JP2000280761A - 内燃機関の冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 内燃機関の冷却装置において、ラジエータ等
設置のためのスペースの節減、部品点数の削減、配管の
短縮化による通路抵抗の低減と冷却性能の向上等を図
る。 【解決手段】 ラジエータが内燃機関の近傍に配置され
てなる内燃機関の冷却装置において、ウォータポンプ11
がクランクケースに取り付けられてウォータポンプ11の
冷却水出入口10d 、10c と内燃機関１の冷却水出口３c
とが同じ方向に面して配置され、ウォータポンプの冷却
水出口10d と内燃機関１の冷却水入口４b とが、クラン
クシャフト７の軸心方向のシリンダの中心面に対して同
じ側に配置され、ラジエータ40の冷却水出入口が、ウォ
ータポンプの冷却水入口10c および内燃機関の冷却水出
口３c にそれぞれ直接取り付けられている。ラジエータ
のコア部40b は、シリンダブロック４の側部に沿って該
側部と平行に設けられ、シリンダブロック４と略同じ高
さを有するようにされている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願の発明は、内燃機関の冷
却装置に関し、特にスペースの節減と配管構造の簡素化
とを図った内燃機関の冷却装置に関する。

【０００２】

【従来技術、発明が解決しようとする課題】従来、内燃
機関の冷却装置に使用されるラジエータは、ホースを介
して内燃機関の冷却部やウォータポンプに連通接続され
ており、配管（ホース）取り回しのためのスペースやラ
ジエータ設置のためのスペースの確保や、接続部分にお
ける締付具（バンド等）の増加による部品点数の増大、
組付け工数の増大、気密性確認部位の増加等の多くの課
題があった（特開昭６２−１２８８９０号公報参照）。

【０００３】本願の発明は、従来の内燃機関の冷却装置
が有する前記のような問題点を解決して、配管取り回し
のためのスペースやラジエータ設置のためのスペースの
節減、接続部分における締付具の廃止による部品点数や
組付け工数、気密性確認部位の削減、配管の短縮化によ
る通路抵抗の低減と冷却性能の向上等を可能にする内燃
機関の冷却装置を提供することを課題とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段および効果】本願の発明
は、前記のような課題を解決した内燃機関の冷却装置に
係り、その請求項１に記載された発明は、ラジエータが
内燃機関の近傍に配置されてなる内燃機関の冷却装置に
おいて、ウォータポンプが、前記内燃機関のクランクケ
ースに取り付けられて、前記内燃機関によって駆動さ
れ、前記ウォータポンプの冷却水出入口と、前記内燃機
関の冷却水出口とが、同じ方向に面して配置され、前記
ウォータポンプの冷却水出口と、前記内燃機関の冷却水
入口とが、前記内燃機関のクランクシャフトの軸心を通
る前記内燃機関のシリンダの中心面に対して同じ側に配
置され、前記ラジエータの冷却水出入口が、前記ウォー
タポンプの冷却水入口および前記内燃機関の冷却水出口
に、それぞれ直接取り付けられたことを特徴とする内燃
機関の冷却装置である。

【０００５】請求項１に記載された発明は、前記のよう
に構成されているので、ラジエータが内燃機関の近傍に
配置されてなる内燃機関の冷却装置において、ウォータ
ポンプの冷却水入口と、内燃機関の冷却水出口とが、同
じ方向に面して配置され、ラジエータの冷却水出入口
が、ウォータポンプの冷却水入口および内燃機関の冷却
水出口に、それぞれ直接取り付けられる。

【０００６】この結果、ラジエータを内燃機関の冷却部
とウォータポンプとに接続するのに、ホースが不要にな
り、配管取り回しのためのスペースが節減される。ま
た、ホースが使用される場合に必要とされるホース接続
部分における締付具が廃止されるので、部品点数や組付
け工数、気密性確認部位を削減することができる。

【０００７】また、前記のようにホースが不要になるの
で、冷却水用配管の全長が短縮されて、冷却水通路抵抗
の低減と、これによる冷却性能の向上とを図ることがで
きる。

【０００８】さらに、ラジエータが内燃機関のごく近傍
に配置されることになるので、ラジエータの設置スペー
スが節約されて、内燃機関の小型化を図ることができ
る。

【０００９】また、ラジエータが内燃機関の近傍に配置
されてなる内燃機関の冷却装置において、ウォータポン
プが、内燃機関のクランクケースに取り付けられて、内
燃機関によって駆動され、ウォータポンプの冷却水出口
と内燃機関の冷却水入口とが、内燃機関のクランクシャ
フトの軸心を通る内燃機関のシリンダの中心面に対して
同じ側に配置される。

