JPS5937223A

JPS5937223A - 内燃機関用動弁装置

Info

Publication number: JPS5937223A
Application number: JP14662882A
Authority: JP
Inventors: Junji Otani; 大谷　淳示; Makoto Hirano; 允平野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1982-08-24
Filing date: 1982-08-24
Publication date: 1984-02-29
Also published as: JPS64566B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、吸気弁および排気弁のうち少なくとも一方が
複数個であって、機関の回転数に応じて、吸気弁および
排気弁のうち同一の機能を有する複数個の弁の一部を選
択的に作動させたり休止させたりするための内燃機関用
休止機能付動弁装置に関する。

従来、機関の一気筒に対して吸気弁および排気弁のうち
少なくとも一方が複数個となるように構成された高速内
燃機関が知られているが、このような機関においては、
低負荷時あるいは中負荷時に吸気弁および排気弁のうち
同一の機能を有する複数個の弁の一部を休止させ、高負
荷時に全ての吸気弁および排気弁を作動させるようにす
ると、機関の全作動域において高い効率を得ることがで
きる。

また、多気筒型内燃機関において、低負荷時ある℃・は
中負荷時に一部の気筒の吸気弁および排気弁を休止させ
、高負荷時に全ての気筒の吸気弁および排気弁を作動さ
せるようにすると、燃費が改善されることが期待される
。

このように、吸気弁および排気弁のうち同一の機能を有
する複数個の弁の一部を選択的に作動させたり休止させ
たりすることによって、機関の全作動域にわたって効率
を高め、燃費の改善を図ることができるものであるが、
従来においては、このような課題を解決するにあたって
満足すべき装置が得られていなかった。

そこで、本発明の主な目的は、機関の回転数に応じて、
吸気弁および排気弁のうち同一の機能を有する複数個の
弁の一部を選択的に作動させたり休止させたりすること
ができ、それにより、究極的に機関の全作動域にわたっ
て効率を向上させ、燃費の改善を図ることができると共
に、構成が簡単で信頼度が高く、実用性に優れた内燃機
関用休止機能付動弁装置を得ることである。

以下、図面に従って本発明の一実施例について説明する
。まず第１図において、内燃機関１のシリンダＸＸ＼２
内には、ピストン３が往復動自在に嵌入されており、こ
のシリンダ２上のシリンダヘッドには複数の吸気路４に
それぞれ連通する複数の吸気口４′および複数の排気路
６に連通する複数の排気口６′が、燃焼室に向けて開口
するようにして形成されている。各吸気口４′には、そ
れぞれ吸気弁５が配設されていると共に、各排気口６１
には、それぞれ排気弁γが配設されているが、複数の吸
気弁５のうちその少なくとも一つおよび複数個の排気弁
７のうちその少なくとも一つは機関１の回転数に応じて
、選択的に作動状態に置かれたり、あるいは休止状態に
置かれたりされるように構成されており、図にはそのよ
うに構成された吸気弁５および排気弁７が示される。

吸気弁５および排気弁Ｔは、それぞれ対応する弁＋−ｚ
６ａ、ｓの作用により、常時対応する吸気口４′および
排気口６′を閉じる方向に偏倚力を受けているが、それ
ぞれ対応するロッカーアームシャフトｉｏ、ｉｉ周りに
揺動自在に枢支されたパルプリフタ１２，１３により、
各パルプリフタ１２゜１３の腕部の先端においてナン）
　１４　、．１　’５により固定された調整ねじ１６．
１７を介して、軸方向の押圧力を受けると、各弁ばね８
，９の弾発力に抗して軸方向に移動して、それぞれ対応
する吸気口４′あるいは排気口ダを開く。

各パルプリフタ１２．１３は、これらパルプリフタ１２
，１３とは独立してそれぞれ対応するロッカーアームシ
ャフト１０．１１周りに揺動自在に枢支されたカム従動
体１８．１９を介して、それぞれ対応するカム２８，２
°８′により駆動される。

カム２８　、２８’は、それぞれ基準円上の円周面によ
り形成された低位部２９’、２９と、これら基準円より
も半径方向外方へ膨出した高位部３０’、３０を有し、
これらカム２８’　、　２８はいずれも機関１０回転に
同期して共通軸線周りに回転するように構成されている
。

