JP3134676B2 - 車両用エンジンのオイル戻し通路構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用エンジンのオイ
ル戻し通路構造に関し、詳しくは、クランクケース下部
のオイルパンからシリンダーヘッド部内にオイルを送
り、このオイルを前記オイルパンに戻すオイル循環構造
を有する車両用エンジンのオイル戻し通路構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動二輪車（車両の一例）用４
サイクルエンジン、例えば図１０および図１１に示す油
冷エンジンａにおいては、オイルクーラーｂで冷却され
たオイルが、パイプｃによってシリンダーヘッド部ｄ内
に送られ、シリンダーヘッド部ｄ内の動弁機構を構成す
るカムシャフトｅの油路ｅ１を通って、カムジャーナル
やロッカーアームのスリッパー面等を潤滑・冷却した
後、別体のオイルリターンパイプｆを介して、クランク
ケースｇ内に戻されるようになっている。すなわち、オ
イルリターンパイプｆは、その一端がシリンダーヘッド
部ｄの側部かつ下部に接続され、他端がクランクケース
ｇ下端部のオイルパンｇ１の側壁に接続されており、シ
リンダーヘッド部ｄ内のオイルは、外部配管でオイルパ
ンｇ１内に送られる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１０
および図１１に示す油冷エンジンａにおいては、シリン
ダー部ｈやクランクケースｇとは別体のオイルリターン
パイプｆを必要とするため、その分オイル通路構造がコ
スト高になってしまう。また、オイルリターンパイプｆ
がエンジンａ外部に露出しエンジンａの外観に影響を与
えてしまっている。また、外部配管であるオイルリター
ンパイプｆの配管作業が必要なため、エンジンａの組み
立ての作業性が悪くなる問題点もある。これと同時に、
エンジンａが大型化し、さらにはエンジンａの周囲にお
ける部品の配置が制約を受けるという問題も生じる。

【０００４】そこで、図１１においてシリンダー部ｈの
右側壁ｈ１に形成されたカムチェーン室ｉをオイル戻し
通路として利用することが考えられる。しかしながら、
カムチェーン室ｉを通してシリンダーヘッド部ｄからク
ランクケースｇ内にオイルを戻す場合、カムチェーン室
ｉ内をオイルが自然落下する際にオイルがカムチェーン
ｊに接触し加熱される恐れがあり、また、この接触によ
りオイルが撹拌されてメカロスが生じてしまう恐れもあ
る。さらに、カムチェーン室ｉの前方にはオイルクーラ
ーｂが配置されているため、このオイルクーラーｂによ
って走行風が妨げられてカムチェーン室ｉ内のオイルの
冷却効果が悪くなるという問題もある。

【０００５】本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、エンジンの外観に影響を与えること
なく安価な構成でオイルをオイルパンに戻すと共に、外
部配管を必要とせずにエンジンの周囲における部品のレ
イアウトの自由度を向上させ、しかも、エンジンの小型
化およびエンジンの組み立て性の向上が図れ、さらに
は、オイルの撹拌によるメカロス等を無くすと同時にオ
イル冷却の効果を高める車両用エンジンのオイル戻し通
路構造を提供することを課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、次の構成を有する。すなわち、請求項１の
発明は、クランクケース下部のオイルパンから、シリン
ダー部上端に固定したシリンダーヘッド部内にオイルク
ーラーを介してオイルを送り、このオイルを前記オイル
パンに戻すオイル循環構造を有すると共に、前記シリン
ダー部の左右の側壁の一方にカムチェーン室が形成され
た車両用エンジンにおいて、前記オイルクーラーが、前
記シリンダー部の前方かつシリンダー中心に対して前記
カムチェーン室寄りに配置され、前記シリンダー部の左
右の側壁のうち前記カムチェーン室とは反対側の側壁の
内部には、前記シリンダーヘッド部内を潤滑したオイル
を前記オイルパンに戻すためのオイル戻し通路が前記シ
リンダー部と一体に形成されるとともに、このオイル戻
し通路の下部が形成されるマグネトー室内に、前記オイ
ル戻し通路下部をマグネトーおよびクランクシャフトか
ら離隔させるオイルセパレータ離隔部材を設けたことを
特徴とする車両用エンジンのオイル戻し通路構造であ
る。