【００１０】この結果、ウォータポンプの冷却水出口と
内燃機関の冷却水入口とをつなぐホースを最短化するこ
とができるので、冷却水用配管の全長がさらに短縮さ
れ、冷却水通路抵抗の低減と、これによる冷却性能の向
上とをさらに図ることができる。

【００１１】また、ウォータポンプの冷却水出入口が、
同じ方向に面して配置されるので、ウォータポンプケー
シングへの冷却水出入口の形成加工が容易になる。加え
て、ウォータポンプの冷却水入口とラジエータの冷却水
出口との接続作業およびウォータポンプの冷却水出口と
ホース（ウォータポンプの冷却水出口と内燃機関の冷却
水入口とをつなぐ）との接続作業を同じ方向から行なう
ことができ、これらの接続作業が容易になる。

【００１２】さらに、請求項２記載のように請求項１記
載の発明を構成することにより、内燃機関の冷却水出口
は、内燃機関のシリンダヘッドの胴体部から一体に延出
された導管部の端部に形成される。

【００１３】この結果、ラジエータの冷却水入口に接続
される内燃機関の冷却水出口を、ラジエータの寸法、形
状に合わせて、シリンダヘッドの胴体部と一体に鋳造に
より容易に形成することができる。

【００１４】また、請求項３記載のように請求項１また
は請求項２記載の発明を構成することにより、ラジエー
タのコア部は、内燃機関のシリンダブロックの側部に沿
って該側部と平行に設けられ、シリンダブロックと略同
じ高さを有するようにされる。

【００１５】この結果、シリンダブロックの側部の空き
スペースをラジエータの設置スペースとして有効に利用
することができ、この面からも、ラジエータの設置スペ
ースが節減されて、内燃機関の小型化を図ることができ
る。

【００１６】また、請求項４記載のように請求項３記載
の発明を構成することにより、クランクシャフトの軸端
に、冷却用ファンが取り付けられ、該冷却用ファンのフ
ァンカバーは、ラジエータおよび内燃機関の一側を覆う
ように拡張されていて、冷却用ファンから吐出された冷
却風をシリンダの略軸方向に流して、ラジエータに導く
ようにされる。

【００１７】この結果、冷却用ファンから吐出された空
気の略全量がラジエータの熱交換面の全面に行き渡るの
で、冷却風の利用率およびラジエータの熱交換性能が向
上して、ラジエータの冷却性能のさらなる向上を図るこ
とができる。

【００１８】さらに、請求項５記載のように請求項４記
載の発明を構成することにより、冷却用ファンから吐出
された冷却風の一部を、冷却用ファンに隣接してクラン
クシャフトに取り付けられたオルタネータの外周を巡っ
て後、シリンダの略軸方向に流して、ラジエータに導く
ようにされる。

【００１９】この結果、冷却用ファンから吐出された冷
却風を利用してオルタネータを冷却することができると
ともに、冷却用ファンから吐出された冷却風をシリンダ
の略軸方向に流してラジエータに導く無理のない滑らか
な形状の送風路を容易に形成することができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、図１ないし図７に図示され
る本願の請求項１ないし請求項５に記載された発明の一
実施形態について説明する。図１は、本実施形態におけ
る冷却装置が適用される内燃機関を含むパワーユニット
の内燃機関を中心とする部分の右側面図、図２は、図１
のＩＩ−ＩＩ線矢視縦断面図、図３は、図１のＩＩＩ−
ＩＩＩ線矢視断面図、図４は、図１のＡ方向から見た冷
却装置の配管系の取付け状態を示す図、図５は、図４の
Ｂ方向から見た冷却装置の配管系の取付け状態を示す図
であって、ホースをシリンダブロックに連結する部分に
押え板とボルトとを付記して示す図、図６は、図１の割
面Ｃ−Ｃにおいて分割して見たシリンダヘッドの底面
図、図７は、図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視断面図であ
る。但し、図１において、シリンダブロックのみは断面
で示されている。

【００２１】図１および図２において、本実施形態にお
ける冷却装置が適用される内燃機関１を含むパワーユニ
ット０は、頭上カム（ＯＨＣ）式の内燃機関１と、詳細
には図示されない動力伝達装置２とが一体化されてな
り、スクータ型自動２輪車に搭載されている。

