JP4259665B2 - 内燃機関の補機取付け構造 - Google Patents
内燃機関の補機取付け構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4259665B2 JP4259665B2 JP08029299A JP8029299A JP4259665B2 JP 4259665 B2 JP4259665 B2 JP 4259665B2 JP 08029299 A JP08029299 A JP 08029299A JP 8029299 A JP8029299 A JP 8029299A JP 4259665 B2 JP4259665 B2 JP 4259665B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- water pump
- side wall
- combustion engine
- internal combustion
- oil pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の補機取付け構造に関し、特に内燃機関の補機であるウォータポンプとオイルポンプとが同軸的に一体に取り付けられてなる内燃機関の補機取付け構造に関する。
【０００２】
【従来技術、発明が解決しようとする課題】
従来、内燃機関の補機であるウォータポンプとオイルポンプとが同軸的に一体に取り付けられてなる内燃機関の補機取付け構造は、実公平１−２８２６２号公報に記載されているように、駆動部材が補機よりも補機の軸方向外方に位置するようにして配置されているので、補機取付け構造が幅広化して、内燃機関の小型化の障害となっていた。
【０００３】
また、前記従来の内燃機関の補機取付け構造は、ウォータポンプとオイルポンプとを同軸的に連結する連結軸が、２つの軸部分に分割され、これら２つの軸部分が、すり割タイプのジョイントにより連結されて連動するようにされていたので、がたつきやがたつきに起因する騒音が発生し、また、組付性にも解決すべき課題が残されていた。
【０００４】
本発明は、従来の内燃機関の補機取付け構造が有する前記のような問題点を解決して、補機取付け構造の小型化、堅牢化と組付性の向上、内燃機関の小型化等を可能にする内燃機関の補機取付け構造を提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段および効果】
本発明は、前記のような課題を解決した内燃機関の補機取付け構造に係り、その請求項１に記載された発明は、一端にマグネット式ウォータポンプが、他端にオイルポンプが、同軸的にかつクランクシャフトと平行にそれぞれ連結されている回転軸を備え、同回転軸がクランクケースに支持されてなる内燃機関の補機取付け構造において、前記クランクケースは、前記クランクシャフトのクランクウエイトの両側方に、前記クランクウエイトを越えて延在する側壁を有し、前記クランクウエイトの一側方に、前記クランクウエイトを越えて延在する一方の側壁は、前記回転軸が貫通する一方の側壁とされ、前記クランクウエイトの他側方に、前記クランクウエイトを越えて延在する他方の側壁には、前記オイルポンプが取り付けられ、前記回転軸が、前記一方の側壁を貫通して前記他方の側壁に向けて前記クランクケース内に挿入されて、前記マグネット式ウォータポンプおよび前記オイルポンプがそれぞれ組み付けられるようにされ、前記回転軸は、前記マグネット式ウォータポンプのアウタ部材と前記オイルポンプのロータとを連結する単一部品からなり、クランクケースの一方の側壁を貫通する部分において軸受により支持されて、前記クランクシャフトにより動力伝達部材を介して駆動され、前記動力伝達部材は、前記両ポンプの軸方向に関して、前記アウタ部材の長さ範囲内に位置するようにして配置され、前記マグネット式ウォータポンプのアウタ部材は、前記マグネット式ウォータポンプのインナ部材を収容して支持するカバー部材によって軸方向に位置決めされたことを特徴とする内燃機関の補機取付け構造である。
【０００６】
請求項１に記載された発明は、前記のように構成されているので、一端にマグネット式ウォータポンプが、他端にオイルポンプが、クランクシャフトと平行かつ同軸的にそれぞれ取り付けられてなる内燃機関の補機取付け構造において、マグネット式ウォータポンプのアウタ部材とオイルポンプのロータとを連結する回転軸が、単一部品からなり、クランクシャフトにより動力伝達部材を介して駆動され、該動力伝達部材は、両ポンプの軸方向に見て、アウタ部材の長さ範囲内に位置するようにして配置される。
【０００７】
この結果、動力伝達部材は、両ポンプの軸方向に見て、両ポンプの外方にはみ出して位置するようなことがなくなるので、内燃機関の補機であるマグネット式ウォータポンプとオイルポンプとの取付け構造（補機取付け構造）を幅狭化することができて、内燃機関の小型化が可能になる。
【０００８】
また、回転軸は単一部品からなるので、マグネット式ウォータポンプのアウタ部材、オイルポンプのロータおよび回転軸からなる組立体が堅牢化され、がたつきやがたつきに起因する騒音が発生することがなく、また、その組立体の組付性も向上する。
【０００９】
また、請求項１記載の発明では、クランクケースは、クランクウエイトの両側方に、前記クランクウエイトを越えて延在する側壁を有し、前記クランクウエイトの一側方に、前記クランクウエイトを越えて延在する一方の側壁は、前記回転軸が貫通する一方の側壁とされ、前記クランクウエイトの他側方に、前記クランクウエイトを越えて延在する他方の側壁には、前記オイルポンプが取り付けられ、前記回転軸が、前記一方の側壁を貫通して前記他方の側壁に向けて前記クランクケース内に挿入されて、前記マグネット式ウォータポンプおよび前記オイルポンプがそれぞれ組み付けられるようにされる。
【００１０】
この結果、両方の側壁間の比較的長いスパンを利用して、マグネット式ウォータポンプのアウタ部材を回転軸により安定に支持することができる。また、マグネット式ウォータポンプおよびオイルポンプの組付け性が向上する。
【００１１】
加えて、オイルポンプはクランクケース内に収容されることになるので、内燃機関のさらなる小型化が可能になるとともに、スペースを節減することができ、他の機器のレイアウトの自由度が向上する。
【００１２】
また、請求項１記載の発明では、マグネット式ウォータポンプのアウタ部材は、マグネット式ウォータポンプのインナ部材を収容して支持するカバー部材によって軸方向に位置決めされる。
【００１３】
この結果、カバー部材を、マグネット式ウォータポンプのインナ部材の取付け部品およびマグネット式ウォータポンプのアウタ部材の位置決め部品として２用に供することができ、部品点数が削減されるとともに、マグネット式ウォータポンプおよびオイルポンプの組付け性がさらに向上する。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、一端にマグネット式ウォータポンプが、他端にオイルポンプが、同軸的にかつクランクシャフトと平行にそれぞれ連結されている回転軸を備え、同回転軸がクランクケースに支持されてなる内燃機関の補機取付け構造において、前記クランクケースは、前記クランクシャフトの軸方向に離間して設けられた1対の側壁を有し、一側方の前記側壁は、前記回転軸が貫通する一方の側壁とされ、他側方の側壁には、前記オイルポンプが取り付けられ、前記回転軸が、前記一方の側壁を貫通して前記他側方の側壁に向けて前記クランクケース内に挿入されて、前記マグネット式ウォータポンプおよび前記オイルポンプがそれぞれ組み付けられるようにされ、前記回転軸は、前記マグネット式ウォータポンプのアウタ部材と前記オイルポンプのロータとを連結するとともに、前記一方の側壁を貫通する部分において軸受により支持され、前記アウタ部材は前記軸受より外側で前記回転軸に連結され、前記回転軸は、前記クランクシャフトにより動力伝達部材を介して駆動されるようにされ、前記マグネット式ウォータポンプのアウタ部材は、前記マグネット式ウォータポンプのインナ部材を収容して支持するカバー部材によって軸方向に位置決めされたことを特徴とする内燃機関の補機取付け構造である。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明における、両ポンプの軸方向に見て、両ポンプの外方にはみ出して位置するようなことがなくなるので、内燃機関の補機であるウォータポンプとオイルポンプとの取付け構造（補機取付け構造）を幅狭化することができて、内燃機関の小型化が可能になるという効果を除けば、請求項１に記載の発明と実質的に同じ効果を奏する。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の内燃機関の補機取付け構造において、前記動力伝達部材は、前記両ポンプの軸方向に関して、前記アウタ部材の長さ範囲内に位置するようにして配置されたことを特徴とする。これによって、両ポンプの軸方向に見て、両ポンプの外方にはみ出して位置するようなことがなくなるので、内燃機関の補機であるウォータポンプとオイルポンプとの取付け構造（補機取付け構造）を幅狭化することができて、内燃機関の小型化が可能になる。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項２または３に記載の内燃機関の補機取付け構造において、前記インナ部材は、前記カバー部材の内側に形成された周壁の内部に支持され、周壁の先端部が前記アウタ部材に当接してその位置決めを行うようにされたことを特徴とする。これによって、カバー部材を、マグネット式ウォータポンプのインナ部材の取付け部品およびマグネット式ウォータポンプのアウタ部材の位置決め部品として２用に供することができ、部品点数が削減されるとともに、マグネット式ウォータポンプおよびオイルポンプの組付け性がさらに向上するという効果が確実に得られるようになる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態（実施形態１）について説明する。
図１は、本実施形態１における補機取付け構造が適用された内燃機関を含むパワーユニットの内燃機関を中心とする部分の右側面図、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線矢視縦断面図、図３は、図２の要部拡大図、図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。但し、図１において、シリンダブロックは、断面で示されている。
