JPH0559924A - 内燃機関における潤滑ポンプの取付け装置 - Google Patents
内燃機関における潤滑ポンプの取付け装置Info
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- JPH0559924A JPH0559924A JP22294691A JP22294691A JPH0559924A JP H0559924 A JPH0559924 A JP H0559924A JP 22294691 A JP22294691 A JP 22294691A JP 22294691 A JP22294691 A JP 22294691A JP H0559924 A JPH0559924 A JP H0559924A
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- oil pump
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- combustion engine
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関における潤滑油ポンプを、内燃機関
におけるクランク軸に対して被嵌して設けるに際して、
前記潤滑油ポンプの小型化を図ると共に、内燃機関にお
けるクランク軸方向の全長を短縮する。 【構成】 前記潤滑油ポンプ１８を、タイミングチエン
用スプロケット１６と、エンジン補機への動力伝達用プ
ーリ１５との間に配設して、前記タイミングチエン１３
を覆うカバーケース１４に取付ける一方、前記動力伝達
用プーリ１５における前記カバーケース１４側の側面
に、前記潤滑油ポンプ１８の一部が嵌まる凹所１７を設
ける。
におけるクランク軸に対して被嵌して設けるに際して、
前記潤滑油ポンプの小型化を図ると共に、内燃機関にお
けるクランク軸方向の全長を短縮する。 【構成】 前記潤滑油ポンプ１８を、タイミングチエン
用スプロケット１６と、エンジン補機への動力伝達用プ
ーリ１５との間に配設して、前記タイミングチエン１３
を覆うカバーケース１４に取付ける一方、前記動力伝達
用プーリ１５における前記カバーケース１４側の側面
に、前記潤滑油ポンプ１８の一部が嵌まる凹所１７を設
ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関において、当
該内燃機関における各種の作動部分に潤滑油を供給する
ための潤滑油ポンプの取付け装置に関するものである。
該内燃機関における各種の作動部分に潤滑油を供給する
ための潤滑油ポンプの取付け装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】最近の内燃機関においては、例えば、実
開昭６２−１６７９６１号公報及び実開平１−１０８３
０７号公報等に記載され、且つ、図３に示すように、当
該内燃機関に対する潤滑油ポンプ１を、シリンダブロッ
ク２の側面２ａに対して、クランク軸３における軸端部
３ａに被嵌するようにして取付ける構成にしている。
開昭６２−１６７９６１号公報及び実開平１−１０８３
０７号公報等に記載され、且つ、図３に示すように、当
該内燃機関に対する潤滑油ポンプ１を、シリンダブロッ
ク２の側面２ａに対して、クランク軸３における軸端部
３ａに被嵌するようにして取付ける構成にしている。
【０００３】ところで、前記クランク軸３の軸端部３ａ
には、カム軸（図示せず）への動力伝達用タイミングチ
エン（又はタイミングベルト）４に対するスプロケット
５、及び冷却水ポンプ及びオルタネータ等のエンジン補
機への動力伝達用のプーリ６が嵌着されている一方、前
記シリンダブロック２の側面２ａには、前記タイミング
チエン４を覆うカバーケース７が結合されている。
には、カム軸（図示せず）への動力伝達用タイミングチ
エン（又はタイミングベルト）４に対するスプロケット
５、及び冷却水ポンプ及びオルタネータ等のエンジン補
機への動力伝達用のプーリ６が嵌着されている一方、前
記シリンダブロック２の側面２ａには、前記タイミング
チエン４を覆うカバーケース７が結合されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従って、前記クランク
軸３における軸端部３ａにタイミングチエン４用のスプ
ロケット５及びエンジン補機に対するプーリ６を嵌着
し、且つ、シリンダブロック２の側面２ａにタイミング
チエン４に対するカバーケース７を接合した内燃機関に
おいて、潤滑油ポンプ１を、前記のように、シリンダブ
ロック２の側面２ａに、クランク軸３の軸端部３ａに被
嵌するように取付ける構成にすると、 ．前記シリンダブロック２の側面２ａと、前記タイミ
ングチエン用スプロケット５との間に、前記潤滑油ポン
プ１を配設するだけのスペースを確保しなければなら
ず、換言すると、前記スプロケット５を、シリンダブロ
ック２の側面２ａから遠ざけるようにしなければならな
いから、前記カバーケース７の厚さ寸法が厚くなり、内
