JP3438343B2 - 車両用エンジンのカバー構造 - Google Patents
車両用エンジンのカバー構造Info
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B75/00—Other engines
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用エンジンのカバ
ー構造に関し、詳しくは、クランクケース下部のオイル
パンからシリンダーヘッド部内にオイルを送り、このオ
イルを前記オイルパンに戻すオイル循環構造を有する車
両用エンジンのカバー構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に、自動二輪車（車両の一例）用４
サイクルエンジン、例えば図９および図１０に示す油冷
エンジンａにおいては、オイルクーラーｂで冷却された
オイルが、パイプｃによってシリンダーヘッド部ｄ内に
送られ、シリンダーヘッド部ｄ内の動弁機構を構成する
カムシャフトｅの油路ｅ１を通って、カムジャーナルや
ロッカーアームのスリッパー面等を潤滑・冷却した後、
別体のオイルリターンパイプｆを介して、クランクケー
スｇ内に戻されるようになっている。すなわち、オイル
リターンパイプｆは、その一端がシリンダーヘッド部ｄ
の側部かつ下部に接続され、他端がクランクケースｇ下
端部のオイルパンｇ１の側壁に接続されており、シリン
ダーヘッド部ｄ内のオイルは、外部配管でオイルパンｇ
１内に送られる。 【０００３】しかしながら、図９および図１０に示す油
冷エンジンａにおいては、シリンダー部ｈやクランクケ
ースｇとは別体のオイルリターンパイプｆを必要とする
ため、その分オイル通路構造がコスト高になってしま
う。また、オイルリターンパイプｆがエンジンａ外部に
露出しエンジンａの外観に影響を与えてしまっている。
また、外部配管であるオイルリターンパイプｆの配管作
業が必要なため、エンジンａ組み立ての作業性が悪くな
る問題点もある。これと同時に、エンジンａが大型化
し、さらにはエンジンａの周囲における部品の配置が制
約を受けるという問題も生じる。 【０００４】そこで、カムチェーン室ｉが形成されたシ
リンダー部ｈの右側壁ｈ１とは反対側の左側壁ｈ２の内
部、および、クランクケースｇの上部に、オイル戻し通
路を設け、該オイル戻し通路によってシリンダーヘッド
部ｄ内を潤滑したオイルをマグネトー室ｋに一旦送り、
マグネトー室ｋの下部に溜まったオイルを、クランクケ
ースｇの側壁に形成された連通孔ｇ２を介してオイルパ
ンｇ１に戻すことが考えられる。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、マグネ
トー室ｋを介してオイルパンｇ１にオイルを戻す場合、
クランクシャフトｍの軸端に固定されたマグネトーｎの
ロ−ター部ｎ１の回転により、マグネトー室ｋ内におい
て、クランクシャフトｍの回転方向と同じ向きにオイル
の流れが生じてしまう。具体的には、マグネトーカバー
ｐの内周壁Ｐ１に沿って、ローター部ｎ１の回転に伴い
オイルの流れが発生し、そのために、オイルが前記連通
孔ｇ２からオイルパンｇ１内にスムーズに流入しなくな
る。よって、オイルパンｇ１へのオイルの戻り性が悪く
なり、オイルのエアー吸い込みや、エンジン各部におけ
る潤滑不良が生じる恐れがある。したがって、この問題
の発生に伴い、エンジン内部を潤滑するオイルの油量を
増加させる必要があり、オイルの油量を増加させるとエ
ンジンが大型化したり、エンジン重量が増加したりして
しまう。 【０００６】本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、シリンダーヘッド部からオイルパン
へのオイル戻り性を良好にすることにより、オイルのエ
アー吸い込み等を防止して、エンジンの小型化・軽量化
が図れる車両用エンジンのカバー構造を提供することを
課題とする。 【０００７】 【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、次の構成を有する。すなわち、本発明は、
クランクケース下部のオイルパンから、シリンダー部上
端に固定したシリンダーヘッド部内にオイルを送り、こ
のオイルを前記オイルパンに戻すオイル循環構造を有す
ると共に、クランクケースの左右一側の側壁から突出し
たクランクシャフトの軸端部にマグネトーが設けられ、
かつ、該マグネトーを内包するマグネトーカバーが前記
クランクケースの側壁に取り付けられてマグネトー室が
形成されると共に、前記マグネトー室内における前記ク
ランクケースの側壁の下端部には、前記マグネトー室と
前記オイルパンとを連通する連通孔が設けられ、前記シ
リンダーヘッド部のオイルが前記マグネトー室に導かれ
前記連通孔を介して前記オイルパンに戻される車両用エ
