック３は隣
り合う各シリンダ壁部１０どうしが互いに接合するサイ
アミーズ部１８を有しており、各シリンダ壁部１０を可
能な限り近接させて、エンジンの前後長を小さくしてい
る。

【００３１】シリンダブロック３はウォータジャケット
２におけるデッキ部１４側の端部を開放した、いわゆる
オープンデッキ型となっている。シリンダブロック３は
アルミ合金を材質とし、金型によるダイキャスト製法に
より鋳造される。

【００３２】図示しないウォータポンプから送られる冷
却水は、ウォータジャケット４を通ってシリンダ壁部１
０のまわりを循環して、シリンダ壁部１０の熱を吸収し
つつ、ウォータジャケット４のデッキ部１４側の開口部
から図示しないシリンダヘッドに設けられた連通孔を通
ってシリンダヘッド内のウォータジャケットへと分流
し、シリンダヘッドの熱を吸収するようになっている。

【００３３】ウォータジャケット４の底部を画成するウ
ォータジャケット底壁部１２をシリンダ壁部１０の途中
に接続する構造により、ウォータジャケット４をシリン
ダ壁部１０の上部のまわりに限定して形成する浅底化が
為されている。ウォータジャケット２の浅底化により、
シリンダ壁部１０の過剰冷却を防止して、エンジンの燃
費を低減することができる。また、暖機時に冷却水の温
度上昇を早めて、排気性能やヒータ性能を改善すること
ができる。

【００３４】外壁部１１にはヘッドボルトボス部１６が
形成される。各ヘッドボルトボス部１６は各気筒間また
は前後端に位置して形成される。ヘッドボルトボス部１
６に開口したネジ孔１５には図示しないヘッドボルトが
シリンダヘッドを貫通して螺合し、シリンダヘッドとシ
リンダブロック３をガスケットを介して締結するように
なっている。

【００３５】シリンダブロック３における各バランサシ
ャフト軸受部２１，２２の剛性を確保するため、前のバ
ランサシャフト軸受部２１の上部とヘッド側接合フラン
ジ３５を結ぶリブ４１がシリンダブロック３の右側壁部
から突出して形成される。さらに、後のバランサシャフ
ト軸受部２２の上部とヘッド側接合フランジ３５を結ぶ
各リブ４２，４３がシリンダブロック３の右側壁部から
突出して形成される。

【００３６】シリンダブロック３の側壁部にはメインギ
ャラリ６４を画成するメインギャラリ壁部４４が筒状に
膨出して形成される。メインギャラリ壁部４４は各バラ
ンサシャフト軸受部２１，２２の下部に連接して形成さ
れる。

【００３７】シリンダブロック３の側壁部には導入側オ
イル通路６３を画成する導入側オイル通路壁部４５が筒
状に膨出して形成される。導入側オイル通路壁部４５は
後のバランサシャフト軸受部２２に沿って連接して形成
される。

【００３８】シリンダブロック３の側壁部にはヘッド側
オイル通路６５を画成するヘッド側オイル通路壁部４６
が筒状に膨出して形成される。ヘッド側オイル通路壁部
４６は前のバランサシャフト軸受部２１の後部に沿って
連接して形成される。

【００３９】図４に示すように、シリンダブロック３の
後端部には図示しないトランスミッションケースに対す
る接合フランジ３１を有する。シリンダブロック３の前
端部にはチェーンケースに対するチェーンケース側接合
フランジ３２を有する。シリンダブロック３の上端部に
はシリンダヘッドに対するヘッド側接合フランジ３５を
有する。シリンダブロック３の側壁部にはエンジンマウ
ントに対する取付ボス３３を有する。

【００４０】右のバランサシャフト２は左のバランサシ
ャフト２より高く配置される。左右のバランサシャフト
２が互いに異なる高さに配置されることにより、エンジ
ン振動を高回転域で有効に抑えられる。

【００４１】シリンダブロック３の前部には右のバラン
サシャフト２の下方にオイルポンプ９が配置される。右
のバランサシャフト２を左のバランサシャフト２より高
く配置することにより、右のバランサシャフト２の下方
にオイルポンプ９を配置することが可能となる。オイル
ポンプ９はシリンダブロック３の前部に複数のボルト１
９を介して取付けられる。

