JPS593121Y2 - 内燃機関におけるカム軸の軸受装置 - Google Patents
内燃機関におけるカム軸の軸受装置Info
- Publication number
- JPS593121Y2 JPS593121Y2 JP13227177U JP13227177U JPS593121Y2 JP S593121 Y2 JPS593121 Y2 JP S593121Y2 JP 13227177 U JP13227177 U JP 13227177U JP 13227177 U JP13227177 U JP 13227177U JP S593121 Y2 JPS593121 Y2 JP S593121Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- camshaft
- hole
- cylinder head
- gap
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、内燃機関におけるシリンダヘッドにカム軸を
回転自在に軸支するための軸受装置に関するものである
。
回転自在に軸支するための軸受装置に関するものである
。
多気筒内燃機関におけるカム軸は、シリンダヘッドに一
体形に設けた複数個の軸受によって軸支されるものがあ
るがシリンダヘッドはシリンダブロックに対してその間
にガスケットを挾んだ状態で複数本のボルトにて締結さ
れるもので、その締結に際してはシリンダヘッドの変形
を伴うものであるから、シリンダヘッドに一体形に設け
た軸受孔も変形等を起す、従ってこのシリンダヘッドに
３個以上の複数個の軸受によってカム軸を回転自在に軸
支するためには、シリンダヘッドの変形に伴う各軸受孔
の変形及び軸受孔相互間の変位を考慮しなければならな
い。
体形に設けた複数個の軸受によって軸支されるものがあ
るがシリンダヘッドはシリンダブロックに対してその間
にガスケットを挾んだ状態で複数本のボルトにて締結さ
れるもので、その締結に際してはシリンダヘッドの変形
を伴うものであるから、シリンダヘッドに一体形に設け
た軸受孔も変形等を起す、従ってこのシリンダヘッドに
３個以上の複数個の軸受によってカム軸を回転自在に軸
支するためには、シリンダヘッドの変形に伴う各軸受孔
の変形及び軸受孔相互間の変位を考慮しなければならな
い。
本考案は、シリンダヘッドの変形に伴う軸受孔の変形及
び軸受相互間の変位を、各軸受孔に対するカム軸の嵌め
合せ公差で吸収することにより、カム軸を真直ぐな状態
で正しく軸支するようにしたものであって、この一例を
３気筒機関の場合の実施例図面について説明するに、図
において１はシリンダブロック、２はシリンダヘッド、
３はカム軸を各々示し、前記シリンダヘッド２は、シリ
ンダブロック１に対してその間にガスケット４を挾んだ
状態の下で両側の２列に沿って適宜間隔で配設した複数
本のボルト５によって締結され、その上面には両端部及
びその中途部に軸受ボス７゜８．９を一体形に造形し、
各軸受ボス７、８．９には内径が各々Ｄ１．Ｄ２．Ｄ３
の軸受孔１０．１１．１２を、シリンダヘッド２をシリ
ンダブロック１に締結しない状態で各軸受孔の中心線が
一直線１３になるようにそれぞれ穿設する一方、カム軸
３には前記各軸受ボス７、８．９に該当する位置に、直
径が各々ｄ１．ｄ２．ｄ３の軸受部１４．１５．１Ｂを
形成する。
び軸受相互間の変位を、各軸受孔に対するカム軸の嵌め
合せ公差で吸収することにより、カム軸を真直ぐな状態
で正しく軸支するようにしたものであって、この一例を
３気筒機関の場合の実施例図面について説明するに、図
において１はシリンダブロック、２はシリンダヘッド、
３はカム軸を各々示し、前記シリンダヘッド２は、シリ
ンダブロック１に対してその間にガスケット４を挾んだ
状態の下で両側の２列に沿って適宜間隔で配設した複数
本のボルト５によって締結され、その上面には両端部及
びその中途部に軸受ボス７゜８．９を一体形に造形し、
各軸受ボス７、８．９には内径が各々Ｄ１．Ｄ２．Ｄ３
の軸受孔１０．１１．１２を、シリンダヘッド２をシリ
ンダブロック１に締結しない状態で各軸受孔の中心線が
一直線１３になるようにそれぞれ穿設する一方、カム軸
３には前記各軸受ボス７、８．９に該当する位置に、直
径が各々ｄ１．ｄ２．ｄ３の軸受部１４．１５．１Ｂを
形成する。
この実施例においての８′に対しては軸受孔も軸受部も
設けていない。
設けていない。
この軸受部１４．１５．１６を各軸受孔１０．１１．１
２に嵌合することによりカム軸３を回転自在に軸支する
に当り、各軸受孔１０゜１１、１２と各々の軸受部１４