燃機関の重量が増大することに加えて、前記シリンダブ
ロック２の側面２ａから前記プーリ６の外端面までの最
大突出寸法Ｌが大きくなり、内燃機関におけるクランク
軸方向の全長が増大する。 ．前記のように、タイミングチエン用スプロケット５
がシリンダブロック２の側面２ａから離れることによ
り、クランク軸からカム軸への動力伝達のためにクラン
ク軸３における軸端部３ａに作用する曲げモーメントが
増大し、従って、この軸端部３ａの直径を大きくしなけ
ればならず、これにより、前記潤滑油ポンプ１における
インナーロータ及びアウタロータの直径が大きくなり、
当該潤滑油ポンプ１を駆動するに要する動力損失が増大
するから、内燃機関における燃料消費率が悪化する。と
言う問題を招来するのであった。
軸３における軸端部３ａにタイミングチエン４用のスプ
ロケット５及びエンジン補機に対するプーリ６を嵌着
し、且つ、シリンダブロック２の側面２ａにタイミング
チエン４に対するカバーケース７を接合した内燃機関に
おいて、潤滑油ポンプ１を、前記のように、シリンダブ
ロック２の側面２ａに、クランク軸３の軸端部３ａに被
嵌するように取付ける構成にすると、 ．前記シリンダブロック２の側面２ａと、前記タイミ
ングチエン用スプロケット５との間に、前記潤滑油ポン
プ１を配設するだけのスペースを確保しなければなら
ず、換言すると、前記スプロケット５を、シリンダブロ
ック２の側面２ａから遠ざけるようにしなければならな
いから、前記カバーケース７の厚さ寸法が厚くなり、内
燃機関の重量が増大することに加えて、前記シリンダブ
ロック２の側面２ａから前記プーリ６の外端面までの最
大突出寸法Ｌが大きくなり、内燃機関におけるクランク
軸方向の全長が増大する。 ．前記のように、タイミングチエン用スプロケット５
がシリンダブロック２の側面２ａから離れることによ
り、クランク軸からカム軸への動力伝達のためにクラン
ク軸３における軸端部３ａに作用する曲げモーメントが
増大し、従って、この軸端部３ａの直径を大きくしなけ
ればならず、これにより、前記潤滑油ポンプ１における
インナーロータ及びアウタロータの直径が大きくなり、
当該潤滑油ポンプ１を駆動するに要する動力損失が増大
するから、内燃機関における燃料消費率が悪化する。と
言う問題を招来するのであった。
【０００５】本発明は、これらの問題を解消することを
技術的課題とするものである。
技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明は、クランク軸のうちシリンダブロックの
側面から突出する軸端部に、タイミングチエン用スプロ
ケット又はタイミングベルト用プーリ、及びエンジン補
機に対する動力伝達用プーリを嵌着する一方、前記シリ
ンダブロックの側面に、前記タイミングチエン又はタイ
ミングベルトを覆うカバーケースを接合して成る内燃機
関において、その潤滑油ポンプを、前記タイミングチエ
ン用スプロケット又はタイミングベルト用プーリと前記
動力伝達用プーリとの間の部位に前記クランク軸の軸端
部に被嵌するように配設して、この潤滑油ポンプを前記
カバーケースに支持する一方、前記動力伝達用プーリに
おける前記カバーケース側の側面に、前記潤滑油ポンプ
の一部が嵌まる凹所を設ける構成にした。
るため本発明は、クランク軸のうちシリンダブロックの
側面から突出する軸端部に、タイミングチエン用スプロ
ケット又はタイミングベルト用プーリ、及びエンジン補
機に対する動力伝達用プーリを嵌着する一方、前記シリ
ンダブロックの側面に、前記タイミングチエン又はタイ
ミングベルトを覆うカバーケースを接合して成る内燃機
関において、その潤滑油ポンプを、前記タイミングチエ
ン用スプロケット又はタイミングベルト用プーリと前記
動力伝達用プーリとの間の部位に前記クランク軸の軸端
部に被嵌するように配設して、この潤滑油ポンプを前記
カバーケースに支持する一方、前記動力伝達用プーリに
おける前記カバーケース側の側面に、前記潤滑油ポンプ
の一部が嵌まる凹所を設ける構成にした。
【０００７】
【作用】潤滑油ポンプを、前記先行技術のようにシリン
ダブロックの側面とタイミングチエン用スプロケット又
はタイミングベルト用プーリとの間に配設することに代
えて、前記のように、タイミングチエン用スプロケット
又はタイミングベルト用プーリとエンジン補機への動力
伝達用プーリとの間の部位に配設したことにより、前記
タイミングチエン用スプロケット又はタイミングベルト
用プーリを、シリンダブロックにおける側面に対して近
付けることができるから、カバーケースの厚さを前記先
行技術の場合よりも大幅に薄くすることができると共
に、クランク軸からカム軸への動力伝達のためにクラン
ク軸の軸端部に作用する曲げモーメントを、前記先行技
術の場合よりも大幅に低減できるのである。
ダブロックの側面とタイミングチエン用スプロケット又
はタイミングベルト用プーリとの間に配設することに代
えて、前記のように、タイミングチエン用スプロケット
又はタイミングベルト用プーリとエンジン補機への動力
