JP3328540B2 - バーチカルエンジンのクランク軸支持構造 - Google Patents
バーチカルエンジンのクランク軸支持構造Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は４サイクル式のバ
ーチカルエンジンのクランク軸支持構造、特に、クラン
ク軸を鉛直方向に向けて配置するいわゆるバーチカルエ
ンジンのクランク軸支持構造に関する。
ーチカルエンジンのクランク軸支持構造、特に、クラン
ク軸を鉛直方向に向けて配置するいわゆるバーチカルエ
ンジンのクランク軸支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】バーチカルエンジンにあっては、一般
に、シリンダブロックにクランクケースを接合してクラ
ンク室を画成し、このクランク室内にクランク軸を縦置
き、すなわち鉛直方向に向けて支持する。そして、シリ
ンダブロックにはクランク室内面にホルダ部材をボルト
で固定し、このホルダ部材とシリンダブロック内面との
間でクランク軸のジャーナル部を回転自在に支持する。
に、シリンダブロックにクランクケースを接合してクラ
ンク室を画成し、このクランク室内にクランク軸を縦置
き、すなわち鉛直方向に向けて支持する。そして、シリ
ンダブロックにはクランク室内面にホルダ部材をボルト
で固定し、このホルダ部材とシリンダブロック内面との
間でクランク軸のジャーナル部を回転自在に支持する。
【０００３】ところで、近年においては、高出力、小型
化を図るべくＶ型のバーチカルエンジンが特開昭６２−
２６７５６１号公報等で提案される。同公報に記載され
るように、この種のＶ型バーチカルエンジンは複数のシ
リンダをクランク軸を中心としてＶ型に配置して構成さ
れる。そして、このようなＶ型バーチカルエンジンにあ
っても、クランク軸は上述のようにホルダ部材を用いて
支持している。
化を図るべくＶ型のバーチカルエンジンが特開昭６２−
２６７５６１号公報等で提案される。同公報に記載され
るように、この種のＶ型バーチカルエンジンは複数のシ
リンダをクランク軸を中心としてＶ型に配置して構成さ
れる。そして、このようなＶ型バーチカルエンジンにあ
っても、クランク軸は上述のようにホルダ部材を用いて
支持している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のＶ型バーチカルエンジンにあっては、シリンダ
の爆発力に起因した力がシリンダの配列方向に沿ってク
ランク軸にＶ字方向に、すなわち２方向から作用するた
め、ボルトで固定されたホルダ部材によっては充分な支
持剛性を維持できないという問題があった。この発明
は、上記問題を鑑みてなされたもので、クランク軸の支
持剛性を大きくできるエンジンを提供することを目的と
する。
た従来のＶ型バーチカルエンジンにあっては、シリンダ
の爆発力に起因した力がシリンダの配列方向に沿ってク
ランク軸にＶ字方向に、すなわち２方向から作用するた
め、ボルトで固定されたホルダ部材によっては充分な支
持剛性を維持できないという問題があった。この発明
は、上記問題を鑑みてなされたもので、クランク軸の支
持剛性を大きくできるエンジンを提供することを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、シリンダブロックにクランクケースを接
合してクランク室を画成し、このクランク室内にクラン
ク軸を鉛直方向に向けて配置するとともに、このクラン
ク軸を前記シリンダブロックと前記クランクケースとの
接合部で回転自在に支持し、前記シリンダブロックにク
ランク軸を中心として複数のシリンダをＶ字形に配置す
る４サイクルバーチカルエンジンにおいて、前記クラン
クケースの上壁(1)、下壁(3)及びこの間の中間壁部(2)
に前記シリンダのＶ型配置に対応する半円状の凹状の軸
受半部を一体に形成し、前記クランクケースの軸受半部
を、前記シリンダブロックのクランクケースの接合部に
形成した軸受半部と係合させて前記クランク軸の中間部
を支持し、クランクケースとシリンダブロックとの結合
は、前記シリンダブロック及びクランクケースの係合す
る軸受半部の両側部及び周縁部分でボルト結合し、クラ
ンクケースの両側部、周縁部分のボルト間にはブリッジ
部を設け、且つクランクケースの軸受半部のうち上壁
