JP2789220B2 - エンジンカム軸のスラスト受け装置 - Google Patents
エンジンカム軸のスラスト受け装置Info
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- JP2789220B2 JP2789220B2 JP1137377A JP13737789A JP2789220B2 JP 2789220 B2 JP2789220 B2 JP 2789220B2 JP 1137377 A JP1137377 A JP 1137377A JP 13737789 A JP13737789 A JP 13737789A JP 2789220 B2 JP2789220 B2 JP 2789220B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- thrust
- camshaft
- receiving device
- thrust receiving
- cam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 10
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、４サイクル内燃エンジンの動弁用カム軸に
関し、該カム軸のスラスト方向位置を確保し、かつ該カ
ム軸で燃料ポンプを駆動するようにしたものである。
関し、該カム軸のスラスト方向位置を確保し、かつ該カ
ム軸で燃料ポンプを駆動するようにしたものである。
（従来の技術） カム軸のスラストを受けるために、従来はカム軸の
両端に段部を設け、この二つ段部を両側から支持するの
が一般であり（実公昭−5042241）、これに対して、
一個所で両方向のスラストを受けるために、フランジ状
の円板をカム軸と一体に設け、これをスラスト軸受で支
持するものも知られている（実公昭61−9124）。
両端に段部を設け、この二つ段部を両側から支持するの
が一般であり（実公昭−5042241）、これに対して、
一個所で両方向のスラストを受けるために、フランジ状
の円板をカム軸と一体に設け、これをスラスト軸受で支
持するものも知られている（実公昭61−9124）。
更に、カム軸のタイミングスプロケット又はタイミ
ングギヤをスラスト部材として用い、スプロケット又は
ギヤの側面をスラスト面としたものも知られている（実
開昭59−73507,実公昭63−50401）。
ングギヤをスラスト部材として用い、スプロケット又は
ギヤの側面をスラスト面としたものも知られている（実
開昭59−73507,実公昭63−50401）。
（発明が解決しようとする課題） 前記のの従来技術は、カム軸両端の段部間の距離が
長いため公差が大きく、軸方向の遊動量も大きくなる難
点があり、の技術は、比較的大径の円板を設けなけれ
ばならないので、重量及びスペースが増大する難点があ
り、の技術は、カム軸に前記円板の如き部材を設ける
必要はないが、カバーの一部に比較的大径のタイミング
スプロケット又はタイミングギヤに当接する部分を設け
なければならないので、重量及び嵩の増加は避けられな
い。
長いため公差が大きく、軸方向の遊動量も大きくなる難
点があり、の技術は、比較的大径の円板を設けなけれ
ばならないので、重量及びスペースが増大する難点があ
り、の技術は、カム軸に前記円板の如き部材を設ける
必要はないが、カバーの一部に比較的大径のタイミング
スプロケット又はタイミングギヤに当接する部分を設け
なければならないので、重量及び嵩の増加は避けられな
い。
したがって、本発命は、構造が簡単かつ小型で潤滑性
が良好であると共に燃料ポンプを駆動できるスラスト受
け装置を得ることを課題とする。
が良好であると共に燃料ポンプを駆動できるスラスト受
け装置を得ることを課題とする。
（課題を解決するための手段） 前記課題を解決するための手段は、請求項１に記載し
たとおり、軸線を横としたシリンダを、上下方向に複数
列設し、エンジンの吸・排気弁を開閉するカム軸をカム
軸ケース内で上下方向に延設し、このカム軸の軸方向の
移動を規制するスラスト受け装置において、前記スラス
ト受け装置は、その両側面がスラスト面を構成するスラ
スト部と、前記スラスト部に合わせた二つのスラスト受
面をもつ支持部とからなり、前記スラスト部は、カム軸
と一体の円板であって最下位のカムと軸受けとの間に配
置され、前記二つのスラスト受面をもつ支持部は、カム
軸用の軸受基部にボルト止めする軸受けキャップ側に設
けられ、前記エンジンは更に、前記カム軸に設けられた
偏心カム部で作動される燃料ポンプを備え、この偏心カ
ム部が前記円板の外周面に形成されていることを特徴と
する。
たとおり、軸線を横としたシリンダを、上下方向に複数
列設し、エンジンの吸・排気弁を開閉するカム軸をカム
軸ケース内で上下方向に延設し、このカム軸の軸方向の
移動を規制するスラスト受け装置において、前記スラス
ト受け装置は、その両側面がスラスト面を構成するスラ
スト部と、前記スラスト部に合わせた二つのスラスト受
面をもつ支持部とからなり、前記スラスト部は、カム軸
と一体の円板であって最下位のカムと軸受けとの間に配
置され、前記二つのスラスト受面をもつ支持部は、カム
軸用の軸受基部にボルト止めする軸受けキャップ側に設
けられ、前記エンジンは更に、前記カム軸に設けられた
偏心カム部で作動される燃料ポンプを備え、この偏心カ
ム部が前記円板の外周面に形成されていることを特徴と
する。
（作用） 前記請求項１に手段によれば、カム軸に加わるスラス
トは、該カム軸の最下端に設けたスラスト受け装置で支
えられ、また、カム軸等を潤滑したオイルが該スラスト
受け装置に流下するため潤滑が自動的になされる。ま
た、スラスト部の偏心した周面が燃料ポンプの駆動カム
になるため、燃料ポンプの駆動手段を別個に設ける必要
がない。
トは、該カム軸の最下端に設けたスラスト受け装置で支
えられ、また、カム軸等を潤滑したオイルが該スラスト
受け装置に流下するため潤滑が自動的になされる。ま
