JPS60128916A - エンジンの動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、吸、排気バルブを開閉駆動するエンジンの動
弁装置に関するものである。

（従来技術） 一般によく知られているように、エンジンの吸。

排気バルブは、ロッカーシャフトに揺動自在に支承され
たロッカーアームと、このロッカーアームを駆動するカ
ムを設けたカム軸とからなる動弁機構により開閉駆動さ
れる。

ところで、カムから吸、排気バルブに開閉力を伝達する
力の伝達経路の途中、具体的にはロッカーアームに、力
の伝達に関与するプランジャと、このプランジャの軸方
向の変位を許容し、或いは規制するストッププレートと
を設け、必要に応じて吸、排気バルブを停止させること
ができるようにしたエンジンの動弁装置が知られている
（実開昭５７−１８２２（１５号公報参照）。

かかるエンジンの動弁装置は、低負荷運転時に一部気筒
を停止させる所謂気筒数制御エンジンに好適に用いるこ
とがで卜るが、従来のものでは、プランジャを突出方向
に付勢するスプリングかストッププレーＦを貫くように
設けられているため、ストッププレートとスプリングと
の間に干渉を生じたり、ストッププレートとプランジャ
との当接面が小さくなったりするといった問題があった
。

（発明の目的） 本発明の目的は、］−記のよらなプランジャとストップ
プレートとを備えたエンジンの動弁装置において、プラ
ンジャを突出方向に付勢するスプリングとストッププレ
ートとの間に何らの干渉を生ずることのない構造を提供
することである。

（発明の構成） このため、本発明においては、プランジャを突出方向に
イ」勢するスプリングとプランツヤとの当接面より突出
側のプランジャの周囲に四部を設け、この凹部に対して
、この四部に係合してプランジャの移動を阻１１−する
第１の位置と、−１−記凹部から離れてプランジャの移
動を許容する第２の位置とをとるレバ一部材を設け、レ
バ一部材を第１位置に位置させてプランジ゛ヤをロッカ
ーアームに固定し、第２位置ではプランツヤの変位を許
容してカムからロンカーアームを介して吸、排気バルブ
に伝達されようとする開閉力を吸収する構成としている
。

（発明の効果） 本発明によれば、スプリングとの間に何らの干渉を生し
ないか呟ストッププレートとしてのレバ一部材の作動性
が向上され、またレバ一部材とプランジャとの係合面積
を十分に確保で卜るので、係合時の信頼性を確保するこ
とができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例にかかるエンジンの動弁装置を添
付の図面を参照して詳細に説明する。

第１図に示すように、第１〜第４シリンダ（気筒）１〜
４かエンジン中心線ＥＣｌ−に沿って配列され、シリン
ダヘッド５上に立設した軸受部６゜６、・・には、上記
エンノン中心線Ｅ　Ｃ１，、に合致する軸芯を有するカ
ム軸３０を中心１こして、吸気側５Ａおよび何気側５Ｂ
の両側に夫々ロンカーシャフト（具体的に図示せず）か
軸平行に軸受されている。

第１図に示すエンノンでは、両側の第１．第４気節１，
４を代負荷運転時には休止策筒とし、中間の第２．第３
気筒２．３のみで運転を行なう。

即ち、エンノンを気筒数制御エンジンとして構成する。

このため、休止気筒となる第１．第４気筒１゜４に関し
ては、吸気バルブを開閉駆動するロッカーアーム７およ
び排気バルブを開閉駆動するロッカーアーム８を２分割
構造とし、第２．第３気筒２．３に対しては、通常の一
体型ロンカーアーム９．１０を夫々設置する。

第２図に示すように、カム軸３０のカム面３０ａの軸方
向中心位置ハと、吸気バルブ（図示せず）のバルブステ
ム（第３図３１参照）の軸中心の位置Ｂとは、気筒の配
列方向、換言すればロッカーシャフト１１の軸方向にオ
フセットｂ１ｅだけオフセットされている。

吸気バルブ側のロッカーアーム７について代表して示す
ように、ロッカーアーム７は、カム側ロッカーアーム１
２とバルブ側ロッカーアーム１３とによって構成され、
これらカム側、バルブ側ロッカーアーム１２．１３はロ
ッカーシャツ）１１１こ相対揺動自在に支承されている
。