【００１９】
図１および図２において、本実施形態１における冷却装置が適用された内燃機関１を含むパワーユニット０は、頭上カム（ＯＨＣ）式の内燃機関１と、詳細には図示されない動力伝達装置２とが一体化されてなり、スクータ型自動２輪車に搭載されている。
【００２０】
内燃機関１のシリンダヘッド３とシリンダブロック４とは、図示されないボルトでもって相互に一体に結合されている。また、図２に図示されるように、内燃機関１のクランクケースと動力伝達装置２のミッションケースとを車両前後方向に一体化したパワーユニットケース５は、車幅方向にわたって左パワーユニットケース部５a と右パワーユニットケース部５b とに２分割され、これらも、図示されないボルトでもって一体に結合され、シリンダブロック４とパワーユニットケース５も、図示されないボルトでもって一体に結合されている。
【００２１】
シリンダブロック４のシリンダ孔４a に摺動自在に嵌装されているピストン６は、パワーユニットケース５に回転自在に枢支されているクランクシャフト７にコネクティングロッド８を介して連結されており、ピストン６の往復動によって、クランクシャフト７は回転駆動される。
【００２２】
パワーユニットケース５のクランクケース相当部分（以下、パワーユニットケース５のこの部分を特にクランクケースという場合がある。）は、クランクシャフト７の回転運動の不釣り合いを解消するために設けられるクランクウエイトの両側方に、該クランクウエイトを越えて延在する左右側壁をそれぞれ有している。クランクウエイトは、左右一対の釣合い錘７a 、７a からなっている。
【００２３】
これらの左右側壁のうちの右パワーユニットケース部５b に属する一方の側壁には、後述するマグネット式ウオータポンプ11のアウタ部材28とオイルポンプ30との共通回転軸をなす回転軸28b が貫通して支持されており、これらの左右側壁のうちの左パワーユニットケース部５a に属する他方の側壁には、オイルポンプ30が取り付けられて固定されている。
【００２４】
回転軸28b は、前記した一方の側壁から他方の側壁に向けてクランクケース（パワーユニットケース５）内に挿入されて、マグネット式ウォータポンプ11およびオイルポンプ30がそれぞれ組み付けられる。
【００２５】
内燃機関１の図２において右方の一側には、シリンダヘッド３とシリンダブロック４を上下に貫通し、シリンダ孔４a に隣接して、タイミングチェーン室９が形成されている。このタイミングチェーン室９は、右パワーユニットケース部５b の側面に沿って下方に伸び、その右方の開口部52をカバー10により覆われて、下方部分が閉塞されている。カバー10は、右パワーユニットケース部５b に図示されないボルトにより締着されている。
【００２６】
クランクシャフト７がタイミングチェーン室９に臨む部分には、内燃機関の補機であるウオータポンプ11駆動用の歯車12とドライブスプロケット15とが嵌着されている。ドライブスプロケット15は、タイミングチェーン14およびドリブンスプロケット20を介してカム軸13および水平対抗ピストン型圧縮ポンプ（過給器）21の駆動軸22を駆動する。
【００２７】
クランクシャフト７がカバー10を貫通して図２において右方にさらに突出する部分には、オルタネータ16のロータ16a および該ロータ16a に隣接して冷却用ファン17が一体に取り付けられている。
【００２８】
カム軸13は、シリンダヘッド３の軸受部にボール軸受18により軸受けされて支持されており、そのカム部は、図示されない吸気弁用および排気弁用のロッカーアームを揺動させて、図示されない吸気弁および排気弁を所定のタイミングに従って開閉動させる。
【００２９】
カム軸13のタイミングチェーン室９側の端部には、サブカム19とドリブンスプロケット20とが、水平対抗ピストン型圧縮ポンプ21の駆動軸22の左方ねじ部により貫通されて締着されている。
【００３０】
サブカム19は、過給弁23の頂部のリフタ24を押圧して、過給弁23を所定のタイミングに従って開閉動させる。圧縮ポンプ21は、そのボディケーシングがタイミングチェーン室９のシリンダヘッド３側部分の開口部を覆うカバー25にボルト連結されて取り付けられていて、空気もしくは混合気を圧縮して、過給気通路26に送り出す。
【００３１】
クランクシャフト７が左パワーユニットケース部５a を貫通した左端部には、Ｖベルト無段変速器27が取り付けられている。このＶベルト無段変速器27は、図示されないクラッチ等を介して後車軸に連動連結されている。
【００３２】
ウオータポンプ11駆動用の歯車（動力伝達部材）12には、マグネット式ウオータポンプ11のアウタ部材28と一体の歯車28a が噛み合っている。歯車12は、マグネット式ウオータポンプ11の軸方向に見て、その位置がアウタ部材28のアウタヨーク28c 部と重なるようにして配置されており、その位置は、少なくともアウタ部材28の図２において右方外方に外れることはない。
【００３３】
アウタ部材28の回転軸28b は、そのアウタヨーク28c 側端部がボール軸受29を介して右パワーユニットケース部５b の軸受部（前記したクランクケースの一方の側壁に形成される軸受部）に支持され、また、その他端部側が内燃機関の補機であるオイルポンプ30のケーシング30a の回転軸受部に支持されている。オイルポンプ30は、左パワーユニットケース部５a の所定個所（前記したクランクケースの他方の側壁の所定個所）に固定されている。
【００３４】
回転軸28b の他端部には、詳細には図示されていないが、トロコイド型オイルポンプ30のインナ（ロータ）が固着されている。したがって、回転軸28b は、マグネット式ウオータポンプ11のアウタ部材28の回転軸とオイルポンプ30の回転軸とを兼ねた共通回転軸をなしており、クランクシャフト７と平行に配設されている。
【００３５】
また、アウタ部材28は、その歯車28a の図２において右側面がカバー10のウオータポンプ収容凹部10a を画成する円形の囲壁10b の端面に当接することにより、軸方向に位置決めされている。
【００３６】
アウタヨーク28c は、アウタ部材28の有底円筒状の外殻体の内周に周方向にＮ、Ｓ極を交互にして固定された複数個の永久磁石により構成されている。
【００３７】
アウタ部材28は、その回転軸28b が右パワーユニットケース部５b に属する一方の側壁から左パワーユニットケース部５a に属する他方の側壁に向けてクランクケース内に挿入されて、マグネット式ウォータポンプ11およびオイルポンプ30がそれぞれ組み付けられるに際しては、その回転軸28b 、歯車28a およびアウタヨーク28c を備えた有底円筒状の外殻体が一体に組み付けられて、１つの組立体をなしている。
【００３８】
この場合、回転軸28b と有底円筒状の外殻体とは、圧入により堅固に結合されるが、この圧入に代えて、溶接によるようにしてもよい。また、歯車28a と有底円筒状の外殻体も、圧入により堅固に結合されるが、この圧入に代えて、溶接にようにしてもよい。
【００３９】
ウオータポンプ収容凹部10a には、マグネット式ウオータポンプ11のインナ部材31が収容されて固定されている。
【００４０】
インナ部材31は、図３および図４により良く図示されているように、隔壁31a と、蓋板31b と、これらの隔壁31a と蓋板31b とにより形成される空間内に回転自在に支持されて収容されたインペラ31d と、該インペラ31d の筒軸部の外周に一体に取り付けられたインナヨーク31e とからなっている。31c は、インペラ31d の回転軸である。
【００４１】
インナヨーク31e は、インペラ31d の軸部の外周に周方向にＮ、Ｓ極を交互にして固定された複数個の永久磁石により構成されている。
【００４２】
蓋板31b には、その中央部に冷却水吸入孔32が複数個形成され、また、その外周側に冷却水吐出孔33が１個形成されている。
【００４３】
マグネット式ウオータポンプ11は、次のようにして回転駆動される。
マグネット式ウオータポンプ11のインナ部材31の隔壁31a は、アウタ部材28に一体に取り付けられたアウタヨーク28c と、インナ部材31内のインペラ31d に一体に取り付けられたインナヨーク31e とを対向させて隔離する。
【００４４】
アウタヨーク28c とインナヨーク31e との前記のような配置により、アウタ部材28が歯車12と歯車28a との噛合を介してクランクシャフト７により回転させられたときには、アウタヨーク28c を構成する永久磁石とインナヨーク31e を構成する永久磁石との間に働く磁力により、インナヨーク31e を構成する永久磁石が回転され、インペラ31d はアウタ部材28に随伴して回転して、マグネット式ウオータポンプ11が回転駆動されるようになっている。
【００４５】
カバー10がマグネット式ウオータポンプ11のインナ部材31を覆う部分には、図４に図示されるように、マグネット式ウオータポンプ11の冷却水入口用開口10c と冷却水出口用開口10d とがそれぞれ形成されている。これらの開口10c 、10d は、クランクシャフト７の軸方向に沿った車体幅方向外方を指向して開口形成されている（図１参照）。
【００４６】
冷却水入口用開口10c には、ラジエータ40の冷却水出口40a の接続口金41がホースを介さないで直接嵌着されて取り付けられている。ラジエータ40の冷却水出口40a は、ラジエータ40の図１において左斜め下角の下方への膨出部（冷却水出口側ヘッダ部40d の下部）に形成されている。
【００４７】
また、冷却水出口用開口10d には、マグネット式ウオータポンプ11から吐出された冷却水をシリンダブロック４とシリンダヘッド３とにまたがって形成されたウォータジャケット43に導くホース44の一方端が嵌着されて取り付けられている。
【００４８】
ホース44の一方端は、その軸方向に押し潰されて拡径した部分が冷却水出口用開口10d の大径部に嵌着され、上方より押え板45により押さえられ、該押え板45がボルト46によりカバー10に固く締着されることにより、冷却水出口用開口10d に液密に堅固に取り付けられている。
【００４９】
ホース44の他方端は、シリンダブロック４の側壁にクランクシャフト７の軸方向と直交する車両後方向を指向して形成された冷却水入口用開口４b に嵌着されて、そこに液密に取り付けられている（図１参照）。その取付け態様は、冷却水出口用開口10d へのホース44の一方端の取付け態様と同様である。