た、スラスト部の偏心した周面が燃料ポンプの駆動カム
になるため、燃料ポンプの駆動手段を別個に設ける必要
がない。
（実施例） 以下、図面を参照して本発明の実施例を説明する。第
１図、第２図は、船外機用のエンジンを示し、３個の横
置きのシリンダ１が上下に列設され、クランク軸２が縦
方向に架設されている。
１図、第２図は、船外機用のエンジンを示し、３個の横
置きのシリンダ１が上下に列設され、クランク軸２が縦
方向に架設されている。
シリンダヘッド３も縦長に配置され、背面にカム軸ケ
ース４が形成される。カム軸ケース４の長手方向中心線
に沿って４個の軸受5,5…が設けられ、該軸受５は、半
円形の軸受基部5a,5b…にキャップ6,7,8,9がボルト10,1
0…で固着されて構成されるもので、これによりカム軸1
1を支承する。カム軸11には前記軸受5,5…に支承される
ジャーナル12,12…と２個１組のカム13を３組備える。
ース４が形成される。カム軸ケース４の長手方向中心線
に沿って４個の軸受5,5…が設けられ、該軸受５は、半
円形の軸受基部5a,5b…にキャップ6,7,8,9がボルト10,1
0…で固着されて構成されるもので、これによりカム軸1
1を支承する。カム軸11には前記軸受5,5…に支承される
ジャーナル12,12…と２個１組のカム13を３組備える。
前記キャップ６〜９には、また一対のロッカ軸14,14
が架設され、これにロッカアーム15,15…が揺動自在に
嵌設されており、そのスリッパ15aがカム13に接し、他
端が吸気弁又は排気弁のステムに係合している。
が架設され、これにロッカアーム15,15…が揺動自在に
嵌設されており、そのスリッパ15aがカム13に接し、他
端が吸気弁又は排気弁のステムに係合している。
前記の構成は従来知られているものであるが、本実施
例においては、最下位のカム13と軸受５の間で最下位の
シリンダ１の中心線より下方に、第３図に明示するよう
にカム軸11と一体に円板状の偏心カム16が設けられてお
り、該カム16の偏心カム面16aによって側方に取付けら
れた燃料ポンプ17の被動ロッド17aを進退させて燃料を
エンジンに供給する。また、該偏心カム16の両側面は、
スラスト面16bとされており、前記キャップ６と一体に
スラストホルダ18が設けられ、該スラストホルダ18に設
けられた溝の両側面がスラスト受面18aとされて偏心カ
ム16の両側のスラスト面16bを両側から挾持し、クラン
ク軸11の軸方向移動を阻止する。
例においては、最下位のカム13と軸受５の間で最下位の
シリンダ１の中心線より下方に、第３図に明示するよう
にカム軸11と一体に円板状の偏心カム16が設けられてお
り、該カム16の偏心カム面16aによって側方に取付けら
れた燃料ポンプ17の被動ロッド17aを進退させて燃料を
エンジンに供給する。また、該偏心カム16の両側面は、
スラスト面16bとされており、前記キャップ６と一体に
スラストホルダ18が設けられ、該スラストホルダ18に設
けられた溝の両側面がスラスト受面18aとされて偏心カ
ム16の両側のスラスト面16bを両側から挾持し、クラン
ク軸11の軸方向移動を阻止する。
図中、20はロッカアーム15の位置決めスプリング、21
はケースカバー、22はオイルポンプである。オイルポン
プ22は、トロコイド型のポンプで、カム軸11の下端に連
結される駆動軸23、インナロータ24、アウタロータ25、
吸入口26、吐出口27を備える常用の形式のものでオイル
パン28内のオイルを吸油管29から吸入してエンジン各部
へ圧送する。また、30,31はタイミングプーリ、32はタ
イミングベルト、33はスタータモータ、34は出力軸であ
る。
はケースカバー、22はオイルポンプである。オイルポン
プ22は、トロコイド型のポンプで、カム軸11の下端に連
結される駆動軸23、インナロータ24、アウタロータ25、
吸入口26、吐出口27を備える常用の形式のものでオイル
パン28内のオイルを吸油管29から吸入してエンジン各部
へ圧送する。また、30,31はタイミングプーリ、32はタ
イミングベルト、33はスタータモータ、34は出力軸であ
る。
オイルポンプ22から軸受5,5…に圧送されたオイル
は、該軸受を潤滑したのちケース４内に飛散して偏心カ
ム16に散布され、該カム16の偏心カム面16aと燃料ポン
プ17の被動ロッド17aとの接触部、及びスラスト面16bと
スラスト受面18aの接触部を潤滑し、余剰のオイルは図
外の流路からオイルパン28に戻る。
は、該軸受を潤滑したのちケース４内に飛散して偏心カ
ム16に散布され、該カム16の偏心カム面16aと燃料ポン
プ17の被動ロッド17aとの接触部、及びスラスト面16bと
スラスト受面18aの接触部を潤滑し、余剰のオイルは図
外の流路からオイルパン28に戻る。
（発明の効果） 以上により、請求項１の手段によれば、スラスト受け
装置がカムと軸受けとの間に位置するので、シリンダ間
のカム位置には影響を与えず、各シリンダの動弁構成を
同じにできる。そして、該スラスト受け装置がカム軸ケ
ース内下部に位置するから、スラスト面への十分な潤滑
が可能である。また、ポンプ駆動カムと、スラスト受け
用の円板とが共用化されるから、該円板の加工が容易に
なると共に、円板によってカム軸が無用に長くなるのを
抑える事ができる。更に、該円板を支持するためのスラ
スト受面を、カム軸の軸受のキャップ側に設けたから、
該キャップに前記円板が内接する溝を設ければよく、構
造が簡単で加工も容易である。
装置がカムと軸受けとの間に位置するので、シリンダ間
のカム位置には影響を与えず、各シリンダの動弁構成を
同じにできる。そして、該スラスト受け装置がカム軸ケ
ース内下部に位置するから、スラスト面への十分な潤滑
が可能である。また、ポンプ駆動カムと、スラスト受け
用の円板とが共用化されるから、該円板の加工が容易に
なると共に、円板によってカム軸が無用に長くなるのを
抑える事ができる。更に、該円板を支持するためのスラ
スト受面を、カム軸の軸受のキャップ側に設けたから、
該キャップに前記円板が内接する溝を設ければよく、構
