JPH01280607A - エンジンの動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明はエンジンの動弁装置に係り、特に吸排気バル
ブを直接開閉するカムシャツＩ−を有するエンジンの動
弁装置に関する。

〔従来の技術〕

バルブは吸排気口を開閉する役目をするものである。前
記バルブを開閉する動力は、クランクシャフトからギヤ
または、チェーン等を介してカムシャフトに伝達し、こ
のカムシャフトの回転運動を往復運動に変えてバルブの
開閉を行っている。

エンジンのバルブ機構は、バルブの取付ＬＪ位置により
、バルブがシリンダの上部にあるオーバヘノ］・バルブ
式と、バルブがシリンダの側方にあるザイトハルブ式と
かある。

前記オーバヘッドバルブ式はカムシャフトの取付は位置
により、カムシャフトかシリンダブロックの中心よりや
や下部にある形式、ハイカムシャツＩ・形式、オーバヘ
ッドカム形式とに大別される。

前記オーバヘッドカム形式には、前記カムシャフトで直
接バルブを開閉する方法と、ロッカアームを用いて間接
的にバルブを開閉する方法とがある。

また、吸気バルブと排気バルブとを１本のカムシャフト
で開閉するシングルオーバヘットカム（Ｓ　ＯＨＣ）と
、前記吸気バルブと前記排気バルブとを夫々別のカムシ
ャフトで開閉するダブルオーハヘソドカム（ＤＯＨＣ）
とがある。

更に、特開昭６１−２６３０８号公報に開示される如く
、シリンダヘッドの強度を確保するとともにカップ形タ
ペノＩ・の収容場所を確保すべく、カップ形タペットの
長さ方向の中心軸を、このカップ形タペットの中心軸と
直交し、且つカムシャフトの回転中心軸を通る平面を前
記カムシャフトの回転中心軸から間隔をおいて貫通させ
たものがあった。

更にまた、特開昭６１−４９１１３号公報に開示される
如く、１気筒当り少なくとも３個以上の吸気バルブを設
け、この吸気バルブのバルブステム端部を１本のカムシ
ャフト上のカムにより効率よく駆動させるべく、中央に
位置する吸気バルブのバルブステム端部をロッカアーム
を介して駆動し、その両側に位置する吸気バルブのバル
ブステム端部を夫々リフタを介して駆動させていた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、従来のエンジンの動弁装置においては、シン
グルオーバへソドカム（ＳＯＨＣ）または、ダブルオー
バヘッドカム（ＤＯＨＣ）が使用され、中央部位に配置
されるセンタバルブをロッカアームを用いて間接的に開
閉させるとともに、他のバルブを間接的に、あるいは、
直接的に開閉させていた。

この結果、エンジンを高回転にした際に、前記センタバ
ルブが、ロッカアームにより間接的に開閉されているの
で、このセンタバルブによりエンジンの回転が制限され
、エンジンの高回転時の追従性が低下するという不都合
がある。

〔発明の目的〕

そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、吸気バルブを直接開閉する第１カムシャフトを設ける
とともに排気バルブを直接開閉する第２カムシャフトを
設け、センタバルブを直接開閉する第３カムシャフトを
設けたことにより、センタバルブの高回転化を図り、エ
ンジンの高回転時の追従性を向上するエンジンの動弁装
置を実現するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、センタバルブを
有するマルチバルブの動弁装置において、吸気バルブを
直接開閉する第１カムシャフトを設けるとともに排気バ
ルブを直接開閉する第２カムシャフトを設け、前記セン
タバルブを直接開閉する第３カムシャフトを設けたこと
を特徴とする。

〔作用〕

上述の如く構成したことにより、エンジンを高回転にし
た際に、第１、第２、第３カムシャフトによりすべての
吸排気バルブを直接開閉させ、前記エンジンの高回転時
の追従性を向上している。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。

第１〜４図はこの発明の実施例を示すものである。第１
〜４図において、２はエンジン、４はシリンダヘッド、
６はシリンダへソドカバーである。

前記エンジン２ば、図示しないシリンダブロックと、シ
リンダヘッド４とシリンダへソドカバ−６とを有してい
る。前記シリンダヘッド４内に図示しないシリンダブロ
ック内の図示しないシリンダ上部に対応して燃焼室８が
形成されている。燃焼室８の上面部位には、第１図にお
いて、上側に３個の吸気バルブ１０．１０．１０が設け
られ、下側に３個の排気バルブ１２．１２．１２とが設
けられ、前記吸気バルブ１０と排気バルブ１２とが環状
に配置されているとともに、中央部位に吸気用のセンタ
バルブ１４が配置されている。また、シリンダヘッド４
には、前記吸気バルブ１０と排気バルブ１２とに対応し
て、それぞれ吸気通路１６と排気通路１８とが設けられ
ている。