各パルプリフタ１２，１３は、それぞれ後記のような対
応する作動切換装置Ａ、、ＡＩにより、対応するカム従
動体１８．１９と機関１０回転数に応じて選択的に連結
され、これら作動切換装置Ａ’　＋Ａが作動位置にある
ときには、カム２８’、２８により駆動されるカム従動
体１８．１９の揺動運動はパルプリフタ１２，１３に伝
達されるが、作動切換装置ＡＩ、　Ａが非作動位置にあ
るときには、カム従動体１８，１９の揺動運動はパルプ
リフタ１２゜１３には伝達されない。

各作動切換装置ＡＩ　、　Ａは−それぞれ対応する枢支
軸２０．２１周りに揺動自在に枢支され、各カム従動体
１８，１９に当接していることにより各カム従動体１８
．１９の揺動運動に連動して揺動するトリガーレバー２
２．２３と、後記のアクチュエータにより軸方向に往復
移動される駆動ロッド２４．２５とを備え、駆動ロッド
２４．２５が作動位置にあるときには、トリガーレバー
２２゜２３が対応する駆動ロッド２４．２５に形成され
た弁作動用切欠き溝２６．２７に間欠的に係合すること
により駆動ロッド２４．２５を作動位置において錠止し
、また駆動ロッド２４．２５が非作動位置にあるときに
は、各トリガーレバー２２゜２３が対応する駆動ロッド
２４．２５に形成された後記の弁体圧用切欠き溝３４に
間欠的に係合することにより駆動ロッド２４．２５を非
作動位置において錠止するように構成されている。

吸気弁５側の作動切換装・置Ａ′と、排気弁Ｔ側の作動
切換装置Ａとは、基本的にはそれ自体互いに同様な構成
および機能を有しているので、以下、排気弁Ｔ側の作動
切換装置Ａについて更に詳細に説明する。

第２図（α）　、　（ｈ）および（ｃ）において、アク
チュエータ３２により軸方向に往復移動される駆動ロッ
ド２５は、常時復帰ばね３３により引込方向（第２図（
ａ）下方向）に偏倚力を受けているが、アクチュエータ
３２が作動状態に置かれると、このアクチュエータ３２
により突出方向（第２図（α）上方向）に力を受けて、
復帰ばね３３の弾発力に抗して同方向に移動する。そし
て、アクチュエータ３２が非作動状態に置かれると、駆
動ロッド２５は復帰ばね３３の弾発力により再び引込方
向に移動する。

駆動ロッド２５には、アクチュエータ３２側の基端部ま
っ先端側に向けて順次弁作動用切欠き溝２７および弁体
圧用切欠き溝３４が形成されてぃると共に、更に弁体土
用切欠き溝３４よりも先端側には、枢支軸３６周りに揺
動自在に枢支されたシフトフォーク３７の一側の二叉部
３８　、３８’に軸方向の遊隙Ｘが生じるようにして係
合する切欠き係合部３５が形成されている。。シフトフ
ォーク３７の他側の二叉部３９．３９’は、剛ツカーア
ームシャフト１１の周囲にロッカーアームシャフト１１
の軸方向に摺動自在に嵌合された７７２４００円筒部の
外周面上に形成された係合部４１，４１’に揺動自在に
係合している。

シフタ４０のフランジ部４２には、ロッカーアームシャ
フト１１および駆動ロッド２５と平行なシフタビン４３
０基端部が保持されており、このシフタピン４３の先端
側は、バルブリフタ１３に形成された案内孔４４内に軸
方向に摺動自在に嵌入されている。また、カム従動体１
９０基部における案内孔４４と対向した部分には、シフ
タピン４３の先端部が自由に係脱し得るソケット穴４５
が形成されている。

特に第２図（ｈ）に示されているように、バルブリフタ
１３側に形成されたばね座１３’と、カム従動体１９側
に形成されたばね座１９′との間には弾発ばね４６が介
装されており、この弾発ばね４６の作用により、調整ね
じ１１の先端面が常時排気弁７の弁棒の先端面に間隙が
生じない程度に当接すると共に、カム従動体１９のカム
２８に対する当接部３１がカム２８のカム面との間に常
時間隙が生じない程度に当接するように、バルブリフタ
１３とカム従動体１９とが互いに反発し合う方向に弾発
されている。

カム２８の回転に伴ない、カム従動体１９の当接部３１
がカム２８の低位部２９に当接している間は、このカム
従動体１８に一端側が当接しているトリガーレバー２３
の他端側は、駆動ロンド２５の軸方向の移動位置に応じ
て弁作動用切欠き溝２７あるいは弁体土用切欠き溝３４
に係合し、また、カム従動体１８の当接部３１がカム２
８の高位部３０に当接すると、トリガーレバー２３はカ
ム従動体１９に押圧されて第２図（ｂ）において反時計
方向に揺動されて、それまで係合していた弁作動用切欠
き溝２１あるいは弁体土用切欠き溝３４より離脱する。

