JPH05240007A - ４サイクルエンジンのバルブ駆動装置 - Google Patents
４サイクルエンジンのバルブ駆動装置Info
- Publication number
- JPH05240007A JPH05240007A JP4043817A JP4381792A JPH05240007A JP H05240007 A JPH05240007 A JP H05240007A JP 4043817 A JP4043817 A JP 4043817A JP 4381792 A JP4381792 A JP 4381792A JP H05240007 A JPH05240007 A JP H05240007A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- tappet
- exhaust
- cam
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】この発明は、タペットおよび吸・排気用カム間
と、タペット外周部およびシリンダヘッド間にそれぞれ
生ずる摩擦抵抗を低減できると共に、シリンダヘッドを
コンパクト化できるようにしている。 【構成】この発明は、シリンダヘッドにバルブスプリン
グ３１によって保持された吸・排気バルブ２６，２７が
タペット３２を介して吸・排気用カム３５，３６により
駆動される４サイクルエンジンのバルブ駆動装置におい
て、上記タペットの頂部３２Ａにローラベアリング３４
が設置され、このローラベアリングに上記・吸入・排気
用カムが常時当接して構成されたものである。
と、タペット外周部およびシリンダヘッド間にそれぞれ
生ずる摩擦抵抗を低減できると共に、シリンダヘッドを
コンパクト化できるようにしている。 【構成】この発明は、シリンダヘッドにバルブスプリン
グ３１によって保持された吸・排気バルブ２６，２７が
タペット３２を介して吸・排気用カム３５，３６により
駆動される４サイクルエンジンのバルブ駆動装置におい
て、上記タペットの頂部３２Ａにローラベアリング３４
が設置され、このローラベアリングに上記・吸入・排気
用カムが常時当接して構成されたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、４サイクルエンジン
のバルブ駆動装置に係り、特に直打方式のＤＯＨＣ型バ
ルブ駆動装置に関する。
のバルブ駆動装置に係り、特に直打方式のＤＯＨＣ型バ
ルブ駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】４サイクルエンジンには、様々なバルブ
駆動装置を採用したものがあるが、このうち、直打方式
のＤＯＨＣ（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）型バ
ルブ駆動装置を採用した４サイクルエンジンを図６に示
す。
駆動装置を採用したものがあるが、このうち、直打方式
のＤＯＨＣ（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）型バ
ルブ駆動装置を採用した４サイクルエンジンを図６に示
す。
【０００３】この図６に示す４サイクルエンジンでは、
シリンダヘッド１にバルブスプリング２によって、吸気
バルブ３および排気バルブ４が保持される。これらの吸
気バルブ３、排気バルブ４は、タペット５を介して吸気
用カム６、排気用カム７にそれぞれ当接し、これらの吸
気用カム６、排気用カム７によりそれぞれ駆動される。
吸気用カム６、排気用カム７は吸気用カムシャフト１
１、排気用カムシャフト１２にそれぞれ一体に形成され
る。これらの吸気用カムシャフト１１および排気用カム
シャフト１２は、シリンダヘッド１およびシリンダヘッ
ドカバー８間に軸支される。
シリンダヘッド１にバルブスプリング２によって、吸気
バルブ３および排気バルブ４が保持される。これらの吸
気バルブ３、排気バルブ４は、タペット５を介して吸気
用カム６、排気用カム７にそれぞれ当接し、これらの吸
気用カム６、排気用カム７によりそれぞれ駆動される。
吸気用カム６、排気用カム７は吸気用カムシャフト１
１、排気用カムシャフト１２にそれぞれ一体に形成され
る。これらの吸気用カムシャフト１１および排気用カム
シャフト１２は、シリンダヘッド１およびシリンダヘッ
ドカバー８間に軸支される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述のような直打方式
のＤＯＨＣ型バルブ駆動装置では、ロッカアーム方式の
