JPS6119911A

JPS6119911A - 内燃機関の動弁装置

Info

Publication number: JPS6119911A
Application number: JP14006484A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Nagahiro; 長弘　憲一; Yoshiharu Yamamoto; 山本　芳春; Tsuneo Konno; 常雄今野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1984-07-06
Filing date: 1984-07-06
Publication date: 1986-01-28
Also published as: JPH0258445B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ａ１発明の目的（１）産業上の利用分野本発明は、機関の回転に同期して回転駆動されるカムシ
ャフトに、一対の吸気弁あるいは排気弁に対応してカム
が一体化され、前記カムシャフトと平行なロッカシャフ
トには、前記カムの回転動作に応じて前記吸気弁あるい
は排気弁を開弁作動させるだめのロッカアームが枢支さ
れる内燃機関の弁作動休止装置に関する。

（２）従来の技術上記内燃機関において、低速運転時には一方の吸気弁あ
るいは排気弁のみを開弁作動させ、高速運転時には両吸
気弁あるいは排気弁を開弁作動させることができれば、
機関出力の向上、燃費の低減およびアイドル特−性の向
上を図ることができるカ瓢従来、そのような問題を解決
するにあたって満足すべき装置が得られていなかった。

（３）発明が解決しようとする問題点本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、簡単
な構造で、一方の吸気弁あるいは排気弁のみを低速運転
時に開弁作動させ、しかも両吸気弁あるいは排気弁を高
速運転時に開弁作動させるようにして、機関出力の向上
、燃費の低減およびアイドル特性の向上を図るようにし
た内燃機関の弁作動休止装置を提供することを目的とす
る。

Ｂ０発明の構成（１）問題点を解決するための手段カムシャフトには、一方の吸気弁あるいは排気弁に対応
ししかも機関の低速運転に対応した形状の低速用カムと
、機関の高速運転に対応した形状の高速用カムとがそれ
ぞれ一体化され、ｍ１記ロツカシヤフトには、低速用カ
ムに摺接するとともに一方の吸気弁あるいは排気弁に当
接し得る第１ロッカアームと、他方の吸気弁あるいは排
気弁に轟接し得る第２ロッカアームと、高速用カムに摺
接する第３ロッカアームとが相互に摺接して相対角変位
可能に枢支され、第１．第２および第３ロッカアームに
は、各ロッカアームを一体的に連結スる状態と、各ロッ
カアームの相対角変位を許容する状態との切換を可能に
した連結手段が設けられる。

（２）作　用機関の低速運転時には、連結手段による各ロッカアーム
の連結状態が解除されており、一方の吸気弁あるいは排
気弁のみが低速用カムの回転動作に応じた第１ロッカア
ームの揺動により開弁作動し、機関の高速運転時には、
連結手段により各ロッカアームが一体的に連結され、各
ロッカアームは高速用カムに摺接した第３ロッカアーム
とともに揺動し、両吸気弁あるいは排気弁が開弁作動す
る。

（３）実施例以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図および第２図において、図示しない機関本
体に設けられた一対の吸気弁１ａ。

１ｂは、機関の回転に同期してＨの回転比で駆動される
カムシャフト２に一体的に設けられた低速用カム３およ
び高速用カム５と、カムシャフト２と平行なロッカシャ
フト６に枢支される第１．第２および第３ロッカアーム
７．８．９との働きによって開閉作動される。また、ｎ
ｉｌ記機関本体には、一対の排気弁（図示せず）が備え
られており、これらの排気弁も前述の吸気弁１ａ、ｌ／
＋と同様に開閉作動される。