ンジンにおいて、前記マグネトーカバーの内周壁の下端
部には、前記マグネトーの作動時に前記内周壁を周方向
に沿って流れるオイルの流れの経路線を前記連通孔側に
傾斜させる傾斜壁面が形成されたことを特徴とする車両
用エンジンのカバー構造である。 【０００８】 【作用】本発明によれば、前記マグネトーカバーの内周
壁を周方向に沿って流れるオイルの流れの経路線は、傾
斜壁面により、当該周方向から前記連通孔側に傾斜する
ようになる。これにより、内周壁を周方向に沿って流れ
るオイルは、前記傾斜壁面に当たると、その流れ方向が
前記連通孔に向く方向に変更される。よって、オイルが
マグネトーカバーの内周壁を流れても、前記傾斜壁面に
より前記連通孔に誘導されることになるため、マグネト
ー室内におけるオイルは、スムーズに連通孔を介してオ
イルパンに戻される。すなわち、ローター部の回転と共
にオイルがマグネトーカバーの内周壁を流れ続けること
がなくなり、マグネトー室内でのオイルの滞留が防止さ
れる。 【０００９】したがって、オイルパンへのオイルの戻り
性が良好になることから、オイルのエアー吸い込みやエ
ンジン各部における潤滑不良が生じることがなくなる。
このため、オイルの油量を増加させる必要がなくなり、
エンジンの小型化・軽量化が図れる。 【００１０】 【実施例】以下、図面を参照して本発明の車両用エンジ
ンのカバー構造の一実施例について説明する。本実施例
は、本発明を自動二輪車用油冷４サイクルエンジンに適
用したものである。なお、本実施例において、左・右と
は、車両進行方向に対しての左側・右側のことをいう。 【００１１】図１は本実施例に係る４サイクルエンジン
の全体構成を背面から見た垂直断面図、図２は該エンジ
ンの左側面図、図３はマグネトーを外した状態のエンジ
ン下部の左側面図である。図４は図３のＡ矢視図であ
る。図５はマグネトーカバーの左側面図、図６は図５の
裏面側から見たマグネトーカバーの右側面（裏面）図で
ある。図７は図６におけるVII-VII断面図、図８は、本
実施例に係る傾斜壁面を示す図であって、（ａ）は図６
におけるVIIIａ-VIIIａ断面図、（ｂ）は斜視図であ
る。なお、図１は、断面図であるが図面簡略化のため各
部のハッチングを省略してある。 【００１２】本実施例に係る自動二輪車には、図１およ
び図２に示すように、車体フレーム（図示略）に支持さ
れたエンジン２が搭載されており、このエンジン２は、
クランクケース４と、このクランクケース４の前寄りの
上部に締着されたシリンダー部８と、このシリンダー部
８上端に締着されたシリンダーヘッド部１０とを有す
る。これら３部品の組み付けには、例えば平面視でシリ
ンダー部８の四隅に上下にスタッドボルト等を挿通す
る。 【００１３】エンジン２の各部の構成を説明する。クラ
ンクケース４は、左側のクランクケース４Ｌと右側のク
ランクケース４Ｒとの側縁部を締着してなる左右割れ
（左右分割型）であり、クランクケース４Ｌ，４Ｒそれ
ぞれの側壁４Ｌ１，４Ｒ１には、ボールベアリング３２
を介してクランクシャフト１６が回転自在に支持されて
いる。また、クランクケース４の下部には潤滑・冷却用
オイルが貯溜されたオイルパン６が形成されており、こ
のオイルパン６のオイルは、ストレーナーでろ過される
と共にエンジン２の各部にオイルポンプで圧送されるよ
うになっている。 【００１４】また、左側のクランクケース４Ｌの側壁４
Ｌ１からはクランクシャフト１６の左側軸端部が突出
し、該軸端部には、クランクシャフト１６の回転に伴っ
て発電を行うマグネトー１８が設けられると共に、マグ
ネトー１８を内包するマグネトーカバー２０が側壁４Ｌ
１に取り付けられてマグネトー室２２が形成されてい
る。 【００１５】マグネトー１８は、ボルト１６ａによりク
ランクシャフト１６に固定されクランクシャフト１６と
共に回転するローター部１８ａと、このローター部１８
ａの内側空間に収納されマグネトーカバー２０にボルト
１８ｂ１で固定されたステーター部１８ｂとからなる。
また、クランクシャフト１６の軸端部であってマグネト
ー１８と側壁４Ｌ１との間には、セルモーター４４等で
駆動されるスタータードリブンギヤ４６がワンウェイク
ラッチ４６ａと共に空転可能に挿着されている。 【００１６】シリンダー部８は、その上部が前方にかつ
その下部が後方に位置するようにやや前傾しており、そ
の内周壁では、下端部がクランクシャフト１６に取り付
けられたピストン部材３４が摺動するようになってい
る。また、シリンダー部８の右側壁８Ｒには、横断面矩
形のカムチェーン室１４が上下方向に沿って一体形成さ
れている。 【００１７】シリンダーヘッド部１０は、その上部にカ
ムシャフト３６が回動自在に支持されたものであり、こ
のカムシャフト３６の右側の軸端部には、カムチェーン
１４ａが巻掛けられたスプロケット１４ｂが取り付けら
れている。 【００１８】次に、エンジン２におけるオイル戻し構造