場合に比べ、部品点数が少ないばかりか剛性が高く、し
かも高性能なエンジンを実現できる点で優れている。し
かし、タペット５と吸気用カム６および排気用カム７と
の間に摺動による摩擦抵抗が生ずることから、燃費やエ
ンジン加速性等の点で改善の余地がある。
のＤＯＨＣ型バルブ駆動装置では、ロッカアーム方式の
場合に比べ、部品点数が少ないばかりか剛性が高く、し
かも高性能なエンジンを実現できる点で優れている。し
かし、タペット５と吸気用カム６および排気用カム７と
の間に摺動による摩擦抵抗が生ずることから、燃費やエ
ンジン加速性等の点で改善の余地がある。
【０００５】また、図６に示す直打方式のＤＯＨＣ型バ
ルブ駆動装置では、吸気用カム６および排気用カム７が
タペット５の頂部上面に当接することから、シリンダヘ
ッド１には、これらの吸気用カム６および排気用カム７
との干渉を回避するために、切欠部９が設けられる。こ
の切欠部９は、吸気用カム６および排気用カム７の回転
軌跡１０を避けるように形成される。この結果、タペッ
ト５の外周とシリンダヘッド１との接触長Ｌ1 が短かく
なり、タペット５の外周部とシリンダヘッド１との間に
保持される潤滑油膜量が不充分となるおそれがある。
ルブ駆動装置では、吸気用カム６および排気用カム７が
タペット５の頂部上面に当接することから、シリンダヘ
ッド１には、これらの吸気用カム６および排気用カム７
との干渉を回避するために、切欠部９が設けられる。こ
の切欠部９は、吸気用カム６および排気用カム７の回転
軌跡１０を避けるように形成される。この結果、タペッ
ト５の外周とシリンダヘッド１との接触長Ｌ1 が短かく
なり、タペット５の外周部とシリンダヘッド１との間に
保持される潤滑油膜量が不充分となるおそれがある。
【０００６】さらに、上述の従来のバルブ駆動装置で
は、吸気用カムシャフト１１、排気用カムシャフト１２
のカムシャフト軸心Ｏ1 が吸気バルブ３、排気バルブ４
のバルブ軸線Ｍ1 上に設置されているため、吸気用カム
シャフト１１および排気用カムシャフト１２の軸間距離
Ａ1 が大きくなってしまう。したがって、これらの吸気
用カムシャフト１１および排気用カムシャフト１２、並
びに吸気用カムスプロケット１３および排気用カムスプ
ロケット１４等を収容するシリンダヘッド１およびシリ
ンダヘッドカバー８の幅Ｂ1 も大きくなってしまう。
は、吸気用カムシャフト１１、排気用カムシャフト１２
のカムシャフト軸心Ｏ1 が吸気バルブ３、排気バルブ４
のバルブ軸線Ｍ1 上に設置されているため、吸気用カム
シャフト１１および排気用カムシャフト１２の軸間距離
Ａ1 が大きくなってしまう。したがって、これらの吸気
用カムシャフト１１および排気用カムシャフト１２、並
びに吸気用カムスプロケット１３および排気用カムスプ
ロケット１４等を収容するシリンダヘッド１およびシリ
ンダヘッドカバー８の幅Ｂ1 も大きくなってしまう。
【０００７】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、タペットおよび吸・排気用カム間と、タ
ペット外周部およびシリンダヘッド間とにそれぞれ生ず
る摩擦抵抗を低減し、かつシリンダヘッドをコンパクト
化できる４サイクルエンジンのバルブ駆動装置を提供す
ることを目的とする。
たものであり、タペットおよび吸・排気用カム間と、タ
ペット外周部およびシリンダヘッド間とにそれぞれ生ず
る摩擦抵抗を低減し、かつシリンダヘッドをコンパクト
化できる４サイクルエンジンのバルブ駆動装置を提供す
ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明は、シリンダヘ
ッドにバルブスプリングによって保持された吸・排気バ
ルブがタペットを介して吸・排気用カムにより駆動され
る４サイクルエンジンのバルブ駆動装置において、上記
タペットの頂部にベアリング装置が設置され、このベア
リング装置に上記・吸入・排気用カムが常時当接して構
成されたことを特徴とするものである。
ッドにバルブスプリングによって保持された吸・排気バ
ルブがタペットを介して吸・排気用カムにより駆動され
る４サイクルエンジンのバルブ駆動装置において、上記
タペットの頂部にベアリング装置が設置され、このベア
リング装置に上記・吸入・排気用カムが常時当接して構
成されたことを特徴とするものである。
【０００９】
【作用】したがって、この発明に係る４サイクルエンジ
ンのバルブ駆動装置によれば、吸・排気用カムがタペッ
ト頂部に形成されたベアリング装置に常時当接して構成
されたので、吸・排気用カムおよびベアリング装置間に
生ずる転がり摩擦抵抗の方が、従来のように吸・排気用