(1)を除く下壁(3)と中間壁部(2)のみに潤滑油が垂下可
能なオイル戻し通路を設けたことを特徴とする。
に請求項１は、シリンダブロックにクランクケースを接
合してクランク室を画成し、このクランク室内にクラン
ク軸を鉛直方向に向けて配置するとともに、このクラン
ク軸を前記シリンダブロックと前記クランクケースとの
接合部で回転自在に支持し、前記シリンダブロックにク
ランク軸を中心として複数のシリンダをＶ字形に配置す
る４サイクルバーチカルエンジンにおいて、前記クラン
クケースの上壁(1)、下壁(3)及びこの間の中間壁部(2)
に前記シリンダのＶ型配置に対応する半円状の凹状の軸
受半部を一体に形成し、前記クランクケースの軸受半部
を、前記シリンダブロックのクランクケースの接合部に
形成した軸受半部と係合させて前記クランク軸の中間部
を支持し、クランクケースとシリンダブロックとの結合
は、前記シリンダブロック及びクランクケースの係合す
る軸受半部の両側部及び周縁部分でボルト結合し、クラ
ンクケースの両側部、周縁部分のボルト間にはブリッジ
部を設け、且つクランクケースの軸受半部のうち上壁
(1)を除く下壁(3)と中間壁部(2)のみに潤滑油が垂下可
能なオイル戻し通路を設けたことを特徴とする。
【０００６】請求項１にかかる発明のバーチカルエンジ
ンのクランク軸支持構造は、軸受半部をクランクケース
及びシリンダブロックのクランクケースの接合部に形成
し、軸受半部の両側部及び周縁部分でボルト結合し、ク
ランクケースの両側及び両外側のボルト結合部間にブリ
ッジ部を設けたので、クランクケースの軸受半部は、ク
ランク軸回転方向所定角度範囲に亘って連続して一体に
形成されたととなり、シリンダをＶ型に配置しても爆発
力に充分に対抗でき、高い支持剛性が得られる。又軸受
部には上下に貫通するオイル戻し通路が形成されるた
め、潤滑油はオイル戻し通路を経て環流でき、潤滑油の
流れが阻害されることがない。
ンのクランク軸支持構造は、軸受半部をクランクケース
及びシリンダブロックのクランクケースの接合部に形成
し、軸受半部の両側部及び周縁部分でボルト結合し、ク
ランクケースの両側及び両外側のボルト結合部間にブリ
ッジ部を設けたので、クランクケースの軸受半部は、ク
ランク軸回転方向所定角度範囲に亘って連続して一体に
形成されたととなり、シリンダをＶ型に配置しても爆発
力に充分に対抗でき、高い支持剛性が得られる。又軸受
部には上下に貫通するオイル戻し通路が形成されるた
め、潤滑油はオイル戻し通路を経て環流でき、潤滑油の
流れが阻害されることがない。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１から図４はこの発明の一実施例にかか
るＶ型バーチカルエンジンのクランクケース構造を示
し、図１がＶ型バーチカルエンジンの縦断面図、図２が
同エンジンの２−２矢視横断面図、図３が同エンジンの
３−３矢視横断面図、図４がクランクケースの斜視図で
ある。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１から図４はこの発明の一実施例にかか
るＶ型バーチカルエンジンのクランクケース構造を示
し、図１がＶ型バーチカルエンジンの縦断面図、図２が
同エンジンの２−２矢視横断面図、図３が同エンジンの
３−３矢視横断面図、図４がクランクケースの斜視図で
ある。
【０００８】図１において、１１は船外機に組み付けら
れたＶ型４サイクルのバーチカルエンジンであり、この
エンジン１１はクランク軸１２が縦置き、すなわち鉛直
方向に向けて配置される。このクランク軸１２は、下端
の出力部１２ａが図示しない駆動軸等を介し周知のスク
リュに連結され、下端にオイルポンプ４３が、上端にフ
ライホイール１３が設けられる。このクランク軸１２に
は周知のクランクピン、バランスウエイトおよびジャー
ナル部が形成され、後述するように、クランクピンにピ
ストンが連結し、ジャーナル部が軸受で支持される。
れたＶ型４サイクルのバーチカルエンジンであり、この
エンジン１１はクランク軸１２が縦置き、すなわち鉛直
方向に向けて配置される。このクランク軸１２は、下端
の出力部１２ａが図示しない駆動軸等を介し周知のスク
リュに連結され、下端にオイルポンプ４３が、上端にフ
ライホイール１３が設けられる。このクランク軸１２に
は周知のクランクピン、バランスウエイトおよびジャー