伝達用プーリとの間の部位に配設したことにより、前記
タイミングチエン用スプロケット又はタイミングベルト
用プーリを、シリンダブロックにおける側面に対して近
付けることができるから、カバーケースの厚さを前記先
行技術の場合よりも大幅に薄くすることができると共
に、クランク軸からカム軸への動力伝達のためにクラン
ク軸の軸端部に作用する曲げモーメントを、前記先行技
術の場合よりも大幅に低減できるのである。
【０００８】また、前記エンジン補機への動力伝達用プ
ーリにおけるカバーケース側の側面に凹所を設けて、こ
の凹所に、前記潤滑油ポンプの一部が嵌まるように構成
したことにより、前記動力伝達用プーリの一部と前記潤
滑油ポンプの一部とを、クランク軸の軸方向に対してオ
ーバラップすることができるのである。
ーリにおけるカバーケース側の側面に凹所を設けて、こ
の凹所に、前記潤滑油ポンプの一部が嵌まるように構成
したことにより、前記動力伝達用プーリの一部と前記潤
滑油ポンプの一部とを、クランク軸の軸方向に対してオ
ーバラップすることができるのである。
【０００９】
【発明の効果】従って、本発明によると、カバーケース
の厚さを薄くすることができることにより、内燃機関の
軽量化を図ることができるのであり、しかも、前記カバ
ーケースの厚さを薄くできることと、動力伝達用プーリ
の一部と前記潤滑油ポンプの一部とをクランク軸の軸方
向に対してオーバラップすることができることとによっ
て、シリンダブロックの側面から動力伝達用プーリの外
端面までの最大突出寸法を小さくすることができるか
ら、内燃機関の全長を短縮できるのである。
の厚さを薄くすることができることにより、内燃機関の
軽量化を図ることができるのであり、しかも、前記カバ
ーケースの厚さを薄くできることと、動力伝達用プーリ
の一部と前記潤滑油ポンプの一部とをクランク軸の軸方
向に対してオーバラップすることができることとによっ
て、シリンダブロックの側面から動力伝達用プーリの外
端面までの最大突出寸法を小さくすることができるか
ら、内燃機関の全長を短縮できるのである。
【００１０】その上、クランク軸における軸端部に対す
る曲げモーメントを低減できることにより、この軸端部
のうち潤滑油ポンプが嵌まる部分の直径を小さくでき
て、潤滑油ポンプを小径化できるから、当該潤滑油ポン
プを駆動することに要する動力損失が低下し、内燃機関
における燃料消費率を改善できるのである。
る曲げモーメントを低減できることにより、この軸端部
のうち潤滑油ポンプが嵌まる部分の直径を小さくでき
て、潤滑油ポンプを小径化できるから、当該潤滑油ポン
プを駆動することに要する動力損失が低下し、内燃機関
における燃料消費率を改善できるのである。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１及び図２につい
て説明する。図において符号１０は、シリンダブロック
を、符号１１は、前記シリンダブロック１０における軸
受け部１２にて軸支したクランク軸を各々示し、前記シ
リンダブロック１０における側面１０ａには、図示しな
いカム軸へのタイミングチエン１３の全体を覆うカバー
ケース１４が、図示しないボルトによって着脱可能に接
合されている。
て説明する。図において符号１０は、シリンダブロック
を、符号１１は、前記シリンダブロック１０における軸
受け部１２にて軸支したクランク軸を各々示し、前記シ
リンダブロック１０における側面１０ａには、図示しな
いカム軸へのタイミングチエン１３の全体を覆うカバー
ケース１４が、図示しないボルトによって着脱可能に接
合されている。
【００１２】前記クランク軸１１における軸端部１１ａ
を、前記カバーケース１４より突出して、この突出端
に、図示しない冷却水ポンプ等のエンジン補機に対する
動力伝達用のプーリ１５を嵌着する一方、この軸端分１
１ａのうち前記カバーケース１４内の部分には、前記タ
イミングチエン１３を巻掛けしたスプロケット１６を嵌
着する。
を、前記カバーケース１４より突出して、この突出端
に、図示しない冷却水ポンプ等のエンジン補機に対する
動力伝達用のプーリ１５を嵌着する一方、この軸端分１
１ａのうち前記カバーケース１４内の部分には、前記タ
イミングチエン１３を巻掛けしたスプロケット１６を嵌
着する。
【００１３】そして、前記動力伝達用プーリ１５におけ
る前記カバーケース１４側の側面には、凹所１７を設け
る一方、この動力伝達用プーリ１５と、前記スプロケッ
ト１６との間の部位に、潤滑油ポンプ１８を、当該潤滑
油ポンプ１８の一部が前記凹所１７内に嵌まるように配
設するのである。この潤滑油ポンプ１８は、前記カバー
ケース１４から前記動力伝達用プーリ１５における凹所
１７内に向かって一体的に造形したポンプケース１８ａ
と、このポンプケース１８ａ内に挿入したアウタロータ
１８ｂと、前記クランク軸１１における軸端部１１ａに
嵌着したインナロータ１８ｃと、前記カバーケース１４
の内面にボルト１８ｅにて着脱可能に取付けた蓋板１８
ｄとによって構成されている。