について説明する。エンジン２には、クランクケース４
下部のオイルパン６からシリンダーヘッド部１０内にオ
イルクーラー１２を介してオイルを送り、このオイルを
オイルパン６に戻すオイル循環構造が備えられている。 【００１９】オイルクーラー１２は、車両背面視（図１
参照）で縦長のほぼ長方形形状を呈するものであって、
シリンダー部８の前方、かつ、シリンダー中心線Ｃに対
してカムチェーン室１４寄りに偏在しており、車両背面
視において、オイルクーラー１２の左側縁は、シリンダ
ー部８の内壁の右側縁と略重なるように位置されてい
る。 【００２０】また、オイルクーラー１２とシリンダーヘ
ッド部１０の右側壁とは、パイプ３８で連結され、この
パイプ３８によってオイルクーラー１２からシリンダー
ヘッド部１０内にオイルが供給される。そして、シリン
ダーヘッド部１０の内部には、その上壁に形成された横
孔および左側壁に形成された縦孔からなるオイル誘導孔
４０が設けられており、このオイル誘導孔４０によっ
て、オイルはカムシャフト３６の左軸端に誘導される。
また、カムシャフト３６には、その中心軸に沿って形成
されオイル誘導孔４０の出口に連なるオイル孔３６ａが
設けられている。さらに、カムシャフト３６の下側に
は、オイル孔３６ａを通り抜けたオイルをシリンダーヘ
ッド部１０の左側壁とシリンダー部８の左側壁８Ｌとの
合わせ面に導くオイル通路４２が形成されている。 【００２１】そして、本実施例のオイル戻し通路構造
は、図１ないし図４に示すように、シリンダー部８の左
側壁８Ｌの内部に、オイル通路４２からのオイルをクラ
ンクケース４Ｌとの合わせ面４Ｌ３に導く第１のオイル
戻し通路２４がシリンダー部８と一体に形成されたもの
である。また、この合わせ面４Ｌ３における第１のオイ
ル戻し通路２４の開口部とマグネトー室２２の内部とを
連通する第２のオイル戻し通路２６がクランクケース４
Ｌ上部に一体形成され、さらに、マグネトー室２２内に
おけるクランクケース４Ｌの側壁４Ｌ１の下端部には、
マグネトー室２２とオイルパン６とを連通する連通孔２
８が開口されている。 【００２２】第１のオイル戻し通路２４および第２のオ
イル戻し通路２６は、それぞれシリンダー部８の左側壁
８Ｌおよびクランクケース４Ｌ上部における前後の二つ
のスタッドボルト間に形成してある。なお、図４におい
て符号４８で示すものは、前記スタッドボルトの下端部
が螺合される雌ネジ孔である。 【００２３】続いて、本実施例のマグネトーカバー構造
について説明する。マグネトーカバー２０は、図２、図
５および図６に示すように、マグネトー１８を左側方か
ら内包する円筒部２０ａと、この円筒部２０ａの後部上
端から上後方に向けて延出された延出部２０ｂとから主
に構成され、周縁部には、複数のネジ挿通孔２０ｃが設
けられたものである。なお、クランクケース４Ｌのフラ
ンジ部４Ｌ２における、複数のネジ挿通孔２０ｃに対応
する部位には、複数の雌ネジ孔４Ｌ４が形成されており
（図３参照）、ボルト２０ｄをネジ挿通孔２０ｃに通し
て雌ネジ孔４Ｌ４に螺合することにより、マグネトーカ
バー２０はクランクケース４Ｌに締着されるようになっ
ている。 【００２４】延出部２０ｂの内側には、図７に示すよう
に、前記セルモーター４４のピニオン軸４４ａ、ピニオ
ン軸４４ａに係合して回転する第１アイドルシャフト５
０、および、第１アイドルシャフト５０に従動する第２
アイドルシャフト５２それぞれの左軸端部を軸支する軸
受け部２０ｂ１、２０ｂ２および２０ｂ３が設けられて
いる。 【００２５】そして、前記円筒部２０ａの内周壁２０ａ
１の下端部には、図５に示すようにエンジン側面視で連
通孔２８の外形形状と概略重なるように下方に凹んだ凹
み部２０ａ２が形成され、この凹み部２０ａ２には、図
８（ａ）および同（ｂ）に示すように、ローター部１８
ａの回転により内周壁２０ａ１を周方向に沿って流れる
オイルの流れの経路線を連通孔２８側に傾斜させる傾斜
壁面５４が形成されている。 【００２６】凹み部２０ａ２は、円筒部２０ａの下端部
に位置する隣り合う二つのネジ挿通孔２０ｃの間に形成
されており、凹み部２０ａ２には、内周壁２０ａ１に沿
って流れて来たオイルが滑らかに落ち込むようになって
いる。 【００２７】前記傾斜壁面５４は、凹み部２０ａ２の後
部において、内周壁２０ａ１の面に対して略垂直に立つ
壁であって、後端に行くに従いクランクケース４Ｌに近
づくように傾斜して形成され、流れて来たオイルをその
面で受けると共に徐々に前記連通孔２８の開口部２８ａ
に近づかせるものである。 【００２８】以上のような構成を有する本実施例によれ
ば、シリンダーヘッド部１０内のオイルは、次のような
経路でクランクケース４下部のオイルパン６に戻され
る。 【００２９】まず、シリンダーヘッド部１０上部でカム
シャフト３６内のオイル孔３６ａを通って各部を潤滑・
冷却したオイルは、オイル通路４２を介して燃焼室上方
