JP3271289B2 - ４サイクルエンジンのバルブ駆動装置 - Google Patents
４サイクルエンジンのバルブ駆動装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、４サイクルエンジン
のバルブ駆動装置に係り、特に直打方式のＤＯＨＣ型バ
ルブ駆動装置に関する。
のバルブ駆動装置に係り、特に直打方式のＤＯＨＣ型バ
ルブ駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】４サイクルエンジンには、様々なバルブ
駆動装置を採用したものがあるが、このうち、直打方式
のＤＯＨＣ（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）型バ
ルブ駆動装置を採用した４サイクルエンジンを図６に示
す。
駆動装置を採用したものがあるが、このうち、直打方式
のＤＯＨＣ（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）型バ
ルブ駆動装置を採用した４サイクルエンジンを図６に示
す。
【０００３】この図６に示す４サイクルエンジンでは、
シリンダヘッド１にバルブスプリング２によって、吸気
バルブ３および排気バルブ４がそれぞれ保持される。こ
れらの吸気バルブ３および排気バルブ４は、タペット５
を介して吸気用カム６および排気用カム７にそれぞれ当
接し、これらの吸気用カム６および排気用カム７により
それぞれ駆動される。吸気用カム６および排気用カム７
は吸気用カムシャフト１１および排気用カムシャフト１
２にそれぞれ一体に形成される。これらの吸気用カムシ
ャフト１１および排気用カムシャフト１２は、シリンダ
ヘッド１およびシリンダヘッドカバー８間に軸支され
る。
シリンダヘッド１にバルブスプリング２によって、吸気
バルブ３および排気バルブ４がそれぞれ保持される。こ
れらの吸気バルブ３および排気バルブ４は、タペット５
を介して吸気用カム６および排気用カム７にそれぞれ当
接し、これらの吸気用カム６および排気用カム７により
それぞれ駆動される。吸気用カム６および排気用カム７
は吸気用カムシャフト１１および排気用カムシャフト１
２にそれぞれ一体に形成される。これらの吸気用カムシ
ャフト１１および排気用カムシャフト１２は、シリンダ
ヘッド１およびシリンダヘッドカバー８間に軸支され
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】４サイクルエンジンの
ような直打方式のＤＯＨＣ型バルブ駆動装置では、ロッ
カアーム方式の場合に比べ、部品点数が少ないばかりか
剛性が高く、しかも高性能なエンジンを実現できる点で
優れている。しかし、タペット５と吸気用カム６および
排気用カム７との間に摺動による摩擦抵抗が生ずること
から、燃費やエンジン加速性等の点で改善の余地があ
る。
ような直打方式のＤＯＨＣ型バルブ駆動装置では、ロッ
カアーム方式の場合に比べ、部品点数が少ないばかりか
剛性が高く、しかも高性能なエンジンを実現できる点で
優れている。しかし、タペット５と吸気用カム６および
排気用カム７との間に摺動による摩擦抵抗が生ずること
から、燃費やエンジン加速性等の点で改善の余地があ
る。
【０００５】また、図６に示す直打方式のＤＯＨＣ型バ
ルブ駆動装置では、吸気用カム６および排気用カム７が
タペット５の頂部上面に当接することから、シリンダヘ
ッド１には、これらの吸気用カム６および排気用カム７
との干渉を回避するために、切欠部９が設けられる。こ
の切欠部９は、吸気用カム６および排気用カム７の回転
軌跡１０を避けるように形成される。この結果、タペッ
ト５の外周とシリンダヘッド１との接触長Ｌ１が短かく
なり、タペット５の外周部とシリンダヘッド１との間に
保持される潤滑油膜量が不充分となるおそれがある。
ルブ駆動装置では、吸気用カム６および排気用カム７が
タペット５の頂部上面に当接することから、シリンダヘ
ッド１には、これらの吸気用カム６および排気用カム７
との干渉を回避するために、切欠部９が設けられる。こ
の切欠部９は、吸気用カム６および排気用カム７の回転
軌跡１０を避けるように形成される。この結果、タペッ
ト５の外周とシリンダヘッド１との接触長Ｌ１が短かく
なり、タペット５の外周部とシリンダヘッド１との間に
保持される潤滑油膜量が不充分となるおそれがある。
【０００６】さらに、従来のバルブ駆動装置では、吸気
用カムシャフト１１および排気用カムシャフト１２のカ
ムシャフト軸心Ｏ１が吸気バルブ３および排気バルブ４
のバルブ軸線Ｍ１上に設置されているため、吸気用カム
シャフト１１および排気用カムシャフト１２の軸間距離
Ａ１が大きくなってしまう。したがって、これらの吸気
用カムシャフト１１および排気用カムシャフト１２、並
