JPS5941301Y2 - 強制水冷式の頭上カム軸型エンジン - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、強制水冷式の頭上カム軸型エンジンにおい
て調時動力をタイミングベルトで伝動する型式のものに
関する。

一般に、調時機構、冷却ファン駆動用のベルト伝動装置
、冷却水ポンプ及びオイルポンプは、エンジン前部に集
約して配設される。

また、頭上カム軸型のエンジンでは、タイミングチェー
ン又はタイミングベルトで調時動力を伝える。

そして、チェーン伝動の場合は、調時室内にオイルポン
プや冷却水ポンプを配置しても、漏水や漏油によってチ
ェーンが致命的な損傷を受けることはなく、前記の各機
構や各部材をコンパクトにまとめて配置することができ
る。

これに引き替えベルト伝動の場合は、タイミングベルト
を乾燥状態に保つ必要力あり、各機構や機器をコンパク
トにまとめて配置するのが困難となる。

この考案はベルト伝動式の頭上カム軸型エンジンにおい
て、調時機構、冷却ファン駆動用のベルト伝動装置、冷
却水ポンプ及びオイルポンプなどをコンパクトにまとめ
て配置できるようにし、エンジンを小形化できるように
するものであり、そのために、頭上カム軸型エンジンの
シリンダブロックの前壁にオイルポンプのポンプケーシ
ングを覆う状態でポンプカバーを被せ付け、該ポンプカ
バー内に冷却水ポンプを配置してポンプカバーで冷却水
ポンプのポンプケーシングを形成し、ポンプカバーの前
面外に調時機構とラジェータファン駆動ベルトで囲まれ
る頭囲内に冷却水ポンプを配置して、そのポンプボディ
を該領域から前方に突出させ、ポンプ軸とファン駆動軸
とをクランク軸に連動連結したことを特徴としている。

以下この考案の実施例を図面に基づき説明する。

第１図は横型水冷ディービルエンジンの調時ケースのカ
バーを取除いた状態の正面図、第２図は調時機構を示す
要部の断面図、第３図は第１図■−■線断面図である。

このエンジンは、シリンダブロック１、ヘッドブロック
２、ロッカアームカバー３、クランクカバー４等を主な
外殻構造体として、その内部にピストン５、クランク軸
６、頭上刃、ム軸型の動弁装置７、燃料噴射ポンプ８な
どの連動部材を収容して構成しである。

エンジンの前部には、ポンプ装置ＰＸ調時機構Ｔと、ラ
ジェータファン９を駆動するためのベルト伝動装置■と
が記載順に配置しである。

前述の動弁装置７及び燃料噴射ポンプ８を駆動する調時
機構Ｔは、クランク軸６、カム軸１０、燃料カム軸１１
の各軸に固定されるタイミングプーリ６ａ、１０ａ、１
１ａと、これらに巻掛ゆられるタイミングベルト１２、
及びテンションプーリ１３などで構成されている。

この調時機構Ｔは調時ケース３０内に収容されている。

調時ケース３０は、後述するポンプカバー１４と、ヘッ
ドブロック２及びロッカアームカバー３のそれぞれに一
体に形成した内カバー２ａ、３ａと、これら三者に被せ
着けられる板金製の調時外カバー３０ａとで構成されて
いる。

第２図に示すように、調時機構Ｔの内側に配設されるポ
ンプ装置Ｐは、シリンダブロック１の前壁にアルミダイ
キスト製のポンプカバー１４は被蓋し、その内部に冷却
水ポンプ１５とオイルポンプ１６とを収容してなる。

オイルポンプ１６はクランク軸６に外嵌する状態で装着
され、そのケーシングをシリンダブロック１とクランク
カバ−４トノ両前壁にボルトで固定している。

また冷却水ポンプ１５は、インペラ１１とこれを支持す
るポンプ軸１８、及びインペラ１７を収容する過巻状の
ケーシング１９とポンプ軸１８を軸受を介して支持する
ポンプボデー２０などで構成され℃いる。

上記のケーシング１９とポンプボデー２０とは、ポンプ
カバー１４と一体に鋳造形成しである。

また、第３図に示すように、渦巻室に連らなる吸水路２
１と、渦巻室とシリンダジャケット２２とを連通ずる吐
水路２３も、ポンプカバー１４と一体に鋳造形成しであ
る。

第１図に示すように、上記の冷却水ポンプ１５は、正面
視においてタイミングベルト１２で囲まれる領域内に位
置させてあって、七のポンプボデー２０とポンプ軸１８
を、調時機構Ｔより前側へ突出させている。