【００５０】
マグネット式ウオータポンプ11の冷却水出口用開口10d と、内燃機関１への冷却水入口用開口であるシリンダブロック４の冷却水入口用開口４b とは、図１に図示されているように、クランクシャフト７の軸心を通るシリンダ（シリンダブロック４のうち、シリンダ孔４a を囲む円筒状部分）の中心面に対して同じ側に配置されているので、ホース44の長さは、最短にされている。
【００５１】
ラジエータ40は、図１および図２に図示されるように、内燃機関１の近傍に配置されており、そのコア部40b は、シリンダブロック４の車幅方向右方の側部に沿って該側部と平行に設けられ、その高さは、シリンダブロック４の高さと略同じ高さになるようにされている。
【００５２】
また、ラジエータ40のコア部40b の幅は、冷却用ファン17からラジエータ40に直接導かれる冷却風をより良く受けることができるように、コア部40b の両側の冷却水入口側ヘッダ部40c および冷却水出口側ヘッダ部40d よりも車幅方向外方（図２において右方）に張り出すようにして形成されている。
【００５３】
ラジエータ40の図１において右斜め上角部（冷却水入口側ヘッダ部40c の上部）に形成された冷却水入口の接続口金（図示されず）は、内燃機関１の冷却水出口をなすシリンダヘッド３の冷却水出口用開口３c にホースを介さないで直接嵌着されて取り付けられている。その取付け態様は、ラジエータ40の冷却水出口40a の接続口金41がマグネット式ウオータポンプ11の冷却水入口用開口10c に取り付けられるのと略同様である。
なお、ラジエータ40の冷却水入口側ヘッダ部40c の上部には、冷却水補給口部57が設けられている。
【００５４】
したがって、内燃機関１を冷却して温度の上昇した冷却水は、冷却水出口用開口３c からラジエータ40の冷却水入口、冷却水入口側ヘッダ部40c を経てコア部40b に入り、そこに多数配設された伝熱管（図示されず）内を流れて、冷却用ファン17により圧送されてきた冷却風と熱交換をして冷却されて、ラジエータ40の冷却水出口側ヘッダ部40d 、その下部の冷却水出口40a を経てラジエータ40を出る。
【００５５】
次いで、冷却水は、カバー10のウオータポンプ収容凹部10a 内の流路（図示されず）、マグネット式ウオータポンプ11のインナ部材31の蓋板31b に形成された冷却水吸入孔32を経て、マグネット式ウオータポンプ11内に吸入される。
【００５６】
マグネット式ウオータポンプ11内に吸入されて加圧された冷却水は、次いで、マグネット式ウオータポンプ11のインナ部材31の蓋板31b に形成された冷却水吐出孔33、ホース44、シリンダブロック４の側壁に形成された冷却水入口用開口４b を経て、シリンダブロック４とシリンダヘッド３とにまたがって形成されたウォータジャケット43に導入されて、内燃機関１の燃焼室回りを冷却し、シリンダヘッド３の冷却水出口用開口３c に至る。
【００５７】
シリンダヘッド３の冷却水出口用開口３c は、詳細には図示されていないが、シリンダヘッド３の胴体部３a から一体に延出された導管部の端部に形成されている。この導管部は、その端部に至るまでの間が押し潰されて、断面半円状の通路とされている（図１の冷却水出口用開口３c の中央部に描かれた実線参照）。
【００５８】
この冷却水出口用開口３c は、マグネット式ウオータポンプ11の冷却水入口用開口10c 、冷却水出口用開口10d の開口方向と同じく、クランクシャフト７の軸方向に沿った車体幅方向外方を指向して開口形成されており、したがって、これらの開口３c 、10c 、10d は、同じ方向に面して配置されている。しかも、これらの開口３c 、10c 、10d は、全て同一の面上に開口している。
【００５９】
ラジエータ40は、そのケーシング（側板）の図１において左下方部、右上方部、左上方部、右下方部の４個所（Ｄ1 〜Ｄ4 ）が、右パワーユニットケース部５b に固着されたカバー10のボス部51、シリンダヘッド３の胴体部３a から一体に延出された腕部３d の端部、同腕部３e の端部および右パワーユニットケース部５b のボス部50にそれぞれボルトにより固く締着されることにより、内燃機関１に堅固に取り付けられている。
【００６０】
そして、これらの個所Ｄ1 〜Ｄ4 における取付け面は、全て同一面上にある。しかも、この同一面は、内燃機関１の冷却水出口用開口３c 、マグネット式ウオータポンプ11の冷却水入口用開口10c および同冷却水出口用開口10d が同一面上に開口する、その同一面とも重なっている。
【００６１】
冷却用ファン17のファンカバー53は、ラジエータ40を覆い、さらに、シリンダヘッド３の頂部からパワーユニットケース５のうちのクランクケース相当部分の下端にまで及ぶ内燃機関１の一側を覆うように、シリンダ（シリンダ孔４a ）の軸線に沿って縦方向に拡張されていて、図１の上方左右２個所Ｅ1 、Ｅ2 部において、図示されないボルトによりシリンダヘッド３にそれぞれ取り付けられ、また、図１の下方左右２個所Ｅ3 、Ｅ4 部において、図示されないボルトにより右パワーユニットケース部５b のボス部54、55にそれぞれ取り付けられて固定されている。58は冷却風吸込み口であり、車幅方向右方に向けて開口されている。
【００６２】
ファンカバー53は、オルタネータ16の外周に通路56を作り、オルタネータ16がラジエータ40に面する側を開放するようにして、オルタネータ16を覆っているので、冷却用ファン17から吐出された冷却風の一部は、ラジエータ40に直接導かれる（矢印Ｆ参照）が、過半の部分は、オルタネータ16の外周を巡って後、シリンダ（シリンダ孔４a ）の略軸方向に流れて、ラジエータ40に導かれる（矢印Ｇ参照）。
【００６３】
ラジエータ40は、そのコア部40b の幅が、前記のとおり、コア部40b の両側の冷却水出入口側ヘッダ部40d 、40c よりも車幅方向外方（図２において右方）に張り出すようにして形成されているので、ラジエータ40に直接導かれる冷却風の一部をより良く捕捉することができる。
【００６４】
本実施形態１は、前記のように構成されているので、さらに、次のような効果を奏することができる。
一端にマグネット式ウォータポンプ11が、他端にオイルポンプ30が、クランクシャフト７と平行かつ同軸的にそれぞれ取り付けられてなる内燃機関１の補機取付け構造において、マグネット式ウォータポンプ11のアウタ部材28とオイルポンプ30のインナ（ロータ）とを連結する回転軸28b が、単一部品からなり、クランクシャフト７により歯車12（動力伝達部材）を介して駆動され、該歯車12は、両ポンプ11、30の軸方向に見て、アウタ部材28の長さ範囲内に位置するようにして配置されている。
【００６５】
この結果、歯車12は、両ポンプ11、30の軸方向に見て、両ポンプ11、30の外方にはみ出して位置するようなことがなくなるので、内燃機関１の補機であるマグネット式ウォータポンプ11とオイルポンプ30との取付け構造（補機取付け構造）を幅狭化することができて、内燃機関１の小型化が可能になる。
【００６６】
また、回転軸28b は、両ポンプ11、30の共通回転軸をなし、単一部品からなるので、マグネット式ウォータポンプ11のアウタ部材28、オイルポンプ30のロータおよび回転軸28b からなる組立体が堅牢化され、がたつきやがたつきに起因する騒音が発生することがなく、また、その組立体の組付性も向上する。
【００６７】
また、クランクケース（パワーユニットケース５のクランクケース相当部分）は、左右一対の釣合い錘７a 、７a からなるクランクウエイトの両側方に、該クランクウエイトを越えて延在する左右側壁を有しており、これら左右側壁のうちの右パワーユニットケース部５b に属する一方の側壁には、マグネット式ウオータポンプ11のアウタ部材28およびオイルポンプ30の共通回転軸をなす回転軸28b が貫通して支持されており、これら左右側壁のうちの左パワーユニットケース部５a に属する他方の側壁には、オイルポンプ30が取り付けられて固定されている。そして、回転軸28b が、一方の側壁を貫通して他方の側壁に向けてクランクケース内に挿入されて、マグネット式ウォータポンプ11およびオイルポンプ30がそれぞれ組み付けられるようになっている。
【００６８】
この結果、両方の側壁間の比較的長いスパンを利用して、マグネット式ウォータポンプ11のアウタ部材28を回転軸28b により安定に支持することができる。また、マグネット式ウォータポンプ11およびオイルポンプ30の組付け性が向上する。
【００６９】
加えて、オイルポンプ30はクランクケース内に収容されることになるので、内燃機関１のさらなる小型化が可能になるとともに、スペースを節減することができ、他の機器のレイアウトの自由度が向上する。
【００７０】
さらに、マグネット式ウォータポンプ11のアウタ部材28は、マグネット式ウォータポンプ11のインナ部材31を収容して支持するカバー部材10によって軸方向に位置決めされている。
【００７１】
この結果、カバー部材10を、マグネット式ウォータポンプ11のインナ部材31の取付け部品として、また、マグネット式ウォータポンプ11のアウタ部材28の位置決め部品として、２つの用途に共用することができ、部品点数を削減することができる。また、これにより、マグネット式ウォータポンプ11およびオイルポンプ30の組付け性がさらに向上する。
【００７２】
次に、図５に図示される本発明の一実施形態（実施形態２）について説明する。
図５は、本実施形態２における補機取付け構造が適用された頭上カム（ＯＨＣ）式内燃機関の部分縦断面図である。なお、実施形態１と対応する部分には、同じ符号を付している。
【００７３】
本実施形態２における発明は、ウォータポンプがマグネット式ウォータポンプとされておらず、通常型式のウォータポンプとされている点で、実施形態１に係る発明と異なっている。また、これに起因して、その補機取付け構造の実施の形態が、以下に述べるように異なっている。
【００７４】
本実施形態２においては、図５に図示されるように、通常型式のウォータポンプ60とオイルポンプ30とをクランクシャフト７と平行かつ同軸的に取り付けて、クランクシャフト７により動力伝達部材を介して駆動するために、ウォータポンプ60をクランクケース側に取付け固定する一方、オイルポンプ30をクランクケースより外方に配置している。