びに吸気用カムスプロケット１３および排気用カムスプ
ロケット１４等を収容するシリンダヘッド１およびシリ
ンダヘッドカバー８の幅Ｂ１も大きくなってしまう。
用カムシャフト１１および排気用カムシャフト１２のカ
ムシャフト軸心Ｏ１が吸気バルブ３および排気バルブ４
のバルブ軸線Ｍ１上に設置されているため、吸気用カム
シャフト１１および排気用カムシャフト１２の軸間距離
Ａ１が大きくなってしまう。したがって、これらの吸気
用カムシャフト１１および排気用カムシャフト１２、並
びに吸気用カムスプロケット１３および排気用カムスプ
ロケット１４等を収容するシリンダヘッド１およびシリ
ンダヘッドカバー８の幅Ｂ１も大きくなってしまう。
【０００７】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、タペットおよび吸・排気用カム間と、タ
ペット外周部およびシリンダヘッド間とにそれぞれ生ず
る摩擦抵抗を低減し、タペットの廻り止めを自動的に行
ない、かつシリンダヘッドひいてはエンジンをコンパク
ト化できる４サイクルエンジンのバルブ駆動装置を提供
することを目的とする。
たものであり、タペットおよび吸・排気用カム間と、タ
ペット外周部およびシリンダヘッド間とにそれぞれ生ず
る摩擦抵抗を低減し、タペットの廻り止めを自動的に行
ない、かつシリンダヘッドひいてはエンジンをコンパク
ト化できる４サイクルエンジンのバルブ駆動装置を提供
することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明に係る４サイク
ルエンジンのバルブ駆動装置は、上述した課題を解決す
るために、請求項１に記載したように、シリンダヘッド
にバルブスプリングによって保持された吸気バルブおよ
び排気バルブが、タペットを介して吸気用カムおよび排
気用カムによりそれぞれ駆動され、上記タペットの頂部
にベアリング装置が設置され、このベアリング装置に上
記吸気用カムまたは排気用カムがそれぞれ常時当接して
構成された４サイクルエンジンのバルブ駆動装置におい
て、上記吸気用カムの吸気用カムシャフトおよび排気用
カムの排気用カムシャフトは、それぞれのカムシャフト
軸心が吸気バルブおよび排気バルブの軸線上からエンジ
ンの中心線方向へ偏心して設定されており、このカムシ
ャフト軸心とバルブ軸線との間に前記ベアリング装置の
ベアリング軸心を配置したものである。
ルエンジンのバルブ駆動装置は、上述した課題を解決す
るために、請求項１に記載したように、シリンダヘッド
にバルブスプリングによって保持された吸気バルブおよ
び排気バルブが、タペットを介して吸気用カムおよび排
気用カムによりそれぞれ駆動され、上記タペットの頂部
にベアリング装置が設置され、このベアリング装置に上
記吸気用カムまたは排気用カムがそれぞれ常時当接して
構成された４サイクルエンジンのバルブ駆動装置におい
て、上記吸気用カムの吸気用カムシャフトおよび排気用
カムの排気用カムシャフトは、それぞれのカムシャフト
軸心が吸気バルブおよび排気バルブの軸線上からエンジ
ンの中心線方向へ偏心して設定されており、このカムシ
ャフト軸心とバルブ軸線との間に前記ベアリング装置の
ベアリング軸心を配置したものである。
【０００９】また、上述した課題を解決するために、こ
の発明に係る４サイクルエンジンのバルブ駆動装置は、
請求項２に記載したように、前記ベアリング装置のベア
リング軸心は、前記吸気バルブおよび排気バルブの軸線
上からカム当接部が吸気用カムおよび排気用カムの回転
方向であって互いに接近する方向にそれぞれオフセット
して配置ものである。
の発明に係る４サイクルエンジンのバルブ駆動装置は、
請求項２に記載したように、前記ベアリング装置のベア
リング軸心は、前記吸気バルブおよび排気バルブの軸線
上からカム当接部が吸気用カムおよび排気用カムの回転
方向であって互いに接近する方向にそれぞれオフセット
して配置ものである。
【００１０】
【作用】この発明に係る４サイクルエンジンのバルブ駆
動装置によれば、吸気用カムおよび排気用カムがタペッ
ト頂部に形成されたベアリング装置に常時当接して構成
されたので、吸気用カムおよび排気用カムとベアリング
装置との間に生ずる転がり摩擦抵抗の方が、従来のよう
に吸気用カムおよび排気用カムがタペット頂面に直接当
接し、これらのカムおよびタペット頂面間に生ずる摺動
摩擦抵抗よりも著しく小さい。このため、４サイクルエ
ンジンのバルブ駆動装置において、タペットと吸気用カ
ムおよび排気用カムとの間に生ずる摩擦抵抗を低減でき
る。
動装置によれば、吸気用カムおよび排気用カムがタペッ
ト頂部に形成されたベアリング装置に常時当接して構成
されたので、吸気用カムおよび排気用カムとベアリング
装置との間に生ずる転がり摩擦抵抗の方が、従来のよう