ナル部が形成され、後述するように、クランクピンにピ
ストンが連結し、ジャーナル部が軸受で支持される。
【０００９】エンジン１１は、図２および図３にも示す
ように、シリンダブロック１４の一側にシリンダヘッド
１５が固設され、シリンダブロック１４の他側にクラン
クケース１６が接合されてクランク室１７を画成してい
る。シリンダブロック１４およびクランクケース１６
は、下部が取付部材２１に載設され、この取付部材２１
を介し図外の船体に取り付けられる。
ように、シリンダブロック１４の一側にシリンダヘッド
１５が固設され、シリンダブロック１４の他側にクラン
クケース１６が接合されてクランク室１７を画成してい
る。シリンダブロック１４およびクランクケース１６
は、下部が取付部材２１に載設され、この取付部材２１
を介し図外の船体に取り付けられる。
【００１０】取付部材２１は、上下が開口する中空筒状
を成し、下部にオイルパン２２が設けられる。この取付
部材２１内にはオイルポンプ４３が配置され、オイルパ
ン２２には取付部材２１内を経てクランク室１７から潤
滑油が流入する。なお、オイルパン２２はストレーナ４
１が下端に設けられた吸込み管４２でオイルポンプ４３
に連絡し、オイルポンプ４３は潤滑油をクランクケース
１６に形成されたメインギャラリ５０に吐出し、潤滑油
はメインギャラリ５０から軸受部等に分配される。
を成し、下部にオイルパン２２が設けられる。この取付
部材２１内にはオイルポンプ４３が配置され、オイルパ
ン２２には取付部材２１内を経てクランク室１７から潤
滑油が流入する。なお、オイルパン２２はストレーナ４
１が下端に設けられた吸込み管４２でオイルポンプ４３
に連絡し、オイルポンプ４３は潤滑油をクランクケース
１６に形成されたメインギャラリ５０に吐出し、潤滑油
はメインギャラリ５０から軸受部等に分配される。
【００１１】シリンダヘッド１５にはヘッドカバー５１
により覆われて動弁機構１８が設けられ、クランク室１
７内には上述のクランク軸１２が配置される。周知のよ
うに、動弁機構１８はカム軸のカムプーリとクランク軸
１２のクランクプーリとの間にベルト２３が掛装されク
ランク軸１２の回転に同期して吸排気弁を駆動する。
により覆われて動弁機構１８が設けられ、クランク室１
７内には上述のクランク軸１２が配置される。周知のよ
うに、動弁機構１８はカム軸のカムプーリとクランク軸
１２のクランクプーリとの間にベルト２３が掛装されク
ランク軸１２の回転に同期して吸排気弁を駆動する。
【００１２】シリンダブロック１４にはクランク軸１２
を中心として２つのシリンダ孔１４ａ（シリンダ）が平
面視Ｖ字状に形成され、これらシリンダ孔１４ａにそれ
ぞれピストン１９が嵌装されてシリンダヘッド１５との
間に燃焼室が画成される。このシリンダブロック１４に
は、クランク室１７内面に３つの軸受半部２０が、上下
方向に所定間隔離間して一体に形成され、これら軸受半
部２０間に上記シリンダ孔１４ａが開口する。後述する
ように、軸受半部２０にはクランクケース１６の軸受半
部が接合され、これら軸受半部間（図１の上部と中間
部、中間部と下部間）にクランク軸１２のジャーナル部
が軸受７０によって回転自在に支持される。
を中心として２つのシリンダ孔１４ａ（シリンダ）が平
面視Ｖ字状に形成され、これらシリンダ孔１４ａにそれ
ぞれピストン１９が嵌装されてシリンダヘッド１５との
間に燃焼室が画成される。このシリンダブロック１４に
は、クランク室１７内面に３つの軸受半部２０が、上下
方向に所定間隔離間して一体に形成され、これら軸受半
部２０間に上記シリンダ孔１４ａが開口する。後述する
ように、軸受半部２０にはクランクケース１６の軸受半
部が接合され、これら軸受半部間（図１の上部と中間
部、中間部と下部間）にクランク軸１２のジャーナル部
が軸受７０によって回転自在に支持される。
【００１３】クランクケース１６には、図４に示すよう
に、上壁(1)、下壁(3)にそれぞれ端部軸受半部２４，２
４が、これら上下の端部軸受半部２４，２４間の中間壁
部(2)に軸受半部２５が一体に形成される。軸受半部２
４，２４，２５は、半円凹状に形成される。このクラン
クケース１６には、各軸受半部２４，２５の両側にそれ
ぞれ内側のボルト挿通孔２７ａを有するボス２７が、ま
た、周縁部分に外側のボルト挿通孔２６ａを有するボス