【０００７】また、請求項２の発明は、クランクケース
下部のオイルパンから、シリンダー部上端に固定したシ
リンダーヘッド部内にオイルを送り、このオイルを前記
オイルパンに戻すオイル循環構造を有すると共に、クラ
ンクケースの左右一側の側壁から突出したクランクシャ
フトの軸端部にマグネトーが設けられ、かつ、該マグネ
トーを内包するマグネトーカバーが前記クランクケース
の側壁に取り付けられてマグネトー室が形成された車両
用エンジンにおいて、前記シリンダー部の左右の側壁の
うち前記マグネトー側の側壁の内部には、前記シリンダ
ーヘッド部内を潤滑したオイルを前記クランクケースと
の合わせ面に導く第１のオイル戻し通路が前記シリンダ
ー部と一体に形成され、前記合わせ面における前記第１
のオイル戻し通路の開口部と前記マグネトー室の内部と
を連通する第２のオイル戻し通路が前記クランクケース
上部に一体形成されると共に、前記マグネトー室内にお
ける前記クランクケースの側壁の下端部には、前記マグ
ネトー室と前記オイルパンとを連通する連通孔が開口さ
れ、クランクケースの前記一側の側壁と前記マグネトー
との間には、クランクシャフト軸方向視で概略円環形状
を呈して前記クランクシャフトに遊嵌されたオイルセパ
レーターが配設されることにより、該オイルセパレータ
ーと前記クランクケースの側壁との間には、前記第２の
オイル戻し通路から前記マグネトー室内に導かれたオイ
ルを、前記クランクシャフトおよび前記マグネトーから
離隔させた状態で前記連通孔の開口部に導く概略円環状
の第３のオイル戻し通路が設けられたことを特徴とする
車両用エンジンのオイル戻し通路構造である。

【０００８】

【作用】本発明によれば、前記シリンダーヘッド部内を
潤滑したオイルを前記オイルパンに戻すオイル戻し通路
が前記シリンダー部と一体に形成されているので、シリ
ンダーヘッド部内のオイルが前記オイル戻し通路を介し
て自然落下でクランクケース下部のオイルパンに戻る。
したがって、エンジン外部に別部品で通路を設けること
なく、オイル戻し通路が構成されるので、エンジンの外
観が影響されず、しかも、外部配管が不要であるので安
価にオイル戻し通路が構成される。

【０００９】また、外部配管を必要としないため、エン
ジンの周囲における部品のレイアウトの自由度が大きく
なると共に、エンジンの小型化およびエンジンの組み立
て性の向上が図れる。

【００１０】また、カムチェーン室とは反対側のシリン
ダー部の側壁にオイル戻し通路が設けられているので、
オイルとカムチェーンとが接することはなく、オイルの
撹拌によるメカロスやオイルの加熱が生じない。

【００１１】また、前記オイルクーラーが前記シリンダ
ー部の前方かつシリンダー中心に対して前記カムチェー
ン室寄りに配置されるので、オイル戻し通路がある側壁
の前方には、オイルクーラーが存在せず、このため、走
行風は妨げられることなくオイル戻し通路側の側壁に直
接当たるようになる。したがって、オイル戻し通路にお
けるオイルの冷却効果が高まる。

【００１２】請求項２によれば、シリンダーヘッド部内
のオイルは、前記第１のオイル戻し通路および第２のオ
イル戻し通路を介してマグネトー室内の上部に達した
後、前記第３のオイル戻し通路を通って、前記連通孔の
開口部に到達する。この際、オイルは、前記セパレータ
ーによって前記クランクシャフトおよび前記マグネトー
から離隔された状態で流れるため、マグネトーのロータ
ー部やスタータードリブンギヤ等の回転体の影響を全く
受けずにオイルパンにスムーズに戻る。したがって、前
記回転体との接触により生じるオイルのエアー吸い込み
やメカロス等が発生することはない。

【００１３】これに対して、マグネトー室内において単
に自由落下でオイルを戻す場合は、オイルが前記回転体
に接触しながら自然落下することになり、オイル戻り性
が悪くなる、あるいは、メカロス等が発生してしまう恐
れもある。

【００１４】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の車両用エンジ
ンの一実施例について説明する。本実施例は、本発明を
自動二輪車用油冷４サイクルエンジンに適用したもので
ある。なお、本実施例において、左・右とは、車両進行
方向に対しての左側・右側のことをいう。図１は本実施
例に係る４サイクルエンジンの全体構成を背面から見た
垂直断面図、図２は該エンジンの左側面図、図３は左側
のクランクケースの左側面図、図４は図３のＡ矢視平面
図である。なお、図１は、断面図であるが図面簡略化の
ため各部のハッチングを省略してある。