カムがタペット頂面に直接当接し、これらのカムおよび
タペット頂面間に生ずる摺動摩擦抵抗よりも著しく小さ
い。このため、この発明において、タペットおよび吸・
排気用カム間に生ずる摩擦抵抗を低減できる。
ンのバルブ駆動装置によれば、吸・排気用カムがタペッ
ト頂部に形成されたベアリング装置に常時当接して構成
されたので、吸・排気用カムおよびベアリング装置間に
生ずる転がり摩擦抵抗の方が、従来のように吸・排気用
カムがタペット頂面に直接当接し、これらのカムおよび
タペット頂面間に生ずる摺動摩擦抵抗よりも著しく小さ
い。このため、この発明において、タペットおよび吸・
排気用カム間に生ずる摩擦抵抗を低減できる。
【００１０】また、吸・排気用カムはベアリング装置が
設置された分だけタペット頂部よりも上方に離れて設置
されたので、シリンダヘッドに吸・排気用カム干渉回避
用の切欠を設ける必要がない。このため、タペット外周
部の全長がシリンダヘッドに摺接し、両者間に保持され
る潤滑油膜量が増大する。この結果、タペット外周部と
シリンダヘッド間に生ずる摩擦抵抗も低減できる。
設置された分だけタペット頂部よりも上方に離れて設置
されたので、シリンダヘッドに吸・排気用カム干渉回避
用の切欠を設ける必要がない。このため、タペット外周
部の全長がシリンダヘッドに摺接し、両者間に保持され
る潤滑油膜量が増大する。この結果、タペット外周部と
シリンダヘッド間に生ずる摩擦抵抗も低減できる。
【００１１】さらに、タペット頂部にベアリング装置が
設置されたので、吸・排気カムをエンジン中心線に近付
けることができる。このため、シリンダヘッドおよびこ
のシリンダヘッドに載置されたシリンダヘッドカバーの
コンパクト化を達成できる。
設置されたので、吸・排気カムをエンジン中心線に近付
けることができる。このため、シリンダヘッドおよびこ
のシリンダヘッドに載置されたシリンダヘッドカバーの
コンパクト化を達成できる。
【００１２】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１３】図１は、この発明に係る４サイクルエンジ
ンのバルブ駆動装置の一実施例を示す側断面図であり、
図２は図１のバルブ駆動装置が適用された４サイクルエ
ンジンを示す部分断面図である。
ンのバルブ駆動装置の一実施例を示す側断面図であり、
図２は図１のバルブ駆動装置が適用された４サイクルエ
ンジンを示す部分断面図である。
【００１４】図２に示すように、４サイクルエンジン２
１のシリンダヘッド２２の下部に、図示しないピストン
との間で燃焼室２３が形成される。シリンダヘッド２２
には、燃焼室２３に連通して吸気ポート２４および排気
ポート２５が形成される。吸気バルブ２６、排気バルブ
２７は、燃焼室２３における吸気ポート２４、排気ポー
ト２５のそれぞれの開口を開閉するよう配置される。
１のシリンダヘッド２２の下部に、図示しないピストン
との間で燃焼室２３が形成される。シリンダヘッド２２
には、燃焼室２３に連通して吸気ポート２４および排気
ポート２５が形成される。吸気バルブ２６、排気バルブ
２７は、燃焼室２３における吸気ポート２４、排気ポー
ト２５のそれぞれの開口を開閉するよう配置される。
【００１５】つまり、吸気バルブ２６および排気バルブ
２７は、バルブガイド２８に案内され、スプリングシー
ト２９およびスプリングリテーナ３０間に介装されたバ
ルブスプリング３１によって閉方向に付勢される。
２７は、バルブガイド２８に案内され、スプリングシー
ト２９およびスプリングリテーナ３０間に介装されたバ
ルブスプリング３１によって閉方向に付勢される。
【００１６】これらのバルブスプリング３１およびスプ
リングリテーナ３０は、図３および図５にも示す有蓋円
筒形状のタペット３２内に収容される。吸気バルブ２６
および排気バルブ２７のバルブステムエンドが、シムパ
ッド３３を介してタペット３２の頂部３２Ａの内壁に当
接する。このタペット頂部３２Ａに、ベアリング装置と
しての後述のローラベアリング３４が設置され、このロ
ーラベアリング３４に吸気用カム３５および排気用カム
３６が常時当接する。
リングリテーナ３０は、図３および図５にも示す有蓋円
筒形状のタペット３２内に収容される。吸気バルブ２６
および排気バルブ２７のバルブステムエンドが、シムパ
ッド３３を介してタペット３２の頂部３２Ａの内壁に当
接する。このタペット頂部３２Ａに、ベアリング装置と
しての後述のローラベアリング３４が設置され、このロ
ーラベアリング３４に吸気用カム３５および排気用カム
３６が常時当接する。
【００１７】吸気用カム３５は、吸気用カムシャフト３