【００２２】内燃機関１のシリンダヘッド３とシリンダ
ブロック４とは、図示されないボルトでもって相互に一
体に結合されている。また、図２に図示されるように、
内燃機関１のクランクケースと動力伝達装置２のミッシ
ョンケースとを車両前後方向に一体化したパワーユニッ
トケース５は、車幅方向にわたって左パワーユニットケ
ース部５a と右パワーユニットケース部５b とに２分割
され、これらも、図示されないボルトでもって一体に結
合され、シリンダブロック４とパワーユニットケース５
も、図示されないボルトでもって一体に結合されてい
る。

【００２３】シリンダブロック４のシリンダ孔４a に摺
動自在に嵌装されているピストン６は、パワーユニット
ケース５に回転自在に枢支されているクランクシャフト
７にコネクティングロッド８を介して連結されており、
ピストン６の往復動によって、クランクシャフト７は回
転駆動される。

【００２４】内燃機関１の図２において右方の一側に
は、シリンダヘッド３とシリンダブロック４を上下に貫
通し、シリンダ孔４a に隣接して、タイミングチェーン
室９が形成されている。このタイミングチェーン室９
は、右パワーユニットケース部５b の側面に沿って下方
に伸び、その右方の開口部52をカバー10により覆われ
て、下方部分が閉塞されている。カバー10は、右パワー
ユニットケース部５b に図示されないボルトにより締着
されている。

【００２５】クランクシャフト７がタイミングチェーン
室９に臨む部分には、ウオータポンプ11駆動用の歯車12
とドライブスプロケット15とが嵌着されている。ドライ
ブスプロケット15は、タイミングチェーン14およびドリ
ブンスプロケット20を介して後述するカム軸13および水
平対抗ピストン型圧縮ポンプ21の駆動軸22を駆動する。

【００２６】クランクシャフト７がカバー10を貫通して
図２において右方にさらに突出する部分には、オルタネ
ータ16のロータ16a および該ロータ16a に隣接して冷却
用ファン17が一体に取り付けられている。

【００２７】カム軸13は、シリンダヘッド３の軸受部に
ボール軸受18により軸受けされて支持されており、その
カム部は、図示されない吸気弁用および排気弁用のロッ
カーアームを揺動させて、図示されない吸気弁および排
気弁を所定のタイミングに従って開閉動させる。

【００２８】カム軸13のタイミングチェーン室９側の端
部には、サブカム19とドリブンスプロケット20とが、複
動ピストン型圧縮ポンプ（過給器）21の駆動軸22の左方
ねじ部により貫通されて締着されている。

【００２９】サブカム19は、過給弁23の頂部のリフタ24
を押圧して、過給弁23を所定のタイミングに従って開閉
動させる。圧縮ポンプ21は、そのボディケーシングがタ
イミングチェーン室９のシリンダヘッド３側部分の開口
部を覆うカバー25にボルト連結されて取り付けられてい
て、空気もしくは混合気を圧縮して、過給気通路26に送
り出す。

【００３０】クランクシャフト７が左パワーユニットケ
ース部５a を貫通した左端部には、Ｖベルト無段変速器
27が取り付けられている。このＶベルト無段変速器27
は、図示されないクラッチ等を介して後車軸に連動連結
されている。

【００３１】ウオータポンプ11駆動用の歯車12には、マ
グネット式ウオータポンプ11のアウタ部材28と一体の歯
車28a が噛み合っている。アウタ部材28の回転軸28b
は、そのアウタヨーク28c 側端部がボール軸受29を介し
て右パワーユニットケース部５b の軸受部に支持され、
また、その他端部側が左パワーユニットケース部５a に
固定されたオイルポンプ30のケーシング30a の回転軸受
部に支持されている。回転軸28b の他端部には、詳細に
は図示されていないが、トロコイド型オイルポンプ30の
インナが固着されている。

【００３２】また、アウタ部材28は、その歯車28a の図
２において右側面がカバー10のウオータポンプ収容凹部
10a を画成する円形の囲壁10b の端面に当接することに
より、軸方向に位置決めされている。