造が簡単で加工も容易である。
第１図は本発明を実施したエンジンのカム軸ケースの正
面図、第２図は該エンジンの縦断面図、第３図は要部の
横断面図である。 １……シリンダ、４……カム軸ケース 11……カム軸、16……偏心カム、 16a……偏心カム面、16b……スラスト面 17……燃料ポンプ、17a……被動ロッド 18……スラストホルダ
面図、第２図は該エンジンの縦断面図、第３図は要部の
横断面図である。 １……シリンダ、４……カム軸ケース 11……カム軸、16……偏心カム、 16a……偏心カム面、16b……スラスト面 17……燃料ポンプ、17a……被動ロッド 18……スラストホルダ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01L 1/04 F02M 59/10 F02M 37/06
Claims (1)
- 【請求項１】軸線を横としたシリンダを、上下方向に複
数列設し、エンジンの吸・排気弁を開閉するカム軸をカ
ム軸ケース内で上下方向に延設し、このカム軸の軸方向
の移動を規制するスラスト受け装置において、前記スラ
スト受け装置は、その両側面がスラスト面を構成するス
ラスト部と、前記スラスト部に合わせた二つのスラスト
受面をもつ支持部とからなり、前記スラスト部は、カム
軸と一体の円板であって最下位のカムと軸受けとの間に
配置され、前記二つのスラスト受面をもつ支持部は、カ
ム軸用の軸受基部にボルト止めする軸受けキャップ側に
設けられ、前記エンジンは更に、前記カム軸に設けられ
た偏心カム部で作動される燃料ポンプを備え、この偏心
カム部が前記円板の外周面に形成されていることを特徴
とする、エンジンカム軸のスラスト受け装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1137377A JP2789220B2 (ja) | 1989-06-01 | 1989-06-01 | エンジンカム軸のスラスト受け装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1137377A JP2789220B2 (ja) | 1989-06-01 | 1989-06-01 | エンジンカム軸のスラスト受け装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH033904A JPH033904A (ja) | 1991-01-10 |
| JP2789220B2 true JP2789220B2 (ja) | 1998-08-20 |
Family
ID=15197264
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1137377A Expired - Lifetime JP2789220B2 (ja) | 1989-06-01 | 1989-06-01 | エンジンカム軸のスラスト受け装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2789220B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9091188B2 (en) | 2011-11-25 | 2015-07-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Camshaft support structure for internal combustion engine |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6868835B2 (en) | 2003-01-17 | 2005-03-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
| US6796294B2 (en) | 2003-01-17 | 2004-09-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
| JP6108072B2 (ja) * | 2012-12-28 | 2017-04-05 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の内燃機関 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5666004U (ja) * | 1979-10-26 | 1981-06-02 | ||
| JPS58180307U (ja) * | 1982-05-27 | 1983-12-02 | スズキ株式会社 | ４サイクルエンジンのカムシヤフト装置 |
-
1989
- 1989-06-01 JP JP1137377A patent/JP2789220B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9091188B2 (en) | 2011-11-25 | 2015-07-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Camshaft support structure for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH033904A (ja) | 1991-01-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080612 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090612 Year of fee payment: 11 |
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| EXPY | Cancellation because of completion of term |