２６が形成され、クランクケース１６は各内側、外側の
ボルト挿通孔２６ａ，２７ａを挿通するボルト３１でシ
リンダブロック１４に固定される。そして、クランクケ
ース１６の内面には各軸受半部２４，２５間に上下に延
在するオイルガイドリブ３５が一体に突設される。
に、上壁(1)、下壁(3)にそれぞれ端部軸受半部２４，２
４が、これら上下の端部軸受半部２４，２４間の中間壁
部(2)に軸受半部２５が一体に形成される。軸受半部２
４，２４，２５は、半円凹状に形成される。このクラン
クケース１６には、各軸受半部２４，２５の両側にそれ
ぞれ内側のボルト挿通孔２７ａを有するボス２７が、ま
た、周縁部分に外側のボルト挿通孔２６ａを有するボス
２６が形成され、クランクケース１６は各内側、外側の
ボルト挿通孔２６ａ，２７ａを挿通するボルト３１でシ
リンダブロック１４に固定される。そして、クランクケ
ース１６の内面には各軸受半部２４，２５間に上下に延
在するオイルガイドリブ３５が一体に突設される。
【００１４】下壁(3)に設けた下側の軸受半部２４およ
び中間部の壁(2)に設けた中央の軸受半部２５は、それ
ぞれ、両側のボス２７とボス２６との間、即ち、前記し
た内側のボルト挿通孔２７ａと周縁部分の外側のボルト
挿通孔２６ａ間に橋架されたブリッジ部分２９を有し、
また、ブリッジ部分２９の底面側に上下に貫通するオイ
ル戻し穴（オイル戻し通路）３０が形成されている。こ
れらオイル戻し穴３０は、中間部の壁(2)及び下壁(3)に
設けた各軸受半部２４，２５を貫通してクランク室を上
下に連絡し、下壁(3)に設けた下側の軸受半部２４のオ
イル戻し穴３０は前述した取付部材２１の中空内部に臨
み、クランク室はオイル戻し穴３０および取付部材２１
の中空内部を経てオイルパン２２に連絡する。図４で明
示したように、オイル戻し穴３０（オイル戻し通路）
は、中間部の壁(2)及び下壁(3)のみに設けられている。
び中間部の壁(2)に設けた中央の軸受半部２５は、それ
ぞれ、両側のボス２７とボス２６との間、即ち、前記し
た内側のボルト挿通孔２７ａと周縁部分の外側のボルト
挿通孔２６ａ間に橋架されたブリッジ部分２９を有し、
また、ブリッジ部分２９の底面側に上下に貫通するオイ
ル戻し穴（オイル戻し通路）３０が形成されている。こ
れらオイル戻し穴３０は、中間部の壁(2)及び下壁(3)に
設けた各軸受半部２４，２５を貫通してクランク室を上
下に連絡し、下壁(3)に設けた下側の軸受半部２４のオ
イル戻し穴３０は前述した取付部材２１の中空内部に臨
み、クランク室はオイル戻し穴３０および取付部材２１
の中空内部を経てオイルパン２２に連絡する。図４で明
示したように、オイル戻し穴３０（オイル戻し通路）
は、中間部の壁(2)及び下壁(3)のみに設けられている。
【００１５】この実施例のＶ型バーチカルエンジンにあ
っては、クランクケース１６をボルト挿通孔２６ａ，２
７ａを挿通するボルト３１でシリンダブロック１４に接
合し、クランクケース１６の軸受半部２４，２５とシリ
ンダブロック１４の軸受半部２０との間で軸受７０でク
ランク軸１２を支持する。
っては、クランクケース１６をボルト挿通孔２６ａ，２
７ａを挿通するボルト３１でシリンダブロック１４に接
合し、クランクケース１６の軸受半部２４，２５とシリ
ンダブロック１４の軸受半部２０との間で軸受７０でク
ランク軸１２を支持する。
【００１６】ここで、クランクケース１６は軸受半部２
４，２５の左右両側でボルト３１によりシリンダブロッ
ク１４に固定され、また、軸受半部２４，２５がボス２
６，２７を連続するブリッジ部分２９を有しクランク軸
回転方向に大きな角度でクランクケース１６と連続す
る。このため、爆発によってクランク軸１２に複数の方
向から力が加わっても、この力はクランクケース１６の
軸受半部２４，２５で確実に受け止めることができ、ク
ランク軸１２の支持剛性を大きくできる。
４，２５の左右両側でボルト３１によりシリンダブロッ
ク１４に固定され、また、軸受半部２４，２５がボス２
６，２７を連続するブリッジ部分２９を有しクランク軸
回転方向に大きな角度でクランクケース１６と連続す
る。このため、爆発によってクランク軸１２に複数の方
向から力が加わっても、この力はクランクケース１６の
軸受半部２４，２５で確実に受け止めることができ、ク
ランク軸１２の支持剛性を大きくできる。
【００１７】そして、エンジン運転時においては、クラ