を通り、シリンダーヘッド部１０の左側に向けて流れる
と共に第１のオイル戻し通路２４に導かれる。第１のオ
イル戻し通路２４に流入したオイルは、自然落下でクラ
ンクケース８の合わせ面４Ｌ３を通過し、第２のオイル
戻し通路２６によりマグネトー室２２に入る。 【００３０】マグネトー室２２内において、前記内周壁
２０ａ１を周方向に沿って流れるオイルの流れの経路線
は、凹み部２０ａ２の傾斜壁面５４により、当該周方向
から連通孔２８側に傾斜するものとなる。これにより、
内周壁２０ａ１をその周方向に沿って流れ落ちて来たオ
イルは、凹み部２０ａ２に達し傾斜壁面５４に当たる
と、その流れ方向が連通孔２８に向く方向に変更され
る。よって、オイルがマグネトーカバー２０の内周壁２
０ａ１を流れても、傾斜壁面５４により連通孔２８に誘
導されることになり、マグネトー室２２内におけるオイ
ルは、スムーズに連通孔２８を介してオイルパン６に戻
される。 【００３１】したがって、オイルパン６へのオイルの戻
り性が良好になることから、オイルのエアー吸い込みや
エンジン２内部の各部における潤滑不良が生じることが
なくなる。このため、オイルの油量を増加させる必要が
なくなり、エンジン２の小型化・軽量化を図ることがで
きる。 【００３２】なお、本実施例は、本発明の好適な実施の
態様であり、本発明の技術的範囲はこの実施例に限定さ
れない。例えば、本実施例では、本発明を油冷エンジン
に適用したが、本発明は、主に動弁装置の潤滑用として
シリンダーヘッド部内にオイルを送る４サイクルエンジ
ンにも適用可能である。また、本発明の技術的範囲は、
自動二輪車の分野に限られることなく、四輪または三輪
等の車両の分野を含むものである。 【００３３】 【発明の効果】以上の説明の通り、本発明によれば、シ
リンダーヘッド部からオイルパンへのオイル戻り性を良
好にすることができるため、オイルのエアー吸い込み等
を防止することができ、これにより、エンジンの小型化
・軽量化を図ることができる。
ー構造に関し、詳しくは、クランクケース下部のオイル
パンからシリンダーヘッド部内にオイルを送り、このオ
イルを前記オイルパンに戻すオイル循環構造を有する車
両用エンジンのカバー構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に、自動二輪車（車両の一例）用４
サイクルエンジン、例えば図９および図１０に示す油冷
エンジンａにおいては、オイルクーラーｂで冷却された
オイルが、パイプｃによってシリンダーヘッド部ｄ内に
送られ、シリンダーヘッド部ｄ内の動弁機構を構成する
カムシャフトｅの油路ｅ１を通って、カムジャーナルや
ロッカーアームのスリッパー面等を潤滑・冷却した後、
別体のオイルリターンパイプｆを介して、クランクケー
スｇ内に戻されるようになっている。すなわち、オイル
リターンパイプｆは、その一端がシリンダーヘッド部ｄ
の側部かつ下部に接続され、他端がクランクケースｇ下
端部のオイルパンｇ１の側壁に接続されており、シリン
ダーヘッド部ｄ内のオイルは、外部配管でオイルパンｇ
１内に送られる。 【０００３】しかしながら、図９および図１０に示す油
冷エンジンａにおいては、シリンダー部ｈやクランクケ
ースｇとは別体のオイルリターンパイプｆを必要とする
ため、その分オイル通路構造がコスト高になってしま
う。また、オイルリターンパイプｆがエンジンａ外部に
露出しエンジンａの外観に影響を与えてしまっている。
また、外部配管であるオイルリターンパイプｆの配管作
業が必要なため、エンジンａ組み立ての作業性が悪くな
る問題点もある。これと同時に、エンジンａが大型化
し、さらにはエンジンａの周囲における部品の配置が制
約を受けるという問題も生じる。 【０００４】そこで、カムチェーン室ｉが形成されたシ
リンダー部ｈの右側壁ｈ１とは反対側の左側壁ｈ２の内
部、および、クランクケースｇの上部に、オイル戻し通
路を設け、該オイル戻し通路によってシリンダーヘッド
部ｄ内を潤滑したオイルをマグネトー室ｋに一旦送り、
マグネトー室ｋの下部に溜まったオイルを、クランクケ
ースｇの側壁に形成された連通孔ｇ２を介してオイルパ
ンｇ１に戻すことが考えられる。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、マグネ
トー室ｋを介してオイルパンｇ１にオイルを戻す場合、
クランクシャフトｍの軸端に固定されたマグネトーｎの
ロ−ター部ｎ１の回転により、マグネトー室ｋ内におい
て、クランクシャフトｍの回転方向と同じ向きにオイル
の流れが生じてしまう。具体的には、マグネトーカバー
ｐの内周壁Ｐ１に沿って、ローター部ｎ１の回転に伴い
オイルの流れが発生し、そのために、オイルが前記連通
孔ｇ２からオイルパンｇ１内にスムーズに流入しなくな
る。よって、オイルパンｇ１へのオイルの戻り性が悪く
なり、オイルのエアー吸い込みや、エンジン各部におけ