る前記カバーケース１４側の側面には、凹所１７を設け
る一方、この動力伝達用プーリ１５と、前記スプロケッ
ト１６との間の部位に、潤滑油ポンプ１８を、当該潤滑
油ポンプ１８の一部が前記凹所１７内に嵌まるように配
設するのである。この潤滑油ポンプ１８は、前記カバー
ケース１４から前記動力伝達用プーリ１５における凹所
１７内に向かって一体的に造形したポンプケース１８ａ
と、このポンプケース１８ａ内に挿入したアウタロータ
１８ｂと、前記クランク軸１１における軸端部１１ａに
嵌着したインナロータ１８ｃと、前記カバーケース１４
の内面にボルト１８ｅにて着脱可能に取付けた蓋板１８
ｄとによって構成されている。
【００１４】なお、前記潤滑油ポンプ１８における吸い
込みポート１８ｆは、前記カバーケース１４及びシリン
ダブロック１０の両方にわたって形成した通路１９及び
パイプ２０を介して、オイルパン２１内の底部における
オイルフィルタ２２に連通している。一方、前記潤滑油
ポンプ１８における吐出ポート１８ｇは、前記カバーケ
ース１４及びシリンダブロック１０の両方にわたって形
成した通路２３を介して、シリンダブロック１０におけ
るメインオイルギャラリー（図示せず）に連通してい
る。
込みポート１８ｆは、前記カバーケース１４及びシリン
ダブロック１０の両方にわたって形成した通路１９及び
パイプ２０を介して、オイルパン２１内の底部における
オイルフィルタ２２に連通している。一方、前記潤滑油
ポンプ１８における吐出ポート１８ｇは、前記カバーケ
ース１４及びシリンダブロック１０の両方にわたって形
成した通路２３を介して、シリンダブロック１０におけ
るメインオイルギャラリー（図示せず）に連通してい
る。
【００１５】このように、潤滑油ポンプ１８を、タイミ
ングチエン用のスプロケット１６とエンジン補機への動
力伝達用プーリ１５との間の部位に配設したことによ
り、前記タイミングチエン用スプロケット１６を、シリ
ンダブロック１０における側面１０ａに対して近付ける
ことができるから、タイミングチエン１３を覆うカバー
ケース１４の厚さを前記先行技術の場合よりも大幅に薄
くすることができると共に、クランク軸１１からカム軸
への動力伝達のためにクランク軸１１の軸端部１１ａに
作用する曲げモーメントを、前記先行技術の場合よりも
大幅に低減できる。
ングチエン用のスプロケット１６とエンジン補機への動
力伝達用プーリ１５との間の部位に配設したことによ
り、前記タイミングチエン用スプロケット１６を、シリ
ンダブロック１０における側面１０ａに対して近付ける
ことができるから、タイミングチエン１３を覆うカバー
ケース１４の厚さを前記先行技術の場合よりも大幅に薄
くすることができると共に、クランク軸１１からカム軸
への動力伝達のためにクランク軸１１の軸端部１１ａに
作用する曲げモーメントを、前記先行技術の場合よりも
大幅に低減できる。
【００１６】また、前記エンジン補機への動力伝達用プ
ーリ１５におけるカバーケース１４側の側面に凹所１７
を設けて、この凹所１７に、前記潤滑油ポンプ１８の一
部を嵌まるように構成したことにより、前記動力伝達用
プーリ１５の一部と前記潤滑油ポンプ１８の一部とを、
クランク軸１１の軸方向に対してオーバラップすること
ができるのである。
ーリ１５におけるカバーケース１４側の側面に凹所１７
を設けて、この凹所１７に、前記潤滑油ポンプ１８の一
部を嵌まるように構成したことにより、前記動力伝達用
プーリ１５の一部と前記潤滑油ポンプ１８の一部とを、
クランク軸１１の軸方向に対してオーバラップすること
ができるのである。
【００１７】このオーバラップと、前記のようにカバー
ケース１４を厚さを薄くできることが相俟って、前記シ
リンダブロック１０の側面１０ａから動力伝達用プーリ
１５の外側面までの最大突出寸法Ｌを短縮できるのであ
る。なお、前記実施例は、クランク軸１１からカム軸へ
の動力伝達をタイミングチエン１３によって行う場合に
ついて説明したが、本発明は、これに限らず、クランク
軸１１からカム軸への動力伝達をタイミングベルトによ
って行う場合についても同様に適用できることは言うま
でもない。
ケース１４を厚さを薄くできることが相俟って、前記シ
リンダブロック１０の側面１０ａから動力伝達用プーリ
１５の外側面までの最大突出寸法Ｌを短縮できるのであ
る。なお、前記実施例は、クランク軸１１からカム軸へ
の動力伝達をタイミングチエン１３によって行う場合に
ついて説明したが、本発明は、これに限らず、クランク
軸１１からカム軸への動力伝達をタイミングベルトによ
って行う場合についても同様に適用できることは言うま
でもない。
【図１】本発明の実施例を示す縦断正面図である。
【図２】図１のII−II視断面図である。
【図３】従来の例を示す縦断正面図である。
１０ シリンダブロック １１ クランク軸 １１ａ クランク軸の軸端部 １２ 軸受け部 １３ タイミングチエン １４ カバーケース １５ 動力伝達用プーリ １６ スプロケット １７ 凹所 １８ 潤滑油ポンプ
Claims (1)
