JPS6118220Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は直列型多気筒機関、主としてデイーゼ
ルエンジンの燃料噴射ポンプ取付構造に関する。

本考案の目的は、(1)噴射ポンプ作動用カム軸及
び機械式ガバナの取付作業の容易化、(2)機械式ガ
バナ及び駆動ギヤの支持構造の強化及び単純化で
ある。以下図面に関連して本考案を説明する。

デイーゼルエンジンの平面略図である第１図に
おいて（矢印Ｆを前方とする）、１はクランクケ
ース（但しシリンダヘツド２により隠れている）
であつて、クランクケース１の上端にはシリンダ
ヘツド２が固着され、クランクケース１の前端
（第１図の右端）にはギヤケース３が固着されて
いる。クランクケース１の前端部には噴射ポンプ
ケース取付用フランジ５がクランクケース１と一
体に形成されており、フランジ５はクランク軸６
に対して直角に配置されている。ギヤケース３に
はガバナケース（部）７が一体に形成されてお
り、ガバナケース７内とギヤケース３内は連通し
ている。ガバナケース７はギヤケース３をクラン
クケース１に固着するときにフランジ５部分に固
着される。フランジ５のガバナケース７と反対側
には噴射ポンプケース８が固着され、噴射ポンプ
ケース８には噴射ポンプ１１が固着されている。
噴射ポンプケース８内にはフランジ５を貫通して
ガバナケース７内まで延びるポンプ作動用カム軸
１２が配置され、カム軸１２のガバナケース７内
部分には駆動ギヤ１５及び機械式ガバナ１６が装
着されており、駆動ギヤ１５はギヤケース３内の
アイドルギヤ１７に噛み合い、アイドルギヤ１７
はクランク軸６のクランクギヤ１８に噛み合つて
いる。噴射ポンプケース８内及びガバナケース７
内の詳しい構造については第２図に示す。

即ち第１図の−断面拡大部分図である第２
図において、噴射ポンプケース８の前壁８ａ及び
後壁８ｂと、フランジ５には同一中心の孔２０，
２１，２２が形成されている。前壁８ａの孔２０
の内周面の前端側には環状のスペーサ２３が嵌合
しており、このスペーサ２３合前半分はフランジ
５の孔２２に嵌合し、また前壁孔２０に形成され
た段部によりスペーサ２３は後方へ移動不能に係
止されている。即ち噴射ポンプケース８は前、後
壁８ａ，８ｂの孔２０，２１がフランジ５の孔２
２と同一中心となるように、スペーサ２３を介し
てフランジ５にいんろう嵌合しており、複数本の
ボルト２５によりフランジ５に固着されている。

カム軸１２は軸の長さ方向に間隔を隔てて配置
された第１軸受２６と第２軸受２７によつて回転
自在に支承されており、第１軸受２６は後壁孔２
１の内周面に支持され、第２軸受２７はフランジ
５の孔２２の内周面に支持されている。カバー４
８はフランジ５に固着されており、カム軸１２が
Ｆ方向へ抜け出る事を防止している。

駆動ギヤ１５はカム軸１２のガバナケース７内
部分に焼ばめされると共にキー２９により固着さ
れている。

次にカム軸１２等の組付けについて説明する。
まず噴射ポンプケース８をスペーサ２３を介して
てフランジ５に嵌合して、噴射ポンプケース８の
孔２０，２１をフランジ５の孔２２と同心に揃え
ておき、ボルト２５によつて噴射ポンプケース８
をフランジ５に固定する。一方カム軸１２には予
め第１、第２軸受２６，２７を装着すると共に駆
動ギヤ１５を焼ばめにより圧入し、さらにキー２
９により駆動ギヤ１５を確実に固着しておく。そ
してカム軸１２、第１、第２軸受２６，２７及び
駆動ギヤ１５の結合体を、フランジ５の前側から
孔２２，２０を通して噴射ポンプケース８内に挿
入し、第１軸受２６を噴射ポンプケース８の後壁
８ｂに支持させると同時に第２軸受２７をフラン
ジ５に支持させる。次に駆動ギヤ１５等にガバナ
１６を組み付け、ギヤケース３をクランクケース
１に固着すると同時にガバナケース７をフランジ
５に固着する。