【００３３】アウタヨーク28c は、アウタ部材28の有底
円筒状の外殻体の内周に周方向にＮ、Ｓ極を交互にして
固定された複数個の永久磁石により構成されている。

【００３４】ウオータポンプ収容凹部10a には、マグネ
ット式ウオータポンプ11のインナ部材31が収容されて固
定されている。インナ部材31は、図３により良く図示さ
れているように、隔壁31a と、蓋板31b と、これらの隔
壁31a と蓋板31b とにより形成される空間内に回転自在
に支持されて収容されたインペラ31d と、該インペラ31
d の軸部の外周に一体に取り付けられたインナヨーク31
e とからなっている。31c は、インペラ31d の回転軸で
ある。

【００３５】インナヨーク31e は、インペラ31d の軸部
の外周に周方向にＮ、Ｓ極を交互にして固定された複数
個の永久磁石により構成されている。

【００３６】蓋板31b には、その中央部に冷却水吸入孔
32が複数個形成され、また、その外周側に冷却水吐出孔
33が１個形成されている。

【００３７】マグネット式ウオータポンプ11は、次のよ
うにして回転駆動される。マグネット式ウオータポンプ
11のインナ部材31の隔壁31a は、アウタ部材28に一体に
取り付けられたアウタヨーク28c と、インナ部材31内の
インペラ31d に一体に取り付けられたインナヨーク31e
とを対向させて隔離する。

【００３８】アウタヨーク28c とインナヨーク31e との
前記のような配置により、アウタ部材28が歯車12と歯車
28a との噛合を介してクランクシャフト７により回転さ
せられたときには、アウタヨーク28c を構成する永久磁
石とインナヨーク31e を構成する永久磁石との間に働く
磁力により、インナヨーク31e を構成する永久磁石が回
転され、インペラ31d はアウタ部材28に随伴して回転し
て、マグネット式ウオータポンプ11が回転駆動されるよ
うになっている。

【００３９】カバー10がマグネット式ウオータポンプ11
のインナ部材31を覆う部分には、図３により良く図示さ
れるように、マグネット式ウオータポンプ11の冷却水入
口用開口10c と冷却水出口用開口10d とがそれぞれ形成
されている。これらの開口10c 、10d は、クランクシャ
フト７の軸方向に沿った車体幅方向外方を指向して開口
形成されている。

【００４０】冷却水入口用開口10c には、ラジエータ40
の冷却水出口40a 側の接続口金41がホースを介さないで
直接嵌着されて取り付けられている。そして、冷却水出
口40a の周辺のラジエータ40のケーシング（側板）の１
個所Ｄ₁ がボルト42によりカバー10のボス部51に固く締
着されることにより、接続口金41の冷却水入口用開口10
c への前記嵌着が堅固に固定されて、液密が保持されて
いる。

【００４１】冷却水出口用開口10d には、マグネット式
ウオータポンプ11から吐出された冷却水をシリンダブロ
ック４とシリンダヘッド３とにまたがって形成されたウ
ォータジャケット43に導くホース44の一方端が嵌着され
て取り付けられている。

【００４２】ホース44の一方端は、その軸方向に押し潰
されて拡径した部分が冷却水出口用開口10d の大径部に
嵌着され、上方より押え板45により押さえられ、該押え
板45がボルト46によりカバー10に固く締着されることに
より、冷却水出口用開口10dに液密に堅固に取り付けら
れている。

【００４３】ホース44は、図１、図３〜図５に図示され
ているように、冷却水出口用開口10d への取付け部を出
てから直ぐに車両やや後方寄り上方に直角に曲がり、次
いで、シリンダブロック４のやや下方寄り高さ位置に至
って車幅方向内方に直角に曲がり、さらに、車両前方や
や斜め上向きに直角に曲がって、その他方端が、シリン
ダブロック４の側壁にクランクシャフト７の軸方向と直
交する車両後方向を指向して形成された冷却水入口用開
口４b に嵌着されて、そこに液密に取り付けられてい
る。

【００４４】冷却水入口用開口４b へのホース44の他方
端の取付け態様は、冷却水出口用開口10d へのホース44
の一方端の取付け態様と同様であり、押え板47とボルト
48とが使用されている（図４、図５参照）。

【００４５】マグネット式ウオータポンプ11の冷却水出
口用開口10d と、内燃機関１への冷却水入口用開口であ
るシリンダブロック４の冷却水入口用開口４b とは、図
１に図示されているように、クランクシャフト７の軸心
を通るシリンダ（シリンダブロック４のうち、シリンダ
孔４a を囲む円筒状部分）の中心面に対して同じ側に配
置されているので、ホース44の長さは、最短にされてい
る。