【００４２】そして本発明の要旨とするところである
が、シリンダブロック３の剛性を高めるため、図１に示
すように、右のバランサハウジング７はバランサシャフ
ト２を収装するバランサシャフト収装部５１とオイルポ
ンプ９を収装するオイルポンプ収装部５２が一体形成さ
れる。

【００４３】バランサシャフト収装部５１は、シリンダ
ブロック３の側壁部との間にバランサシャフト２を収装
するバランサシャフト収装室５８を画成する。

【００４４】オイルポンプ収装部５２はシリンダブロッ
ク３の側壁部との間にオイルポンプ収装室５９を画成す
る。

【００４５】バランサシャフト収装部５１とオイルポン
プ収装部５２は、それぞれ半円筒状に形成され、バラン
サシャフト収装部５１とオイルポンプ収装部５２を結ぶ
２本の補強リブ５５が突出して形成される。

【００４６】バランサハウジング７は、バランサシャフ
ト収装部５１と、オイルポンプ収装部５２の他にも、シ
リンダブロック３に対するシリンダブロック側接合フラ
ンジ５３と、図示しないチェーンケースに対するチェー
ンケース側接合フランジ５４等を有し、これらがアルミ
合金を材質として一体形成される。

【００４７】バランサハウジング７は、オイルポンプ収
装部５２とチェーンケース側ボス部５６を結ぶ１本のリ
ブ５７が突出して形成される。

【００４８】そして本発明は、右のバランサシャフト２
の前後ジャーナル部を潤滑した潤滑油が、バランサハウ
ジング７を介してシリンダブロック３側に集められ、チ
ェーン室５を通ってオイルパンへと流下する構成とす
る。

【００４９】バランサハウジグ７のオイルポンプ収装部
５２とシリンダブロックが接合する部位に沿ってチェー
ン室５に向けて下降するオイル戻し溝３０が形成され
る。

【００５０】シリンダブロック３の右側壁部にはバラン
サハウジング７に対するハウジング側接合フランジ３４
がリブ状に突出して形成される。ハウジング側接合フラ
ンジ３４は、図４の側面図上において、水平方向に延び
るフランジ上部４７と、バランサシャフト軸受部２２の
後部で垂直方向に延びるフランジ後部４８と、各バラン
サシャフト軸受部２１，２２の下部で水平線に対して傾
斜して延びるフランジ下部４９とを有する。

【００５１】ハウジング側接合フランジ３４のフランジ
下部４９は、チェーン室５に向かって下降するように傾
斜する。これにより、バランサシャフト２を潤滑した潤
滑油が、図２に矢印で示すように、ハウジング側接合フ
ランジ３４のフランジ下部４９に沿ってチェーン室５へ
と流下するようになっている。

【００５２】バランサシャフト収装部３１をバランサシ
ャフト２のバランサウェイト部外周２ａに対して一定の
間隙を持って包囲する半円筒状に形成し、シリンダブロ
ック３の側壁部をバランサウェイト部外周２ａに対して
バランサシャフト収装部３１より大きい間隙をもって対
峙させる。

【００５３】バランサシャフト２の回転方向をバランサ
シャフト２から飛散する潤滑油がシリンダブロック３の
側壁部に沿って流下するように図１に矢印で示す方向に
設定する。

【００５４】オイルポンプ９を構成するオイルポンプハ
ウジング７１は、オイルポンプ収装室５９からクランク
シャフト１の下方へと延びる。オイルポンプハウジング
７１内には図示しないポンプギアが収装されるととも
に、ポンプギアに潤滑油を出入りさせる通路が画成され
る。

【００５５】図７に示すように、エンジンの前部にはク
ランクスプロケット８３、ポンプスプロケット８４、バ
ランサスプロケット８５、中継スプロケット８６が設け
られ、これらに渡ってチェーン８７が掛け回される。ク
ランクスプロケット８３はクランクシャフトの前端に結
合される。ポンプスプロケット８４はオイルポンプ９の
駆動軸に結合される。バランサスプロケット８５は右の
バランサシャフト２に結合される。中継スプロケット８
６は、ギア８８，８９を介して左のバランサシャフト２
に回転力を伝えるようになっている。チェーン８７が図
７において時計回り方向に循環することにより、クラン
クシャフト１の回転を２倍の回転速度に増速して各バラ
ンサシャフト２に伝達する。