【００１５】図５は本実施例に係るセパレーターの左側
面図、図６はマグネトーを外した状態のエンジン下部を
概略的に示す左側面図である。図７は、図６におけるVI
I-VII断面図、図８は、図６におけるVIII-VIII断面図で
ある。図９は、図７におけるＢ部詳細図である。

【００１６】本実施例に係る自動二輪車には、図１およ
び図２に示すように、車体フレーム（図示略）に支持さ
れたエンジン２が搭載されており、このエンジン２は、
クランクケース４と、このクランクケース４の前寄りの
上部に締着されたシリンダー部８と、このシリンダー部
８上端に締着されたシリンダーヘッド部１０とを有す
る。これら３部品の組み付けには、例えば平面視でシリ
ンダー部８の四隅に上下にスタッドボルト等を挿通す
る。

【００１７】エンジン２の各部の構成を説明する。クラ
ンクケース４は、左側のクランクケース４Ｌと右側のク
ランクケース４Ｒとの側縁部を締着してなる左右割れ
（左右分割型）であり、クランクケース４Ｌ，４Ｒそれ
ぞれの側壁４Ｌ１，４Ｒ１には、ボールベアリング３２
を介してクランクシャフト１６が回転自在に支持されて
いる。また、クランクケース４の下部には潤滑・冷却用
オイルが貯溜されたオイルパン６が形成されており、こ
のオイルパン６のオイルは、ストレーナーでろ過される
と共にエンジン２の各部にオイルポンプで圧送されるよ
うになっている。

【００１８】また、左側のクランクケース４Ｌの側壁４
Ｌ１からはクランクシャフト１６の左側軸端部が突出
し、該軸端部には、クランクシャフト１６の回転に伴っ
て発電を行うマグネトー１８が設けられると共に、マグ
ネトー１８を内包するマグネトーカバー２０が側壁４Ｌ
１に取り付けられてマグネトー室２２が形成されてい
る。マグネトーカバー２０と側壁４Ｌ１との組み付け
は、側壁４Ｌ１に突出形成されたフランジ部４Ｌ２にマ
グネトーカバー２０の右側縁部を突き合わせた状態でボ
ルト２０ａによって締着するようにする。

【００１９】マグネトー１８は、ボルト１６ａによりク
ランクシャフト１６に固定されクランクシャフト１６と
共に回転するローター部１８ａと、このローター部１８
ａの内側空間に収納されマグネトーカバー２０にボルト
１８ｂ１で固定されたステーター部１８ｂとからなる。
また、クランクシャフト１６の軸端部であってマグネト
ー１８と側壁４Ｌ１との間には、セルモーター４４等で
駆動されるスタータードリブンギヤ４６がワンウェイク
ラッチ４６ａと共に空転可能に挿着されている。

【００２０】シリンダー部８は、その上部が前方にかつ
その下部が後方に位置するようにやや前傾しており、そ
の内周壁では、下端部がクランクシャフト１６に取り付
けられたピストン部材３４が摺動するようになってい
る。また、シリンダー部８の右側壁８Ｒ（左右の側壁の
一方に相当）には、横断面矩形のカムチェーン室１４が
上下方向に沿って一体形成されている。

【００２１】シリンダーヘッド部１０は、その上部にカ
ムシャフト３６が回動自在に支持されたものであり、こ
のカムシャフト３６の右側の軸端部には、カムチェーン
１４ａが巻掛けられたスプロケット１４ｂが取り付けら
れている。

【００２２】次に、エンジン２におけるオイル戻し構造
について説明する。エンジン２には、クランクケース４
下部のオイルパン６からシリンダーヘッド部１０内にオ
イルクーラー１２を介してオイルを送り、このオイルを
オイルパン６に戻すオイル循環構造が備えられている。

【００２３】オイルクーラー１２は、車両背面視（図１
参照）で縦長のほぼ長方形形状を呈するものであって、
シリンダー部８の前方、かつ、シリンダー中心線Ｃに対
してカムチェーン室１４寄りに偏在しており、車両背面
視において、オイルクーラー１２の左側縁は、シリンダ
ー部８の内壁の右側縁と略重なるように位置されてい
る。