【００７５】
そして、ウォータポンプ60のロータとオイルポンプ30のロータとを連結する共通の回転軸61のウォータポンプ60側は、クランクケース相当部分を越えて下方に延設されたパワーユニットケース５の一方の側壁（右パワーユニットケース部５b ）を貫通する部分において、ボール軸受65により軸受けされて支持され、また、そのオイルポンプ30側は、内燃機関１の補機をなすオルタネータ16を覆うカバー67を貫通する部分において、ボール軸受66により軸受けされて支持されている。回転軸61は、単一部品から構成されている。
【００７６】
ここで、パワーユニットケース５の一方の側壁（右パワーユニットケース部５b ）は、ウォータポンプ60のケーシングを兼ねている。また、オルタネータ16は、クランクシャフト７の図５において右方の一方端部に連結されており、オイルポンプ30は、カバー67に取り付けられて固定されている。
【００７７】
ウォータポンプ60とオイルポンプ30とは、それらの共通の回転軸61がプーリ62、ベルト64、プーリ63を介してクランクシャフト７により回転駆動されることにより、同時に駆動される。
【００７８】
ここで、プーリ62は、クランクシャフト７がクランクケース（パワーユニットケース５のクランクケース相当部分）を貫通した部分に嵌着されている。また、プーリ63は、回転軸61上のウォータポンプ60とオイルポンプ30とに挟まれた部分に嵌着されている。ベルト64は、これら両プーリ62、63間に架渡されている。
【００７９】
これらの動力伝達部材（プーリ62、ベルト64、プーリ63）は、ウォータポンプ60およびオイルポンプ30の軸方向に関して、これら両ポンプ60、30の間に配置され、ウォータポンプ60より図５おいて左方およびオイルポンプ30の図５において右方のいずれにもはみ出して配置されることはない。
【００８０】
本実施形態２は、前記のように構成されているので、次のような効果を奏することができる。
動力伝達部材（プーリ62、ベルト64、プーリ63）は、両ポンプ60、30の軸方向に見て、両ポンプ60、30の外方にはみ出して位置するようなことがないので、内燃機関１の補機であるウォータポンプ60とオイルポンプ30との取付け構造（補機取付け構造）を幅狭化することができて、内燃機関１の小型化が可能になる。
【００８１】
また、回転軸61は単一部品からなるので、ウォータポンプ60のロータ、オイルポンプ30のロータおよび回転軸61からなる組立体が堅牢化され、がたつきやがたつきに起因する騒音が発生することがなく、また、その組立体の組付性も向上する。
【００８２】
本実施形態２において、回転軸61のオイルポンプ30側は、内燃機関１の補機をなすオルタネータ16を覆うカバー67を貫通する部分においてボール軸受66により軸受けされて支持されたが、これに限定されず、内燃機関１の他の補機をなす部品の取付け壁もしくはカバーを貫通する部分において軸受けされて支持されるようにしても、勿論よい。
【００８３】
本実施形態１および２において、内燃機関１は、頭上カム（ＯＨＣ）式内燃機関とされたが、これに限定されず、頭上弁（ＯＨＶ）式内燃機関とされてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態（実施形態１）における補機取付け構造が適用された内燃機関を含むパワーユニットの内燃機関を中心とする部分の右側面図である。但し、シリンダブロックは、断面で示されている。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線矢視縦断面図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。
【図５】 本発明の他の実施形態（実施形態２）における補機取付け構造が適用された内燃機関の部分縦断面図である。
【符号の説明】
０…パワーユニット、１…内燃機関、２…動力伝達装置、３…シリンダヘッド、３a …胴体部、３c …冷却水出口用開口、３d …腕部、３e …腕部、４…シリンダブロック、４a …シリンダ孔、４b …冷却水入口用開口、５…パワーユニットケース、５a …左パワーユニットケース部、５b …右パワーユニットケース部、６…ピストン、７…クランクシャフト、７a …釣合い錘、８…コネクティングロッド、９…タイミングチェーン室、10…カバー、10a …ウオータポンプ収容凹部、10b …囲壁、10c …冷却水入口用開口、10d …冷却水出口用開口、11…マグネット式ウオータポンプ、12…歯車、13…カム軸、14…タイミングチェーン、15…ドライブスプロケット、16…オルタネータ、16a …ロータ、17…冷却用ファン、18…ボール軸受、19…サブカム、20…ドリブンスプロケット、21…水平対抗ピストン型圧縮ポンプ（過給器）、22…駆動軸、23…過給弁、24…リフタ、25…カバー、26…過給気通路、27…Ｖベルト無段変速器、28…アウタ部材、28a …歯車、28b …回転軸、28c …アウタヨーク、29…ボール軸受、30…トロコイド型オイルポンプ、30a …ケーシング、31…インナ部材、31a …隔壁、31b …蓋板、31c …回転軸、31d …インペラ、31e …インナヨーク、32…冷却水吸入孔、33…冷却水吐出孔、40…ラジエータ、40a …冷却水出口、40b …コア部、40c …冷却水入口側ヘッダ部、40d …冷却水出口側ヘッダ部、41…接続口金、42…ボルト、43…ウォータジャケット、44…ホース、45…押え板、46…ボルト、49〜51…ボス部、52…開口部、53…ファンカバー、54、55…ボス部、56…通路、57…冷却水補給口部、58…冷却風吸込み口、60…ウォータポンプ、61…回転軸、62、63…プーリ、64…ベルト、65、66…ボール軸受、67…カバー。
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の補機取付け構造に関し、特に内燃機関の補機であるウォータポンプとオイルポンプとが同軸的に一体に取り付けられてなる内燃機関の補機取付け構造に関する。
【０００２】
【従来技術、発明が解決しようとする課題】
従来、内燃機関の補機であるウォータポンプとオイルポンプとが同軸的に一体に取り付けられてなる内燃機関の補機取付け構造は、実公平１−２８２６２号公報に記載されているように、駆動部材が補機よりも補機の軸方向外方に位置するようにして配置されているので、補機取付け構造が幅広化して、内燃機関の小型化の障害となっていた。
【０００３】
また、前記従来の内燃機関の補機取付け構造は、ウォータポンプとオイルポンプとを同軸的に連結する連結軸が、２つの軸部分に分割され、これら２つの軸部分が、すり割タイプのジョイントにより連結されて連動するようにされていたので、がたつきやがたつきに起因する騒音が発生し、また、組付性にも解決すべき課題が残されていた。
【０００４】
本発明は、従来の内燃機関の補機取付け構造が有する前記のような問題点を解決して、補機取付け構造の小型化、堅牢化と組付性の向上、内燃機関の小型化等を可能にする内燃機関の補機取付け構造を提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段および効果】
本発明は、前記のような課題を解決した内燃機関の補機取付け構造に係り、その請求項１に記載された発明は、一端にマグネット式ウォータポンプが、他端にオイルポンプが、同軸的にかつクランクシャフトと平行にそれぞれ連結されている回転軸を備え、同回転軸がクランクケースに支持されてなる内燃機関の補機取付け構造において、前記クランクケースは、前記クランクシャフトのクランクウエイトの両側方に、前記クランクウエイトを越えて延在する側壁を有し、前記クランクウエイトの一側方に、前記クランクウエイトを越えて延在する一方の側壁は、前記回転軸が貫通する一方の側壁とされ、前記クランクウエイトの他側方に、前記クランクウエイトを越えて延在する他方の側壁には、前記オイルポンプが取り付けられ、前記回転軸が、前記一方の側壁を貫通して前記他方の側壁に向けて前記クランクケース内に挿入されて、前記マグネット式ウォータポンプおよび前記オイルポンプがそれぞれ組み付けられるようにされ、前記回転軸は、前記マグネット式ウォータポンプのアウタ部材と前記オイルポンプのロータとを連結する単一部品からなり、クランクケースの一方の側壁を貫通する部分において軸受により支持されて、前記クランクシャフトにより動力伝達部材を介して駆動され、前記動力伝達部材は、前記両ポンプの軸方向に関して、前記アウタ部材の長さ範囲内に位置するようにして配置され、前記マグネット式ウォータポンプのアウタ部材は、前記マグネット式ウォータポンプのインナ部材を収容して支持するカバー部材によって軸方向に位置決めされたことを特徴とする内燃機関の補機取付け構造である。
【０００６】
請求項１に記載された発明は、前記のように構成されているので、一端にマグネット式ウォータポンプが、他端にオイルポンプが、クランクシャフトと平行かつ同軸的にそれぞれ取り付けられてなる内燃機関の補機取付け構造において、マグネット式ウォータポンプのアウタ部材とオイルポンプのロータとを連結する回転軸が、単一部品からなり、クランクシャフトにより動力伝達部材を介して駆動され、該動力伝達部材は、両ポンプの軸方向に見て、アウタ部材の長さ範囲内に位置するようにして配置される。
【０００７】
この結果、動力伝達部材は、両ポンプの軸方向に見て、両ポンプの外方にはみ出して位置するようなことがなくなるので、内燃機関の補機であるマグネット式ウォータポンプとオイルポンプとの取付け構造（補機取付け構造）を幅狭化することができて、内燃機関の小型化が可能になる。
【０００８】
また、回転軸は単一部品からなるので、マグネット式ウォータポンプのアウタ部材、オイルポンプのロータおよび回転軸からなる組立体が堅牢化され、がたつきやがたつきに起因する騒音が発生することがなく、また、その組立体の組付性も向上する。
【０００９】
また、請求項１記載の発明では、クランクケースは、クランクウエイトの両側方に、前記クランクウエイトを越えて延在する側壁を有し、前記クランクウエイトの一側方に、前記クランクウエイトを越えて延在する一方の側壁は、前記回転軸が貫通する一方の側壁とされ、前記クランクウエイトの他側方に、前記クランクウエイトを越えて延在する他方の側壁には、前記オイルポンプが取り付けられ、前記回転軸が、前記一方の側壁を貫通して前記他方の側壁に向けて前記クランクケース内に挿入されて、前記マグネット式ウォータポンプおよび前記オイルポンプがそれぞれ組み付けられるようにされる。