７に一体に形成され、また排気用カム３６は排気用カム
シャフト３８に一体に形成される。これらの吸気用カム
シャフト３７および排気用カムシャフト３８は、シリン
ダヘッド２２の上部に載置されたシリンダヘッドカバー
３９に回転自在に支持される。さらに、吸気用カムシャ
フト３７、排気用カムシャフト３８には吸気用カムスプ
ロケット４０、排気用カムスプロケット４１が一体的に
取り付けられる。
７に一体に形成され、また排気用カム３６は排気用カム
シャフト３８に一体に形成される。これらの吸気用カム
シャフト３７および排気用カムシャフト３８は、シリン
ダヘッド２２の上部に載置されたシリンダヘッドカバー
３９に回転自在に支持される。さらに、吸気用カムシャ
フト３７、排気用カムシャフト３８には吸気用カムスプ
ロケット４０、排気用カムスプロケット４１が一体的に
取り付けられる。
【００１８】これらの吸気用カムスプロケット４０、排
気用カムスプロケット４１は、カムチェーン４２を介し
て、図示しないクランクシャフトに取り付けられたクラ
ンクシャフトスプロケットに連結され、回転駆動され
る。吸気用カムスプロケット４０および排気用カムスプ
ロケット４１は、クランクシャフトの２回転中に１回転
するように、それらの直径がクランクシャフトスプロケ
ットの直径の２倍に設定される。このようにして、クラ
ンクシャフトの回転により、吸気用カムシャフト３７お
よび排気用カムシャフト３８が回転し、吸気用カム３５
および排気用カム３６が回転駆動される。
気用カムスプロケット４１は、カムチェーン４２を介し
て、図示しないクランクシャフトに取り付けられたクラ
ンクシャフトスプロケットに連結され、回転駆動され
る。吸気用カムスプロケット４０および排気用カムスプ
ロケット４１は、クランクシャフトの２回転中に１回転
するように、それらの直径がクランクシャフトスプロケ
ットの直径の２倍に設定される。このようにして、クラ
ンクシャフトの回転により、吸気用カムシャフト３７お
よび排気用カムシャフト３８が回転し、吸気用カム３５
および排気用カム３６が回転駆動される。
【００１９】上記吸気用カム３５、排気用カム３６の回
転により、ローラベアリング３４を介してタペット３２
が押圧され、吸気バルブ２６、排気バルブ２７が吸気ポ
ート２４、排気ポート２５の燃焼室２３側開口をそれぞ
れ開操作する。あるいは、吸気バルブ２６、排気バルブ
２７は、バルブスプリング３１の付勢力によって、吸気
ポート２４、排気ポート２５の燃焼室側開口をそれぞれ
閉操作する。
転により、ローラベアリング３４を介してタペット３２
が押圧され、吸気バルブ２６、排気バルブ２７が吸気ポ
ート２４、排気ポート２５の燃焼室２３側開口をそれぞ
れ開操作する。あるいは、吸気バルブ２６、排気バルブ
２７は、バルブスプリング３１の付勢力によって、吸気
ポート２４、排気ポート２５の燃焼室側開口をそれぞれ
閉操作する。
【００２０】さて、前記ローラベアリング３４は、図
１、図３および図４に示すように、ベアリング軸４３の
周囲にローラ４４を多数配し、この多数のローラ４４の
外側にベアリング外輪４５を配設して構成される。ベア
リング軸４３は、タペット３２のタペット頂部３２Ａに
一体あるいは一体的に成形されたベアリング支持部４６
に嵌装して固定される。ベアリング軸４３のベアリング
軸心Ｑは、タペット３２のタペット軸線Ｎ（このタペッ
ト軸線Ｎは、タペット３２の組付状態では、吸気バルブ
２６および排気バルブ２７のバルブ軸線Ｍ2 と一致す
る。）からオフセット量ｅだけ偏心して設定される。ま
た、ベアリング外輪４５の外周に吸気用カム３５、排気
用カム３６が常時当接して、吸気用カム３５および排気
用カム３６とローラベアリング３４との接触が転がり接
触に構成される。
１、図３および図４に示すように、ベアリング軸４３の
周囲にローラ４４を多数配し、この多数のローラ４４の
外側にベアリング外輪４５を配設して構成される。ベア
リング軸４３は、タペット３２のタペット頂部３２Ａに
一体あるいは一体的に成形されたベアリング支持部４６
に嵌装して固定される。ベアリング軸４３のベアリング
軸心Ｑは、タペット３２のタペット軸線Ｎ（このタペッ
ト軸線Ｎは、タペット３２の組付状態では、吸気バルブ
２６および排気バルブ２７のバルブ軸線Ｍ2 と一致す
る。）からオフセット量ｅだけ偏心して設定される。ま
た、ベアリング外輪４５の外周に吸気用カム３５、排気
用カム３６が常時当接して、吸気用カム３５および排気
用カム３６とローラベアリング３４との接触が転がり接
触に構成される。
【００２１】上記実施例によれば、吸気用カム３５およ