- 【請求項１】クランク軸のうちシリンダブロックの側面
から突出する軸端部に、タイミングチエン用スプロケッ
ト又はタイミングベルト用プーリ、及びエンジン補機に
対する動力伝達用プーリを嵌着する一方、前記シリンダ
ブロックの側面に、前記タイミングチエン又はタイミン
グベルトを覆うカバーケースを接合して成る内燃機関に
おいて、その潤滑油ポンプを、前記タイミングチエン用
スプロケット又はタイミングベルト用プーリと前記動力
伝達用プーリとの間の部位に前記クランク軸の軸端部に
被嵌するように配設して、この潤滑油ポンプを前記カバ
ーケースに支持する一方、前記動力伝達用プーリにおけ
る前記カバーケース側の側面に、前記潤滑油ポンプの一
部が嵌まる凹所を設けたことを特徴とする内燃機関にお
ける潤滑ポンプの取付け装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22294691A JPH0559924A (ja) | 1991-09-03 | 1991-09-03 | 内燃機関における潤滑ポンプの取付け装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22294691A JPH0559924A (ja) | 1991-09-03 | 1991-09-03 | 内燃機関における潤滑ポンプの取付け装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0559924A true JPH0559924A (ja) | 1993-03-09 |
Family
ID=16790354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22294691A Pending JPH0559924A (ja) | 1991-09-03 | 1991-09-03 | 内燃機関における潤滑ポンプの取付け装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0559924A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5932406A (en) * | 1995-07-31 | 1999-08-03 | Fuji Photo Film Co., Ltd. | Silver halide photographic material |
| US6179582B1 (en) | 1998-09-10 | 2001-01-30 | Nissan Motor Co., Ltd. | Oil pump attachment structure for engine |
| US6494177B2 (en) | 2000-03-16 | 2002-12-17 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Oil-pump drive for an internal-combustion engine |
| JP2013133804A (ja) * | 2011-12-27 | 2013-07-08 | Daihatsu Motor Co Ltd | ハイブリッド車両におけるオイルポンプ構造 |
-
1991
- 1991-09-03 JP JP22294691A patent/JPH0559924A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5932406A (en) * | 1995-07-31 | 1999-08-03 | Fuji Photo Film Co., Ltd. | Silver halide photographic material |
| US6179582B1 (en) | 1998-09-10 | 2001-01-30 | Nissan Motor Co., Ltd. | Oil pump attachment structure for engine |
| US6494177B2 (en) | 2000-03-16 | 2002-12-17 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Oil-pump drive for an internal-combustion engine |
| DE10012892B4 (de) * | 2000-03-16 | 2005-06-16 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Ölpumpenantrieb für eine Brennkraftmaschine |
| JP2013133804A (ja) * | 2011-12-27 | 2013-07-08 | Daihatsu Motor Co Ltd | ハイブリッド車両におけるオイルポンプ構造 |
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