【００４６】ラジエータ40は、内燃機関１の近傍に配置
されており、そのコア部40b は、シリンダブロック４の
車幅方向右方の側部に沿って該側部と平行に設けられ、
その高さは、シリンダブロック４の高さと略同じ高さに
なるようにされている（図１、図２、図５参照）。

【００４７】また、ラジエータ40のコア部40b の幅は、
冷却用ファン17からラジエータ40に直接導かれる冷却風
をより良く受けることができるように、コア部40b の両
側の後述する冷却水入口側ヘッダ部40c および冷却水出
口側ヘッダ部40d よりも車幅方向外方（図２において右
方）に張り出すようにして形成されている（図２参
照）。

【００４８】ラジエータ40のコア部40b を挟んだ両側部
は、冷却水入口側ヘッダ部40c および冷却水出口側ヘッ
ダ部40d とされている。これら両ヘッダ部40c 、40d
は、複数の伝熱管（図示されず）により連結されてお
り、冷却水入口側ヘッダ部40c に流入した、内燃機関１
を冷却して温度の上昇した冷却水は、次いで、これら複
数の伝熱管内を流れて、冷却用ファン17により圧送され
てきた冷却風と熱交換をして冷却されて、冷却水出口側
ヘッダ部40d 内に流入する。

【００４９】冷却水出口側ヘッダ部40d 内に流入した冷
却された冷却水は、次いで、ラジエータ40の冷却水出口
40a 、カバー10のウオータポンプ収容凹部10a 内の流路
（図示されず）、マグネット式ウオータポンプ11のイン
ナ部材31の蓋板31b に形成された冷却水吸入孔32を経て
マグネット式ウオータポンプ11内に吸入される。

【００５０】マグネット式ウオータポンプ11内に吸入さ
れて加圧された冷却水は、次いで、マグネット式ウオー
タポンプ11のインナ部材31の蓋板31b に形成された冷却
水吐出孔33、ホース44、シリンダブロック４の側壁に形
成された冷却水入口用開口４b を経て、シリンダブロッ
ク４とシリンダヘッド３とにまたがって形成されたウォ
ータジャケット43に導入されて、内燃機関１の燃焼室回
りを冷却し、後述するシリンダヘッド３の冷却水出口用
開口３c に至る。

【００５１】ラジエータ40の冷却水入口側ヘッダ部40c
は、シリンダ（シリンダ孔４a ）の軸線に平行に上方に
伸長して、図１において右上角に膨出部を形成してお
り、その膨出部の底面には、ラジエータ40の冷却水入口
40e が開口形成されている（図１、図５参照）。膨出部
の上部には、冷却水補給口部57が設けられている。

【００５２】ラジエータ40の冷却水入口40e に固着され
た接続口金41は、内燃機関１の冷却水出口をなすシリン
ダヘッド３の冷却水出口用開口３c にホースを介さない
で直接嵌着されて取り付けられている（図２、図５参
照）。

【００５３】シリンダヘッド３の冷却水出口用開口３c
は、図６および図７により良く図示されているように、
シリンダヘッド３の胴体部３a から一体に延出された導
管部３b の端部に形成されている。導管部３b は、その
端部に至るまでの間が押し潰されて、断面半円状の通路
とされている（図１の冷却水出口用開口３c の中央部に
描かれた実線参照）。

【００５４】この冷却水出口用開口３c は、マグネット
式ウオータポンプ11の冷却水入口用開口10c 、冷却水出
口用開口10d の開口方向と同じく、クランクシャフト７
の軸方向に沿った車体幅方向外方を指向して開口形成さ
れており、したがって、これらの開口３c 、10c 、10d
は、同じ方向に面して配置されている。しかも、これら
の開口３c 、10c 、10d は、全て同一の面上に開口して
いる。

【００５５】ラジエータ40の冷却水入口40e の周辺のラ
ジエータケーシング（側板）の他の１個所Ｄ₂ は、図示
されないボルトによりシリンダヘッド３の胴体部３a か
ら一体に延出された腕部３d （図６参照）の端面に固く
締着されており、これにより、接続口金41の冷却水出口
用開口３c への前記嵌着が堅固に固定されて、液密が保
持されている。腕部３d の端部は、導管部３b の端部と
合体されている。

【００５６】シリンダヘッド３の胴体部３a からは、ま
た、タイミングチェーン室９を挟んで腕部３d と反対側
に、腕部３e が一体に延出されていて、その端面には、
ラジエータ40の冷却水入口40e が形成された側と反対側
のラジエータケーシング（側板）の上部の他の１個所Ｄ
₃ が、図示されないボルトにより固く締着されている
（図１、図６参照）。