【００２４】また、オイルクーラー１２とシリンダーヘ
ッド部１０の右側壁とは、パイプ３８で連結され、この
パイプ３８によってオイルクーラー１２からシリンダー
ヘッド部１０内にオイルが供給される。そして、シリン
ダーヘッド部１０の内部には、その上壁に形成された横
孔および左側壁に形成された縦孔からなるオイル誘導孔
４０が設けられており、このオイル誘導孔４０によっ
て、オイルはカムシャフト３６の左軸端に誘導される。
また、カムシャフト３６には、その中心軸に沿って形成
されオイル誘導孔４０の出口に連なるオイル孔３６ａが
設けられている。さらに、カムシャフト３６の下側に
は、オイル孔３６ａを通り抜けたオイルをシリンダーヘ
ッド部１０の左側壁とシリンダー部８の左側壁８Ｌとの
合わせ面に導くオイル通路４２が形成されている。

【００２５】そして、本実施例のオイル戻し通路構造
は、図１ないし図４に示すように、シリンダー部８の左
側壁８Ｌ（マグネトー側の側壁に相当）の内部に、オイ
ル通路４２からのオイルをクランクケース４Ｌとの合わ
せ面４Ｌ３に導く第１のオイル戻し通路（請求項１にお
けるオイル戻し通路に相当）２４がシリンダー部８と一
体に形成されたものである。また、この合わせ面４Ｌ３
における第１のオイル戻し通路２４の開口部とマグネト
ー室２２の内部とを連通する第２のオイル戻し通路２６
がクランクケース４Ｌ上部に一体形成され、さらに、マ
グネトー室２２内におけるクランクケース４Ｌの側壁４
Ｌ１の下端部には、マグネトー室２２とオイルパン６と
を連通する連通孔２８が開口されている。

【００２６】また、当該オイル戻し通路構造において、
側壁４Ｌ１とスタータードリブンギヤ４６との間（クラ
ンクケースの側壁とマグネトーとの間の一例）には、ク
ランクシャフト軸方向視で概略円環形状を呈してクラン
クシャフト１６に挿通したオイルセパレーター３０（図
５参照）が配設されることにより、オイルセパレーター
３０と側壁４Ｌ１との間には、図６〜図８に示すよう
に、第２のオイル戻し通路２６からマグネトー室２２内
に導かれたオイルをクランクシャフト１６およびマグネ
トー１８から離隔させた状態で連通孔２８の開口部２８
ａに導く概略円環状の第３のオイル戻し通路３１が設け
られている。

【００２７】第１のオイル戻し通路２４および第２のオ
イル戻し通路２６は、それぞれシリンダー部８の左側壁
８Ｌおよびクランクケース４Ｌ上部における前後の二つ
のスタッドボルト間に形成してある。なお、図４におい
て符号４８で示すものは、前記スタッドボルトの下端部
が螺合される雌ネジ孔である。

【００２８】セパレーター３０は、図５に示すように、
概略円環形状を呈するものであって、外縁部３０ａ、内
縁部３０ｂおよびそれらの間の円環部３０ｄから構成さ
れる。

【００２９】外縁部３０ａおよび内縁部３０ｂそれぞれ
には、図９に示すように、マグネトー１８およびクラン
クシャフト１６に向けて僅かに屈曲した環状の屈曲部３
０ａ１および屈曲部３０ｂ１が形成されている。また、
外縁部３０ａの下端部には、側面視で前記連通孔２８の
開口部２８ａに重なるように形成された凹み部３０ｃ
（図５参照）が設けられている。また、円環部３０ｄ
は、車両背面視において側壁４Ｌ１に向けて皿状に凹ん
でおり、前記スタータードリブンギヤ４６の内側面形状
に沿った形状を呈する。

【００３０】外縁部３０ａの屈曲部３０ａ１は、図９に
示すように、その外径Ｄ１がフランジ部４Ｌ２の内径と
略同じ寸法に設定され、フランジ部４Ｌ２の内段部４Ｌ
２’に当接するようになっている。また、内縁部３０ｂ
の屈曲部３０ｂ１は、その内径ｄ１がクランクシャフト
孔４Ｌ５の内径と略同じ寸法にされ、クランクシャフト
１６の周囲の側壁４Ｌ１に当接している。

【００３１】円環部３０ｄには、図５に示すように、そ
の周方向に略等間隔で三つのビス挿通孔３０ｄ１が設け
られる一方、図３に示すように、このビス挿通孔３０ｄ
１に対応した側壁４Ｌ１の部位には、雌ネジ孔４Ｌ４が
設けられており、セパレーター３０は、図６に示すよう
に、ビス５０をビス挿通孔３０ｄ１に通して雌ネジ孔４
Ｌ４に螺合することにより、クランクケース４Ｌに締着
される。しかして、外縁部３０ａおよび内縁部３０ｂそ
れぞれがフランジ部４Ｌ２および側壁４Ｌ１に密接した
状態で、セパレーター３０はクランクシャフト軸方向視
で円環形状の第３のオイル戻し通路３１をクランクシャ
フト１６周りに形成する。