カムシャフト２は機関本体の上方で回転自在に配設され
ており、低速用カム３は一方の吸気弁１ａに対応する位
置でカムシャフト２に一体的に設けられる。また高速用
カム５は両吸気弁１α、１ｂ間に対応する位置でカムシ
ャフト２に一体的に設けられる。しかも、低速用カム３
は機関の低速運転時に対応した形状を有するものであり
、カムシャフト２の半径方向に沿う外方への突出量が比
較的小さい高位部３αを有する。また高速用カム５は機
関の高速運転時に対応した形状を有するものであり、カ
ムシャフト２の半径方向外方への突出量を第１カム３の
高位部３ａよりも大としかつその高位部３αよりも広い
中心角範囲にわたる高位部５ａを有する。さらに、他方
の吸気弁１ｂに対応する位置で、カムシャフト２には真
円状の隆起部４が一体的に設けられており、この隆起部
４は低速運転時に吸気弁１ｂを閉弁状態に保つ働きをす
る。

ロッカシャフト６は、カムシャフト２よりも下方で固定
配置される。このロッカシャフト６には第１〜第３ロッ
カアーム７〜９がそれぞれ枢支されるが、第１および第
２ロッカアーム７．８は基本的に同一形状に形成される
。すなわち、第１および第２ロッカアーム７．８は、吸
気弁１ａ、１ｈに対応する位置で、その基部がロッカシ
ャフト６に揺動可能に枢支され、各吸気弁１ａ、１ｂの
上方位置まで延設される。また第１ロッカアーム７の上
部には低速用カム３に摺接するカムスリッパ１０が設け
られ、第２ロッカアーム８の上部には隆起部４に当接し
得る当接部１１が設けられる。

第１および第２ロッカアーム７．８において、各吸気弁
１ａ、１ｂの上方に位置する端部には、各吸気弁１ａ、
、１ｂの上端に当接し得るタペットねじ１２．１３が進
退可能に螺着される。

一方、両吸気弁１α、１ｂの上部には鍔部１４゜１５が
設けられており、これらの鍔部１４，１５と機関本体と
の間には吸気弁１ａ、ｌｂを囲繞する弁ばね１６．１７
が介装されており、弁ばね１６゜１７により、各吸気弁
１α、１ｂは閉弁方向すなわち上方に向けて付勢されて
いる。

第３図を併せて参照して、第３ロッカアーム９は、第１
および第２ロッカアーム７．８間でロッカシャフト６に
枢支される。この第３ロッカアーム９は、ロッカシャフ
ト６から両吸気弁ｉａ、１７５側てわずかに延出され、
その上部には高速用カム５に摺接するカムスリッパ１８
が設けられる。また第３ロッカアーム９の端部下面には
、有底円筒状のりフタ１９が当接されており、このリフ
タ１９は機関本体との間に介装したりフタばね２０によ
り上方に付勢される。これにより、第３ロッカアーム９
のカムスリッパ１８は高速用カム５に常時摺接される。

第４図において第１〜第３ロッカアーム７１８゜９は、
相互に摺接さ扛ており、それらの相対角変位を可能とす
る状態と、各ロッカアーム７〜９を一体的に連結する状
態とを切換可能な連結手段２１が第１〜第３ロッカアー
ム７．８．９に設けられる。

連結手段２１は、第１および第３ロッカアーム７．９を
連結する位置およびその連結を解除する位置間で移動可
能な第１ピストン２２と、第３および第２ロッカアーム
９，８を連結する位置およびその連結を解除する位置間
で移動可能な第２ピストン２３と、第１および第２ピス
トン２２．２３の移動を規制するストッパ２４と、第１
および第２ピストン２２．２３を連結解除位置側に移動
させるべくストッパ２４を付勢するばね２５とを備える
。

第１ロッカアーム７には、第３ロッカアーム９側に向け
て開放するとともにロッカシャフト６と平行な第１ガイ
ド穴２６が穿設されており、この第１ガイド穴２６の底
部には段部２７を介して小径部２８が設けられる。第１
ガイド穴２６には第１ピストン２２が摺合され、これに
より第１ピストン２２と第１ガイド穴２６の底面との間
に油圧室２９が画成される。また第１ロッカアーム７に
は油圧室２９に連通する油路３０が穿設され、ロッカシ
ャフト６内には油圧供給源（図示せず）に通じる油路３
１が穿設される。さらに両油路３０゜３１はロッカシャ
フト６の側壁に穿設された連通孔３２を介して、第１ロ
ッカアーム７の揺動状態の如何に拘らず常に連通ずる。