に吸気用カムおよび排気用カムがタペット頂面に直接当
接し、これらのカムおよびタペット頂面間に生ずる摺動
摩擦抵抗よりも著しく小さい。このため、４サイクルエ
ンジンのバルブ駆動装置において、タペットと吸気用カ
ムおよび排気用カムとの間に生ずる摩擦抵抗を低減でき
る。
【００１１】また、吸気用カムおよび排気用カムはベア
リング装置が設置された分だけタペット頂部よりも上方
に離れて設置されたので、シリンダヘッドに吸気用カム
および排気用カム干渉回避用の切欠を設ける必要がな
い。このため、タペット外周部の全長がシリンダヘッド
に摺接し、両者間に保持される潤滑油膜量が増大する。
この結果、タペット外周部とシリンダヘッド間に生ずる
摩擦抵抗も低減できる。
リング装置が設置された分だけタペット頂部よりも上方
に離れて設置されたので、シリンダヘッドに吸気用カム
および排気用カム干渉回避用の切欠を設ける必要がな
い。このため、タペット外周部の全長がシリンダヘッド
に摺接し、両者間に保持される潤滑油膜量が増大する。
この結果、タペット外周部とシリンダヘッド間に生ずる
摩擦抵抗も低減できる。
【００１２】さらに、吸気用カムシャフトおよび排気用
カムシャフトは、各カムシャフト軸心が吸気バルブおよ
び排気バルブの軸線上からエンジン中心線方向に偏心し
て設置され、ベアリング装置のベアリング軸心をカムシ
ャフト軸心とバルブ軸線との間に配置したから、ベアリ
ング装置を互いに近付けて吸気用カムおよび排気用カム
をエンジン中心線方向に近付けることができ、シリンダ
ヘッドおよびこのシリンダヘッドに載置されたシリンダ
ヘッドカバーのコンパクト化を達成できる。
カムシャフトは、各カムシャフト軸心が吸気バルブおよ
び排気バルブの軸線上からエンジン中心線方向に偏心し
て設置され、ベアリング装置のベアリング軸心をカムシ
ャフト軸心とバルブ軸線との間に配置したから、ベアリ
ング装置を互いに近付けて吸気用カムおよび排気用カム
をエンジン中心線方向に近付けることができ、シリンダ
ヘッドおよびこのシリンダヘッドに載置されたシリンダ
ヘッドカバーのコンパクト化を達成できる。
【００１３】
【実施例】以下、この発明に係る４サイクルエンジンの
バルブ駆動装置の一実施例について添付図面を参照して
説明する。
バルブ駆動装置の一実施例について添付図面を参照して
説明する。
【００１４】図１は、この発明に係る４サイクルエンジ
ンのバルブ駆動装置の一実施例を示す側断面図であり、
図２は図１のバルブ駆動装置が適用された４サイクルエ
ンジンを示す部分断面図である。
ンのバルブ駆動装置の一実施例を示す側断面図であり、
図２は図１のバルブ駆動装置が適用された４サイクルエ
ンジンを示す部分断面図である。
【００１５】図２に示すように、４サイクルエンジン２
１のシリンダヘッド２２の下部に、図示しないピストン
との間で燃焼室２３が形成される。シリンダヘッド２２
には、燃焼室２３に連通して吸気ポート２４および排気
ポート２５が形成される。吸気バルブ２６、排気バルブ
２７は、燃焼室２３における吸気ポート２４、排気ポー
ト２５のそれぞれの開口を開閉するよう配置される。
１のシリンダヘッド２２の下部に、図示しないピストン
との間で燃焼室２３が形成される。シリンダヘッド２２
には、燃焼室２３に連通して吸気ポート２４および排気
ポート２５が形成される。吸気バルブ２６、排気バルブ
２７は、燃焼室２３における吸気ポート２４、排気ポー
ト２５のそれぞれの開口を開閉するよう配置される。
【００１６】つまり、吸気バルブ２６および排気バルブ
２７は、バルブガイド２８に案内され、スプリングシー
ト２９およびスプリングリテーナ３０間に介装されたバ
ルブスプリング３１によって閉方向に付勢される。
２７は、バルブガイド２８に案内され、スプリングシー
ト２９およびスプリングリテーナ３０間に介装されたバ
ルブスプリング３１によって閉方向に付勢される。
【００１７】これらのバルブスプリング３１およびスプ
リングリテーナ３０は、図３および図５にも示す有蓋円
筒形状のタペット３２内に収容される。吸気バルブ２６
および排気バルブ２７のバルブステムエンドが、シムパ
ッド３３を介してタペット３２の頂部３２Ａの内壁に当
接する。このタペット頂部３２Ａに、ベアリング装置と
しての後述のローラベアリング３４が設置され、このロ
ーラベアリング３４に吸気用カム３５および排気用カム
３６が常時当接する。
リングリテーナ３０は、図３および図５にも示す有蓋円
筒形状のタペット３２内に収容される。吸気バルブ２６
および排気バルブ２７のバルブステムエンドが、シムパ
ッド３３を介してタペット３２の頂部３２Ａの内壁に当
接する。このタペット頂部３２Ａに、ベアリング装置と
しての後述のローラベアリング３４が設置され、このロ
ーラベアリング３４に吸気用カム３５および排気用カム
３６が常時当接する。