【００３２】以上のような構成を有する本実施例によれ
ば、シリンダーヘッド部１０内のオイルは、次のような
経路でクランクケース４下部のオイルパン６に戻され
る。

【００３３】まず、シリンダーヘッド部１０上部でカム
シャフト３６内のオイル孔３６ａを通って各部を潤滑・
冷却したオイルは、オイル通路４２を介して燃焼室上方
を通り、シリンダーヘッド部１０の左側に向けて流れる
と共に第１のオイル戻し通路２４に導かれる。第１のオ
イル戻し通路２４に流入したオイルは、自然落下でクラ
ンクケース４Ｌの合わせ面４Ｌ３を通過し、第２のオイ
ル戻し通路２６によりマグネトー室２２に入る。そし
て、マグネトー室２２内に入ったオイルは、閉鎖された
第３のオイル戻し通路３１を通ることによりクランクシ
ャフト１６の前側あるいは後ろ側を流れて、連通孔２８
の開口部２８ａに流下しオイルパン６に戻る（図６参
照）。

【００３４】したがって、本実施例によれば、エンジン
２外部に別部品で通路を設けることなくオイル戻し通路
構造が構成されるので、エンジン２の外観が向上すると
共に、外部配管が不要なために安価にオイル戻し通路を
構成することができる。

【００３５】また、外部配管を必要としないためにエン
ジン２の周囲における部品のレイアウトの自由度を向上
させることができる共に、エンジンの小型化およびエン
ジンの組み立て性を向上させることができる。

【００３６】また、カムチェーン室１４とは反対側のシ
リンダー部８の側壁８Ｌに第１のオイル戻し通路２４が
設けられているので、オイルがカムチェーン１４ａ等と
接することもなく、オイルの撹拌によるメカロスやオイ
ルの加熱が生じることもない。

【００３７】また、オイルクーラー１２がシリンダー部
８の前方かつシリンダー中心線Ｃに対してカムチェーン
室１４寄りに配置されるので、第１のオイル戻し通路２
４がある側壁８Ｌの前方には、オイルクーラーが存在せ
ず、このため、走行風は妨げられることなく第１のオイ
ル戻し通路２４側の側壁８Ｌに直接当たるようになる。
したがって、第１のオイル戻し通路２４におけるオイル
の冷却効果を高めることができる。

【００３８】また、シリンダーヘッド部１０内のオイル
は、セパレーター３０によってクランクシャフト１６、
スタータードリブンギヤ４６およびマグネトー１８から
離隔された状態で流れるため、回転体の影響を全く受け
ずにオイルパン６にスムーズに戻る。したがって、回転
体との接触により生じるオイルのエアー吸い込みやメカ
ロス等が発生することもない。

【００３９】これに対して、セパレーター３０を配設し
ない場合は、マグネトー１８等の回転体に接触しながら
自然落下することになり、オイル戻り性が悪くなり、ま
たメカロス等も発生してしまう恐れがある。

【００４０】なお、本実施例は、本発明の好適な実施の
態様であり、本発明の技術的範囲はこの実施例に限定さ
れない。例えば、本実施例では、本発明のオイル戻し通
路構造を油冷エンジンに適用したが、本発明は、主に動
弁装置の潤滑用としてシリンダーヘッド部内にオイルを
送る４サイクルエンジンにも適用可能である。また、本
発明の技術的範囲は、自動二輪車の分野に限られること
なく、四輪または三輪等の車両の分野を含むものであ
る。

【００４１】

【発明の効果】以上の説明の通り、本発明によれば、エ
ンジンの外観に影響を与えることなく安価な構成でオイ
ルをオイルパンに戻すことができると共に、外部配管を
必要とせずにエンジンの周囲における部品のレイアウト
の自由度を向上させることができる。また、エンジンの
小型化およびエンジンの組み立て性の向上が図れ、さら
には、オイルの撹拌によるメカロス等を無くすことがで
きると同時にオイルの冷却効果を高めることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係る４サイクルエンジンの全体構成
を背面から見た垂直断面図である。