【００１０】
この結果、両方の側壁間の比較的長いスパンを利用して、マグネット式ウォータポンプのアウタ部材を回転軸により安定に支持することができる。また、マグネット式ウォータポンプおよびオイルポンプの組付け性が向上する。
【００１１】
加えて、オイルポンプはクランクケース内に収容されることになるので、内燃機関のさらなる小型化が可能になるとともに、スペースを節減することができ、他の機器のレイアウトの自由度が向上する。
【００１２】
また、請求項１記載の発明では、マグネット式ウォータポンプのアウタ部材は、マグネット式ウォータポンプのインナ部材を収容して支持するカバー部材によって軸方向に位置決めされる。
【００１３】
この結果、カバー部材を、マグネット式ウォータポンプのインナ部材の取付け部品およびマグネット式ウォータポンプのアウタ部材の位置決め部品として２用に供することができ、部品点数が削減されるとともに、マグネット式ウォータポンプおよびオイルポンプの組付け性がさらに向上する。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、一端にマグネット式ウォータポンプが、他端にオイルポンプが、同軸的にかつクランクシャフトと平行にそれぞれ連結されている回転軸を備え、同回転軸がクランクケースに支持されてなる内燃機関の補機取付け構造において、前記クランクケースは、前記クランクシャフトの軸方向に離間して設けられた1対の側壁を有し、一側方の前記側壁は、前記回転軸が貫通する一方の側壁とされ、他側方の側壁には、前記オイルポンプが取り付けられ、前記回転軸が、前記一方の側壁を貫通して前記他側方の側壁に向けて前記クランクケース内に挿入されて、前記マグネット式ウォータポンプおよび前記オイルポンプがそれぞれ組み付けられるようにされ、前記回転軸は、前記マグネット式ウォータポンプのアウタ部材と前記オイルポンプのロータとを連結するとともに、前記一方の側壁を貫通する部分において軸受により支持され、前記アウタ部材は前記軸受より外側で前記回転軸に連結され、前記回転軸は、前記クランクシャフトにより動力伝達部材を介して駆動されるようにされ、前記マグネット式ウォータポンプのアウタ部材は、前記マグネット式ウォータポンプのインナ部材を収容して支持するカバー部材によって軸方向に位置決めされたことを特徴とする内燃機関の補機取付け構造である。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明における、両ポンプの軸方向に見て、両ポンプの外方にはみ出して位置するようなことがなくなるので、内燃機関の補機であるウォータポンプとオイルポンプとの取付け構造（補機取付け構造）を幅狭化することができて、内燃機関の小型化が可能になるという効果を除けば、請求項１に記載の発明と実質的に同じ効果を奏する。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の内燃機関の補機取付け構造において、前記動力伝達部材は、前記両ポンプの軸方向に関して、前記アウタ部材の長さ範囲内に位置するようにして配置されたことを特徴とする。これによって、両ポンプの軸方向に見て、両ポンプの外方にはみ出して位置するようなことがなくなるので、内燃機関の補機であるウォータポンプとオイルポンプとの取付け構造（補機取付け構造）を幅狭化することができて、内燃機関の小型化が可能になる。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項２または３に記載の内燃機関の補機取付け構造において、前記インナ部材は、前記カバー部材の内側に形成された周壁の内部に支持され、周壁の先端部が前記アウタ部材に当接してその位置決めを行うようにされたことを特徴とする。これによって、カバー部材を、マグネット式ウォータポンプのインナ部材の取付け部品およびマグネット式ウォータポンプのアウタ部材の位置決め部品として２用に供することができ、部品点数が削減されるとともに、マグネット式ウォータポンプおよびオイルポンプの組付け性がさらに向上するという効果が確実に得られるようになる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態（実施形態１）について説明する。
図１は、本実施形態１における補機取付け構造が適用された内燃機関を含むパワーユニットの内燃機関を中心とする部分の右側面図、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線矢視縦断面図、図３は、図２の要部拡大図、図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。但し、図１において、シリンダブロックは、断面で示されている。
【００１９】
図１および図２において、本実施形態１における冷却装置が適用された内燃機関１を含むパワーユニット０は、頭上カム（ＯＨＣ）式の内燃機関１と、詳細には図示されない動力伝達装置２とが一体化されてなり、スクータ型自動２輪車に搭載されている。
【００２０】
内燃機関１のシリンダヘッド３とシリンダブロック４とは、図示されないボルトでもって相互に一体に結合されている。また、図２に図示されるように、内燃機関１のクランクケースと動力伝達装置２のミッションケースとを車両前後方向に一体化したパワーユニットケース５は、車幅方向にわたって左パワーユニットケース部５a と右パワーユニットケース部５b とに２分割され、これらも、図示されないボルトでもって一体に結合され、シリンダブロック４とパワーユニットケース５も、図示されないボルトでもって一体に結合されている。
【００２１】
シリンダブロック４のシリンダ孔４a に摺動自在に嵌装されているピストン６は、パワーユニットケース５に回転自在に枢支されているクランクシャフト７にコネクティングロッド８を介して連結されており、ピストン６の往復動によって、クランクシャフト７は回転駆動される。
【００２２】
パワーユニットケース５のクランクケース相当部分（以下、パワーユニットケース５のこの部分を特にクランクケースという場合がある。）は、クランクシャフト７の回転運動の不釣り合いを解消するために設けられるクランクウエイトの両側方に、該クランクウエイトを越えて延在する左右側壁をそれぞれ有している。クランクウエイトは、左右一対の釣合い錘７a 、７a からなっている。
【００２３】
これらの左右側壁のうちの右パワーユニットケース部５b に属する一方の側壁には、後述するマグネット式ウオータポンプ11のアウタ部材28とオイルポンプ30との共通回転軸をなす回転軸28b が貫通して支持されており、これらの左右側壁のうちの左パワーユニットケース部５a に属する他方の側壁には、オイルポンプ30が取り付けられて固定されている。
【００２４】
回転軸28b は、前記した一方の側壁から他方の側壁に向けてクランクケース（パワーユニットケース５）内に挿入されて、マグネット式ウォータポンプ11およびオイルポンプ30がそれぞれ組み付けられる。
【００２５】
内燃機関１の図２において右方の一側には、シリンダヘッド３とシリンダブロック４を上下に貫通し、シリンダ孔４a に隣接して、タイミングチェーン室９が形成されている。このタイミングチェーン室９は、右パワーユニットケース部５b の側面に沿って下方に伸び、その右方の開口部52をカバー10により覆われて、下方部分が閉塞されている。カバー10は、右パワーユニットケース部５b に図示されないボルトにより締着されている。
【００２６】
クランクシャフト７がタイミングチェーン室９に臨む部分には、内燃機関の補機であるウオータポンプ11駆動用の歯車12とドライブスプロケット15とが嵌着されている。ドライブスプロケット15は、タイミングチェーン14およびドリブンスプロケット20を介してカム軸13および水平対抗ピストン型圧縮ポンプ（過給器）21の駆動軸22を駆動する。
【００２７】
クランクシャフト７がカバー10を貫通して図２において右方にさらに突出する部分には、オルタネータ16のロータ16a および該ロータ16a に隣接して冷却用ファン17が一体に取り付けられている。
【００２８】
カム軸13は、シリンダヘッド３の軸受部にボール軸受18により軸受けされて支持されており、そのカム部は、図示されない吸気弁用および排気弁用のロッカーアームを揺動させて、図示されない吸気弁および排気弁を所定のタイミングに従って開閉動させる。
【００２９】
カム軸13のタイミングチェーン室９側の端部には、サブカム19とドリブンスプロケット20とが、水平対抗ピストン型圧縮ポンプ21の駆動軸22の左方ねじ部により貫通されて締着されている。
【００３０】
サブカム19は、過給弁23の頂部のリフタ24を押圧して、過給弁23を所定のタイミングに従って開閉動させる。圧縮ポンプ21は、そのボディケーシングがタイミングチェーン室９のシリンダヘッド３側部分の開口部を覆うカバー25にボルト連結されて取り付けられていて、空気もしくは混合気を圧縮して、過給気通路26に送り出す。
【００３１】
クランクシャフト７が左パワーユニットケース部５a を貫通した左端部には、Ｖベルト無段変速器27が取り付けられている。このＶベルト無段変速器27は、図示されないクラッチ等を介して後車軸に連動連結されている。
【００３２】
ウオータポンプ11駆動用の歯車（動力伝達部材）12には、マグネット式ウオータポンプ11のアウタ部材28と一体の歯車28a が噛み合っている。歯車12は、マグネット式ウオータポンプ11の軸方向に見て、その位置がアウタ部材28のアウタヨーク28c 部と重なるようにして配置されており、その位置は、少なくともアウタ部材28の図２において右方外方に外れることはない。
【００３３】
アウタ部材28の回転軸28b は、そのアウタヨーク28c 側端部がボール軸受29を介して右パワーユニットケース部５b の軸受部（前記したクランクケースの一方の側壁に形成される軸受部）に支持され、また、その他端部側が内燃機関の補機であるオイルポンプ30のケーシング30a の回転軸受部に支持されている。オイルポンプ30は、左パワーユニットケース部５a の所定個所（前記したクランクケースの他方の側壁の所定個所）に固定されている。
【００３４】