【００１８】吸気用カム３５は、吸気用カムシャフト３
７に一体に形成され、また排気用カム３６は排気用カム
シャフト３８に一体に形成される。これらの吸気用カム
シャフト３７および排気用カムシャフト３８は、シリン
ダヘッド２２の上部に載置されたシリンダヘッドカバー
３９に回転自在に支持される。さらに、吸気用カムシャ
フト３７および排気用カムシャフト３８には吸気用カム
ギヤ４０および排気用カムギヤ４１がそれぞれ一体的に
取り付けられる。
７に一体に形成され、また排気用カム３６は排気用カム
シャフト３８に一体に形成される。これらの吸気用カム
シャフト３７および排気用カムシャフト３８は、シリン
ダヘッド２２の上部に載置されたシリンダヘッドカバー
３９に回転自在に支持される。さらに、吸気用カムシャ
フト３７および排気用カムシャフト３８には吸気用カム
ギヤ４０および排気用カムギヤ４１がそれぞれ一体的に
取り付けられる。
【００１９】これらの吸気用カムギヤ４０、排気用カム
ギヤ４１は、互いに連結され、さらにカムチェーンを介
して、図示しないクランクシャフトに取り付けられたク
ランクシャフトスプロケットに連結され、回転駆動され
る。吸気用カムギヤ４０および排気用カムギヤ４１は、
クランクシャフトの２回転中に１回転するように、それ
らの直径がクランクシャフトスプロケットの直径の２倍
に設定される。このようにして、クランクシャフトの回
転により、吸気用カムシャフト３７および排気用カムシ
ャフト３８が回転し、吸気用カム３５および排気用カム
３６が回転駆動される。
ギヤ４１は、互いに連結され、さらにカムチェーンを介
して、図示しないクランクシャフトに取り付けられたク
ランクシャフトスプロケットに連結され、回転駆動され
る。吸気用カムギヤ４０および排気用カムギヤ４１は、
クランクシャフトの２回転中に１回転するように、それ
らの直径がクランクシャフトスプロケットの直径の２倍
に設定される。このようにして、クランクシャフトの回
転により、吸気用カムシャフト３７および排気用カムシ
ャフト３８が回転し、吸気用カム３５および排気用カム
３６が回転駆動される。
【００２０】吸気用カム３５および排気用カム３６の回
転により、ローラベアリング３４を介してタペット３２
が押圧され、吸気バルブ２６および排気バルブ２７が吸
気ポート２４および排気ポート２５の燃焼室２３側開口
をそれぞれ開操作する。あるいは、吸気バルブ２６およ
び排気バルブ２７は、バルブスプリング３１の付勢力に
よって、吸気ポート２４および排気ポート２５の燃焼室
側開口をそれぞれ閉操作する。
転により、ローラベアリング３４を介してタペット３２
が押圧され、吸気バルブ２６および排気バルブ２７が吸
気ポート２４および排気ポート２５の燃焼室２３側開口
をそれぞれ開操作する。あるいは、吸気バルブ２６およ
び排気バルブ２７は、バルブスプリング３１の付勢力に
よって、吸気ポート２４および排気ポート２５の燃焼室
側開口をそれぞれ閉操作する。
【００２１】さて、前記ローラベアリング３４は、図
１、図３および図４に示すように、ベアリング軸４３の
周囲にローラ４４を多数配設し、この多数のローラ４４
の外側にベアリング外輪４５を配設して構成される。ベ
アリング軸４３は、タペット３２のタペット頂部３２Ａ
に一体あるいは一体的に成形されたベアリング支持部４
６に嵌装して固定される。ベアリング軸４３のベアリン
グ軸心Ｑは、タペット３２のタペット軸線Ｎ（このタペ
ット軸線Ｎは、タペット３２の組付状態では、吸気バル
ブ２６および排気バルブ２７のバルブ軸線Ｍ２と一致す
る。）からオフセット量ｅだけ偏心して設定される。ま
た、ベアリング外輪４５の外周に吸気用カム３５、排気
用カム３６が常時当接して、吸気用カム３５および排気
用カム３６とローラベアリング３４との接触が転がり接
触するように構成される。
１、図３および図４に示すように、ベアリング軸４３の
周囲にローラ４４を多数配設し、この多数のローラ４４
の外側にベアリング外輪４５を配設して構成される。ベ
アリング軸４３は、タペット３２のタペット頂部３２Ａ
に一体あるいは一体的に成形されたベアリング支持部４
６に嵌装して固定される。ベアリング軸４３のベアリン
グ軸心Ｑは、タペット３２のタペット軸線Ｎ（このタペ
ット軸線Ｎは、タペット３２の組付状態では、吸気バル
ブ２６および排気バルブ２７のバルブ軸線Ｍ２と一致す
る。）からオフセット量ｅだけ偏心して設定される。ま
た、ベアリング外輪４５の外周に吸気用カム３５、排気
用カム３６が常時当接して、吸気用カム３５および排気
用カム３６とローラベアリング３４との接触が転がり接
触するように構成される。
【００２２】この４サイクルエンジンのバルブ駆動装置
によれば、吸気用カム３５および排気用カム３６がロー
ラベアリング３４を介してタペット３２に転がり接触す
るように構成されたことから、吸気用カム３５および排
気用カム３６の回転によって、ローラベアリング３４と
の間に転がり摩擦抵抗が生ずる。しかし、この転がり摩
擦抵抗は、図６に示す従来の吸気用カム６および排気用
カム７とタペット５との間に生ずる摺動摩擦抵抗に比べ
著しく小さい。この結果、この吸気用カム３５および排
気用カム３６とタペット３２との摩擦抵抗を極めて小さ
くでき、直打方式のＤＯＨＣ型バルブ駆動装置が本来有
する高剛性、高性能および部品点数減の効果に加え、エ
ンジン燃費およびエンジン加速性能を向上させることが
できる。
によれば、吸気用カム３５および排気用カム３６がロー
ラベアリング３４を介してタペット３２に転がり接触す
るように構成されたことから、吸気用カム３５および排
気用カム３６の回転によって、ローラベアリング３４と
の間に転がり摩擦抵抗が生ずる。しかし、この転がり摩
擦抵抗は、図６に示す従来の吸気用カム６および排気用
カム７とタペット５との間に生ずる摺動摩擦抵抗に比べ
著しく小さい。この結果、この吸気用カム３５および排
気用カム３６とタペット３２との摩擦抵抗を極めて小さ
くでき、直打方式のＤＯＨＣ型バルブ駆動装置が本来有
する高剛性、高性能および部品点数減の効果に加え、エ
ンジン燃費およびエンジン加速性能を向上させることが
できる。
【００２３】また、上記実施例では、吸気用カム３５お
よび排気用カム３６は、タペット頂部３２Ａからローラ
ベアリング３４だけ上方に設置されたので、これら吸気
用カム３５および排気用カム３６の回転軌跡４７はシリ
ンダヘッド２２の上面と交わることがない。このため、
シリンダヘッド２２に従来のような切欠部９（図６）が
生ぜず、タペット３２の外周部３２Ｂは、その全軸長が
シリンダヘッド２２に摺接して構成される。この結果、
タペット外周部３２Ｂとシリンダヘッド２２との接触長
Ｌ２が長くなり（Ｌ２＞Ｌ１）、タペット外周部３２Ｂ
とシリンダヘッド２２との間の潤滑油膜量が増大する。
したがって、これらタペット外周部３２Ｂとシリンダヘ
ッド２２との間に生ずる摩擦抵抗を低減できる。
よび排気用カム３６は、タペット頂部３２Ａからローラ
ベアリング３４だけ上方に設置されたので、これら吸気
用カム３５および排気用カム３６の回転軌跡４７はシリ
ンダヘッド２２の上面と交わることがない。このため、
シリンダヘッド２２に従来のような切欠部９（図６）が
生ぜず、タペット３２の外周部３２Ｂは、その全軸長が
シリンダヘッド２２に摺接して構成される。この結果、
タペット外周部３２Ｂとシリンダヘッド２２との接触長
Ｌ２が長くなり（Ｌ２＞Ｌ１）、タペット外周部３２Ｂ
とシリンダヘッド２２との間の潤滑油膜量が増大する。
したがって、これらタペット外周部３２Ｂとシリンダヘ
ッド２２との間に生ずる摩擦抵抗を低減できる。
【００２４】特に、エンジンの高温時には、タペット外
周部３２Ｂとシリンダヘッド２２とのクリアランスが増
大してしまうが、タペット外周部３２Ｂとシリンダヘッ
ド２２との接触長Ｌ２が長いので、タペット３２は良好
にガイドされて拗れが発生せず、この拗れを起因とする
摩擦（フリクション）を回避できる。
周部３２Ｂとシリンダヘッド２２とのクリアランスが増
大してしまうが、タペット外周部３２Ｂとシリンダヘッ
ド２２との接触長Ｌ２が長いので、タペット３２は良好
にガイドされて拗れが発生せず、この拗れを起因とする
摩擦（フリクション）を回避できる。
【００２５】さらに、吸気用カム３５および排気用カム
３６が、リング形状のベアリング外輪４５を備えたロー
ラベアリング３４に接触したので、吸気用カムシャフト
３７および排気用カムシャフト３８のカムシャフト軸心
Ｏ２を、吸気バルブ２６および排気バルブ２７のバルブ
軸線Ｍ２上からエンジン２１の中心線Ｘ方向へ近付ける
ことができる。この結果、吸気用カムシャフト３７およ
び排気用カムシャフト３８の軸心間距離Ａ２が小さくな
り（Ａ２＜Ａ１）、シリンダヘッド２２およびシリンダ
ヘッドカバー３９の幅Ｂ２を小さく設定できる。これ
故、エンジン２１をコンパクトに設計できる。
３６が、リング形状のベアリング外輪４５を備えたロー
ラベアリング３４に接触したので、吸気用カムシャフト
３７および排気用カムシャフト３８のカムシャフト軸心
Ｏ２を、吸気バルブ２６および排気バルブ２７のバルブ
軸線Ｍ２上からエンジン２１の中心線Ｘ方向へ近付ける
ことができる。この結果、吸気用カムシャフト３７およ
び排気用カムシャフト３８の軸心間距離Ａ２が小さくな
り（Ａ２＜Ａ１）、シリンダヘッド２２およびシリンダ
ヘッドカバー３９の幅Ｂ２を小さく設定できる。これ
故、エンジン２１をコンパクトに設計できる。
【００２６】また、ローラベアリング３４におけるベア
リング軸４３のベアリング軸心Ｑが、吸気バルブ２６お
よび排気バルブ２７のバルブ軸線Ｍ２からオフセット量
ｅだけ、エンジン２１の中心線Ｘ方向に偏心して設置さ