アクチュエータ３２が非作動状態にあるときには、駆動
ロッド２５が復帰ばね３３の作用により収縮位置、すな
わち弁体正位置にあって、このときにはシフタピン４３
はソケット穴４５から退避した位置にあることによって
、カム従動体１９の揺動運動はバルブリフタ１３には伝
達されない。

また、アクチュエータ３２が作動状態にあって、駆動ロ
ッド２５が復帰ばね３３に抗して伸張した位置、すなわ
ち弁作動位置にあるときには、シフタピン４３はソケッ
ト穴４５内に係入しており、このときにはカム従動体１
８の揺動運動はパルプリフタ１３に伝達され、排気弁１
はカム２８０回転に伴なって開閉作動を行う。

以下、第３図（ａ）　、　（ｈ）ないし第７図（ａｌ　
、　（１！ｌ）に従って作動切換装置Ａの切換作動につ
いて説明する。

まず第３図（ａ）　、　（ｈ）において、アクチュエー
タ３２が作動状態に置かれ、駆動ロッド２５が突出スる
方向に押圧力を受けた状態で、カム従動体１９の当接部
３１がカム２８の高位部３０に当接すると、トリガーレ
バー２３がカム従動体１９により押圧されて揺動するこ
とにより、弁体土用切欠き溝３４より離脱する。その結
果、駆動ロッド２５は、切欠き係合部３５とシフトフォ
ーク３７の三叉部３８との間の軸方向の遊隙Ｘだけ伸張
するが、このときにはまだ案内孔４４とソケット穴４５
とが整合していないので、シフタピン４３はソケット穴
４５内には係入しない。やがて、第４図（ａ）　、　（
ｆ！ｌ）に示されるように、カム従動体１９の当接部３
１がカム２８の低位部２９に当接すると、バルブリフタ
１３の案内孔４４とカム従動体１９のソケット穴４５と
が整合し、その結果シフタピン４３がシフタ４０により
押圧されてカム従動体１９のソケット穴４５に係入する
と共に、トリガーレバー２３が駆動ロッド２５の弁作動
用切欠き溝２Ｔと係合するに至る。その後は、第５図（
ａ）、ψ）に示されるように、カム２８の回転に伴ない
、トリガーレバー２３は弁作動用切欠き溝２７に間欠的
に係合しつつ駆動ロッド２５を作動位置において褒止し
、その間、カム２８の運動がカム従動体１９、バルブリ
フタ１３を介して排気弁１に伝達され、それにより排気
弁７は機関１０回転に同期して開閉する。

次に、第５図（α）　、　（ｈ）に示されたような作動
状態にあるとき、アクチュエータ３２を非作動状悲に置
くと、駆動ロッド２５は復帰ばね３３の弾発力により引
込方向に移動しようとする傾向を持つ。

このとき、カム従動体１９の当接部３１がカム２８の低
位部２９に当接している限り、トリガーレバー２３は駆
動ロッド２５の弁作動用切欠き溝２１に係合しているが
、第６図（Ａ）に示されるように、当接部３１がカム２
８の高位部３０に当接するようになると、トリガーレバ
ー２３は、カム従動体１９により押圧されて揺動するこ
とにより、第６図（ａ）　、　（ｂ）に示されるように
弁作動用切欠き溝２７より離脱する。この状態において
は、バルブリフタ１３が弁ばね９の強い反力を受けてい
るため、バルブリフタ１３とカム従動体１９とにまたが
っているシフタピン４３には強い摩擦抵抗が生じ、シフ
タピン４３は容易にはソケット穴４５からは離脱しない
。そのため、復帰ばね３３の作用を受けている駆動ロッ
ド２５は、まず、切欠き係合部３５とシフトフォーク３
７の二叉部３８との間の軸方向の遊隙Ｘの分だけ引込方
向に移動する。