回転軸28b の他端部には、詳細には図示されていないが、トロコイド型オイルポンプ30のインナ（ロータ）が固着されている。したがって、回転軸28b は、マグネット式ウオータポンプ11のアウタ部材28の回転軸とオイルポンプ30の回転軸とを兼ねた共通回転軸をなしており、クランクシャフト７と平行に配設されている。
【００３５】
また、アウタ部材28は、その歯車28a の図２において右側面がカバー10のウオータポンプ収容凹部10a を画成する円形の囲壁10b の端面に当接することにより、軸方向に位置決めされている。
【００３６】
アウタヨーク28c は、アウタ部材28の有底円筒状の外殻体の内周に周方向にＮ、Ｓ極を交互にして固定された複数個の永久磁石により構成されている。
【００３７】
アウタ部材28は、その回転軸28b が右パワーユニットケース部５b に属する一方の側壁から左パワーユニットケース部５a に属する他方の側壁に向けてクランクケース内に挿入されて、マグネット式ウォータポンプ11およびオイルポンプ30がそれぞれ組み付けられるに際しては、その回転軸28b 、歯車28a およびアウタヨーク28c を備えた有底円筒状の外殻体が一体に組み付けられて、１つの組立体をなしている。
【００３８】
この場合、回転軸28b と有底円筒状の外殻体とは、圧入により堅固に結合されるが、この圧入に代えて、溶接によるようにしてもよい。また、歯車28a と有底円筒状の外殻体も、圧入により堅固に結合されるが、この圧入に代えて、溶接にようにしてもよい。
【００３９】
ウオータポンプ収容凹部10a には、マグネット式ウオータポンプ11のインナ部材31が収容されて固定されている。
【００４０】
インナ部材31は、図３および図４により良く図示されているように、隔壁31a と、蓋板31b と、これらの隔壁31a と蓋板31b とにより形成される空間内に回転自在に支持されて収容されたインペラ31d と、該インペラ31d の筒軸部の外周に一体に取り付けられたインナヨーク31e とからなっている。31c は、インペラ31d の回転軸である。
【００４１】
インナヨーク31e は、インペラ31d の軸部の外周に周方向にＮ、Ｓ極を交互にして固定された複数個の永久磁石により構成されている。
【００４２】
蓋板31b には、その中央部に冷却水吸入孔32が複数個形成され、また、その外周側に冷却水吐出孔33が１個形成されている。
【００４３】
マグネット式ウオータポンプ11は、次のようにして回転駆動される。
マグネット式ウオータポンプ11のインナ部材31の隔壁31a は、アウタ部材28に一体に取り付けられたアウタヨーク28c と、インナ部材31内のインペラ31d に一体に取り付けられたインナヨーク31e とを対向させて隔離する。
【００４４】
アウタヨーク28c とインナヨーク31e との前記のような配置により、アウタ部材28が歯車12と歯車28a との噛合を介してクランクシャフト７により回転させられたときには、アウタヨーク28c を構成する永久磁石とインナヨーク31e を構成する永久磁石との間に働く磁力により、インナヨーク31e を構成する永久磁石が回転され、インペラ31d はアウタ部材28に随伴して回転して、マグネット式ウオータポンプ11が回転駆動されるようになっている。
【００４５】
カバー10がマグネット式ウオータポンプ11のインナ部材31を覆う部分には、図４に図示されるように、マグネット式ウオータポンプ11の冷却水入口用開口10c と冷却水出口用開口10d とがそれぞれ形成されている。これらの開口10c 、10d は、クランクシャフト７の軸方向に沿った車体幅方向外方を指向して開口形成されている（図１参照）。
【００４６】
冷却水入口用開口10c には、ラジエータ40の冷却水出口40a の接続口金41がホースを介さないで直接嵌着されて取り付けられている。ラジエータ40の冷却水出口40a は、ラジエータ40の図１において左斜め下角の下方への膨出部（冷却水出口側ヘッダ部40d の下部）に形成されている。
【００４７】
また、冷却水出口用開口10d には、マグネット式ウオータポンプ11から吐出された冷却水をシリンダブロック４とシリンダヘッド３とにまたがって形成されたウォータジャケット43に導くホース44の一方端が嵌着されて取り付けられている。
【００４８】
ホース44の一方端は、その軸方向に押し潰されて拡径した部分が冷却水出口用開口10d の大径部に嵌着され、上方より押え板45により押さえられ、該押え板45がボルト46によりカバー10に固く締着されることにより、冷却水出口用開口10d に液密に堅固に取り付けられている。
【００４９】
ホース44の他方端は、シリンダブロック４の側壁にクランクシャフト７の軸方向と直交する車両後方向を指向して形成された冷却水入口用開口４b に嵌着されて、そこに液密に取り付けられている（図１参照）。その取付け態様は、冷却水出口用開口10d へのホース44の一方端の取付け態様と同様である。
【００５０】
マグネット式ウオータポンプ11の冷却水出口用開口10d と、内燃機関１への冷却水入口用開口であるシリンダブロック４の冷却水入口用開口４b とは、図１に図示されているように、クランクシャフト７の軸心を通るシリンダ（シリンダブロック４のうち、シリンダ孔４a を囲む円筒状部分）の中心面に対して同じ側に配置されているので、ホース44の長さは、最短にされている。
【００５１】
ラジエータ40は、図１および図２に図示されるように、内燃機関１の近傍に配置されており、そのコア部40b は、シリンダブロック４の車幅方向右方の側部に沿って該側部と平行に設けられ、その高さは、シリンダブロック４の高さと略同じ高さになるようにされている。
【００５２】
また、ラジエータ40のコア部40b の幅は、冷却用ファン17からラジエータ40に直接導かれる冷却風をより良く受けることができるように、コア部40b の両側の冷却水入口側ヘッダ部40c および冷却水出口側ヘッダ部40d よりも車幅方向外方（図２において右方）に張り出すようにして形成されている。
【００５３】
ラジエータ40の図１において右斜め上角部（冷却水入口側ヘッダ部40c の上部）に形成された冷却水入口の接続口金（図示されず）は、内燃機関１の冷却水出口をなすシリンダヘッド３の冷却水出口用開口３c にホースを介さないで直接嵌着されて取り付けられている。その取付け態様は、ラジエータ40の冷却水出口40a の接続口金41がマグネット式ウオータポンプ11の冷却水入口用開口10c に取り付けられるのと略同様である。
なお、ラジエータ40の冷却水入口側ヘッダ部40c の上部には、冷却水補給口部57が設けられている。
【００５４】
したがって、内燃機関１を冷却して温度の上昇した冷却水は、冷却水出口用開口３c からラジエータ40の冷却水入口、冷却水入口側ヘッダ部40c を経てコア部40b に入り、そこに多数配設された伝熱管（図示されず）内を流れて、冷却用ファン17により圧送されてきた冷却風と熱交換をして冷却されて、ラジエータ40の冷却水出口側ヘッダ部40d 、その下部の冷却水出口40a を経てラジエータ40を出る。
【００５５】
次いで、冷却水は、カバー10のウオータポンプ収容凹部10a 内の流路（図示されず）、マグネット式ウオータポンプ11のインナ部材31の蓋板31b に形成された冷却水吸入孔32を経て、マグネット式ウオータポンプ11内に吸入される。
【００５６】
マグネット式ウオータポンプ11内に吸入されて加圧された冷却水は、次いで、マグネット式ウオータポンプ11のインナ部材31の蓋板31b に形成された冷却水吐出孔33、ホース44、シリンダブロック４の側壁に形成された冷却水入口用開口４b を経て、シリンダブロック４とシリンダヘッド３とにまたがって形成されたウォータジャケット43に導入されて、内燃機関１の燃焼室回りを冷却し、シリンダヘッド３の冷却水出口用開口３c に至る。
【００５７】
シリンダヘッド３の冷却水出口用開口３c は、詳細には図示されていないが、シリンダヘッド３の胴体部３a から一体に延出された導管部の端部に形成されている。この導管部は、その端部に至るまでの間が押し潰されて、断面半円状の通路とされている（図１の冷却水出口用開口３c の中央部に描かれた実線参照）。
【００５８】
この冷却水出口用開口３c は、マグネット式ウオータポンプ11の冷却水入口用開口10c 、冷却水出口用開口10d の開口方向と同じく、クランクシャフト７の軸方向に沿った車体幅方向外方を指向して開口形成されており、したがって、これらの開口３c 、10c 、10d は、同じ方向に面して配置されている。しかも、これらの開口３c 、10c 、10d は、全て同一の面上に開口している。
【００５９】
ラジエータ40は、そのケーシング（側板）の図１において左下方部、右上方部、左上方部、右下方部の４個所（Ｄ1 〜Ｄ4 ）が、右パワーユニットケース部５b に固着されたカバー10のボス部51、シリンダヘッド３の胴体部３a から一体に延出された腕部３d の端部、同腕部３e の端部および右パワーユニットケース部５b のボス部50にそれぞれボルトにより固く締着されることにより、内燃機関１に堅固に取り付けられている。
【００６０】
そして、これらの個所Ｄ1 〜Ｄ4 における取付け面は、全て同一面上にある。しかも、この同一面は、内燃機関１の冷却水出口用開口３c 、マグネット式ウオータポンプ11の冷却水入口用開口10c および同冷却水出口用開口10d が同一面上に開口する、その同一面とも重なっている。
【００６１】
冷却用ファン17のファンカバー53は、ラジエータ40を覆い、さらに、シリンダヘッド３の頂部からパワーユニットケース５のうちのクランクケース相当部分の下端にまで及ぶ内燃機関１の一側を覆うように、シリンダ（シリンダ孔４a ）の軸線に沿って縦方向に拡張されていて、図１の上方左右２個所Ｅ1 、Ｅ2 部において、図示されないボルトによりシリンダヘッド３にそれぞれ取り付けられ、また、図１の下方左右２個所Ｅ3 、Ｅ4 部において、図示されないボルトにより右パワーユニットケース部５b のボス部54、55にそれぞれ取り付けられて固定されている。58は冷却風吸込み口であり、車幅方向右方に向けて開口されている。
【００６２】