．１５．１６との嵌合を、孔の内径Ｄ１．Ｄ２．Ｄ３よ
り軸の直径ｄ１．ｄ２．ｄ３を稍小さくしてスキマ嵌め
すると共に、中途部の軸受孔１１と軸受部１５とのスキ
マ嵌めにおけるスキマ（Ｄ２ ｄ２）を、両端部の軸
受孔１０．１２と軸受部１４、１６とのスキャ嵌めにお
けるスキマ（Ｄｌ−ｄｌ。
２に嵌合することによりカム軸３を回転自在に軸支する
に当り、各軸受孔１０゜１１、１２と各々の軸受部１４
．１５．１６との嵌合を、孔の内径Ｄ１．Ｄ２．Ｄ３よ
り軸の直径ｄ１．ｄ２．ｄ３を稍小さくしてスキマ嵌め
すると共に、中途部の軸受孔１１と軸受部１５とのスキ
マ嵌めにおけるスキマ（Ｄ２ ｄ２）を、両端部の軸
受孔１０．１２と軸受部１４、１６とのスキャ嵌めにお
けるスキマ（Ｄｌ−ｄｌ。
Ｄａ ｄａ）より大きくして成るものである。
なお、カム軸３の一端にはフューエルポンプ２２やディ
ストリビュータ（図示せず）を駆動する端面カム１Ｂや
歯車１９があり、他端には機関のクランク軸からタイミ
ングベルト２０を介して動力伝達されるプーリ２１が嵌
着している。
ストリビュータ（図示せず）を駆動する端面カム１Ｂや
歯車１９があり、他端には機関のクランク軸からタイミ
ングベルト２０を介して動力伝達されるプーリ２１が嵌
着している。
このようにシリンダヘッド２を複数本のボルト５によっ
てシリンダブロック１に締結する場合、シリンダヘッド
２はその両端部が中途部よりも強く締め付けられて、シ
リンダブロック１の上面に対して凸状に湾曲変形する傾
向を呈し、その結果各軸受ボス７、８．９に穿設した各
軸受孔１０．１１゜１２は楕円状になると共に各軸受孔
１０．１１．１２の中心線は第３図に二点鎖線１７で示
すように元の中心線１３に対して凸状に湾曲することに
なって、特に中途部における軸受孔１１の中心はシリン
ダヘッド２締結前から上方に微少寸法ｅだけ変位するこ
とになる。
てシリンダブロック１に締結する場合、シリンダヘッド
２はその両端部が中途部よりも強く締め付けられて、シ
リンダブロック１の上面に対して凸状に湾曲変形する傾
向を呈し、その結果各軸受ボス７、８．９に穿設した各
軸受孔１０．１１゜１２は楕円状になると共に各軸受孔
１０．１１．１２の中心線は第３図に二点鎖線１７で示
すように元の中心線１３に対して凸状に湾曲することに
なって、特に中途部における軸受孔１１の中心はシリン
ダヘッド２締結前から上方に微少寸法ｅだけ変位するこ
とになる。
本考案は、このように変形及び変位した各軸受孔１０．
１１．１２に対するカム軸３の軸受部１４．１５゜１６
の嵌合をスキマ嵌めすると共に、中途部の軸受（Ｌｌｌ
と軸受部１５とのスキマ嵌めにおけるスキマを、両端部
の軸受孔１０．１２と軸受部１４．１６とのスキマ嵌め
におけるスキマより大きくしたもので、各軸受孔１０．
１１．１２の楕円変形はその軸受部１４、１５．１６と
の間のスキマにより、中途部の軸受（Ｌｌｌに対する変
位ｅはその軸受部１５との間の大きなスキマにより各々
吸収できるから、カム軸３をその中心が湾曲することな
く真直ぐの状態の下で正しく軸支できるのである。
１１．１２に対するカム軸３の軸受部１４．１５゜１６
の嵌合をスキマ嵌めすると共に、中途部の軸受（Ｌｌｌ
と軸受部１５とのスキマ嵌めにおけるスキマを、両端部
の軸受孔１０．１２と軸受部１４．１６とのスキマ嵌め
におけるスキマより大きくしたもので、各軸受孔１０．
１１．１２の楕円変形はその軸受部１４、１５．１６と
の間のスキマにより、中途部の軸受（Ｌｌｌに対する変
位ｅはその軸受部１５との間の大きなスキマにより各々
吸収できるから、カム軸３をその中心が湾曲することな
く真直ぐの状態の下で正しく軸支できるのである。
なお、中途部の軸受孔１１と軸受部１５とのスキマ嵌め
におけるスキマの程度は、端部の軸受ボス７からの距離
りによって相違するが、一般的に言って両端部のスキマ
嵌めにおけるスキマよりも２０〜５０ミクロン程度大き
くするだけで十分である、もちろん軸受の潤滑に必要な
油圧は確保しなければならない。
におけるスキマの程度は、端部の軸受ボス７からの距離
りによって相違するが、一般的に言って両端部のスキマ
嵌めにおけるスキマよりも２０〜５０ミクロン程度大き
くするだけで十分である、もちろん軸受の潤滑に必要な
油圧は確保しなければならない。
以上の通り本考案によれば、シリンダヘッドの締結時に
おけるシリンダヘッドの変形に対して、軸受部外面と軸
受孔内面との局所接触摩擦がなくてカム軸を真直ぐの状
態で確実に軸支できるがら、カム軸の回転が極めて円滑
で機関の出力損失を低減できるばかりか、低温始動時の
起動トルクが減少して始動が楽になり、また騒音も低下