ンク軸１２の潤滑等でクランク室１７内に飛散した潤滑
オイルはオイルガイドリブ３５に衝当してリブ３５を伝
わって垂下し、オイル戻し穴３０および取付部材２１内
を経てオイルパン２２に環流する。したがって、潤滑オ
イルを円滑に環流させることができ、比較的少量の潤滑
油で潤滑を確実に行える。
ンク軸１２の潤滑等でクランク室１７内に飛散した潤滑
オイルはオイルガイドリブ３５に衝当してリブ３５を伝
わって垂下し、オイル戻し穴３０および取付部材２１内
を経てオイルパン２２に環流する。したがって、潤滑オ
イルを円滑に環流させることができ、比較的少量の潤滑
油で潤滑を確実に行える。
【００１８】一方、上述のクランクケース１６は、例え
ば、内面側の型、外面側の型および下型の３つの型で各
軸受半部２４，２５を含め一体に鋳造成型できる。そし
て、下型にはオイル戻し穴３０形成用の柱部を設けれ
ば、各軸受半部２４，２５のオイル戻し穴３０も一体に
成型できる。
ば、内面側の型、外面側の型および下型の３つの型で各
軸受半部２４，２５を含め一体に鋳造成型できる。そし
て、下型にはオイル戻し穴３０形成用の柱部を設けれ
ば、各軸受半部２４，２５のオイル戻し穴３０も一体に
成型できる。
【００１９】なお、上述の実施例では、軸受半部２４，
２５に２ヶ所にオイル戻し穴３０を形成するが、オイル
戻し穴３０の数および形状は適宜選択でき、また、その
構造も任意に決定できる。
２５に２ヶ所にオイル戻し穴３０を形成するが、オイル
戻し穴３０の数および形状は適宜選択でき、また、その
構造も任意に決定できる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
請求項１では、シリンダブロックにクランクケースを接
合してクランク室を画成し、このクランク室内にクラン
ク軸を鉛直方向に向けて配置するとともに、このクラン
ク軸を前記シリンダブロックと前記クランクケースとの
接合部で回転自在に支持し、前記シリンダブロックにク
ランク軸を中心として複数のシリンダをＶ字形に配置す
る４サイクルバーチカルエンジンにおいて、クランクケ
ースの上壁(1)、下壁(3)及びこの間の中間壁部(2)に前
記シリンダのＶ型配置に対応する半円状の凹状の軸受半
部を一体に形成し、クランクケースの軸受半部を、シリ
ンダブロックのクランクケースの接合部に形成した軸受
半部と係合させてクランク軸の中間部を支持し、クラン
クケースとシリンダブロックとの結合は、シリンダブロ
ック及びクランクケースの係合する軸受半部の両側部及
び周縁部分でボルト結合し、クランクケースの両側部、
周縁部分のボルト間にはブリッジ部を設け、且つクラン
クケースの軸受半部のうち上壁(1)を除く下壁(3)と中間
壁部(2)のみに潤滑油が垂下可能なオイル戻し通路を設
けた。また請求項２では、オイル戻し通路は、前記軸受
半部の両側部に設けた。従って、４サイクルＶ型バーチ
カルエンジンのクランクケース構造において、クランク
ケースにクランク軸回転方向にシリンダの配置角度と対
応した角度に亘って一体に連続する軸受部を形成するこ
ととなり、この軸受部をシリンダブロックに係合させて
クランク軸を支持することとなって、クランク軸の支持
剛性を大きくできる。又軸受け部を形成した中間壁部及
び下壁部のみに潤滑油が垂下可能なオイル戻し通路を設
けたので、潤滑油をオイル戻し穴を経て下方へ流すこと
ができ良好な潤滑性を確保できるという効果も得られ
る。
請求項１では、シリンダブロックにクランクケースを接
合してクランク室を画成し、このクランク室内にクラン
ク軸を鉛直方向に向けて配置するとともに、このクラン
ク軸を前記シリンダブロックと前記クランクケースとの
接合部で回転自在に支持し、前記シリンダブロックにク
ランク軸を中心として複数のシリンダをＶ字形に配置す
る４サイクルバーチカルエンジンにおいて、クランクケ
ースの上壁(1)、下壁(3)及びこの間の中間壁部(2)に前
記シリンダのＶ型配置に対応する半円状の凹状の軸受半
部を一体に形成し、クランクケースの軸受半部を、シリ
ンダブロックのクランクケースの接合部に形成した軸受
半部と係合させてクランク軸の中間部を支持し、クラン
クケースとシリンダブロックとの結合は、シリンダブロ
ック及びクランクケースの係合する軸受半部の両側部及
び周縁部分でボルト結合し、クランクケースの両側部、