ファンカバー53は、オルタネータ16の外周に通路56を作り、オルタネータ16がラジエータ40に面する側を開放するようにして、オルタネータ16を覆っているので、冷却用ファン17から吐出された冷却風の一部は、ラジエータ40に直接導かれる（矢印Ｆ参照）が、過半の部分は、オルタネータ16の外周を巡って後、シリンダ（シリンダ孔４a ）の略軸方向に流れて、ラジエータ40に導かれる（矢印Ｇ参照）。
【００６３】
ラジエータ40は、そのコア部40b の幅が、前記のとおり、コア部40b の両側の冷却水出入口側ヘッダ部40d 、40c よりも車幅方向外方（図２において右方）に張り出すようにして形成されているので、ラジエータ40に直接導かれる冷却風の一部をより良く捕捉することができる。
【００６４】
本実施形態１は、前記のように構成されているので、さらに、次のような効果を奏することができる。
一端にマグネット式ウォータポンプ11が、他端にオイルポンプ30が、クランクシャフト７と平行かつ同軸的にそれぞれ取り付けられてなる内燃機関１の補機取付け構造において、マグネット式ウォータポンプ11のアウタ部材28とオイルポンプ30のインナ（ロータ）とを連結する回転軸28b が、単一部品からなり、クランクシャフト７により歯車12（動力伝達部材）を介して駆動され、該歯車12は、両ポンプ11、30の軸方向に見て、アウタ部材28の長さ範囲内に位置するようにして配置されている。
【００６５】
この結果、歯車12は、両ポンプ11、30の軸方向に見て、両ポンプ11、30の外方にはみ出して位置するようなことがなくなるので、内燃機関１の補機であるマグネット式ウォータポンプ11とオイルポンプ30との取付け構造（補機取付け構造）を幅狭化することができて、内燃機関１の小型化が可能になる。
【００６６】
また、回転軸28b は、両ポンプ11、30の共通回転軸をなし、単一部品からなるので、マグネット式ウォータポンプ11のアウタ部材28、オイルポンプ30のロータおよび回転軸28b からなる組立体が堅牢化され、がたつきやがたつきに起因する騒音が発生することがなく、また、その組立体の組付性も向上する。
【００６７】
また、クランクケース（パワーユニットケース５のクランクケース相当部分）は、左右一対の釣合い錘７a 、７a からなるクランクウエイトの両側方に、該クランクウエイトを越えて延在する左右側壁を有しており、これら左右側壁のうちの右パワーユニットケース部５b に属する一方の側壁には、マグネット式ウオータポンプ11のアウタ部材28およびオイルポンプ30の共通回転軸をなす回転軸28b が貫通して支持されており、これら左右側壁のうちの左パワーユニットケース部５a に属する他方の側壁には、オイルポンプ30が取り付けられて固定されている。そして、回転軸28b が、一方の側壁を貫通して他方の側壁に向けてクランクケース内に挿入されて、マグネット式ウォータポンプ11およびオイルポンプ30がそれぞれ組み付けられるようになっている。
【００６８】
この結果、両方の側壁間の比較的長いスパンを利用して、マグネット式ウォータポンプ11のアウタ部材28を回転軸28b により安定に支持することができる。また、マグネット式ウォータポンプ11およびオイルポンプ30の組付け性が向上する。
【００６９】
加えて、オイルポンプ30はクランクケース内に収容されることになるので、内燃機関１のさらなる小型化が可能になるとともに、スペースを節減することができ、他の機器のレイアウトの自由度が向上する。
【００７０】
さらに、マグネット式ウォータポンプ11のアウタ部材28は、マグネット式ウォータポンプ11のインナ部材31を収容して支持するカバー部材10によって軸方向に位置決めされている。
【００７１】
この結果、カバー部材10を、マグネット式ウォータポンプ11のインナ部材31の取付け部品として、また、マグネット式ウォータポンプ11のアウタ部材28の位置決め部品として、２つの用途に共用することができ、部品点数を削減することができる。また、これにより、マグネット式ウォータポンプ11およびオイルポンプ30の組付け性がさらに向上する。
【００７２】
次に、図５に図示される本発明の一実施形態（実施形態２）について説明する。
図５は、本実施形態２における補機取付け構造が適用された頭上カム（ＯＨＣ）式内燃機関の部分縦断面図である。なお、実施形態１と対応する部分には、同じ符号を付している。
【００７３】
本実施形態２における発明は、ウォータポンプがマグネット式ウォータポンプとされておらず、通常型式のウォータポンプとされている点で、実施形態１に係る発明と異なっている。また、これに起因して、その補機取付け構造の実施の形態が、以下に述べるように異なっている。
【００７４】
本実施形態２においては、図５に図示されるように、通常型式のウォータポンプ60とオイルポンプ30とをクランクシャフト７と平行かつ同軸的に取り付けて、クランクシャフト７により動力伝達部材を介して駆動するために、ウォータポンプ60をクランクケース側に取付け固定する一方、オイルポンプ30をクランクケースより外方に配置している。
【００７５】
そして、ウォータポンプ60のロータとオイルポンプ30のロータとを連結する共通の回転軸61のウォータポンプ60側は、クランクケース相当部分を越えて下方に延設されたパワーユニットケース５の一方の側壁（右パワーユニットケース部５b ）を貫通する部分において、ボール軸受65により軸受けされて支持され、また、そのオイルポンプ30側は、内燃機関１の補機をなすオルタネータ16を覆うカバー67を貫通する部分において、ボール軸受66により軸受けされて支持されている。回転軸61は、単一部品から構成されている。
【００７６】
ここで、パワーユニットケース５の一方の側壁（右パワーユニットケース部５b ）は、ウォータポンプ60のケーシングを兼ねている。また、オルタネータ16は、クランクシャフト７の図５において右方の一方端部に連結されており、オイルポンプ30は、カバー67に取り付けられて固定されている。
【００７７】
ウォータポンプ60とオイルポンプ30とは、それらの共通の回転軸61がプーリ62、ベルト64、プーリ63を介してクランクシャフト７により回転駆動されることにより、同時に駆動される。
【００７８】
ここで、プーリ62は、クランクシャフト７がクランクケース（パワーユニットケース５のクランクケース相当部分）を貫通した部分に嵌着されている。また、プーリ63は、回転軸61上のウォータポンプ60とオイルポンプ30とに挟まれた部分に嵌着されている。ベルト64は、これら両プーリ62、63間に架渡されている。
【００７９】
これらの動力伝達部材（プーリ62、ベルト64、プーリ63）は、ウォータポンプ60およびオイルポンプ30の軸方向に関して、これら両ポンプ60、30の間に配置され、ウォータポンプ60より図５おいて左方およびオイルポンプ30の図５において右方のいずれにもはみ出して配置されることはない。
【００８０】
本実施形態２は、前記のように構成されているので、次のような効果を奏することができる。
動力伝達部材（プーリ62、ベルト64、プーリ63）は、両ポンプ60、30の軸方向に見て、両ポンプ60、30の外方にはみ出して位置するようなことがないので、内燃機関１の補機であるウォータポンプ60とオイルポンプ30との取付け構造（補機取付け構造）を幅狭化することができて、内燃機関１の小型化が可能になる。
【００８１】
また、回転軸61は単一部品からなるので、ウォータポンプ60のロータ、オイルポンプ30のロータおよび回転軸61からなる組立体が堅牢化され、がたつきやがたつきに起因する騒音が発生することがなく、また、その組立体の組付性も向上する。
【００８２】
本実施形態２において、回転軸61のオイルポンプ30側は、内燃機関１の補機をなすオルタネータ16を覆うカバー67を貫通する部分においてボール軸受66により軸受けされて支持されたが、これに限定されず、内燃機関１の他の補機をなす部品の取付け壁もしくはカバーを貫通する部分において軸受けされて支持されるようにしても、勿論よい。
【００８３】
本実施形態１および２において、内燃機関１は、頭上カム（ＯＨＣ）式内燃機関とされたが、これに限定されず、頭上弁（ＯＨＶ）式内燃機関とされてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態（実施形態１）における補機取付け構造が適用された内燃機関を含むパワーユニットの内燃機関を中心とする部分の右側面図である。但し、シリンダブロックは、断面で示されている。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線矢視縦断面図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。
【図５】 本発明の他の実施形態（実施形態２）における補機取付け構造が適用された内燃機関の部分縦断面図である。
【符号の説明】
０…パワーユニット、１…内燃機関、２…動力伝達装置、３…シリンダヘッド、３a …胴体部、３c …冷却水出口用開口、３d …腕部、３e …腕部、４…シリンダブロック、４a …シリンダ孔、４b …冷却水入口用開口、５…パワーユニットケース、５a …左パワーユニットケース部、５b …右パワーユニットケース部、６…ピストン、７…クランクシャフト、７a …釣合い錘、８…コネクティングロッド、９…タイミングチェーン室、10…カバー、10a …ウオータポンプ収容凹部、10b …囲壁、10c …冷却水入口用開口、10d …冷却水出口用開口、11…マグネット式ウオータポンプ、12…歯車、13…カム軸、14…タイミングチェーン、15…ドライブスプロケット、16…オルタネータ、16a …ロータ、17…冷却用ファン、18…ボール軸受、19…サブカム、20…ドリブンスプロケット、21…水平対抗ピストン型圧縮ポンプ（過給器）、22…駆動軸、23…過給弁、24…リフタ、25…カバー、26…過給気通路、27…Ｖベルト無段変速器、28…アウタ部材、28a …歯車、28b …回転軸、28c …アウタヨーク、29…ボール軸受、30…トロコイド型オイルポンプ、30a …ケーシング、31…インナ部材、31a …隔壁、31b …蓋板、31c …回転軸、31d …インペラ、31e …インナヨーク、32…冷却水吸入孔、33…冷却水吐出孔、40…ラジエータ、40a …冷却水出口、40b …コア部、40c …冷却水入口側ヘッダ部、40d …冷却水出口側ヘッダ部、41…接続口金、42…ボルト、43…ウォータジャケット、44…ホース、45…押え板、46…ボルト、49〜51…ボス部、52…開口部、53…ファンカバー、54、55…ボス部、56…通路、57…冷却水補給口部、58…冷却風吸込み口、60…ウォータポンプ、61…回転軸、62、63…プーリ、64…ベルト、65、66…ボール軸受、67…カバー。