れたので、吸気用カム３５および排気用カム３６の矢印
Ｒ方向の回転時にタペット３２にキャスタ効果が生じ、
このタペット３２はタペット軸線Ｎ周りの回転が防止さ
れる。したがって、タペット３２の廻り止めを設置する
必要がない。
リング軸４３のベアリング軸心Ｑが、吸気バルブ２６お
よび排気バルブ２７のバルブ軸線Ｍ２からオフセット量
ｅだけ、エンジン２１の中心線Ｘ方向に偏心して設置さ
れたので、吸気用カム３５および排気用カム３６の矢印
Ｒ方向の回転時にタペット３２にキャスタ効果が生じ、
このタペット３２はタペット軸線Ｎ周りの回転が防止さ
れる。したがって、タペット３２の廻り止めを設置する
必要がない。
【００２７】また、タペット３２と吸気用カム３５およ
び排気用カム３６との摩擦抵抗、並びにタペット外周部
３２Ｂとシリンダヘッド２２との摩擦抵抗が共に低減で
きるので、タペット３２を軽合金で製作することができ
る。したがって、バルブ駆動装置の慣性重量を低減でき
る。
び排気用カム３６との摩擦抵抗、並びにタペット外周部
３２Ｂとシリンダヘッド２２との摩擦抵抗が共に低減で
きるので、タペット３２を軽合金で製作することができ
る。したがって、バルブ駆動装置の慣性重量を低減でき
る。
【００２８】この４サイクルエンジン２１のバルブ駆動
装置によれば、シリンダヘッド２２にバルブスプリング
３１によって保持された吸気バルブ３６および排気バル
ブ２７がタペット３２を介して吸気用カム３５および排
気用カムによりそれぞれ駆動される。タペット３２の頂
部にベアリング装置３４が設置され、このベアリング装
置３４に吸気用カム３５または排気用カム３６が常時当
接している。このため、タペット３２と吸気用カム３５
および排気用カム３６との間と、タペット３２の外周部
とシリンダヘッド２２との間にそれぞれ生ずる摩擦抵抗
を低減できると共に、シリンダヘッド２２をコンパクト
に設計できる。
装置によれば、シリンダヘッド２２にバルブスプリング
３１によって保持された吸気バルブ３６および排気バル
ブ２７がタペット３２を介して吸気用カム３５および排
気用カムによりそれぞれ駆動される。タペット３２の頂
部にベアリング装置３４が設置され、このベアリング装
置３４に吸気用カム３５または排気用カム３６が常時当
接している。このため、タペット３２と吸気用カム３５
および排気用カム３６との間と、タペット３２の外周部
とシリンダヘッド２２との間にそれぞれ生ずる摩擦抵抗
を低減できると共に、シリンダヘッド２２をコンパクト
に設計できる。
【００２９】
【発明の効果】以上のように、この発明に係る４サイク
ルエンジンのバルブ駆動装置によれば、吸気バルブおよ
び排気バルブがタペットを介して吸気用カムおよび排気
用カムによりそれぞれ駆動され、上記タペットの頂部に
設置のベアリング装置を介して吸気用カムおよび排気用
カムがそれぞれ駆動され、上記吸気用カムおよび排気用
カムの各カムシャフト軸心が吸気バルブおよび排気バル
ブの軸線上からエンジンの中心線方向へ偏心して設定さ
れ、前記ベアリング装置のベアリング軸心をカムシャフ
ト軸心とバルブ軸線との間に配置したので、ベアリング
装置同士およびカムシャフト同士を吸気バルブおよび排
気バルブのバルブ軸線上から、エンジンの中心線方向へ
互いに接近する方向に配置でき、シリンダヘッドおよび
シリンダヘッドカバーの幅を小さくしてエンジンのコン
パクト化が図れる一方、ベアリング装置のベアリング軸
心がバルブ軸線からエンジン中心線方向に偏心して設置
されたので、吸気用カムおよび排気用カムのカム作用時
にタペットにキャスタ効果が生じ、タペットの廻り止め
作用が自動的に行なわれるので、タペットの廻り止め装
置の設置が不要となって構造を簡素化できる。
ルエンジンのバルブ駆動装置によれば、吸気バルブおよ
び排気バルブがタペットを介して吸気用カムおよび排気
用カムによりそれぞれ駆動され、上記タペットの頂部に
設置のベアリング装置を介して吸気用カムおよび排気用
カムがそれぞれ駆動され、上記吸気用カムおよび排気用
カムの各カムシャフト軸心が吸気バルブおよび排気バル
ブの軸線上からエンジンの中心線方向へ偏心して設定さ
れ、前記ベアリング装置のベアリング軸心をカムシャフ
ト軸心とバルブ軸線との間に配置したので、ベアリング
装置同士およびカムシャフト同士を吸気バルブおよび排
気バルブのバルブ軸線上から、エンジンの中心線方向へ
互いに接近する方向に配置でき、シリンダヘッドおよび
シリンダヘッドカバーの幅を小さくしてエンジンのコン
パクト化が図れる一方、ベアリング装置のベアリング軸
心がバルブ軸線からエンジン中心線方向に偏心して設置
されたので、吸気用カムおよび排気用カムのカム作用時
にタペットにキャスタ効果が生じ、タペットの廻り止め
作用が自動的に行なわれるので、タペットの廻り止め装