第２図に明瞭に示されるように、バルブ側ロッカーアー
ム１３は、ロッカーシャフト１１に軸承される支承部１
３ａにおいて、ロッカーシャフト１１の軸方向に重文す
る方向に平行な一月の二叉部１３１＋、１３ｃとして形
成されており、カム側ロッカーアーム１２はその支承部
１２ａが、−１−記バルブ側ロツカーアーム１３の二叉
部１３ｂ、ｉ３ｃの間に嵌挿された状態でロッカーシャ
フト１１に軸支されている。

そして、」ニ記カム側ロッカーアーム１２の支承部１２
ａの−に部には、第３図に明瞭に示すように、ロッカー
シャフト１１の軸直又方向に平行に伸びる軸孔１４をバ
ルブ側ロッカーアーム１３側に向けて設け、この軸孔１
４内には、プランツヤ１５を人出自在に嵌挿している。

このプランジャ１５は、軸孔１４内に嵌挿したフィルス
プリング１６によって突出方向にイ１勢されており、球
面状に形成されたプランツヤ先端部１５ａは、バルブｆ
ｌｌｌｌロッカーアーム１３の上部に設けた立上り部１
３ｄに固定した耐摩耗性金属よりなる当接部１７に常時
当接する。

この場合、プランジャ先端部１５ａと当接部１７との当
接点Ｃは、第２図に示すよ）に、カム側ロッカーアーム
１２の中心線（ＡＣ）上に位置するよう設定する。そし
て、このプランジャ１５を突出方向に付勢するコイルス
プリング１６と当接するプランジャ後端部１５ｂより軸
方向前方の中実部１５ｃには、本願発明にいう四部とし
てリング状のロック溝１８が形成されており、このロッ
ク溝１８には、プランジャ１５の軸に直交方向に進退す
るストッププレート１９が係合し、第３図に示すように
、ストッププレート１９がロック位置に保持されている
場合には、このストッププレート１９によって、プラン
ジャ１５は軸孔１４に対し人出不可能にカム側ロッカー
アーム１２にロックされる。このストッププレート１９
は本願発明にいうレバ一部材を構成する。

プランジャ１５が、カム側ロッカーアーム１２にロック
された状態では、プランジャ１５によって、カム軸３０
のカム面３０ａによってカム側ロッカーアーム１２の当
接部１２１）に作用する開弁力が、口、カーシャフト１
１の軸直交方向に直線的にバルブ側ロッカーアーム１３
に伝達される。

第４図に明瞭に示すように、上記ストッププレート１つ
は、カム側ロッカーアーム１２の横断方向に設けられた
スリット溝１２ｃによって、ロッカーシャフト１１の軸
方向に進退自在にガイドされており、スリット溝１２ｃ
内に位置する部分には、小径のロック用開口１９ａとプ
ランジャ１５の外径より適当に大）なアンロック用開口
１９ｂとが円弧の一部を重ねて形成されており、口・ン
ク用開口１９ａの中心がプランジャ１５の軸中心に合致
する位置にストッププレート１９が保持されると、プラ
ンジャ１５がカム側ロッカーアーム１２に口・ンクされ
る。また、ストッププレート１９のアンロック用開口１
９１）の中心がプランツヤ１５の軸中心に合致する位置
に保持されると、プランツヤ１５はス）ンププレート１
９に支障されることなく軸孔１４内で摺動自在となる。

したがって、プランジャ１５を付勢するスプリング１６
のばね力を、吸気バルブステム３１（第３図）に対して
設けたリターンスプリング（具体的に図示せず）のばね
力に比して十分に小さく設定しておけば、カム側ロッカ
ーアーム１２がカム軸３０によって駆動されても、プラ
ンツヤ１５が軸孔１４内で軸方向に摺動するのみで、バ
ルブ仙１０ツカーアーム１３に力が伝達されず、フィル
スプリング１６に吸収されるため、吸気バルブは駆動さ
れず、第１気筒１および第４気筒４が体１卜気筒となる
。

次に、ストッププレート１９をロック、アン口づりする
機構について説明すると、ストッププレート１９の一４
１９ｃは、バルブ側ロッカーアーム１３の二叉部の一方
１３ｂを横断する方向に伸びた延長部として形成され、
この延長部１９ｃは、ロッカーシャフト１１に嵌合され
た円筋状の内リング２０の外周に回転自在に外嵌された
外リング２１に設けた立上り壁２１ａに相対移動不自在
に結合固定されている。さらに、この外リング２１の立
上り壁２１ａに対向して設けられたいま一つの立上り壁
２１１１は、第２図に示すように、ロッカーシャフト１
１の軸に直交する方向に延長され、その延長端は、ロッ
カーシャフト１１と軸平行に伸びる作動ロッド２２に嵌
合した円筒部材２３に結合固定されている。この円筒部
材２３は、作動ロッド２２の回りで回動自在であるが、
作動ロンド２２の軸方向には移動不自在に一対のりテー
ニングリング２４．２４によって保持されている。