次いで、カム２８０回転に伴なって、カム従動体１９の
当接部３１がカム２８の高位部から低位部へと当接位置
を変えていくに従って、カム従動体１９が揺動すること
により弁ばね９０反力が弱まり、シフタピン４３に対す
る摩擦抵抗も小さくなることにより、第７図（α）に示
されるようにシフタピン４３はカム従動体１９のソケッ
ト穴より離脱すると共に、駆動ロッド２５が引込み、第
７図（ａｌ　、　（Ａ）に示されるように、トリガーレ
ノ（−２３は駆動ロッド２５の弁体土用切欠き溝３４に
係合するに至る。その後は、カム２８の回転に伴なって
、トリガーレバー２３が揺動しつつ間欠的に弁体土用切
欠き溝３４に係合して駆動ロッド２５を非作動位置にお
いて錠止し、その間、カム従動体１９の揺動運動はバル
ブリフタ１３には伝達されず、排気弁７は休止する。

調整ねじ１７は、カム従動体１９の当接部３１がカム２
８の低位部２９に当接したとき、バルブリフタ１３の案
内孔４４とカム従動体１９のソケット穴４５とが整合す
るように調整されるもので、一旦調整された後は、ナツ
ト１５によりバルブリフタ１３に対して固定される。

以上のように、本発明によれば、共通のロッカーアーム
シャフト上に互いに独立して揺動し得るカム従動体とバ
ルブリフタとを枢支し、作動切換装置により、機関の回
転数に応じて、機関の回転に同期して回転するカムによ
り揺動されるカム従動体のロッカーアームシャフト周り
の揺動運動を、作動切換装置が作動位置にあるときには
バルブリフタに伝達し、また作動切換装置が非作動位置
にあるときにはバルブリフタに伝達しないようにしたの
で、機関の回転数に応じて、吸気弁および排気弁のうち
同一の機能を有する複数個の弁の一部を選択的に作動さ
せたり休止させたりすることによって機関の全作動域に
わたって効率を向上させ、燃費の改善を図ることができ
ると共に、構成が簡単で、信頼性も高く、実用性にも優
れた内燃機関用休止機能付動弁装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に従う休止機能付動弁装置を
備えた内燃機関の要部縦断面図、第２図（ａ）は第２図
（ｈ）のｕａ−ｌ：ａ＊ｍに沿う動弁装置の要部断面図
、第２図（ｂ）は第２図（ａ）のｌ−■ｂ線に溢う動弁
装置の要部断面図、第２図（Ｃ）は第２図（ａ）の■Ｃ
−■ＩＣ線に沿う動弁装置の要部断面図、第３図（ａ）
は第２図（α）とは異なった状態の動弁装置の要部断面
図、第３図（ｂ）は第３図（α）の状態における動弁装
置の第２図（ｂ）に対応した要部断面図、第４図（ａ）
は第３図（ａ）とは更に異なった状態の動弁装置の第２
図（ａ）に対応した要部断面図、第４図（ｈ）は第４図
（α）の状態における動弁装置の第２図（Ａ＋に対応し
た要部断面図、第５図（ａ）は第４図（ａ）とは更に異
なった状態の動弁装置の第２図（α）に対応した要部断
面図、第５図（ｈ）は第５図（ａ）の状態における動弁
装置の第２図（ｊ５）に対応した要部断面図、第６図（
ａ）は第５図（α）とは更に異なった状態の動弁装置の
第２図（α）に対応した要部断面図、第６図（ｂ）は第
６図（α）の状態における動弁装置の第２図（５）に対
応した要部断面図、第７図（ａ）は第６図（ａ）とは更
に異なった状態の動弁装置の第２図（ａ）に対応した要
部断面図、第７図（ｂ）は第７図（α）の状態における
動弁装置の第２図（ｂ）に対応した要部断面図である。１・・・内燃機関、５・・・吸気弁、７・・・排気弁、
１０゜１１・・・ロッカーアームシャフト、１２．１３
・・・パルプリフタ、１８．１９・・・カム従動体、２
２．２３・・・トリガーレバー、２４．２５・・・駆動
ｃＩ７）”、２６．２７・・・弁作動用切欠き溝、３４
・・・弁体土用切欠き溝！第１図塾第７図（ｂ）第７図（ａ）手続補正書（，８）昭和５７年　９月２７日昭和５７年　特　願第１４６６２８号２、発明の名称　　内燃機関用休止機能付動弁装置３、
補正をする者事件との関係　特許出願人名　称　　（５３２）本田技研工業株式会社４、代　　
　理　　　人　　〒１０５５、補正の対象明細書の「特許請求の範囲」および１、明細書の「特許請求の範囲」を下記の通り訂正する
。記 ■　吸気弁（５）および排気弁（７）のうち少なくとも
一方を選択的に作動させたり休止させたりするための内
燃機関用休止機能付動弁装置において、ロッカーアーム
シャフト（１０，１１）により枢支されていて、機関（
１）の回転に同期して回転するカムにより揺動されるカ
ム従動体（１８゜１９）と、このカム従動体（１８，１
９）とは独立して前記ロッカーアームシャフト（１０，
１１）により枢支されたバルブリフタ（１２，１３）と
、前記カム従動体（１８，１９）の前記ロッカーアーム
シャフト（１０，１１）周りの揺動運動を前記バルブリ
フタ（１２，１３）に伝達する作動位置と前記カム従動
体（１８，１９）の揺動運動を前記バルブリフタ（１２
，１３）に伝達しない非作動位置との間を、制御入力に
従って、前記機関（１）の回転数に応じて移動する作動
切換装置（Ａ、Ａ’）とを備えた内燃機関用休止機能付
動弁装置。 ■　特許請求の範囲■記載の内燃機関用休止機能付動弁
装置において、前記作動切換装置（Ａ、Ａ’）は、この
作動切換装置（Ａ、ＡＩ）を作動位置および非作動位置
に移動させるための駆動ロンド（２４゜２５）と、前記
カム従動体（１８，１９）の前記ロッカーアームシャフ
ト（１０，１１）周りの揺動運動に連動して揺動するト
リガーレバー（２２゜２３）とを備え、前記駆動ロンド
（２４，２５）が作動位置にあるときには、前記トリガ
ーレバー（２２，２３）が前記駆動ロンド（２４，２５
）に形成された弁作動用切欠き溝（２６，２７）に間欠
的に係合することにより前記駆動ロンド（２４゜２５）
を作動位置において錠止し、またトリガーレバー（２２
，２３）が前記駆動ロンド（２４゜２５４）に形成され
た弁体土用切欠き溝（３４）に間欠的に係合することに
より前記駆動ロンド（２４゜２５）を非作動位置におい
て錠止するように構成された、内燃機関用休止機能付動
弁装置。２、明細書第１８頁末行、・・・・・・　「機関・・・・・・・・・応じて、」・
・・・・・とあるを削除する。３、明細書第１９頁第１行、・・・・・・　「同一の・・・・・・・・・弁の一部」
とあるな、・・・・・・「少なくとも一方」と訂正する
。以上