び排気用カム３６がローラベアリング３４を介してタペ
ット３２に転がり接触に構成されたことから、吸気用カ
ム３５、排気用カム３６の回転によって、ローラベアリ
ング３４との間に転がり摩擦抵抗が生ずる。しかし、こ
の転がり摩擦抵抗は、図６に示す従来の吸気用カム６お
よび排気用カム７とタペット５との間に生ずる摺動摩擦
抵抗に比べ著しく小さい。この結果、この一実施例の吸
気用カム３５および排気用カム３６とタペット３２との
摩擦抵抗を極めて小さくでき、直打方式のＤＯＨＣ型バ
ルブ駆動装置が本来有する高剛性、高性能および部品点
数減の効果に加え、エンジン燃費およびエンジン加速性
能を向上させることができる。
び排気用カム３６がローラベアリング３４を介してタペ
ット３２に転がり接触に構成されたことから、吸気用カ
ム３５、排気用カム３６の回転によって、ローラベアリ
ング３４との間に転がり摩擦抵抗が生ずる。しかし、こ
の転がり摩擦抵抗は、図６に示す従来の吸気用カム６お
よび排気用カム７とタペット５との間に生ずる摺動摩擦
抵抗に比べ著しく小さい。この結果、この一実施例の吸
気用カム３５および排気用カム３６とタペット３２との
摩擦抵抗を極めて小さくでき、直打方式のＤＯＨＣ型バ
ルブ駆動装置が本来有する高剛性、高性能および部品点
数減の効果に加え、エンジン燃費およびエンジン加速性
能を向上させることができる。
【００２２】また、上記実施例では、吸気用カム３５お
よび排気用カム３６は、タペット頂部３２Ａからローラ
ベアリング３４だけ上方に設置されたので、これら吸気
用カム３５および排気用カム３６のカム軸線４７はシリ
ンダヘッド２２の上面と交わることがない。このため、
シリンダヘッド２２に従来のような切欠部９（図６）が
生ぜず、タペット３２の外周部３２Ｂは、その全軸長が
シリンダヘッド２２に摺接して構成される。この結果、
タペット外周部３２Ｂとシリンダヘッド２２との接触長
Ｌ2 が長くなり（Ｌ2 ＞Ｌ1 ）、タペット外周部３２Ｂ
とシリンダヘッド２２との間の潤滑油膜量が増大する。
したがって、これらタペット外周部３２Ｂとシリンダヘ
ッド２２との間に生ずる摩擦抵抗を低減できる。
よび排気用カム３６は、タペット頂部３２Ａからローラ
ベアリング３４だけ上方に設置されたので、これら吸気
用カム３５および排気用カム３６のカム軸線４７はシリ
ンダヘッド２２の上面と交わることがない。このため、
シリンダヘッド２２に従来のような切欠部９（図６）が
生ぜず、タペット３２の外周部３２Ｂは、その全軸長が
シリンダヘッド２２に摺接して構成される。この結果、
タペット外周部３２Ｂとシリンダヘッド２２との接触長
Ｌ2 が長くなり（Ｌ2 ＞Ｌ1 ）、タペット外周部３２Ｂ
とシリンダヘッド２２との間の潤滑油膜量が増大する。
したがって、これらタペット外周部３２Ｂとシリンダヘ
ッド２２との間に生ずる摩擦抵抗を低減できる。
【００２３】特に、エンジンの高温時には、タペット外
周部３２Ｂとシリンダヘッド２２とのクリアランスが増
大してしまうが、タペット外周部３２Ｂとシリンダヘッ
ド２２との接触長Ｌ2 が長いので、タペット３２は良好
にガイドされて拗れが発生せず、この拗れを起因とする
摩擦（フリクション）を回避できる。
周部３２Ｂとシリンダヘッド２２とのクリアランスが増
大してしまうが、タペット外周部３２Ｂとシリンダヘッ
ド２２との接触長Ｌ2 が長いので、タペット３２は良好
にガイドされて拗れが発生せず、この拗れを起因とする
摩擦（フリクション）を回避できる。
【００２４】さらに、吸気用カム３５および排気用カム
３６が、リング形状のベアリング外輪４５を備えたロー
ラベアリング３４に接触したので、吸気用カムシャフト
３７および排気用カムシャフト３８のカムシャフト軸心
Ｏ2 を、吸気バルブ２６および排気バルブ２７のバルブ
軸線Ｍ2 上からエンジン２１の中心線Ｘ方向へ近付ける
ことができる。この結果、吸気用カムシャフト３７およ
び排気用カムシャフト３８の軸心間距離Ａ2 が小さくな
り、（Ａ2 ＜Ａ1 ）シリンダヘッド２２およびシリンダ
ヘッドカバー３９の幅Ｂ2 を小さく設定できる。これ
故、エンジン２１をコンパクトに設計できる。
３６が、リング形状のベアリング外輪４５を備えたロー
ラベアリング３４に接触したので、吸気用カムシャフト
３７および排気用カムシャフト３８のカムシャフト軸心
Ｏ2 を、吸気バルブ２６および排気バルブ２７のバルブ
軸線Ｍ2 上からエンジン２１の中心線Ｘ方向へ近付ける
ことができる。この結果、吸気用カムシャフト３７およ
び排気用カムシャフト３８の軸心間距離Ａ2 が小さくな
り、（Ａ2 ＜Ａ1 ）シリンダヘッド２２およびシリンダ