る潤滑不良が生じる恐れがある。したがって、この問題
の発生に伴い、エンジン内部を潤滑するオイルの油量を
増加させる必要があり、オイルの油量を増加させるとエ
ンジンが大型化したり、エンジン重量が増加したりして
しまう。 【０００６】本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、シリンダーヘッド部からオイルパン
へのオイル戻り性を良好にすることにより、オイルのエ
アー吸い込み等を防止して、エンジンの小型化・軽量化
が図れる車両用エンジンのカバー構造を提供することを
課題とする。 【０００７】 【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、次の構成を有する。すなわち、本発明は、
クランクケース下部のオイルパンから、シリンダー部上
端に固定したシリンダーヘッド部内にオイルを送り、こ
のオイルを前記オイルパンに戻すオイル循環構造を有す
ると共に、クランクケースの左右一側の側壁から突出し
たクランクシャフトの軸端部にマグネトーが設けられ、
かつ、該マグネトーを内包するマグネトーカバーが前記
クランクケースの側壁に取り付けられてマグネトー室が
形成されると共に、前記マグネトー室内における前記ク
ランクケースの側壁の下端部には、前記マグネトー室と
前記オイルパンとを連通する連通孔が設けられ、前記シ
リンダーヘッド部のオイルが前記マグネトー室に導かれ
前記連通孔を介して前記オイルパンに戻される車両用エ
ンジンにおいて、前記マグネトーカバーの内周壁の下端
部には、前記マグネトーの作動時に前記内周壁を周方向
に沿って流れるオイルの流れの経路線を前記連通孔側に
傾斜させる傾斜壁面が形成されたことを特徴とする車両
用エンジンのカバー構造である。 【０００８】 【作用】本発明によれば、前記マグネトーカバーの内周
壁を周方向に沿って流れるオイルの流れの経路線は、傾
斜壁面により、当該周方向から前記連通孔側に傾斜する
ようになる。これにより、内周壁を周方向に沿って流れ
るオイルは、前記傾斜壁面に当たると、その流れ方向が
前記連通孔に向く方向に変更される。よって、オイルが
マグネトーカバーの内周壁を流れても、前記傾斜壁面に
より前記連通孔に誘導されることになるため、マグネト
ー室内におけるオイルは、スムーズに連通孔を介してオ
イルパンに戻される。すなわち、ローター部の回転と共
にオイルがマグネトーカバーの内周壁を流れ続けること
がなくなり、マグネトー室内でのオイルの滞留が防止さ
れる。 【０００９】したがって、オイルパンへのオイルの戻り
性が良好になることから、オイルのエアー吸い込みやエ
ンジン各部における潤滑不良が生じることがなくなる。
このため、オイルの油量を増加させる必要がなくなり、
エンジンの小型化・軽量化が図れる。 【００１０】 【実施例】以下、図面を参照して本発明の車両用エンジ
ンのカバー構造の一実施例について説明する。本実施例
は、本発明を自動二輪車用油冷４サイクルエンジンに適
用したものである。なお、本実施例において、左・右と
は、車両進行方向に対しての左側・右側のことをいう。 【００１１】図１は本実施例に係る４サイクルエンジン
の全体構成を背面から見た垂直断面図、図２は該エンジ
ンの左側面図、図３はマグネトーを外した状態のエンジ
ン下部の左側面図である。図４は図３のＡ矢視図であ
る。図５はマグネトーカバーの左側面図、図６は図５の
裏面側から見たマグネトーカバーの右側面（裏面）図で
ある。図７は図６におけるVII-VII断面図、図８は、本
実施例に係る傾斜壁面を示す図であって、（ａ）は図６
におけるVIIIａ-VIIIａ断面図、（ｂ）は斜視図であ
る。なお、図１は、断面図であるが図面簡略化のため各
部のハッチングを省略してある。 【００１２】本実施例に係る自動二輪車には、図１およ
び図２に示すように、車体フレーム（図示略）に支持さ
れたエンジン２が搭載されており、このエンジン２は、
クランクケース４と、このクランクケース４の前寄りの
上部に締着されたシリンダー部８と、このシリンダー部
８上端に締着されたシリンダーヘッド部１０とを有す
る。これら３部品の組み付けには、例えば平面視でシリ
ンダー部８の四隅に上下にスタッドボルト等を挿通す
る。 【００１３】エンジン２の各部の構成を説明する。クラ
ンクケース４は、左側のクランクケース４Ｌと右側のク
ランクケース４Ｒとの側縁部を締着してなる左右割れ
（左右分割型）であり、クランクケース４Ｌ，４Ｒそれ
ぞれの側壁４Ｌ１，４Ｒ１には、ボールベアリング３２
を介してクランクシャフト１６が回転自在に支持されて
いる。また、クランクケース４の下部には潤滑・冷却用
オイルが貯溜されたオイルパン６が形成されており、こ
のオイルパン６のオイルは、ストレーナーでろ過される
と共にエンジン２の各部にオイルポンプで圧送されるよ