この冷却水ポンプ１５はベルト伝動装置ｖでラジェータ
ファン９と同時に駆動される。

ベルト伝動装置Ｖは、クランク軸６の前端に固定される
原動プーリ２４と、ポンプ軸１８に固定されるファンプ
ーリ２５と、発電機２６０ロータ軸に固定されるプーリ
２７との三者に、■ベルト２８を巻掛げて構成される。

上記のプーリ２７はテンションプーリを兼ねている。

第３図において、Ｒはラジェータ、２９ａ−２９ｂはシ
リンダジャケット２２とヘッドジャケットを連通ずる通
水口、３１は還水路、３２はサー七スタット、３３．３
４はホースである。

冷却水は、ラジェータＲのロワタンクからホース３３及
び吸水路２１を介して渦巻室内に吸い込まれ、ここで加
圧されて吐出路２３を介してシリンダジャケット２２の
下半部へ送給される。

そしてその主流は、下側の通水口２９ａからヘッドジャ
ケットへ流入し、上側の通水口２９ｂから再びシリンダ
ジャケット２２の上半部に流入した後、還水路３１とサ
ー七スタット３２及びホース３４を順に介して、ラジェ
ータＲのアッパタンクに戻る。

尚、冷却水ポンプ１５のケーシング１９又はポンプボデ
ー２０は、ポンプカバー１４と別体に形成してもよい。

以上説明したようにこの考案では、タイミングベルトで
囲まれる頭囲内のデッドスペースに冷却水ポンプを配置
するとともに、オイルポンプのケーシングを覆う状態で
被せ付けたポンプカバーで冷却水ポンプのポンプケーシ
ングを形成し、両ポンプとタイミングベルトとの間をポ
ンプカバーで分離区画するので、オイルポンプからオイ
ルの滲ミ出しがあっても、そのオイルがタイミングベル
トに付着することをポンプカバーで防止することができ
、また、冷却水ポンプのポンプボデーがタイミングプー
リで囲まれる領域から前方に突出することから、滲み出
した冷却水がタイミングベルトに付着することもないの
で、タイミングベルトを乾燥状態に維持しながら、調時
機構及び両ポンプをコンパクトにまとめて配置すること
ができ、エンジンの前部機構を小形化することができる
。

また、冷却水ポンプとオイルポンプとをシリンダブロッ
クに最も近付けて配置するので、冷却水ポンプとシリン
ダジャケットとの連通構造、及びオイルポンプとシリン
ダブロック内の送給油路との連通構造を簡単にできる。

尚、実施例に示すように、冷却水ポンプのケーシングや
、吸水路及び吐水路などの冷却装置関連部材をポンプカ
バーと一体に鋳造形成すると、冷却水装置関連部材の構
造を著しく簡素化できるうえ、各部材同士の接合部な減
らして、水漏れに対する信頼性を向上することができる
。

【図面の簡単な説明】

型筒はこの考案の実施例を示し、第１図はエンジンの調
時ケースのカバーを取除いた状態の正面図、第２囚ま調
時機構を示す要部の断面図、第３図は第１図■−■線断
面図である。 １・・・・・・シリンダブロック、６・・・・・・クラ
ンク軸、９・・・・・・ラジェータファン、１２・・・
・・・タイミングベルト、Ｔ・・・・・・調時機構、Ｐ
・・・・・・ポンプ装置、■・・・・・・ベルト伝動装
置、１４・・・・・・ポンプカバー、１５・・・・・・
冷却水ポンプ、１６・・・・・・オイルポンプ、１８・
・・・・・ポンプ軸、１９・・・・・・ポンプケーシン
グ、２５・・・・・・ファンプーリ。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）調時動力をタイミングベルト１２で伝える頭上カ
   ム軸型のエンジンにおいて、シリンダブロック１の前壁
   にオイルポンプ１６のポンプケーシングを覆う状態でポ
   ンプカバー１４を被せ付け、その内部に冷却水ポンプ１
   ５を配置してポンプカバー１４で冷却水ポンプ１５のポ
   ンプケーシングを形成し、ポンプカバー１４の前面外で
   調時機構Ｔとラジェータファン９を駆動するベルト伝動
   装置Ｖとを前後に配置し、上記の冷却水ポンプ１５を正
   面視でタイミングベルト１２で囲まれる領域内に位置さ
   せるとともに、そのポンプ軸１８を軸支しているポンプ
   ボデー２０を前記領域から前方に突出させ、ポンプ軸１
   ８及びラジェータファングーリ２５をクランク軸６を連
   動連結してなる強制水冷式の頭上カム軸型エンジン。
2. （２）実用新案登録請求の範囲第１項に記載の強制水冷
   式の頭上カム軸型エンジンにおいて、冷却水ポンプ１５
   の吸込路２１と吐出路２３とをポンプカバー１４に鋳抜
   き形成したもの。