ヘッドカバー３９の幅Ｂ2 を小さく設定できる。これ
故、エンジン２１をコンパクトに設計できる。
【００２５】また、ローラベアリング３４におけるベア
リング軸４３のベアリング軸心Ｑが、吸気バルブ２６お
よび排気バルブ２７のバルブ軸線Ｍ2 からオフセット量
ｅだけ、エンジン２１の中心線Ｘ方向に偏心して設置さ
れたので、吸気用カム３５および排気用カム３６の矢印
Ｒ方向の回転時にタペット３２にキャスタ効果が生じ、
このタペット３２はタペット軸線Ｎ周りの回転が防止さ
れる。したがって、タペット３２の廻り止めを設置する
必要がない。
リング軸４３のベアリング軸心Ｑが、吸気バルブ２６お
よび排気バルブ２７のバルブ軸線Ｍ2 からオフセット量
ｅだけ、エンジン２１の中心線Ｘ方向に偏心して設置さ
れたので、吸気用カム３５および排気用カム３６の矢印
Ｒ方向の回転時にタペット３２にキャスタ効果が生じ、
このタペット３２はタペット軸線Ｎ周りの回転が防止さ
れる。したがって、タペット３２の廻り止めを設置する
必要がない。
【００２６】また、タペット３２と吸気用カム３５およ
び排気用カム３６との摩擦抵抗、並びにタペット外周部
３２Ｂとシリンダヘッド２２との摩擦抵抗が共に低減で
きるので、タペット３２を軽合金で製作することができ
る。したがって、バルブ駆動装置の慣性重量を低減でき
る。
び排気用カム３６との摩擦抵抗、並びにタペット外周部
３２Ｂとシリンダヘッド２２との摩擦抵抗が共に低減で
きるので、タペット３２を軽合金で製作することができ
る。したがって、バルブ駆動装置の慣性重量を低減でき
る。
【００２７】
【発明の効果】以上のように、この発明に係る４サイク
ルエンジンのバルブ駆動装置によれば、シリンダヘッド
にバルブスプリングによって保持された吸・排気バルブ
がタペットを介して吸・排気用カムにより駆動され、上
記タペットの頂部にベアリング装置が設置され、このベ
アリング装置に上記吸・排気用カムが常時当接して構成
されたことから、タペットおよび吸・排気用カム間と、
タペット外周部およびシリンダヘッド間とにそれぞれ生
ずる摩擦抵抗を低減できると共に、シリンダヘッドをコ
ンパクトに設計できる。
ルエンジンのバルブ駆動装置によれば、シリンダヘッド
にバルブスプリングによって保持された吸・排気バルブ
がタペットを介して吸・排気用カムにより駆動され、上
記タペットの頂部にベアリング装置が設置され、このベ
アリング装置に上記吸・排気用カムが常時当接して構成
されたことから、タペットおよび吸・排気用カム間と、
タペット外周部およびシリンダヘッド間とにそれぞれ生
ずる摩擦抵抗を低減できると共に、シリンダヘッドをコ
ンパクトに設計できる。
【図１】この発明に係る４サイクルエンジンのバルブ駆
動装置の一実施例を示す側断面図。
動装置の一実施例を示す側断面図。
【図２】図１のバルブ駆動装置が適用された４サイクル
エンジンを示す部分断面図。
エンジンを示す部分断面図。
【図３】図１のタペットをローラベアリングと共に示す
側断面図。
側断面図。
【図４】図３のIV−IV線に沿う断面図。
【図５】図３のＶ矢視図。
【図６】従来の直打方式ＤＯＨＣ型バルブ駆動装置が適
用された４サイクルエンジンを示す部分断面図。
用された４サイクルエンジンを示す部分断面図。
２１ ４サイクルエンジン ２２ シリンダヘッド ２６ 吸気バルブ ２７ 排気バルブ ３１ バルブスプリング ３２ タペット ３２Ａ タペット頂部 ３２Ｂ タペット外周部 ３４ ローラベアリング ３５ 吸気用カム ３６ 排気用カム ４３ ベアリング軸 ４４ ローラ ４５ ベアリング外輪 Ｑ ベアリング軸心 Ｎ タペット軸線 Ｍ2 バルブ軸線 ｅ オフセット量
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダヘッドにバルブスプリングによ
って保持された吸・排気バルブがタペットを介して吸・
排気用カムにより駆動される４サイクルエンジンのバル
ブ駆動装置において、上記タペットの頂部にベアリング
装置が設置され、このベアリング装置に上記・吸入・排
気用カムが常時当接して構成されたことを特徴とする４