周縁部分のボルト間にはブリッジ部を設け、且つクラン
クケースの軸受半部のうち上壁(1)を除く下壁(3)と中間
壁部(2)のみに潤滑油が垂下可能なオイル戻し通路を設
けた。また請求項２では、オイル戻し通路は、前記軸受
半部の両側部に設けた。従って、４サイクルＶ型バーチ
カルエンジンのクランクケース構造において、クランク
ケースにクランク軸回転方向にシリンダの配置角度と対
応した角度に亘って一体に連続する軸受部を形成するこ
ととなり、この軸受部をシリンダブロックに係合させて
クランク軸を支持することとなって、クランク軸の支持
剛性を大きくできる。又軸受け部を形成した中間壁部及
び下壁部のみに潤滑油が垂下可能なオイル戻し通路を設
けたので、潤滑油をオイル戻し穴を経て下方へ流すこと
ができ良好な潤滑性を確保できるという効果も得られ
る。
【図１】この発明の一実施例にかかるＶ型バーチカルエ
ンジンの縦断面図
ンジンの縦断面図
【図２】図１の２−２矢視断面図
【図３】図１の３−３矢視断面図
【図４】同Ｖ型バーチカルエンジンのクランクケースの
斜視図
斜視図
１１・・・エンジン、 １２・・・クランク軸、 １４
・・・シリンダブロック、 １４ａ・・・シリンダ孔
（シリンダ）、 １６・・・クランクケース、１７・・
・クランク室、 ２０，２４，２５・・・軸受半部、
２１・・・取付部材、 ２２・・・オイルパン、 ２
６，２７・・・ボス、 ２９…ブリッジ部、 ３０・・
・オイル戻し穴（通路）、 ３１・・・ボルト、 ３５
・・・オイルガイドリブ、 ４３・・・オイルポンプ、
７０・・・軸受。
・・・シリンダブロック、 １４ａ・・・シリンダ孔
（シリンダ）、 １６・・・クランクケース、１７・・
・クランク室、 ２０，２４，２５・・・軸受半部、
２１・・・取付部材、 ２２・・・オイルパン、 ２
６，２７・・・ボス、 ２９…ブリッジ部、 ３０・・
・オイル戻し穴（通路）、 ３１・・・ボルト、 ３５
・・・オイルガイドリブ、 ４３・・・オイルポンプ、
７０・・・軸受。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｍ 1/021 Ｆ１６Ｍ 1/021 Ｄ (56)参考文献 特開 平３−134219（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−136014（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−136457（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−136458（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−49352（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−95006（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02F 7/00 F01M 1/06 F16C 9/02 F16C 35/02
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダブロックにクランクケースを接
合してクランク室を画成し、このクランク室内にクラン
ク軸を鉛直方向に向けて配置するとともに、このクラン
ク軸を前記シリンダブロックと前記クランクケースとの
接合部で回転自在に支持し、前記シリンダブロックにク
ランク軸を中心として複数のシリンダをＶ字形に配置す
る４サイクルバーチカルエンジンにおいて、 前記クランクケースの上壁(1)、下壁(3)及びこの間の中
間壁部(2)に前記シリンダのＶ型配置に対応する半円状
の凹状の軸受半部を一体に形成し、 前記クランクケースの軸受半部を、前記シリンダブロッ
クのクランクケースの接合部に形成した軸受半部と係合
させて前記クランク軸の中間部を支持し、 クランクケースとシリンダブロックとの結合は、前記シ
リンダブロック及びクランクケースの係合する軸受半部
の両側部及び周縁部分でボルト結合し、クランクケース
の両側部、周縁部分のボルト間にはブリッジ部を設け、 且つクランクケースの軸受半部のうち上壁(1)を除く下
壁(3)と中間壁部(2)のみに潤滑油が垂下可能なオイル戻
し通路を設けた、 ことを特徴とするバーチカルエンジンのクランク軸支持
構造。 - 【請求項２】 前記オイル戻し通路は、前記軸受半部の
両側部に設けられていることを特徴とする請求項１に記
載のバーチカルエンジンのクランク軸支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05365497A JP3328540B2 (ja) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | バーチカルエンジンのクランク軸支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05365497A JP3328540B2 (ja) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | バーチカルエンジンのクランク軸支持構造 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002137658A Division JP3795429B2 (ja) | 2002-05-13 | 2002-05-13 | 船外機用バーチカルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09256904A JPH09256904A (ja) | 1997-09-30 |
| JP3328540B2 true JP3328540B2 (ja) | 2002-09-24 |
Family
ID=12948868
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05365497A Expired - Fee Related JP3328540B2 (ja) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | バーチカルエンジンのクランク軸支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3328540B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003065153A (ja) | 2001-08-29 | 2003-03-05 | Sanshin Ind Co Ltd | 多気筒内燃機関の潤滑油排出装置 |
| JP5058110B2 (ja) * | 2008-09-22 | 2012-10-24 | 本田技研工業株式会社 | Ｖ型内燃機関 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61136014A (ja) * | 1984-12-06 | 1986-06-23 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関のクランク軸支持装置 |
| JPH0349352U (ja) * | 1989-09-20 | 1991-05-14 | ||
| JPH03134219A (ja) * | 1989-10-17 | 1991-06-07 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機用ｖ型２サイクルエンジン |
| JPH0721851Y2 (ja) * | 1990-01-16 | 1995-05-17 | 本田技研工業株式会社 | ４サイクルエンジンのケース構造 |
| JPH04136457A (ja) * | 1990-09-28 | 1992-05-11 | Mazda Motor Corp | Ｖ型エンジンのブロツク構造 |
| JPH04136458A (ja) * | 1990-09-28 | 1992-05-11 | Mazda Motor Corp | Ｖ型エンジンのブロツク構造 |
-
1997
- 1997-03-07 JP JP05365497A patent/JP3328540B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09256904A (ja) | 1997-09-30 |
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