第１ピストン２２の軸方向長さは、その一端が段部２７
に当接したときに、その他端が第１ロッカアーム７の第
３ロッカアーム９側に臨む側面から第３ロッカアーム９
側に突出しないように設定される。また第１ガイド穴２
６の底部と第１ピストン２２との間には、前記ばね２５
よりもばね力の小さなばね３３が介装される。

第３ロッカアーム９には、第１ロッカアーム７の第１ガ
イド穴２６に対応するガイド孔３４が、両側面間にわだ
って穿設されており、このガイド孔３４にはガイド孔３
４の全長に対応する長さを有する第２ピストン２３が摺
合される。しかもこの第２ピストン２３の外径は、第１
ピストン２２と同一に設定される。

第２ロッカアーム８には、前記ガイド孔３ｔＫ対応して
、第３ロッカアーム９側に向けて開放した第２ガイド穴
３５が穿設され、この第２ガイド穴３５に円板状のスト
ッパ２４が摺合される。第２ガイド穴３５の底部側には
規制段部３６を介して小径部３７が設けられる。また第
２ガイド穴３５の底部と外側面との間にわたって、第２
ロッカアーム８には第２ガイド穴３５と同心でかつ小径
の挿通孔３８が穿設されており、ストッパ２４に一体的
かつ同心に設けられた小径の案内棒３９が挿通孔３８に
挿通される。さらにストッパ２４と第２ガイド穴３５の
底部との間には、案内棒３９を囲繞するコイル状のばね
２５が介装される。

次にこの実施例の作用について説明すると、機関の低速
運転時には、連結手段２１の油圧室２９に油圧が供給さ
れず、ストッパ２４はばね２５によって第３ロッカアー
ム９側に押圧され、このため第１ピストン２２は第２ピ
ストン２３を介して段部２Ｔに当接するまで移動してい
る。この状態で、第１および第２ピストン２２．２３の
当接面は、第１および第３ロッカアーム７．９の摺接面
に対応する位置圧あり、第２ピストン２３およびストッ
パ２４の当接面は第３ロッカアーム９および第２ロッカ
アーム８の摺接面に対応する位置にある。したがって、
第１〜第３ロッカアーム７゜８．９は、相互に摺接する
ととも罠、第１および第２ピストン２２．２３ならびに
第２ピストン２３およびストッパ２４をそれぞれ摺接さ
せて、相対角変位可能である。

このような連結手段２１の連結解除状態にあって、カム
シャフト２の回転動作により、第１ロッカアーム７は低
速用カム３との摺接に応じて揺動し、一方の吸気弁１ａ
が、その開弁時期を遅くするとともに閉弁時期を早くし
、しかもリフト量も小さくして開閉作動される。一方、
第２ロッカアーム８は、隆起部４が真円状であるので揺
動せず、他方の吸気弁１ｂは閉弁したままである。この
とき、第３ロッカアーム９は高速用カム５との摺接によ
り揺動するが、その揺動動作は両吸気弁１ａ）１ｂの作
動に何の影響も及ぼさない。

このようにして、機関の低速運転時には、一方の吸気弁
１αのみが開閉作動され、燃費の低減およびアイドル特
性の向上を図ることができる。

機関の高速運転に際しては、連結手段２１の油圧室２９
に作動油圧が供給される。これ罠より、第５図で示すよ
うに、第１ピストン２２はばね２５のばね力に抗して第
３ロッカアーム９側に移動し、第２ピストン２３は第１
ピストン２２に押されて第２ロッカアーム８側に移動す
る。この結果、ストッパ２４が規制段部３６に当接する
まで、第１および第２ピストン２２．２３が移動し、第
１ピストン２２により第１および第３ロッカアームＩ。