【００５７】ラジエータ40の冷却水出口40a が形成され
た側と反対側のラジエータケーシング（側板）の下部の
他の１個所Ｄ₄ は、右パワーユニットケース部５b の図
１において右上角部に形成された車体フレームへの取付
け用ボス部49に隣接するボス部50に、図示されないボル
トにより固く締着されている（図１参照）。

【００５８】したがって、ラジエータ40は、Ｄ₁ 〜Ｄ₄
の４個所において、そのケーシング（側板）が右パワー
ユニットケース部５b に固着されたカバー10のボス部5
1、シリンダヘッド３の腕部３d の端面、シリンダヘッ
ド３の腕部３e の端面、右パワーユニットケース部５b
のボス部50にそれぞれボルトにより固く締着されること
により、内燃機関１に堅固に取り付けられている。

【００５９】そして、これらの個所Ｄ₁ 〜Ｄ₄ における
取付け面は、全て同一面上にある。しかも、この同一面
は、内燃機関１の冷却水出口用開口３c 、マグネット式
ウオータポンプ11の冷却水入口用開口10c 、同冷却水出
口用開口10d が同一面上に開口する、その同一面とも重
なっている。

【００６０】ラジエータ40の冷却水出口側ヘッダ部40d
は、シリンダ（シリンダ孔４a ）の軸線に平行に下方に
伸長して、図１において左下角に膨出部を形成してお
り、その膨出部の底面には、前記したラジエータ40の冷
却水出口40a が開口形成されている（図３参照）。

【００６１】冷却用ファン17のファンカバー53は、ラジ
エータ40を覆い、さらに、シリンダヘッド３の頂部から
パワーユニットケース５のうちのクランクケース相当部
分の下端にまで及ぶ内燃機関１の一側を覆うように、シ
リンダ（シリンダ孔４a ）の軸線に沿って縦方向に拡張
されていて、上部の左右２個所Ｅ₁ 、Ｅ₂ 部において、
図示されないボルトによりシリンダヘッド３にそれぞれ
取り付けられ、また、下部の左右２個所Ｅ₃ 、Ｅ₄ 部に
おいて、図示されないボルトにより右パワーユニットケ
ース部５b のボス部54、55にそれぞれ取り付けられて、
固定されている。58は冷却風吸込み口であり、車幅方向
右方に向けて開口されている。

【００６２】ファンカバー53は、オルタネータ16の外周
に通路56を作り、オルタネータ16がラジエータ40に面す
る側を開放するようにして、オルタネータ16を覆ってい
るので、冷却用ファン17から吐出された冷却風の一部
は、ラジエータ40に直接導かれる（矢印Ｆ参照）が、過
半の部分は、オルタネータ16の外周を巡って後、シリン
ダ（シリンダ孔４a ）の略軸方向に流れて、ラジエータ
40に導かれる（矢印Ｇ参照）。

【００６３】ラジエータ40は、そのコア部40b の幅が、
前記のとおり、コア部40b の両側の冷却水入口側ヘッダ
部40c および冷却水出口側ヘッダ部40d よりも車幅方向
外方（図２において右方）に張り出すようにして形成さ
れているので、ラジエータ40に直接導かれる冷却風の一
部をより良く受けることができる。

【００６４】本実施形態は、前記のように構成されてい
るので、さらに、次のような効果を奏することができ
る。ラジエータ40が内燃機関１の近傍に配置されてなる
内燃機関１の冷却装置において、ウォータポンプ11の冷
却水入口用開口10c と、内燃機関１の冷却水出口をなす
シリンダヘッド３の冷却水出口用開口３c とが、同じ方
向に面して配置され、ラジエータ40の冷却水出入口40a
、40e が、ウォータポンプ11の冷却水入口用開口10c
およびシリンダヘッド３の冷却水出口用開口３c に、そ
れぞれ直接取り付けられている。

【００６５】この結果、ラジエータ40を内燃機関１の冷
却部とウォータポンプ11とに接続するのに、ホースが不
要になり、配管取り回しのためのスペースが節減され
る。また、ホースが使用される場合に必要とされるホー
ス接続部分における締付具が廃止されるので、部品点数
や組付け工数、気密性確認部位を削減することができ
る。

【００６６】また、前記のようにホースが不要になるの
で、冷却水用配管の全長が短縮されて、冷却水通路抵抗
の低減と、これによる冷却性能の向上とを図ることがで
きる。