うになっている。 【００１４】また、左側のクランクケース４Ｌの側壁４
Ｌ１からはクランクシャフト１６の左側軸端部が突出
し、該軸端部には、クランクシャフト１６の回転に伴っ
て発電を行うマグネトー１８が設けられると共に、マグ
ネトー１８を内包するマグネトーカバー２０が側壁４Ｌ
１に取り付けられてマグネトー室２２が形成されてい
る。 【００１５】マグネトー１８は、ボルト１６ａによりク
ランクシャフト１６に固定されクランクシャフト１６と
共に回転するローター部１８ａと、このローター部１８
ａの内側空間に収納されマグネトーカバー２０にボルト
１８ｂ１で固定されたステーター部１８ｂとからなる。
また、クランクシャフト１６の軸端部であってマグネト
ー１８と側壁４Ｌ１との間には、セルモーター４４等で
駆動されるスタータードリブンギヤ４６がワンウェイク
ラッチ４６ａと共に空転可能に挿着されている。 【００１６】シリンダー部８は、その上部が前方にかつ
その下部が後方に位置するようにやや前傾しており、そ
の内周壁では、下端部がクランクシャフト１６に取り付
けられたピストン部材３４が摺動するようになってい
る。また、シリンダー部８の右側壁８Ｒには、横断面矩
形のカムチェーン室１４が上下方向に沿って一体形成さ
れている。 【００１７】シリンダーヘッド部１０は、その上部にカ
ムシャフト３６が回動自在に支持されたものであり、こ
のカムシャフト３６の右側の軸端部には、カムチェーン
１４ａが巻掛けられたスプロケット１４ｂが取り付けら
れている。 【００１８】次に、エンジン２におけるオイル戻し構造
について説明する。エンジン２には、クランクケース４
下部のオイルパン６からシリンダーヘッド部１０内にオ
イルクーラー１２を介してオイルを送り、このオイルを
オイルパン６に戻すオイル循環構造が備えられている。 【００１９】オイルクーラー１２は、車両背面視（図１
参照）で縦長のほぼ長方形形状を呈するものであって、
シリンダー部８の前方、かつ、シリンダー中心線Ｃに対
してカムチェーン室１４寄りに偏在しており、車両背面
視において、オイルクーラー１２の左側縁は、シリンダ
ー部８の内壁の右側縁と略重なるように位置されてい
る。 【００２０】また、オイルクーラー１２とシリンダーヘ
ッド部１０の右側壁とは、パイプ３８で連結され、この
パイプ３８によってオイルクーラー１２からシリンダー
ヘッド部１０内にオイルが供給される。そして、シリン
ダーヘッド部１０の内部には、その上壁に形成された横
孔および左側壁に形成された縦孔からなるオイル誘導孔
４０が設けられており、このオイル誘導孔４０によっ
て、オイルはカムシャフト３６の左軸端に誘導される。
また、カムシャフト３６には、その中心軸に沿って形成
されオイル誘導孔４０の出口に連なるオイル孔３６ａが
設けられている。さらに、カムシャフト３６の下側に
は、オイル孔３６ａを通り抜けたオイルをシリンダーヘ
ッド部１０の左側壁とシリンダー部８の左側壁８Ｌとの
合わせ面に導くオイル通路４２が形成されている。 【００２１】そして、本実施例のオイル戻し通路構造
は、図１ないし図４に示すように、シリンダー部８の左
側壁８Ｌの内部に、オイル通路４２からのオイルをクラ
ンクケース４Ｌとの合わせ面４Ｌ３に導く第１のオイル
戻し通路２４がシリンダー部８と一体に形成されたもの
である。また、この合わせ面４Ｌ３における第１のオイ
ル戻し通路２４の開口部とマグネトー室２２の内部とを
連通する第２のオイル戻し通路２６がクランクケース４
Ｌ上部に一体形成され、さらに、マグネトー室２２内に
おけるクランクケース４Ｌの側壁４Ｌ１の下端部には、
マグネトー室２２とオイルパン６とを連通する連通孔２
８が開口されている。 【００２２】第１のオイル戻し通路２４および第２のオ
イル戻し通路２６は、それぞれシリンダー部８の左側壁
８Ｌおよびクランクケース４Ｌ上部における前後の二つ
のスタッドボルト間に形成してある。なお、図４におい
て符号４８で示すものは、前記スタッドボルトの下端部
が螺合される雌ネジ孔である。 【００２３】続いて、本実施例のマグネトーカバー構造
について説明する。マグネトーカバー２０は、図２、図
５および図６に示すように、マグネトー１８を左側方か
ら内包する円筒部２０ａと、この円筒部２０ａの後部上
端から上後方に向けて延出された延出部２０ｂとから主
に構成され、周縁部には、複数のネジ挿通孔２０ｃが設
けられたものである。なお、クランクケース４Ｌのフラ
ンジ部４Ｌ２における、複数のネジ挿通孔２０ｃに対応
する部位には、複数の雌ネジ孔４Ｌ４が形成されており
（図３参照）、ボルト２０ｄをネジ挿通孔２０ｃに通し
て雌ネジ孔４Ｌ４に螺合することにより、マグネトーカ
バー２０はクランクケース４Ｌに締着されるようになっ
ている。 【００２４】延出部２０ｂの内側には、図７に示すよう
に、前記セルモーター４４のピニオン軸４４ａ、ピニオ
ン軸４４ａに係合して回転する第１アイドルシャフト５