前記３個の吸気バルブ１０のバルブステム１０ａと３個
の排気バルブ１２のバルブステム１２ａとセンタバルブ
１４のバルブステム１４ａとは、夫々シリンダヘッド４
を上方へ貫通している。前記吸気バルブ１０及びセンタ
バルブ１４に、夫々のバルブステム１０ａ、１４ａの上
部にバネ受け２０ａを設け、そのバネ受け２０ａに支持
したスプリング２２ａにより吸気バルブ１０及びセンタ
バルブ１４が常時閉弁方向に付勢されている。

また、前記排気バルブ１２には、前記吸気バルブ１０等
と同様に、夫々のバルブステム１２ａの上部にバネ受け
２０ｂを設け、そのバネ受け２０ｂに支持したスプリン
グ２２ｂにより排気バルブが常時閉弁方向に付勢されて
いる。

更に、前記吸気バルブ１０のバルブステム１０ａの上端
部位にはバルブリフタ２４ａを介して、前記吸気バルブ
１０を駆動する第１カム２６を有する第１カムシャフト
２８が設けられている。

更にまた、前記排気バルブ１２のバルブステム１２ａの
上端部位には、バルブリフタ２４ｂを介して、前記排気
バルブ１２を駆動する第２カム３０を有する第２カムシ
ャフト３２が設けられている。

また、センタバルブ１４のバルブステム１４ａの上端部
位には、バルブリフタ２４ａを介して、前記センタバル
ブ１４を駆動する第３カム３４を有する第３カムシャフ
ト３６が設けられている。

なお、符号３８は点火プラグ取付用孔部、４０は点火プ
ラグである。

次に作用について説明する。

エンジン２が駆動した際には、第１カムシャフト２８の
回転により第１カム２６が回転し、吸気バルブ１０を直
接開閉させ、吸気通路１６から混合気を燃焼室８内に吸
入している。

また、第２カムシャフト３２の回転により第２カム３０
が回転し、前記吸気バルブとはタイミングを異ならしめ
排気バルブ１２を直接開閉させ、燃焼室８から排気通路
１８に排気ガスを排出している。

更に、第３カムシャフト３６の回転により第３カム３４
が回転し、前記吸気バルブ１０とは同タイミングにセン
タバルブ１４を直接開閉させ、前記吸気通路１６から混
合気を燃焼室８内に吸入している。

これにより、エンジン２を高回転にした際に、第３カム
シヤフ１へ３６がセンタバルブ１４を直接開閉すること
ができ、前記センタバルブ１４の開閉時のロスや誤差を
低減し、前記センタバルブ１４の高速開閉を正確且つ確
実に行い得て、前記エンジン２の高回転時の追従性を向
上できるとともに、出力を増加でき、実用上有利である
。

また、バルブ面積を増加したので、吸入空気量を増加で
き、前記エンジンの出力の増加に寄与している。

〔発明の効果〕

以上詳細に説明した如くこの発明によれば、吸気バルブ
を直接開閉する第１カムシヤフＩ・を設けるとともに、
排気バルブを直接開閉する第２カムシャフトを設け、セ
ンタバルブを直接開閉する第３カムシャフトを設けたの
で、第３カムシャフトによるセンタバルブの直接開閉を
確実に行い、エンジンの高回転時の追従性を向上し得て
、実用上有利である。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図はこの発明の実施例を示し、第１図はエンジ
ンの燃焼室部位の拡大底面図、第２図は第１図のｎ−ｎ
線による断面図、第３図は第１図のｍ−■線による断面
図、第４図は第１図の■−■線による概略断面図である
。 図において、２はエンジン、４はシリンダヘッド、６は
シリンダヘッドカバー、８は燃焼室、１０は吸気バルブ
、１２は排気バルブ、１４はセンタバルブ、１６は吸気
通路、１８は排気通路、２０ばハネ受け、２２はスプリ
ング、２４はバルブリフタ、２６は第１カム、２８は第
１カムシャフト、３０は第２カム、３２は第２カムシャ
フト、３４は第３カム、３６は第３カムシャフト、３８
は点火プラグ取付用孔部、４０は点火プラグである。 特許出願人　　　鈴木自動車工業株式会社代理人　弁理
士　西　郷　義　美 ０　　　　　　　ＣＤ ７　　　　　　　町 Ｃ）　　　　　　ａ。 寸　　　　　ｎ ＾　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　０
）１、事件の表示 特願昭６３−１０８６５３号 ２、発明の名称 エンジンの動弁装置 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住　所　　静岡県浜名郡可美村高塚３００番地名称（２
０８）企合木自動車工業 株式会社 ４、代　理　人　〒１０１　　Ｔｈｔ　　０３−２９２
−４４１１　　（代表）住　所　　東京都千代田区神田
小川町２丁目８番地６、補正の対象 （１）　　図面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、センタバルブを有するマルチバルブの動弁装置にお
   いて、吸気バルブを直接開閉する第１カムシャフトを設
   けるとともに排気バルブを直接開閉する第２カムシャフ
   トを設け、前記センタバルブを直接開閉する第３カムシ
   ャフトを設けたことを特徴とするエンジンの動弁装置。