【００６７】また、ラジエータ40が内燃機関１のごく近
傍に配置され、そのコア部40b は、シリンダブロック４
の側部に沿って該側部と平行に設けられ、シリンダブロ
ック４と略同じ高さを有するようにされているので、シ
リンダブロック４の側部の空きスペースをラジエータ40
の設置スペースとして有効に利用して、ラジエータ40の
設置スペースを節減することができて、内燃機関１の小
型化を図ることができる。

【００６８】さらに、ラジエータ40が内燃機関１の近傍
に配置されてなる内燃機関１の冷却装置において、ウォ
ータポンプ11が、内燃機関１のクランクケースに取り付
けられて、クランクシャフト７によって駆動され、ウォ
ータポンプ11の冷却水出口用開口10d と、内燃機関１の
冷却水入口をなすシリンダブロック４の冷却水入口用開
口４b とが、クランクシャフト７の軸心を通るシリンダ
（シリンダ孔４a ）の中心面に対して同じ側に配置され
ている。

【００６９】この結果、ウォータポンプ11の冷却水出口
用開口10d とシリンダブロック４の冷却水入口用開口４
b とをつなぐホース44を最短化することができるので、
冷却水用配管の全長がさらに短縮され、冷却水通路抵抗
の低減と、これによる冷却性能の向上とをさらに図るこ
とができる。

【００７０】また、ウォータポンプ11の冷却水出入口用
開口10d 、10c が同じ方向に面して配置されているの
で、これらの開口10d 、10c をカバー10の鋳造時に形成
しておけばよく、ウォータポンプケーシングへの冷却水
出入口の形成加工が容易になる。

【００７１】加えて、ウォータポンプ11の冷却水入口開
口10c とラジエータ40の冷却水出口40a との接続作業お
よびウォータポンプ11の冷却水出口開口10d とホース44
との接続作業を同じ方向から行なうことができ、これら
の接続作業が容易になる。

【００７２】また、内燃機関１の冷却水出口をなすシリ
ンダヘッド３の冷却水出口用開口３c は、シリンダヘッ
ド３の胴体部３a から一体に延出された導管部３b の端
部に形成されているので、ラジエータ40の冷却水入口40
e に接続されるシリンダヘッド３の冷却水出口用開口３
c を、ラジエータ40の寸法、形状に合わせて、シリンダ
ヘッド３の胴体部３a と一体に鋳造により容易に形成す
ることができる。

【００７３】さらに、クランクシャフト７の軸端に、冷
却用ファン17が取り付けられ、該冷却用ファン17のファ
ンカバー53は、ラジエータ40および内燃機関１の一側を
覆うように拡張されていて、冷却用ファン17から吐出さ
れた冷却風をシリンダ（シリンダ孔４a ）の略軸方向に
流して、ラジエータ40に導くようにされている。

【００７４】この結果、冷却用ファン17から吐出された
空気の略全量がラジエータ40の熱交換面の全面に行き渡
るので、冷却風の利用率およびラジエータ40の熱交換性
能が向上して、ラジエータ40の冷却性能のさらなる向上
を図ることができる。

【００７５】また、冷却用ファン17から吐出された冷却
風の一部を、冷却用ファン17に隣接してクランクシャフ
ト７に取り付けられたオルタネータ16の外周を巡って
後、シリンダ４の略軸方向に流して、ラジエータ40に導
くようにされている。

【００７６】この結果、冷却用ファン17から吐出された
冷却風を利用してオルタネータ16を冷却することができ
るとともに、冷却用ファン17から吐出された冷却風をシ
リンダ４の略軸方向に流してラジエータ40に導く無理の
ない滑らかな形状の送風路を容易に形成することができ
る。

【００７７】本実施形態において、内燃機関１は、頭上
カム（ＯＨＣ）式内燃機関とされたが、これに限定され
ず、頭上弁（ＯＨＶ）式内燃機関とされてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願の請求項１ないし請求項５に記載された発
明の一実施形態における冷却装置が適用される内燃機関
を含むパワーユニットの内燃機関を中心とする部分の右
側面図であって、シリンダブロックのみ断面で示した図
である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線矢視縦断面図である。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。