置の設置が不要となって構造を簡素化できる。
【図１】この発明に係る４サイクルエンジンのバルブ駆
動装置の一実施例を示す側断面図。
動装置の一実施例を示す側断面図。
【図２】図１のバルブ駆動装置が適用された４サイクル
エンジンを示す部分断面図。
エンジンを示す部分断面図。
【図３】図１のタペットをローラベアリングと共に示す
側断面図。
側断面図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】図３のＶ矢視図。
【図６】従来の直打方式ＤＯＨＣ型バルブ駆動装置が適
用された４サイクルエンジンを示す部分断面図。
用された４サイクルエンジンを示す部分断面図。
２１ ４サイクルエンジン ２２ シリンダヘッド ２６ 吸気バルブ ２７ 排気バルブ ３１ バルブスプリング ３２ タペット ３２Ａ タペット頂部 ３２Ｂ タペット外周部 ３４ ローラベアリング ３５ 吸気用カム ３６ 排気用カム ４３ ベアリング軸 ４４ ローラ ４５ ベアリング外輪 Ｑ ベアリング軸心 Ｎ タペット軸線 Ｍ２ バルブ軸線 ｅ オフセット量
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−45910（ＪＰ，Ａ) 実開 昭64−46404（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−22306（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−152002（ＪＰ，Ｕ) 実願 昭63−96357号（実開 平２− 19804号）の願書に添付した明細書及び 図面の内容を撮影したマイクロフィルム （ＪＰ，Ｕ) 実願 昭63−121612号（実開 平２− 43404号）の願書に添付した明細書及び 図面の内容を撮影したマイクロフィルム （ＪＰ，Ｕ) 実願 昭63−93656号（実開 平２− 14402号）の願書に添付した明細書及び 図面の内容を撮影したマイクロフィルム （ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01L 1/14 F01L 1/16
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダヘッドにバルブスプリングによ
って保持された吸気バルブおよび排気バルブが、タペッ
トを介して吸気用カムおよび排気用カムによりそれぞれ
駆動され、上記タペットの頂部にベアリング装置が設置
され、このベアリング装置に上記吸気用カムまたは排気
用カムがそれぞれ常時当接して構成された４サイクルエ
ンジンのバルブ駆動装置において、上記吸気用カムの吸
気用カムシャフトおよび排気用カムの排気用カムシャフ
トは、それぞれのカムシャフト軸心が吸気バルブおよび
排気バルブの軸線上からエンジンの中心線方向へ偏心し
て設定されており、このカムシャフト軸心とバルブ軸線
との間に前記ベアリング装置のベアリング軸心を配置し
たことを特徴とする４サイクルエンジンのバルブ駆動装
置。 - 【請求項２】 前記ベアリング装置のベアリング軸心
は、前記吸気バルブおよび排気バルブの軸線上からカム
当接部が吸気用カムおよび排気用カムの回転方向であっ
て互いに接近する方向にそれぞれオフセットして配置し
たことを特徴とする請求項１記載の４サイクルエンジン
のバルブ駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04381792A JP3271289B2 (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | ４サイクルエンジンのバルブ駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04381792A JP3271289B2 (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | ４サイクルエンジンのバルブ駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05240007A JPH05240007A (ja) | 1993-09-17 |
| JP3271289B2 true JP3271289B2 (ja) | 2002-04-02 |
Family
ID=12674297