この作動ロッド２２は、第１図に示すように、第４気＃
ｉ４側のシリンダへラド５の端壁に固定された電磁ソレ
ノイド装置２５に連結されている。

この電磁ソレノイド装置２５は、例えばエンジンの低負
荷運転時にはオンされ、第４図に矢印Ｓで示すように、
ストッププレート１９をアンロック方向に移動保持する
ように、作動ロッド２２を押出し位置に保持する。

エンジンが低負荷運転から高負荷運転に移行され、電磁
ソレノイド装置１２５がオフされると、外リング２１に
設けたリング溝２１ｃ内に縮装され、バルブ側ロッカー
アーム１３の支承部１３ａの端面に形成した７ランノ部
１３ｅに一端が当接されたリーターンスプリング２６が
外リング２１をアンロック方向Ｓ′に押し、プランジャ
１５をストッププレート１９によりカム側ロッカーアー
ム１２にロックする。

なお、内リング２（）には、外リング２１との嵌　−合
部２（ｌａより一段薄肉に形成された薄肉円筒部２０１
〕が形成されており、この薄肉円筒部２０Ｉ〕は、バル
ブｉｌｌロッカーアーム１３の一方の二叉部１３１）と
ロッカーシャフト１１との間に形成された間隙内に嵌合
してカム側ロッカーアーム１２の支承部１２ａの端面に
当接Ｌ、゛常時、嵌合部２０ａの端面とロッカーシャフ
ト１１の軸受部６の端面との間に縮装したばね力の強い
フィルスプリング２７によって、カム側ロッカーアーム
１２をいま一方のロッカーシャフト１１の軸受部６゛に
向けて押圧する。この押圧機構により、カム側口・ンヵ
ーアーム１２およびバルブ側ロッカーアーム１３は、ロ
ッカーシャフト１１の軸方向に関して正しく位置決めさ
れる。

上記したよ）に、ブランツヤ１５の後端側中実部１．５
ｃにロック溝１８を設け、このロック溝１８に対してこ
れと係脱するストッププレート１つを設ければ、ストッ
ププレート１９とブランツヤ１５を突出方向に付勢する
フィルスプリング１６との開には何らの干渉を生ずるこ
とがなく、ストッププレー［９の作動を円滑なものとす
ることができる。さらに、第２図、第４図に明らかなよ
うに、ストッププレート１９とプランジャ１５との係合
面積を十分大きくとることができるので、プランジャ１
５を安定にロックすることがでとる。

なお、」〕記の実施例では、エンジンの低負荷運転時休
止気筒となる気筒のロッカーアームの２分割構造につい
て説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく
、一体型のロッカーアームにも適用することができる。

その場合には、ロッカーアームのカム軸側或いはバルブ
側端部にプランジャを設ければよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示すシリンダへツーカバーを
取除いたシリンダヘッドの平面図、第２図は第１図Ｘ部
の拡大平面図、第３図は第２図のＴＴＩ−１１１線方向
断面図、第４図は第２図ノＩｖ−ＴＱ線方向の拡大断面
図である。 １１・・・ロッカーシャフト、 １２・・・カム側ロッカー７−ム、 １３・・・バルブ側ロッカーアーム、 １４・・・軸孔、　１５川プランジヤ、１６・・・コイ
ルスプリング、１８・・・ロック溝、１９・・・ストッ
ププレート、 ３０・・・カム軸、　３０ａ・・・カム面。 特許出願人　東洋工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンのロッカーアームにカムから吸。 排気バルブへの開閉力を吸収すべく移動可能に支承され
   たプランジャと、該プランジャの端部に当接し、プラン
   ジャをロッカーアームから突出する方向に付勢するスプ
   リングとを備え、」ニ記プランジャのスプリング当接面
   よりプランジャ突出側の周囲に凹部を形成するとともに
   、該凹部に係合し、プランジャの移動を阻止する第１の
   位置と、上記四部から離れプランジャの移動を許容する
   第２の位置とをとるレバ一部材を設けたことを特徴とす
   るエンジンの動弁装置。