サイクルエンジンのバルブ駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04381792A JP3271289B2 (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | ４サイクルエンジンのバルブ駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04381792A JP3271289B2 (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | ４サイクルエンジンのバルブ駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05240007A true JPH05240007A (ja) | 1993-09-17 |
| JP3271289B2 JP3271289B2 (ja) | 2002-04-02 |
Family
ID=12674297
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04381792A Expired - Fee Related JP3271289B2 (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | ４サイクルエンジンのバルブ駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3271289B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010060246A (ja) * | 2008-09-05 | 2010-03-18 | Toshiba Corp | 切替弁及び蓄冷式冷凍機 |
| JP2010112221A (ja) * | 2008-11-05 | 2010-05-20 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの動弁装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105732639A (zh) | 2012-06-29 | 2016-07-06 | 辉瑞大药厂 | 作为LRRK2抑制剂的4-(取代的氨基)-7H-吡咯并〔2,3-d〕嘧啶类 |
| EP3083618B1 (en) | 2013-12-17 | 2018-02-21 | Pfizer Inc | Novel 3,4-disubstituted-1h-pyrrolo[2,3-b]pyridines and 4,5-disubstituted-7h-pyrrolo[2,3-c]pyridazines as lrrk2 inhibitors |
| JP6873980B2 (ja) | 2015-09-14 | 2021-05-19 | ファイザー・インク | ＬＲＲＫ２阻害薬としての新規のイミダゾ［４，５−ｃ］キノリンおよびイミダゾ［４，５−ｃ］［１，５］ナフチリジン誘導体 |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6245910A (ja) * | 1985-08-21 | 1987-02-27 | Yamaha Motor Co Ltd | オ−バヘツドカム形４サイクルエンジンの動弁装置 |
| JPS62152002U (ja) * | 1986-03-18 | 1987-09-26 | ||
| JPS6322306U (ja) * | 1986-07-28 | 1988-02-15 | ||
| JPS6446404U (ja) * | 1987-09-16 | 1989-03-22 | ||
| JPH0214402U (ja) * | 1988-07-14 | 1990-01-30 | ||
| JPH0219804U (ja) * | 1988-07-22 | 1990-02-09 | ||
| JPH0243404U (ja) * | 1988-09-19 | 1990-03-26 |
-
1992
- 1992-02-28 JP JP04381792A patent/JP3271289B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6245910A (ja) * | 1985-08-21 | 1987-02-27 | Yamaha Motor Co Ltd | オ−バヘツドカム形４サイクルエンジンの動弁装置 |
| JPS62152002U (ja) * | 1986-03-18 | 1987-09-26 | ||
| JPS6322306U (ja) * | 1986-07-28 | 1988-02-15 | ||
| JPS6446404U (ja) * | 1987-09-16 | 1989-03-22 | ||
| JPH0214402U (ja) * | 1988-07-14 | 1990-01-30 | ||
