KR19980022121U - Dohc엔진의 밸브 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 DOHC 엔진의 밸브 구조에 관한 것으로서, 흡기 밸브는 흡기 밸브끼리 배기 밸브는 배기 밸브끼리 밸브 스템부분을 서로 연결하여, 동일한 밸브 개폐 기구에 의해 개폐되도록 된 DOHC 엔진의 밸브 구조를 제공함으로서, DOHC 엔진의 구조를 간단화하고 소음 및 동력 손실을 저감시키는 효과를 얻을 수 있다.

Description

DOHC엔진의 밸브 구조

제1도는 일반적인 DOHC 엔진의 밸브개폐 기구를 도시한 구조도,

제2도는 본 고안에 따른 DOHC 엔진의 밸브 구조를 도시한 것으로서,

(가)도는 흡기 밸브 구조를 도시한 도면,

(나)도는 배개 밸브 구조를 도시한 도면이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1: 흡기 밸브2: 배기 밸브

3,5: 캠4,6: 스프링

7: 흡기용 캠 샤프트8: 배기용 캠 샤프트

본 고안은 엔진의 밸브 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 DOHC(Double Over Head Camshaft) 엔진의 밸브 구조에 관한 것이다.

일반적으로 엔진은 실린더와 실린더 헤드 및 상기 실린더 내에서 왕복 운동하는 피스톤의 사이에 형성되는 연소실에서 연료를 연소시켜 발생된 폭발력을 상기 피스톤에 연결된 커넥팅 로드를 통해 크랭크 샤프트를 회전시킴으로서 열에너지를 기계적인 회전력으로 변환하는 장치이다.

상기와 같은 엔진의 실린더 헤드에는 연소실에서 연소될 연료를 제공하고 연소된 가스를 배출하기 위하여 마련된 밸브가 형성되어 있는 바, 상기한 밸브는 흡기 밸브 및 배기 밸브로 이루어지며 크랭크 샤프트에 연결된 밸브 개폐 기구에 의해 개폐가 이루어지도록 구성되어 있다.

여기서, 상기 배브 개폐 기구는 주로 오버 헤드 밸브식과, 오버 헤드 캠 샤프트방식이 사용되는데, 상기 두가지 방법 모두 크랭크 샤프트에 연결되어 회전하는 캠 샤프트의 캠 운동을 밸브의 직선 운동으로 변환시키는 것이다.

상기 오버 헤드 밸브식 밸브 개폐 기구중에는 DOHC(Double Over Head Camshaft) 방식이 있는 바, 이는 제1도에 도시된 바와 같이 실린더 헤드에 2개의 캠 샤프트가 설치되어 있으며, 각각 흡기 밸브(51)를 개폐하기 위한 흡기용 캠 샤프트(52)와, 배기 밸브(53)를 개폐하기 위한 배기용 캠 샤프트(54)로 구분된다.

상기와 같은 밸브 개폐 장치가 설치된 DOHC 엔진은 각 실린더에 두개의 흡기 밸브(51)와 두개의 배기 밸브(53)가 설치되어 각각 상기 흡기용 캠 샤프트(52) 및 배기용 캠 샤프트(54)에 의해 동시 작동되어 연소실내의 흡기 및 배기 성능이 향상될 수 있도록 하고 있다.

물론, 상기 흡기 밸브(51) 및 배기 밸브(53) 각각은 모두 하나씩의 스프링(IS, ES) 및 캠(IC, EC)에 의해 그 개폐동작이 이루어지도록 되어 있다.

여기서, 상기한 바와 같이 DOHC엔진은 실린더마다 2개씩의 흡,배기밸브를 각각 작동시키게 되어 있어 구조가 복잡하고, 소음이 심하며, 각각의 밸브를 구동하기 위한 동력의 소모가 SOHC(Single Over Head Camshaft)방식 보다 큰 문제점이 있다.

따라서, 본 고안은 상기한 바와같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 밸브의 구조를 변경하여 구조를 간단화하고, 작동소음 및 동력 소모를 저감할 수 있는 DOHC 엔진의 밸브 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 DOHC 엔진의 밸브 구조는 흡기 밸브는 흡기 밸브끼리 배기 밸브는 배기 밸브끼리 밸브 스템부분을 서로 연결하여, 동일한 밸브 개폐 기구에 의해 개폐되도록 된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

제2도는 본 고안에 따른 DOHC엔진의 밸브 구조를 도시한 것으로서, 흡기 밸브는 흡기 밸브(1)끼리 배기 밸브(2)는 배기 밸브끼리 밸브 스템부분을 서로 연결하여, 동일한 밸브 개폐 기구에 의해 개폐되도록 되어 있다.

즉, 종래의 두개의 흡기 밸브(51)를 각각 형성하여 두개의 캠(IC)에 의해 작동되도록 된 것을 본 고안에서는 하나로 연결된 흡기 밸브(1)를 하나의 캠(3)에 의해 작동될 수 있도록 한 것이다.

물론, 두개의 흡기 밸브(51)에는 밸브의 닫힘 상태를 유지하기 위한 스프링(IS)이 각각 설치되어 있었으나, 본 고안에서는 하나의 스프링(4)에 의해 상기와 같이 밸브 스템 부분이 연결된 흡기 밸브(1)를 지지하도록 하고 있다.

또한, 배기 밸브(2)의 경우도 상기 흡기 밸브(1)와 마찬가지로 구조를 하고 있다.

상기한 바와 같이 구성된 본 고안의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.

엔진의 크랭크 샤프트회전에 의해 흡기용 캠 샤프트(7)와 배기용 캠샤프트(8)가 회전하면, 각 캠 샤프트(7,8)에 형성되어 있는 캠(3,5)의 회전상태에 따라서, 흡기 밸브(1)와 배기 밸브(2)가 개폐되는 바, 상기와 같은 구조의 흡, 배기 밸브(1,2)는 종래와는 달리 각각 하나의 캠(3,4)에 의해 각 실린더마다 작동된다.

또한, 상기 흡기 밸브(1)와 배기 밸브(2)의 닫힘 상태를 유지하는 스프링(4,6)도 각각 하나이므로, 그 구조가 간단하며, 밸브의 작동에 따른 소음이 경감되고, 스프링의 힘을 극복하고 밸브를 개폐해야하는 동력의 손실도 저감된다.

따라서, 상기와 같이 밸브스템부분이 서로 연결되어 하나의 밸브 개폐 기구를 공통으로 갖는 흡기 밸브 또는 배기 밸브가 채용된 DOHC엔진은 그 구조가 간단하고 소음 및 동력 손실이 저감되는 효과를 얻을 수 있다.

Claims (1)

1. 흡기 밸브는 흡기 밸브끼리 배기 밸브는 배기 밸브끼리 밸브 스템부분을 서로 연결하여, 동일한 밸브 개폐 기구에 의해 개폐되도록 된 것을 특징으로 하는 DOHC엔진의 밸브 구조.