０、および、第１アイドルシャフト５０に従動する第２
アイドルシャフト５２それぞれの左軸端部を軸支する軸
受け部２０ｂ１、２０ｂ２および２０ｂ３が設けられて
いる。 【００２５】そして、前記円筒部２０ａの内周壁２０ａ
１の下端部には、図５に示すようにエンジン側面視で連
通孔２８の外形形状と概略重なるように下方に凹んだ凹
み部２０ａ２が形成され、この凹み部２０ａ２には、図
８（ａ）および同（ｂ）に示すように、ローター部１８
ａの回転により内周壁２０ａ１を周方向に沿って流れる
オイルの流れの経路線を連通孔２８側に傾斜させる傾斜
壁面５４が形成されている。 【００２６】凹み部２０ａ２は、円筒部２０ａの下端部
に位置する隣り合う二つのネジ挿通孔２０ｃの間に形成
されており、凹み部２０ａ２には、内周壁２０ａ１に沿
って流れて来たオイルが滑らかに落ち込むようになって
いる。 【００２７】前記傾斜壁面５４は、凹み部２０ａ２の後
部において、内周壁２０ａ１の面に対して略垂直に立つ
壁であって、後端に行くに従いクランクケース４Ｌに近
づくように傾斜して形成され、流れて来たオイルをその
面で受けると共に徐々に前記連通孔２８の開口部２８ａ
に近づかせるものである。 【００２８】以上のような構成を有する本実施例によれ
ば、シリンダーヘッド部１０内のオイルは、次のような
経路でクランクケース４下部のオイルパン６に戻され
る。 【００２９】まず、シリンダーヘッド部１０上部でカム
シャフト３６内のオイル孔３６ａを通って各部を潤滑・
冷却したオイルは、オイル通路４２を介して燃焼室上方
を通り、シリンダーヘッド部１０の左側に向けて流れる
と共に第１のオイル戻し通路２４に導かれる。第１のオ
イル戻し通路２４に流入したオイルは、自然落下でクラ
ンクケース８の合わせ面４Ｌ３を通過し、第２のオイル
戻し通路２６によりマグネトー室２２に入る。 【００３０】マグネトー室２２内において、前記内周壁
２０ａ１を周方向に沿って流れるオイルの流れの経路線
は、凹み部２０ａ２の傾斜壁面５４により、当該周方向
から連通孔２８側に傾斜するものとなる。これにより、
内周壁２０ａ１をその周方向に沿って流れ落ちて来たオ
イルは、凹み部２０ａ２に達し傾斜壁面５４に当たる
と、その流れ方向が連通孔２８に向く方向に変更され
る。よって、オイルがマグネトーカバー２０の内周壁２
０ａ１を流れても、傾斜壁面５４により連通孔２８に誘
導されることになり、マグネトー室２２内におけるオイ
ルは、スムーズに連通孔２８を介してオイルパン６に戻
される。 【００３１】したがって、オイルパン６へのオイルの戻
り性が良好になることから、オイルのエアー吸い込みや
エンジン２内部の各部における潤滑不良が生じることが
なくなる。このため、オイルの油量を増加させる必要が
なくなり、エンジン２の小型化・軽量化を図ることがで
きる。 【００３２】なお、本実施例は、本発明の好適な実施の
態様であり、本発明の技術的範囲はこの実施例に限定さ
れない。例えば、本実施例では、本発明を油冷エンジン
に適用したが、本発明は、主に動弁装置の潤滑用として
シリンダーヘッド部内にオイルを送る４サイクルエンジ
ンにも適用可能である。また、本発明の技術的範囲は、
自動二輪車の分野に限られることなく、四輪または三輪
等の車両の分野を含むものである。 【００３３】 【発明の効果】以上の説明の通り、本発明によれば、シ
リンダーヘッド部からオイルパンへのオイル戻り性を良
好にすることができるため、オイルのエアー吸い込み等
を防止することができ、これにより、エンジンの小型化
・軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施例に係る４サイクルエンジンの全体構成
を背面から見た垂直断面図である。 【図２】本実施例に係るエンジンの左側面図である。 【図３】本実施例においてマグネトーを外した状態のエ
ンジン下部を概略的に示す左側面図である。 【図４】図３のＡ矢視図である。 【図５】本実施例に係るマグネトーカバーの左側面図で
ある。 【図６】図５の裏面側から見たマグネトーカバーの右側
面（裏面）図である。 【図７】図６におけるVII-VII断面図である。 【図８】本実施例に係る傾斜壁面を示す図であって、
（ａ）は図６におけるVIIIａ-VIIIａ断面図、（ｂ）は
斜視図である。 【図９】従来のオイル戻し構造を示す油冷エンジンの側
面図である。 【図１０】従来のオイル戻し構造を示す油冷エンジンの
垂直断面図である。 【符号の説明】 ２ 自動二輪車用エンジン（車両用エンジンの一
例） ４ クランクケース ４Ｌ 左側のクランクケース ４Ｌ１ 左側クランクケースの側壁 ６ オイルパン ８ シリンダー部 １０ シリンダーヘッド部 １６ クランクシャフト １８ マグネトー ２０ マグネトーカバー ２０ａ１ マグネトーカバーの内周壁 ２０ａ２ 凹み部 ２２ マグネトー室 ２８ 連通孔 ５４ 傾斜壁面