し、カム軸及びその軸受箇所の耐久性を向上できる効果
を有する。
おけるシリンダヘッドの変形に対して、軸受部外面と軸
受孔内面との局所接触摩擦がなくてカム軸を真直ぐの状
態で確実に軸支できるがら、カム軸の回転が極めて円滑
で機関の出力損失を低減できるばかりか、低温始動時の
起動トルクが減少して始動が楽になり、また騒音も低下
し、カム軸及びその軸受箇所の耐久性を向上できる効果
を有する。
第１図は本考案実施例装置の縦断面図、第２図は第１図
のＩＩ −ＩＩ視断面図、第３図はシリンダヘッドをシ
リンダブロックに締結したときの断面図、第４図はカム
軸の正面図である。 １・・・・・・シリンダブロック、２・・・・・・シリ
ンダヘッド、３・・・・・・カム軸、７．８．９・・・
・・・軸受ボス、１０゜１１、１２・・・・・・軸受孔
、１４．１５．１６・・・・・・軸受部。
のＩＩ −ＩＩ視断面図、第３図はシリンダヘッドをシ
リンダブロックに締結したときの断面図、第４図はカム
軸の正面図である。 １・・・・・・シリンダブロック、２・・・・・・シリ
ンダヘッド、３・・・・・・カム軸、７．８．９・・・
・・・軸受ボス、１０゜１１、１２・・・・・・軸受孔
、１４．１５．１６・・・・・・軸受部。
Claims (1)
- シリンダブロックにボルト締結されるシリンダヘッドに
一体形に設けられた複数個の軸受ボスを設け、これに軸
受孔を穿設し、該軸受孔にカム軸の軸受部を嵌合してカ
ム軸を３箇所以上の箇所で軸支するにおいて、各軸受孔
に対するカム軸の軸受部の嵌合をスキマ嵌めにすると共
に、中途部の軸受孔と軸受部とのスキマ嵌めにおけるス
キマを、両端部の軸受孔と軸受部とのスキマ嵌めにおけ
るスキマよりも大きくして成る内燃機関におけるカム軸
の軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13227177U JPS593121Y2 (ja) | 1977-09-30 | 1977-09-30 | 内燃機関におけるカム軸の軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13227177U JPS593121Y2 (ja) | 1977-09-30 | 1977-09-30 | 内燃機関におけるカム軸の軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5458507U JPS5458507U (ja) | 1979-04-23 |
| JPS593121Y2 true JPS593121Y2 (ja) | 1984-01-28 |
Family
ID=29099644
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13227177U Expired JPS593121Y2 (ja) | 1977-09-30 | 1977-09-30 | 内燃機関におけるカム軸の軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS593121Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009167807A (ja) * | 2008-01-10 | 2009-07-30 | Jtekt Corp | カムシャフト装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6034504U (ja) * | 1983-08-16 | 1985-03-09 | マツダ株式会社 | エンジンのカムシヤフト |
| JPS63289221A (ja) * | 1988-04-22 | 1988-11-25 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車用並列四気筒エンジン |
-
1977
- 1977-09-30 JP JP13227177U patent/JPS593121Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009167807A (ja) * | 2008-01-10 | 2009-07-30 | Jtekt Corp | カムシャフト装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5458507U (ja) | 1979-04-23 |
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