Claims (4)
- 一端にマグネット式ウォータポンプが、他端にオイルポンプが、同軸的にかつクランクシャフトと平行にそれぞれ連結されている回転軸を備え、同回転軸がクランクケースに支持されてなる内燃機関の補機取付け構造において、
前記クランクケースは、前記クランクシャフトのクランクウエイトの両側方に、前記クランクウエイトを越えて延在する側壁を有し、
前記クランクウエイトの一側方に、前記クランクウエイトを越えて延在する一方の側壁は、前記回転軸が貫通する一方の側壁とされ、
前記クランクウエイトの他側方に、前記クランクウエイトを越えて延在する他方の側壁には、前記オイルポンプが取り付けられ、
前記回転軸が、前記一方の側壁を貫通して前記他方の側壁に向けて前記クランクケース内に挿入されて、前記マグネット式ウォータポンプおよび前記オイルポンプがそれぞれ組み付けられるようにされ、
前記回転軸は、前記マグネット式ウォータポンプのアウタ部材と前記オイルポンプのロータとを連結する単一部品からなり、クランクケースの一方の側壁を貫通する部分において軸受により支持されて、前記クランクシャフトにより動力伝達部材を介して駆動され、
前記動力伝達部材は、前記両ポンプの軸方向に関して、前記アウタ部材の長さ範囲内に位置するようにして配置され、
前記マグネット式ウォータポンプのアウタ部材は、前記マグネット式ウォータポンプのインナ部材を収容して支持するカバー部材によって軸方向に位置決めされたことを特徴とする内燃機関の補機取付け構造。 - 一端にマグネット式ウォータポンプが、他端にオイルポンプが、同軸的にかつクランクシャフトと平行にそれぞれ連結されている回転軸を備え、同回転軸がクランクケースに支持されてなる内燃機関の補機取付け構造において、
前記クランクケースは、前記クランクシャフトの軸方向に離間して設けられた1対の側壁を有し、
一側方の前記側壁は、前記回転軸が貫通する一方の側壁とされ、
他側方の側壁には、前記オイルポンプが取り付けられ、
前記回転軸が、前記一方の側壁を貫通して前記他側方の側壁に向けて前記クランクケース内に挿入されて、前記マグネット式ウォータポンプおよび前記オイルポンプがそれぞれ組み付けられるようにされ、
前記回転軸は、前記マグネット式ウォータポンプのアウタ部材と前記オイルポンプのロータとを連結するとともに、前記一方の側壁を貫通する部分において軸受により支持され、前記アウタ部材は前記軸受より外側で前記回転軸に連結され、
前記回転軸は、前記クランクシャフトにより動力伝達部材を介して駆動されるようにされ、
前記マグネット式ウォータポンプのアウタ部材は、前記マグネット式ウォータポンプのインナ部材を収容して支持するカバー部材によって軸方向に位置決めされたことを特徴とする内燃機関の補機取付け構造。 - 前記動力伝達部材は、前記両ポンプの軸方向に関して、前記アウタ部材の長さ範囲内に位置するようにして配置されたことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の補機取付け構造。
- 前記インナ部材は、前記カバー部材の内側に形成された周壁の内部に支持され、周壁の先端部が前記アウタ部材に当接してその位置決めを行うようにされたことを特徴とする請求項２または３に記載の内燃機関の補機取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08029299A JP4259665B2 (ja) | 1999-03-24 | 1999-03-24 | 内燃機関の補機取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08029299A JP4259665B2 (ja) | 1999-03-24 | 1999-03-24 | 内燃機関の補機取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000274241A JP2000274241A (ja) | 2000-10-03 |
| JP4259665B2 true JP4259665B2 (ja) | 2009-04-30 |
Family
ID=13714207
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08029299A Expired - Fee Related JP4259665B2 (ja) | 1999-03-24 | 1999-03-24 | 内燃機関の補機取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4259665B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2498953C (en) * | 2002-09-26 | 2008-05-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Four-cycle single-cylinder engine |
| KR100534714B1 (ko) * | 2003-11-18 | 2005-12-07 | 현대자동차주식회사 | 전동식 트윈 플로우 펌프 장치 |
| JP4425646B2 (ja) | 2004-01-19 | 2010-03-03 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の補機取り付け構造 |
| JP4429307B2 (ja) | 2006-12-27 | 2010-03-10 | トヨタ自動車株式会社 | ウォーターポンプ |
| JP2009197583A (ja) * | 2008-02-19 | 2009-09-03 | Honda Motor Co Ltd | 補機駆動用伝動装置を備える内燃機関 |
| JP5171343B2 (ja) * | 2008-03-28 | 2013-03-27 | 本田技研工業株式会社 | 車両のパワーユニット |
-
1999
- 1999-03-24 JP JP08029299A patent/JP4259665B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000274241A (ja) | 2000-10-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4259665B2 (ja) | 内燃機関の補機取付け構造 | |
| US20060213464A1 (en) | Vehicular power unit | |
| JP3435143B2 (ja) | オーバヘッドカム型ｖ型エンジン | |
| KR100688221B1 (ko) | 내연기관의 보조 기구 부착 구조 | |
| JP2002201934A (ja) | エンジンの排気浄化用２次空気供給装置 | |
| JP4007885B2 (ja) | 空気ポンプ駆動装置 | |
| JP3942675B2 (ja) | 内燃機関における流体ポンプ構造 | |
| JP3963532B2 (ja) | 水冷式内燃機関の冷却装置 | |
| JP3883381B2 (ja) | 内燃機関の補機ユニットブロック | |
| JP3731697B2 (ja) | 水冷式内燃機関の冷却装置 | |
| JP3932444B2 (ja) | 内燃機関の補機ユニットブロック | |
| JP2000280761A (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| JP2001082119A (ja) | エンジンの潤滑装置 | |
| JP3731696B2 (ja) | 水冷式内燃機関の冷却装置 | |
| JP3376713B2 (ja) | 水冷式エンジンのウォーターポンプおよびガバナ装置駆動構造 | |
| JPH08100653A (ja) | 水冷式エンジンのウォーターポンプおよび補機類駆動構造 | |
| JP2001233277A (ja) | 過給機を備えた自動二輪車 | |
| JP3134676B2 (ja) | 車両用エンジンのオイル戻し通路構造 | |
| JP3786253B2 (ja) | オートテンショナの取付構造 | |
| WO2003104621A1 (ja) | 鞍乗型車両におけるエンジンのブローバイガス還元装置 | |
| JPH08100650A (ja) | 水冷式エンジンのウォーターポンプ構造 | |
| JPS5941301Y2 (ja) | 強制水冷式の頭上カム軸型エンジン | |
| JP3731744B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JPH08260957A (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| JPH0519547Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051130 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20081016 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20081110 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090107 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090203 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090203 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120220 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130220 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |