JPH0452408Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案はエンジンのバルブ駆動装置に関し、
特に吸気バルブおよび排気バルブが、それら両バ
ルブのうちの少なくとも一方を各シリンダにつき
２個として設けられたOHCエンジンのバルブ駆
動装置に関するものである。

（従来技術） エンジンの吸気バルブおよび排気バルブを１シ
リンダにつき２個づつ設けたいわゆる多バルブエ
ンジンは、バルブ１個当りの重量が減少し、しか
も１シリンダ当りのバルブの合計面積を増加させ
ることができるから、エンジンの最高回転数を高
め、かつより多くの空気を吸入することができ、
さらに出力を向上させることができる。

この場合、シリンダヘツドの上方に吸気バルブ
専用のカムシヤフトと排気バルブ専用のカムシヤ
フトとを配置し、このカムシヤフトにより吸気バ
ルブおよび排気バルブをそれぞれ直接にあるいは
スイングアーム等を介して駆動するようにするの
が普通であり、これにより充填効率の良いＶ字型
バルブ配置とセンタープラグ方式との組合せが可
能である上に、動弁系の作動重量が小さいため、
高速回転時にもバルブの作動タイミングが正確で
あることから、高出力エンジンとして理想的な構
成となる。

しかしながら、多バルブDOHCエンジンでは、
２本のカムシヤフトがシリンダヘツドに設けられ
るため、高価となる欠点があつた。そこで例えば
特開昭57−102506号公報に開示されているよう
に、１本のカムシヤフトで吸気バルブおよび排気
バルブを駆動開閉するようにした４バルブOHC
エンジンが提案されている。この場合は、吸気側
および排気側につき各１本の円筒状ロツカーシヤ
フトが設けられており、このロツカーシヤフトに
バルブに対応した個数のロツカーアームが枢動自
在に軸支され、１本のカムシヤフトの回動によつ
てロツカーアームが枢動されてバルブを駆動開閉
するようになされている。

ところで、このようなエンジンにおいて、シリ
ンダの両側に沿つて延長して設けられた２本のロ
ツカーシヤフトは、各シリンダ間で固定される
が、１シリンダ当りのバルブ数が増加した場合、
ロツカーシヤフトが受ける荷重が大きくなるとと
もにロツカーシヤフトの２つの固定点の間に２個
のロツカーアームが取付けられるため、ロツカー
シヤフトの固定点と固定点との間の距離が遠くな
り、ロツカーシヤフトの剛性が極端に低下して、
エンジンの最高回転数の限界が低下する問題が生
じた。

この問題に対処するために、ロツカーシヤフト
をより大径にするか、あるいは内径を小さくする
かして、ロツカーシヤフトを肉厚にし、これによ
り剛性を高めている。しかしながら、このような
対策では根本的な問題解決とならず、動弁系のレ
イアウトの変更を余儀なくされていた。

さらに、エンジンのコンパクト化のため、吸気
バルブと排気バルブのなす挟角を小さくすること
が要求されており、ついにはこの挟角をゼロにし
て、すなわち、吸気バルブおよび排気バルブの軸
線をシリンダのボアの軸線と平行にし、ボアが占
める円の中に４本のバルブが含まれる構成とした
ものが提案されている。このような構成では、エ
ンジンのコンパクト化が達成されるばかりでな
く、燃焼室のスキツシユエリアの管理が容易にな
るという利点もあるが、２本のロツカーシヤフト
が互いに近接することになる。

一方、シリンダヘツドをシリンダブロツクに取
付けるためのシリンダヘツド取付ボルトは、シリ
ンダのボアの周囲に近接させなければならないか
ら、２本のロツカーシヤフトが近接することによ
つて、ロツカーシヤフトとシリンダヘツド取付ボ
ルトとが干渉し、シリンダヘツド取付ボルトの脱
着作業性が悪化する問題が生じた。

（考案の目的） 本考案は上記事情に鑑み、ロツカーシヤフトの
剛性を高め、かつシリンダヘツド取付ボルトとの
干渉を回避したバルブ駆動装置を提供することを
目的とする。

（考案の構成） 本考案によるエンジンのバルブ駆動装置は、そ
のロツカーシヤフトが、これに１シリンダにつき
２個づつ軸支されたロツカーアームの間において
裸状態に露出されており、かつ該露出部分を貫通
して設けられたボルトによつて変位を規制された
状態でシリンダヘツドに固定されているととも
に、このロツカーシヤフトは、シリンダ間の位置
において貫通孔が設けられ、これら貫通孔に、シ
リンダヘツド取付ボルトが挿通されてロツカーシ
ヤフトが固定されてなることを特徴とするもので
ある。

（考案の効果） 本考案は以上のように構成されるから、ロツカ
ーシヤフトの固定点を変形点に近づけることがで
き、したがつてロツカーシヤフトの剛性を高めて
エンジンの最高回転数限界を高く設定することが
できるとともに、シリンダヘツド取付ボルトの脱
着作業性の向上を図ることができる。特に本考案
では、ロツカーシヤフトが、これに１シリンダに
つき２個づつ軸支されたロツカーアームの間にお
いて裸状態に露出され、かつこの露出部分を貫通
して設けられたボルトによつて変位を規制された
状態でシリンダヘツドに直接的に固定されている
ことにより、ロツカーシヤフトの剛性が著しく高
められる利点がある。

（実施例） 以下本考案の実施例を図面を参照して詳細に説
明する。

第１図〜第３図は本考案によるバルブ駆動装置
を示し、直列に配列された複数のシリンダを有す
るエンジンブロツクに取付けられるシリンダヘツ
ド１には、燃焼室に開口する吸気ポート２ａおよ
び排気ポート２ｂをそれぞれ開閉するための吸気
バルブ３ａ，３a′および排気バルブ３ｂ，３
b′が、バルブスプリング４によつて上方へ付勢さ
れて１シリンダにつきそれぞれ２個づつ設けられ
ている。これら吸気バルブ３ａ，３a′および排気
バルブ３ｂ，３b′は、それらの軸線がシリンダの
ボア５の軸線に対してほぼ平行に配置され、かつ
ボア５が占める円の中に含まれるような態様で配
置されている。６ａは吸気側のロツカーシヤフ
ト、６ｂは排気側のロツカーシヤフトで、吸気側
のロツカーシヤフト６ａには各シリンダにつき各
２個づつのロツカーアーム７ａ，７a′が枢動自在
に軸支され、また排気側のロツカーシヤフト６ｂ
にも同様に各シリンダにつき各２個づつのロツカ
ーアーム７ｂ，７b′が枢動自在に軸支されてい
る。ロツカーアーム７ａ，７a′および７ｂ，７
b′はそれぞれ油圧式ラツシユアジヤスタ８を介し
てバルブ３ａ，３a′および３ｂ，３b′に当接さ
れ、ロツカーシヤフト６ａ，６ｂの間の上方にロ
ツカーシヤフト６ａ，６ｂと平行に設けられた１
本のカムシヤフト９の回動によりロツカーアーム
７ａ，７a′および７ｂ，７b′が枢動されて、バル
ブ３ａ，３a′および３ｂ，３b′が開閉駆動される
ように構成されている。なお、第２図および第３
図に示されている円１０はカムシヤフト９のカム
の回転軌跡をあらわす。また、点火プラグ１１
は、第３図に示すように排気バルブ３ｂ，３b′に
よつて開閉される２本の排気ポート２ｂの間から
燃焼室に挿入されており、ピストン１２の頂面に
は凹部１３が設けられて燃焼室の一部を構成して
いる。

吸気側のロツカーシヤフト６ａは、ロツカーア
ーム７ａ，７a′の間において裸状態に露出されて
おり、かつ該露出部分において、このロツカーシ
ヤフト６ａを貫通して取付けられるボルト１４に
よつて固定され、さらに、隣接する２つのボア５
の中間位置において支持部１５に支持されてい
る。この支持部１５には、ロツカーシヤフト６ａ
を貫通してシリンダヘツド１の底面に達する貫通
孔１６が設けられており、この貫通孔１６に、シ
リンダヘツド１をエンジンブロツクの上面に取付
けるためのシリンダヘツド取付ボルト１７が挿通
され、この取付ボルト１７の締着によつて、シリ
ンダヘツド１がエンジンブロツク上に固定される
とともに、ロツカーシヤフト６ａがボア５の間に
おいてシリンダヘツド１に強固に固定される。排
気側のロツカーシヤフト６ｂについてもボルト１
４，１７によつて同様にシリンダヘツド１に固定
される。

以上が本考案の一実施例の構成であるが、上述
の説明で明らかなように、ロツカーシヤフト６
ａ，６ｂが、ボア５間の位置と、ロツカーアーム
７ａ，７a′の間の位置およびロツカーアーム７
ｂ，７b′の間の位置とにおいて固定されるから、
ロツカーシヤフト６ａ，６ｂの固定点間の距離を
短くすることができ、したがつてロツカーシヤフ
ト６ａ，６ｂの剛性を高めてエンジンの最高回転
数限界を高く設定することができる。特に、例え
ば吸気側のロツカーシヤフト６ａがロツカーアー
ム７ａ，７a′の間で裸状態に露出されており、こ
の露出部分を貫通して設けられたボルト１４によ
つてシリンダヘツド１に直接的に固定されている
ので、ロツカーシヤフト６ａの剛性は著しく高め
られている。しかもロツカーシヤフト６ａ，６ｂ
にはシリンダヘツド取付ボルト１７の挿通される
貫通孔１６が設けられているから、ロツカーシヤ
フト６ａ，６ｂが互いに近接した構成であつて
も、ロツカーシヤフトを取外すことなくシリンダ
ヘツド取付ボルトの脱着作業を行うことができる
とともに、シリンダヘツド取付ボルトを利用して
ロツカーシヤフトを固定するため部品点数の低減
も図れる。

なお上述の実施例において、吸気バルブおよび
排気バルブが各シリンダにつき２個づつ設けられ
たいわゆる４バルブエンジンとして説明したが、
本考案は各シリンダにつき２個の吸気バルブと１
個の排気バルブを有するいわゆる３バルブエンジ
ンに対してもそれの吸気側に適用できるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のバルブ駆動装置を示す平面
図、第２図は第１図の−線に沿う断面図、第
３図は第１図の−線に沿う断面図である。 １……シリンダヘツド、２ａ……吸気ポート、
２ｂ……排気ポート、３ａ，３a′……吸気バル
ブ、３ｂ，３b′……排気バルブ、４……バルブス
プリング、５……ボア、６ａ，６ｂ……ロツカー
シヤフト、７ａ，７a′，７ｂ，７b′……ロツカー
アーム、８……油圧式ラツシユアジヤスタ、９…
…カムシヤフト、１０……カムの回転軌跡、１１
……点火プラグ、１２……ピストン、１３……凹
部、１４……ボルト、１５……支持部、１６……
貫通孔、１７……シリンダヘツド取付ボルト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 直列に配列された複数のシリンダを有するエン
   ジンブロツクに取付けられるシリンダヘツドに、
   吸気バルブおよび排気バルブが、それら両バルブ
   のうちの少なくとも一方を各シリンダにつき２個
   として設けられ、かつシリンダ列の両側に沿つて
   延長されて吸気側および排気側につき各１本づつ
   ロツカーシヤフトが設けられ、さらに前記吸気側
   ロツカーシヤフトと前記排気側ロツカーシヤフト
   との間にこれらロツカーシヤフトと平行にカムシ
   ヤフトが配設されており、前記ロツカーシヤフト
   には前記バルブに対応した個数のロツカーアーム
   が枢動自在に軸支されており、前記カムシヤフト
   の回動により前記ロツカーアームが枢動されて前
   記バルブが開閉駆動されるようになされたエンジ
   ンのバルブ駆動装置において、 前記ロツカーシヤフトは、このロツカーシヤフ
   トに１シリンダにつき２個づづ軸支された前記ロ
   ツカーアームの間において裸状態に露出されてお
   り、かつ該露出部分を貫通して設けられたボルト
   によつて変位を規制された状態で前記シリンダヘ
   ツドに固定されるとともに、前記ロツカーシヤフ
   トには、前記シリンダ間の位置において貫通孔が
   設けられ、これら貫通孔に、前記シリンダヘツド
   を前記エンジンブロツクに取付けるための取付ボ
   ルトが挿通されて前記ロツカーシヤフトが固定さ
   れてなることを特徴とするエンジンのバルブ駆動
   装置。