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04381792A Expired - Fee Related JP3271289B2 (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | ４サイクルエンジンのバルブ駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3271289B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9156845B2 (en) | 2012-06-29 | 2015-10-13 | Pfizer Inc. | 4-(substituted amino)-7H-pyrrolo[2,3-d] pyrimidines as LRRK2 inhibitors |
| US9695171B2 (en) | 2013-12-17 | 2017-07-04 | Pfizer Inc. | 3,4-disubstituted-1 H-pyrrolo[2,3-b]pyridines and 4,5-disubstituted-7H-pyrrolo[2,3-c]pyridazines as LRRK2 inhibitors |
| US10039753B2 (en) | 2015-09-14 | 2018-08-07 | Pfizer Inc. | Imidazo[4,5-c]quinoline and imidazo[4,5-c][1,5]naphthyridine derivatives as LRRK2 inhibitors |
Families Citing this family (2)
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|---|---|---|---|---|
| JP5017217B2 (ja) * | 2008-09-05 | 2012-09-05 | 株式会社東芝 | 切替弁及び蓄冷式冷凍機 |
| JP5169743B2 (ja) * | 2008-11-05 | 2013-03-27 | 日産自動車株式会社 | エンジンの動弁装置 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6245910A (ja) * | 1985-08-21 | 1987-02-27 | Yamaha Motor Co Ltd | オ−バヘツドカム形４サイクルエンジンの動弁装置 |
| JPS62152002U (ja) * | 1986-03-18 | 1987-09-26 | ||
| JPS6322306U (ja) * | 1986-07-28 | 1988-02-15 | ||
| JPS6446404U (ja) * | 1987-09-16 | 1989-03-22 | ||
| JPH0214402U (ja) * | 1988-07-14 | 1990-01-30 | ||
| JPH0219804U (ja) * | 1988-07-22 | 1990-02-09 | ||
| JPH0243404U (ja) * | 1988-09-19 | 1990-03-26 |
-
1992
- 1992-02-28 JP JP04381792A patent/JP3271289B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9156845B2 (en) | 2012-06-29 | 2015-10-13 | Pfizer Inc. | 4-(substituted amino)-7H-pyrrolo[2,3-d] pyrimidines as LRRK2 inhibitors |
| US9642855B2 (en) | 2012-06-29 | 2017-05-09 | Pfizer Inc. | Substituted pyrrolo[2,3-d]pyrimidines as LRRK2 inhibitors |
| US9695171B2 (en) | 2013-12-17 | 2017-07-04 | Pfizer Inc. | 3,4-disubstituted-1 H-pyrrolo[2,3-b]pyridines and 4,5-disubstituted-7H-pyrrolo[2,3-c]pyridazines as LRRK2 inhibitors |
| US10039753B2 (en) | 2015-09-14 | 2018-08-07 | Pfizer Inc. | Imidazo[4,5-c]quinoline and imidazo[4,5-c][1,5]naphthyridine derivatives as LRRK2 inhibitors |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05240007A (ja) | 1993-09-17 |
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