【図４】図１のＡ方向から見た冷却装置の配管系の取付
け状態を示す図である。

【図５】図４のＢ方向から見た冷却装置の配管系の取付
け状態を示す図であって、ホースをシリンダブロックに
連結する部分に押え板とボルトとを付記して示す図であ
る。

【図６】図１の割面Ｃ−Ｃにおいて分割して見たシリン
ダヘッドの底面図である。

【図７】図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視断面図である。

【符号の説明】

０…パワーユニット、１…内燃機関、２…動力伝達装
置、３…シリンダヘッド、３a …胴体部、３b …導管
部、３c …冷却水出口用開口、３d …腕部、３e …腕
部、４…シリンダブロック、４a …シリンダ孔、４b …
冷却水入口用開口、５…パワーユニットケース、５a …
左パワーユニットケース部、５b …右パワーユニットケ
ース部、６…ピストン、７…クランクシャフト、８…コ
ネクティングロッド、９…タイミングチェーン室、10…
カバー、10a …ウオータポンプ収容凹部、10b …囲壁、
10c …冷却水入口用開口、10d …冷却水出口用開口、11
…マグネット式ウオータポンプ、12…歯車、13…カム
軸、14…タイミングチェーン、15…ドライブスプロケッ
ト、16…オルタネータ、16a …ロータ、17…冷却用ファ
ン、18…ボール軸受、19…サブカム、20…ドリブンスプ
ロケット、21…水平対抗ピストン型圧縮ポンプ（過給
器）、22…駆動軸、23…過給弁、24…リフタ、25…カバ
ー、26…過給気通路、27…Ｖベルト無段変速器、28…ア
ウタ部材、28a …歯車、28b …回転軸、28c …アウタヨ
ーク、29…ボール軸受、30…トロコイド型オイルポン
プ、30a …ケーシング、31…インナ部材、31a …隔壁、
31b …蓋板、31c …回転軸、31d …インペラ、31e …イ
ンナヨーク、32…冷却水吸入孔、33…冷却水吐出孔、40
…ラジエータ、40a …冷却水出口、40b …コア部、40c
…冷却水入口側ヘッダ部、40d …冷却水出口側ヘッダ
部、40e …冷却水入口、41…接続口金、42…ボルト、43
…ウォータジャケット、44…ホース、45…押え板、46…
ボルト、47…押え板、48…ボルト、49〜51…ボス部、52
…開口部、53…ファンカバー、54、55…ボス部、56…通
路、57…冷却水補給口部、58…冷却風吸込み口。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ラジエータが内燃機関の近傍に配置され
   てなる内燃機関の冷却装置において、 ウォータポンプが、前記内燃機関のクランクケースに取
   り付けられて、前記内燃機関によって駆動され、 前記ウォータポンプの冷却水出入口と、前記内燃機関の
   冷却水出口とが、同じ方向に面して配置され、 前記ウォータポンプの冷却水出口と、前記内燃機関の冷
   却水入口とが、前記内燃機関のクランクシャフトの軸心
   方向のシリンダの中心面に対して同じ側に配置され、 前記ラジエータの冷却水出入口が、前記ウォータポンプ
   の冷却水入口および前記内燃機関の冷却水出口に、それ
   ぞれ直接取り付けられたことを特徴とする内燃機関の冷
   却装置。
2. 【請求項２】 前記内燃機関の冷却水出口は、前記内燃
   機関のシリンダヘッドの胴体部から一体に延出された導
   管部の端部に形成されたことを特徴とする請求項１記載
   の内燃機関の冷却装置。
3. 【請求項３】 前記ラジエータのコア部は、前記内燃機
   関のシリンダブロックの側部に沿って該側部と平行に設
   けられ、前記シリンダブロックと略同じ高さを有するよ
   うにされたことを特徴とする請求項１または請求項２記
   載の内燃機関の冷却装置。
4. 【請求項４】 前記クランクシャフトの軸端に、冷却用
   ファンが取り付けられ、 前記冷却用ファンのファンカバーは、前記ラジエータお
   よび前記内燃機関の一側を覆うように拡張されていて、
   前記冷却用ファンから吐出された冷却風を前記シリンダ
   の略軸方向に流して、前記ラジエータに導くようにされ
   たことを特徴とする請求項３記載の内燃機関の冷却装
   置。
5. 【請求項５】 前記冷却用ファンから吐出された冷却風
   の一部を、前記冷却用ファンに隣接して前記クランクシ
   ャフトに取り付けられたオルタネータの外周を巡って
   後、前記シリンダの略軸方向に流して、前記ラジエータ
   に導くようにされたことを特徴とする請求項４記載の内
   燃機関の冷却装置。