【００５６】また、エンジンの前部にはクランクスプロ
ケット８１と２つのカムスプロケット８２が設けられ、
これらに渡ってチェーン８０が掛け回される。クランク
スプロケット８１はクランクシャフト１の前端に結合さ
れる。各カムスプロケット８２は図示しない吸・排気弁
を開閉駆動するカムシャフトの前端に結合される。チェ
ーン８０が図７において時計回り方向に循環することに
より、クランクシャフト１の回転を１/２の回転速度に
減速して各カムシャフトに伝達する。

【００５７】オイルポンプハウジング７１は、チェーン
８７の背後でオイルポンプ収装室５９とチェーン室５を
仕切るように配置される。オイルポンプハウジング７１
の下方には、ポンプハウジング７のチェーンケース側接
合フランジ５４およびシリンダブロック３のチェーンケ
ース側接合フランジ３２との間に間隙７２が画成され
る。間隙７２はオイルポンプ収装室５９とチェーン室５
を連通している。これにより、バランサシャフト２を潤
滑した潤滑油がオイルポンプ収装室５９を通ってチェー
ン室５に流入する過程でチェーン８７等に当たることな
く、図３に矢印で示すようにオイルポンプハウジング７
１の下方に画成された間隙７２を通ってチェーン室５へ
と流下するようになっている。

【００５８】次に、作用について説明する。

【００５９】エンジン運転時に各バランサシャフト２は
クランクシャフト１の２倍の速度で回転し、それぞれの
アンバランスマスに働く遠心力によりピストンやコンロ
ッド等の慣性力を打ち消して、エンジン振動を抑制す
る。

【００６０】しかし、バランサシャフト２はそのアンバ
ランスマスに働く遠心力により曲げ変形し、各バランサ
シャフト軸受部２１，２２が前後方向または上下方向に
倒れる変形を起こそうとする。

【００６１】これに対処して、バランサハウジング７は
バランサシャフト２を収装するバランサシャフト収装部
５１とオイルポンプ９を収装するオイルポンプ収装部５
２が一体形成され、シリンダブロック３の側壁部の上下
方向について広い範囲に渡って結合する構造により、バ
ランサシャフト軸受部２１，２２を含むシリンダブロッ
ク３の剛性を有効に高められる。

【００６２】２本の補強リブ５５は半筒状のバランサシ
ャフト収装部５２と半筒状のオイルポンプ収装部５１を
結んでバランサハウジグ７の剛性を高め、バランサハウ
ジグ７を介してバランサシャフト軸受部２１，２２を含
むシリンダブロック３の剛性を有効に高める。

【００６３】こうしてシリンダブロック３の剛性が高め
られ、各バランサシャフト軸受部２１，２２の倒れ変形
が抑えられることにより、エンジン運転時にバランサシ
ャフト２に対する各バランサシャフト軸受部２１，２２
の同軸度が高められ、エンジン運転時にバランサシャフ
ト２のジャーナル部の潤滑性を維持して、バランサシャ
フト２のフリクションが増加することを抑えられる。

【００６４】また、各バランサシャフト軸受部２１，２
２の倒れ変形が抑えられることにより、ヘッドボルトボ
ス部１６と外壁部１１とウォータジャケット底壁部１２
を介してシリンダ壁部１０のボアが変形することを抑え
られ、ピストンの潤滑性を維持してピストンのフリクシ
ョンが増加することを抑えられる。

【００６５】右のバランサシャフト２を潤滑した潤滑油
は、バランサハウジング７を介してシリンダブロック３
側に集められ、チェーン室５を通ってオイルパンへと速
やかに戻される。

【００６６】シリンダブロック３の側壁部をバランサウ
ェイト部外周２ａに対して半円筒状のバランサシャフト
収装部３１より大きい間隙をもって対峙させることによ
り、図１に矢印で示す方向に高速回転するバランサシャ
フト２から飛散する潤滑油が、図１に白抜き矢印で示す
ようにバランサハウジング７を介してシリンダブロック
３側に集められ、オイル戻し溝３０を通ってオイルパン
へと速やかに流下する。