を背面から見た垂直断面図である。 【図２】本実施例に係るエンジンの左側面図である。 【図３】本実施例においてマグネトーを外した状態のエ
ンジン下部を概略的に示す左側面図である。 【図４】図３のＡ矢視図である。 【図５】本実施例に係るマグネトーカバーの左側面図で
ある。 【図６】図５の裏面側から見たマグネトーカバーの右側
面（裏面）図である。 【図７】図６におけるVII-VII断面図である。 【図８】本実施例に係る傾斜壁面を示す図であって、
（ａ）は図６におけるVIIIａ-VIIIａ断面図、（ｂ）は
斜視図である。 【図９】従来のオイル戻し構造を示す油冷エンジンの側
面図である。 【図１０】従来のオイル戻し構造を示す油冷エンジンの
垂直断面図である。 【符号の説明】 ２ 自動二輪車用エンジン（車両用エンジンの一
例） ４ クランクケース ４Ｌ 左側のクランクケース ４Ｌ１ 左側クランクケースの側壁 ６ オイルパン ８ シリンダー部 １０ シリンダーヘッド部 １６ クランクシャフト １８ マグネトー ２０ マグネトーカバー ２０ａ１ マグネトーカバーの内周壁 ２０ａ２ 凹み部 ２２ マグネトー室 ２８ 連通孔 ５４ 傾斜壁面
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02F 7/00
F01P 3/20
F02B 61/02
F02P 1/08 301
F16M 1/02
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 クランクケース下部のオイルパンから、
シリンダー部上端に固定したシリンダーヘッド部内にオ
イルを送り、このオイルを前記オイルパンに戻すオイル
循環構造を有すると共に、クランクケースの左右一側の
側壁から突出したクランクシャフトの軸端部にマグネト
ーが設けられ、かつ、該マグネトーを内包するマグネト
ーカバーが前記クランクケースの側壁に取り付けられて
マグネトー室が形成されると共に、前記マグネトー室内
における前記クランクケースの側壁の下端部には、前記
マグネトー室と前記オイルパンとを連通する連通孔が設
けられ、前記シリンダーヘッド部のオイルが前記マグネ
トー室に導かれ前記連通孔を介して前記オイルパンに戻
される車両用エンジンにおいて、 前記マグネトーカバーの内周壁の下端部には、前記マグ
ネトーの作動時に前記内周壁を周方向に沿って流れるオ
イルの流れの経路線を前記連通孔側に傾斜させる傾斜壁
面が形成されたことを特徴とする車両用エンジンのカバ
ー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21899694A JP3438343B2 (ja) | 1994-09-13 | 1994-09-13 | 車両用エンジンのカバー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21899694A JP3438343B2 (ja) | 1994-09-13 | 1994-09-13 | 車両用エンジンのカバー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0882244A JPH0882244A (ja) | 1996-03-26 |
| JP3438343B2 true JP3438343B2 (ja) | 2003-08-18 |
Family
ID=16728637
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21899694A Expired - Fee Related JP3438343B2 (ja) | 1994-09-13 | 1994-09-13 | 車両用エンジンのカバー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3438343B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008057548A (ja) * | 2007-11-19 | 2008-03-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP5806899B2 (ja) | 2011-09-29 | 2015-11-10 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
-
1994
- 1994-09-13 JP JP21899694A patent/JP3438343B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0882244A (ja) | 1996-03-26 |
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