以上説明した本考案によると： (1) 駆動ギヤ１５、及び機械式ガバナ１６の支持
強度が高くなる。即ち駆動ギヤ１５及びガバナ
１６はカム軸１２のガバナケース７内の片持状
部分に装着されるが、カム軸１２のガバナ１６
側部分に配置される第２軸受２７は、ガバナケ
ース７内に面するフランジ５に支持されている
ため、駆動ギヤ１５を第２軸受２７に近接させ
ることができ、それに伴つてガバナ１６も第２
軸受２７に近づけることができる。従つてカム
軸１２のガバナケース内部分が駆動ギヤ１５等
の重量等により回転中に振れるおそれがなくな
り、駆動ギヤ１５は噴射時期のタイミングギヤ
として良好に作動すると共にガバナ１６も正確
に作動するようになる。

(2) 噴射ポンプケース８、カム軸１２及びガバナ
１６等の組付けを簡単かつ正確に行える。即ち
噴射ポンプケース８をフランジ５（即ちクラン
クケース１）に組み付け、しかる後に予め組み
立てておいた第１、第２軸受２６，２７、駆動
ギヤ１５等とカム軸１２の結合体をフランジ５
の前方から挿入し、その後カム軸１２の端面に
ガバナー関連部品を特別な調整、注意をはらう
事なく組み付けることができる等、組付作業に
手間がかからない。

(3) 第２軸受２７はフランジ５（即ちクランクケ
ース１側）に支持されており、軸受孔２２はク
ランクケースと一体でありクランクケースの他
の孔と同時加工が出きるため、ギヤー間の軸間
距離が正確に加工される。従つてカム軸１２の
位置と、アイドルギヤ１７に対する駆動ギヤ１
５の位置を正確に合わせることができる。さら
に第２軸受２７がフランジ５内にあるため、噴
射ポンプケース８のカム軸方向の寸法が短くな
り、ポンプ室まわりがコンパクトになる。

本考案の重要な利点をまとめると次の通りであ
る。

(A) 機械式のガバナ１６及びカム軸駆動用の駆動
ギヤ１５の装着作業及び点検作業の容易化と駆
動ギヤ１５及びガバナ１６の支持強度の向上を
同時に達成できる。

即ち機械式ガバナ１６及び駆動ギヤ１５を、
ガバナケース７内の駆動ギヤ１５の片持ち状突
出部分に一緒に装着しているので、駆動ギヤ１
５及びガバナ１６の装着作業及び点検作業をガ
バナケース７側（同じ方向側）から一緒に行な
うことができ、上記作業が簡単になる。しかも
第２軸受２７をフランジ５に支持することによ
り、カム軸１２の片持ち状突出部分の支点とな
る第２軸受２７に駆動ギヤ１５及びガバナ１６
を近付けることができ、それによりカム軸１２
のガバナケース７内の部分が振れる恐れがなく
なり、駆動ギヤ１５及びガバナ１６が良好にか
つ正確に作動する。

(B) ガバナケース７をギヤケース３と一体に形成
し、ガバナケース７内に駆動ギヤ１５及びガバ
ナ１６を配置しているので、ギヤケース３内の
潤滑油により駆動ギヤ１５及びガバナ１６を簡
単に潤滑でき、潤滑構造が簡単になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したデイーゼルエンジン
の平面略図、第２図は第１図の−断面部分拡
大図である。 １……クランクケース、３……ギヤケース、５
……噴射ポンプ取付用フランジ、７……ガバナケ
ース、８……噴射ポンプケース、１２……カム
軸、１５……駆動ギヤ、１６……機械式ガバナ、
２６……第１軸受、２７……第２軸受。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランクケースのギヤケース取付側端部に噴射
   ポンプケース取付用フランジを設け、ギヤケース
   と一体に形成されたガバナケースをフランジのギ
   ヤケース側に固着すると共にフランジのガバナケ
   ースとは反対側に噴射ポンプケースを固着し、噴
   射ポンプケース内に配置した噴射ポンプ駆動用カ
   ム軸に、間隔を隔てた第１、第２軸受を装着し、
   第１軸受を噴射ポンプケースのギヤケースと反対
   側の側壁に支持させ、第２軸受をフランジに支持
   させ、上記カム軸を、フランジを貫通してガバナ
   ケース内へと片持ち状に突出させ、ガバナケース
   内の片持ち状のカム軸部分に、駆動ギヤ及び機械
   式ガバナを装着したことを特徴とする直列型多気
   筒機関の燃料噴射ポンプ取付構造。