Claims

【特許請求の範囲】 ■　吸気弁（５）および排気弁（７）のうち少なくとも
一方が複数個であって、機関（１）の回転数に応じて、
前記吸気弁（５）および排気弁（７）のうち同一の機能
を有する複数個の弁の一部を選択的に作動させたり休止
させたりするための内燃機関用休止機能付動弁装置にお
いて、ロッカーアームシャツ１−（１０，１１）により
枢支されていて、前記機関（１）の回転に同期して回転
するカムにより揺動されるカム従動体（１８，１９）と
、このカム従動体（１８，１９）とは独立して前記ロッ
カーアームシャフト（１０，１１）により枢支されたパ
ルプリフタ（１２，１３）と、前記カム従動体（１８，
１９）の前記ロッカーアームシャツ）（１０，１１）周
りの揺動運動を前記パルプリフタ（１２，１３）に伝達
する作動位置と前記カム従動体（１８，１９）の揺動運
動を前記パルプリフタ（１２，１３）に伝達しない非作
動位置との間を、制御入力に従って、前記機関（１）の
回転数に応じて移動する作動切換装置（Ａ、Ａりとを備
えた内燃機関用休止機能付動弁装置。 ■　特許請求の範囲■記載の内燃機関用休止機能付動弁
装置において、前記作動切換装置（，４，，４１）は、
この作動切換装置（Ａ、ＡＩ）を作動位置および非作動
位置に移動させるための駆動ロンド（２４゜２５）と、
前記カム従動体（１８，１９）の前記ロッカーアームシ
ャフト（１０，１１）周りの揺動運動に連動して揺動す
るトリガーレバー（２２゜２３）とを備え、前記駆動ロ
ンド（２４，２５）が作動位置にあるときには、前記ト
リガーレバー（２２，２３）が前記駆動ロンド（２４，
２５）に形成された弁作動用切欠き溝（２６，２７）に
間欠的に係合することにより前記駆動ロンド（２４゜２
５）を作動位置において錠止し、またトリガーレバー（
２２，２３）が前記駆動ロンド（２４゜２５）に形成さ
れた弁体土用切欠き溝（３４）に間欠的に係合すること
により前記駆動ロンド（２４゜２５）を非作動位置にお
いて錠止するように構成された、内燃機関用休止機能付
動弁装置。