【００６７】オイルポンプハウジング７１がチェーン８
７の背後でオイルポンプ収装室５９とチェーン室５を仕
切ることにより、バランサシャフト２を潤滑した潤滑油
がオイルポンプ収装室５９を通ってチェーン室５に流入
する過程でチェーン８７等に当たることが抑えられ、図
３に矢印で示すようにオイルポンプハウジング７１の下
方に画成された間隙７２を通ってチェーン室５へと速や
かに流下する。

【００６８】以上のように、バランサシャフト２を潤滑
した潤滑油が、オイルポンプ収装室５９からチェーン室
５を通ってオイルパンへと速やかに流下することによ
り、前記従来装置のように潤滑油がクランクシャフトに
当たってフリクションが増大することを防止できるとと
もに、潤滑油に空気分が混入してエンジンの潤滑性が悪
化することを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示し、図２のＣ−Ｃ線に沿
うシリンダブロックおよびバランサハウジングの断面
図。

【図２】同じくシリンダブロック等の側面図。

【図３】同じくシリンダブロック等の正面図。

【図４】同じくシリンダブロックの側面図。

【図５】同じく図４のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図６】同じく図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図７】同じくチェーン等を示す正面図。

【符号の説明】

１ クランクシャフト ２ バランサシャフト ３ シリンダブロック ５ チェーン室 ７ バランサハウジング ９ オイルポンプ ２１ バランサシャフト軸受部 ２２ バランサシャフト軸受部 ３０ オイル戻し溝 ３４ ハウジング側接合フランジ ５１ バランサシャフト収装部 ５２ オイルポンプ収装部 ５８ バランサシャフト収装室 ５９ オイルポンプ収装室 ７１ オイルポンプハウジング ７２ 間隙 ８７ チェーン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｂ 67/06 Ｆ０２Ｂ 67/06 Ｆ Ｆ１６Ｆ 15/26 Ｆ１６Ｆ 15/26 Ｈ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】クランクシャフトに回転駆動されるオイル
   ポンプと、 クランクシャフトと同期して回転駆動されるバランサシ
   ャフトとを備え、 シリンダブロックの側壁部にバランサシャフトを支承す
   る軸受部をを備えるバランサシャフト付きエンジンにお
   いて、 前記シリンダブロックの側壁部にバランサシャフトとオ
   イルポンプを上下方向に並んで配置し、 シリンダブロックとの間にバランサシャフトを収装する
   バランサハウジグを備え、 バランサハウジングにバランサシャフトを収装するバラ
   ンサシャフト収装部とオイルポンプを収装するオイルポ
   ンプ収装部を一体形成したことを特徴とするバランサシ
   ャフト付きエンジン。
2. 【請求項２】前記バランサシャフト収装部とオイルポン
   プ収装部を結ぶ補強リブを形成したことを特徴とする請
   求項１に記載のバランサシャフト付きエンジン。
3. 【請求項３】前記バランサシャフトにクランクシャフト
   の回転力を伝達するチェーンと、 シリンダブロックの前壁部との間にチェーンを収装する
   チェーン室とを備え、 シリンダブロックとオイルポンプ収装部の間に画成され
   るオイルポンプ収装室をチェーン室に連通させ、 オイルポンプ収装部とシリンダブロックが接合する部位
   に沿ってチェーン室に向けて下降するオイル戻し溝を形
   成し、 バランサシャフトを潤滑した潤滑油がオイルポンプ収装
   室を通ってチェーン室へと流下する構成としたことを特
   徴とする請求項１または２に記載のバランサシャフト付
   きエンジン。
4. 【請求項４】前記バランサシャフト収装部をバランサシ
   ャフトの外周に対して一定の間隙を持って包囲する半円
   筒状に形成し、 シリンダブロックの側壁部をバランサシャフトの外周に
   対してバランサシャフト収装部より大きい間隙をもって
   対峙させ、 バランサシャフトの回転方向をバランサシャフトから飛
   散する潤滑油がシリンダブロックの側壁部に沿って流下
   するように設定したことを特徴とする請求項３に記載の
   バランサシャフト付きエンジン。
5. 【請求項５】前記オイルポンプをチェーンの背後でオイ
   ルポンプ収装室とチェーン室を仕切るように配置したこ
   とを請求項４に記載の特徴とするバランサシャフト付き
   エンジン。