【図２】本実施例に係る４サイクルエンジンの左側面図
である。

【図３】本実施例に係る左側のクランクケースの左側面
図である。

【図４】図３のＡ矢視平面図である。

【図５】本実施例に係るセパレーターの左側面図であ
る。

【図６】本実施例においてマグネトーおよびスターター
ドリブンギヤを外した状態のエンジン下部を概略的に示
す左側面図である。

【図７】図６におけるVII-VII断面図である。

【図８】図６におけるVIII-VIII断面図である。

【図９】図７におけるＢ部詳細図である。

【図１０】従来のオイル戻し構造を示す油冷エンジンの
側面図である。

【図１１】従来のオイル戻し構造を示す油冷エンジンの
垂直断面図である。

【符号の説明】

２ 自動二輪車用エンジン（車両用エンジンの一
例） ４ クランクケース ４Ｌ 左側のクランクケース ４Ｌ１ 左側クランクケースの側壁（クランクケース
の一側の側壁あるいはマグネトー側の側壁に相当） ４Ｌ３ クランクケースとの合わせ面 ４Ｒ 右側のクランクケース ６ オイルパン ８ シリンダー部 ８Ｌ シリンダー部の左側壁（カムチェーン室とは
反対側の側壁に相当） ８Ｒ シリンダー部の右側壁 １０ シリンダーヘッド部 １２ オイルクーラー １４ カムチェーン室 １６ クランクシャフト １８ マグネトー ２０ マグネトーカバー ２２ マグネトー室 ２４ 第１のオイル戻し通路 ２６ 第２のオイル戻し通路 ２８ 連通孔 ２８ａ 連通孔の開口部 ３０ オイルセパレーター ３１ 第３のオイル戻し通路 Ｃ シリンダー中心線

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01M 1/06 F01M 5/00 F01M 11/00

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケース下部のオイルパンから、
   シリンダー部上端に固定したシリンダーヘッド部内にオ
   イルクーラーを介してオイルを送り、このオイルを前記
   オイルパンに戻すオイル循環構造を有すると共に、前記
   シリンダー部の左右の側壁の一方にカムチェーン室が形
   成された車両用エンジンにおいて、 前記オイルクーラーが、前記シリンダー部の前方かつシ
   リンダー中心に対して前記カムチェーン室寄りに配置さ
   れ、 前記シリンダー部の左右の側壁のうち前記カムチェーン
   室とは反対側の側壁の内部には、前記シリンダーヘッド
   部内を潤滑したオイルを前記オイルパンに戻すためのオ
   イル戻し通路が前記シリンダー部と一体に形成されると
   ともに、 このオイル戻し通路の下部が形成されるマグネトー室内
   に、前記オイル戻し通路下部をマグネトーおよびクラン
   クシャフトから離隔させるオイルセパレータを設けたこ
   とを特徴とする車両用エンジンのオイル戻し通路構造。
2. 【請求項２】 クランクケース下部のオイルパンから、
   シリンダー部上端に固定したシリンダーヘッド部内にオ
   イルを送り、このオイルを前記オイルパンに戻すオイル
   循環構造を有すると共に、クランクケースの左右一側の
   側壁から突出したクランクシャフトの軸端部にマグネト
   ーが設けられ、かつ、該マグネトーを内包するマグネト
   ーカバーが前記クランクケースの側壁に取り付けられて
   マグネトー室が形成された車両用エンジンにおいて、 前記シリンダー部の左右の側壁のうち前記マグネトー側
   の側壁の内部には、前記シリンダーヘッド部内を潤滑し
   たオイルを前記クランクケースとの合わせ面に導く第１
   のオイル戻し通路が前記シリンダー部と一体に形成さ
   れ、 前記合わせ面における前記第１のオイル戻し通路の開口
   部と前記マグネトー室の内部とを連通する第２のオイル
   戻し通路が前記クランクケース上部に一体形成されると
   共に、前記マグネトー室内における前記クランクケース
   の側壁の下端部には、前記マグネトー室と前記オイルパ
   ンとを連通する連通孔が開口され、 クランクケースの前記一側の側壁と前記マグネトーとの
   間には、クランクシャフト軸方向視で概略円環形状を呈
   して前記クランクシャフトに遊嵌されたオイルセパレー
   ターが配設されることにより、該オイルセパレーターと
   前記クランクケースの側壁との間には、前記第２のオイ
   ル戻し通路から前記マグネトー室内に導かれたオイル
   を、前記クランクシャフトおよび前記マグネトーから離
   隔させた状態で前記連通孔の開口部に導く概略円環状の
   第３のオイル戻し通路が設けられたことを特徴とする車
   両用エンジンのオイル戻し通路構造。