９が連結され、第２ピストン２３により第３および第２
ロッカアーム９，８が連結される。

このようにして、第１〜第３ロッカアーム７゜８．９が
連結手段２１によって相互罠連結された状態では、高速
用カム５に摺接した第３ロッカアーム９の揺動量が最も
大きいので、第１および第２ロッカアーム７．８は第３
ロッカアーム９とともに揺動する。したがって、両吸気
弁１ａ、１ｂが、その開弁時期を早くするとともに閉弁
時期を遅くし、しかもリフト量も大きくして開閉作動さ
れる。

上述のような連結手段２１め働きによる機関の出力向上
効果を図示すると第６図の曲線Ａで示すようになる。こ
れに対し、弁作動休止機構を有しない従来の内燃機関の
ものを示すと曲線Ｂで示すようになり、さらに内燃機関
に従来の弁作動休止機構を設けたものを示すと、曲線Ｃ
で示すようになシ、本発明に従えば低速域から高速域の
広い範囲にわたって出力が向上することが明らかである
。

以上の説明では、吸気弁１α、１ｂに関連する部分につ
いて述べたが、一対の排気弁についても吸気弁と同様に
作動されるものである。また、吸気弁１ａ、１ｈおよび
一対の排気弁の一方のみに関連して本発明に従う弁作動
休止装置を設けることもできる。

Ｃ０発明の効果以上のように本発明によれば、カムシャツ）４ｍは、一
方の吸気弁あるいは排気弁に対応ししかも機関の低速運
転に対応した形状の低速用カムと、機関の高速運転に対
応した形状の高速用カムとがそれぞれ一体化され、前記
ロッカシャフトには、低速用カムに摺接するとともに一
方の吸気弁あるいは排気弁に当接し得る第１ロッカアー
ムと、他方の吸気弁あるいは排気弁に当接し得る第２ロ
ッカアームと、高速用カムに摺接する第３ロッカアーム
とが相互に摺接して相対角変位可能に枢支され、第１．
第２および第３ロッカアームには、各ロッカアームを一
体的に連結する状態と、各ロッカアームの相対角変位を
許容する状態との切換を可能にした連結手段が設けられ
るので、簡単な構成により燃費の低減およびアイドル特
性の向上を図ることができるとともに、低速域から高速
域にわたる広い範囲で機関出力の向上を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は平面図
、第２図は第１図の■矢視図、第３図は第１図の■−■
線断面図、第４図は第２図の■−■線断面図、第５図は
高速運転時の第４図に対応した断面図、第６図は機関の
出力特性を示す図である。１α、１ｂ・・・吸気弁、２・・・カムシャフト、３・
・・低速用カム、５・・・高速用カム、６・・ロッカシ
ャフト、７・・・第１ロッカアーム、８・・・第２ロッ
カアーム、９・・・第３ロッカアーム、２１°パ連結手
段特許出願人　本田技研工業株式会社代理人弁理士　落　　合　　　　　　健　　。１２９１．−１

Claims

【特許請求の範囲】

機関の回転に同期して回転駆動されるカムシャフトに、
一対の吸気弁あるいは排気弁に対応してカムが一体化さ
れ、前記カムシャフトと平行なロッカシャフトには、前
記カムの回転動作に応じて前記吸気弁あるいは排気弁を
開弁作動させるためのロッカアームが枢支される内燃機
関において、前記カムシャフトには、一方の吸気弁ある
いは排気弁に対応ししかも機関の低速運転に対応した形
状の低速用カムと、機関の高速運転に対応した形状の高
速用カムとがそれぞれ一体化され、前記ロッカシャフト
には、低速用カムに摺接するとともに一方の吸気弁ある
いは排気弁に当接し得る第１ロッカアームと、他方の吸
気弁あるいは排気弁に当接し得る第２ロッカアームと、
高速用カムに摺接する第３ロッカアームとが相互に摺接
して相対角変位可能に枢支され、第１、第２および第３
ロッカアームには、各ロッカアームを一体的に連結する
状態と、各ロッカアームの相対角変位を許容する状態と
の切換を可能にした連結手段が設けられることを特徴と
する内燃機関の弁作動休止装置。