| JPH0219804U (ja) * | 1988-07-22 | 1990-02-09 | ||
| JPH0243404U (ja) * | 1988-09-19 | 1990-03-26 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010060246A (ja) * | 2008-09-05 | 2010-03-18 | Toshiba Corp | 切替弁及び蓄冷式冷凍機 |
| JP2010112221A (ja) * | 2008-11-05 | 2010-05-20 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの動弁装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3271289B2 (ja) | 2002-04-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2595719B2 (ja) | Ｏｈｃ型動弁機構装置 | |
| US6899073B2 (en) | Decompression device for internal combustion engine | |
| JPH05240007A (ja) | ４サイクルエンジンのバルブ駆動装置 | |
| JP3201147B2 (ja) | ４サイクル４気筒エンジンの動弁装置 | |
| US20040134458A1 (en) | General purpose engine | |
| US5694892A (en) | Roller camshaft for internal combustion engine | |
| JP3354290B2 (ja) | エンジンのオートデコンプ装置 | |
| US5913292A (en) | Variable valve timing and lift mechanism of internal combustion engine | |
| US6712031B2 (en) | Support device for rocker arm | |
| JP4664267B2 (ja) | デコンプ機構 | |
| JP4536697B2 (ja) | デコンプ装置付きカム機構 | |
| JPH05240008A (ja) | ４サイクルエンジンのバルブ駆動装置 | |
| JPH0627762Y2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JP3106704B2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| WO2017146002A1 (ja) | 内燃機関用動弁装置におけるカム位相可変機構 | |
| JPH1018829A (ja) | 内燃機関の油通路構造 | |
| JP4063960B2 (ja) | 多気筒エンジンの動弁機構 | |
| JPS6245910A (ja) | オ−バヘツドカム形４サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JPH0533681Y2 (ja) | ||
| JPS6137774Y2 (ja) | ||
| JPH09228808A (ja) | 内燃エンジンの動弁装置 | |
| KR100220466B1 (ko) | 편마모 방지형 캠 구조 | |
| JPH03156106A (ja) | エンジンの動弁装置 | |
| JP2010281295A (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| KR19980022121U (ko) | Dohc엔진의 밸브 구조 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100125 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110125 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110125 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120125 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |