JP2007526423A

JP2007526423A - 切換え式フィンガ従動子アセンブリ

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Publication number: JP2007526423A
Application number: JP2007501927A
Authority: JP
Inventors: エフマーフィー、リチャード; ジェイデイアレイン、マザウ
Original assignee: ティムケンユーエスコーポレーション
Priority date: 2004-03-03
Filing date: 2005-03-02
Publication date: 2007-09-13
Also published as: DE602005007194D1; WO2005093224A1; US20080149059A1; EP1725744A1; EP1725744B1; US7546822B2

Abstract

【課題】高揚程および低揚程の間で切換えられ得るフィンガ従動子形式のロッカ・アーム・アセンブリを簡素な構造で安価に提供すること。
【解決手段】エンジンに係合する第１端部（１２）とガスバルブのバルブ・ステム（３）に係合する第２端部（１３）とを有する従動子本体（１１）を備える、二段階式のフィンガ従動子ロッカ・アーム・アセンブリ（１０）。上記従動子本体は、上記第１および第２端部間において当該本体に形成された通路を有し、且つ、該通路を横断する第１ボア（１８）を有する。中央従動子（２０）は上記通路内に位置されると共に、中央突出部と係合すべく構成される。第１側部従動子（３０）は上記第１ボアを貫通延在するシャフト（１７）上に枢動的に支持され、且つ、上記少なくとも一個の側部カム突出部に係合すべく構成される。上記従動子本体上には、上記側部従動子を該本体に対して選択的にラッチする繋止機構（４０）が位置される。
【選択図】図７

Description

本発明は、内燃エンジンにおけるバルブの起動を変更する機構に関し、より詳細には、高バルブ揚程および低バルブ揚程の間で変更する手段を有するフィンガ従動子形式のロッカ・アームに関し、最も詳細には、固定された中央カム従動子と、当該フィンガ従動子本体上に配設された一対の枢動式側部カム従動子とを有する二段階式フィンガ従動子型のロッカ・アーム・アセンブリであって、高揚程モードおよび低揚程モードの間でシフトすべく上記フィンガ従動子本体に対して上記側部カム従動子をラッチおよびラッチ解除する繋止手段を有するロッカ・アーム・アセンブリに関する。

内燃エンジンに対する可変バルブ駆動（ＶＶＡ）機構は公知である。多気筒エンジンの負荷が低い間、該エンジンの一個以上のバルブ、特に吸気弁の揚程を低下させることが好適であることは公知である。その様に活動低下させると、燃料効率は相当に改善され得る。
なしなし

作動中のエンジンにおけるバルブの揚程を変更する種々の手法が開示されてきた。ひとつの公知の手法は、エンジン・カムシャフトの回りで回動可能な中間カム従動子機構であってバルブの揚程およびタイミングの両方を変更し得る中間カム従動子機構を配備することであり、上記カムシャフトは典型的には、斯かるバルブの各々に対する高揚程の突出部（ｌｏｂｅ）および低揚程の突出部の両方を有している。斯かる配置機構は複雑で製造に費用が掛かると共に、エンジン組立ての間においてカムシャフト上への設置が困難である。

別の公知の手法は、当該油圧式ラッシュ・アジャスタ（ＨＬＡ）上においてカム従動子ロッカ・アームが枢動するという油圧式ラッシュ・アジャスタにおいて作動停止機構を配備することである。斯かる配置機構は好適である、と言うのも斯かる配置機構は、上記ＨＬＡを有効または無効のいずれかとすることにより単一のカム突出部から可変的な揚程を提供することで、カムの運動をバルブ・ステムから外し得るからである。ロッカ・アームのＨＬＡ端部にて作動停止を行うことの欠点は、カム突出部がロッカの長手中心点の近傍で該ロッカを起動することから、バルブ起動端部において生成される揚程の変化量は、ＨＬＡ作動停止機構の行程の範囲の約半分のみとされ得ることである。

更に別の公知の手法は、ロッカ・アーム・カム従動子のバルブ起動端部（ＨＬＡ枢動端部の逆端部）に、バルブ駆動部分を従動子本体に対して繋止および繋止解除する作動停止機構を配備することである。ＨＬＡ作動停止手法とは異なり、この手法は典型的に、可変的な揚程を提供するために高揚程および低揚程の両方のカム突出部を必要とする。

別の公知の手法は、ロッカ・アーム・カム従動子に対し、第１カム従動子と第２カム従動子とを有するフィンガ本体を配備することであり、第１カム従動子は該フィンガ本体内に位置決めされている。一定の設計態様において上記第１カム従動子が上記フィンガ本体に対して選択的に可動であり、且つ、他の設計態様においては上記第２カム従動子がフィンガ本体に対して選択的に可動である。上記の可動部材は概略的には軸心的に可動であるか二次的軸心の回りで枢動するが、この様にすると設計態様が複雑とされるか又は円滑な動作が提供され得ない。

本発明は、内燃エンジンのガスバルブを可変的に起動する二段階式のフィンガ従動子ロッカ・アーム・アセンブリであって、中央突出部と、該中央突出部の第１側部の近傍における少なくとも一個の側部突出部とを有するカムシャフトを有するフィンガ従動子ロッカ・アーム・アセンブリを提供する。該フィンガ従動子ロッカ・アーム・アセンブリは、上記エンジンに係合する第１端部と上記ガスバルブのバルブ・ステムに係合する第２端部とを有する従動子本体を備える。該従動子本体は、上記第１および第２端部間において当該本体に形成された通路を有し、且つ、該通路を横断する第１ボアを有する。中央従動子は上記通路内に位置されると共に、上記中央突出部と係合すべく構成される。第１側部従動子は上記第１ボアを貫通延在するシャフト上に枢動的に支持されると共に、少なくとも一個の側部カム突出部と係合すべく構成される。ラッチ機構は、上記従動子本体上に配設され、上記本体に対して上記側部従動子をラッチすることで、第１バルブ揚程機能を有する第１ロッカ・アセンブリ・モードにおいては上記少なくとも一個の側部カム突出部の動作を上記本体に対して伝達し、且つ、上記本体から上記側部従動子をラッチ解除することにより上記中央従動子を上記中央カムシャフト突出部と係合させることで第２バルブ揚程機能を有する第２ロッカ・アセンブリ・モードを提供する。

本発明によれば、高揚程および低揚程の間で切換えられ得るフィンガ従動子形式のロッカ・アーム・アセンブリが簡素な構造で安価に提供される。

本発明は、全図を通して同一番号は同一要素を表すという添付図面を参照して記述される。以下の記述において、たとえば“頂部”、“底部”、“右側”、“左側”、“前側”、“前側の”、“前方へ”、“後側”、“後側の”および“後方へ”という一定の用語は、相対的記述を明瞭化するためにのみ使用されるものであり、限定を意図するものでは無い。

図１乃至図４を参照すると、本発明の第１実施例であるフィンガ従動子ロッカ・アーム・アセンブリ１０が記述される。図１および図２に示された如くロッカ・アーム・アセンブリ１０はフィンガ本体１１を含み、該フィンガ本体は、典型的なラッシュ・アジャスタ２などを介してエンジンに係合すべく構成された球状ソケット１９を有する一端部１２と、典型的なバルブ・ステム３に係合すべく構成された第２端部１３とを備える。端部１２、１３間には対置された側壁１４が延在し、フィンガ本体１１の中央領域における開口１５を画成する。

開口１５内には、各側に側部従動子３０を備えた中央カム従動子２０が取付けられる。各側部従動子３０は、中央カム従動子２０と、フィンガ本体１１の夫々の側壁１４との間に位置決めされる。中央カム従動子２０および側部従動子３０は、開口１５を横断すべく側壁１４を貫通延在するボア１８を貫通延在する単一のシャフト１７上に支持される。好適な中央カム従動子２０は、当該筒状レース２２がシャフト１７の回りで回動可能である如く当該レース内に位置されたローラ補足体２４を備えた筒状レース２２を含む。中央カム従動子２０は、図１に示された如くカムシャフト７の低揚程もしくはゼロ揚程カム突出部８と接触すべく位置決めされる。

図２乃至図４を参照すると各側部従動子３０は、シャフト１７を受容して該シャフトの回りを枢動すべく構成された貫通ボア３４を備えた本体部分３２を有する。各貫通ボア３４は、軸心ＣＡに沿いシャフト１７および中央カム従動子２０と同軸的である。各側部従動子３０は、本体部分３２から延在する接触部分３６を更に含む。接触部分３６は、図１に示された如く夫々の高揚程突出部９に接触すべく構成された凸状接触表面３７を含む。接触表面３７は、中央軸心ＣＡからオフセットされた回転軸心ＯＡを有する。故に、夫々の高揚程突出部９が接触表面３７に接触すると、側部従動子３０に対しては枢動力が引き起こされる。以下において記述される如く各側部従動子３０は、高揚程突出部９の枢動力がフィンガ本体１１に対して伝達される如く、該フィンガ本体１１に対して繋止可能である。繋止解除状態において側部従動子３０は、フィンガ本体１１に対して何らの有意な力を付与せずに中央軸心ＣＡの回りを単に枢動する。各側部従動子３０は、トーションスプリング３１により上側位置に向けて付勢される。好適実施例においてトーションスプリング３１は、各本体部分３２の回りに位置決めされる。図２に示された如く接触部分３６は、トーションスプリング３１の第１端部３１ａを受容かつ保持すべく本体部分３２に対する開放空間３５を画成する。図３に示された如く、トーションスプリング３１の逆端部３１ｂは開口１５に受容され且つその縦走表面１６に当接する。

各側部従動子３０上には、繋止用タブ３８が配備される。各繋止用タブ３８は、繋止機構４０により選択的に係合されることで、シャフト１７の回りにおける側部従動子３０の枢動を阻止すべく構成される。繋止用タブ３８は、側部従動子本体部分３２から突出する。上記フィンガ本体内に位置されたとき、各繋止用タブ３８の端面は相互に接触することで、カム・ローラ２０に対する適切なサイズの開口を形成する。これにより、動作の間において側部従動子３０が上記カム・ローラを“挟持”することが防止される。図３を参照すると繋止状態においてバルブ揚程は高揚程突出部９により制御される、と言うのも、枢動力は、側部従動子３０を介し、繋止機構４０を介してフィンガ本体１１へと伝達されるからである。図４を参照すると繋止機構４０が係合解除されたとき、バルブ揚程は中央カム従動子２０を介して低揚程突出部８により制御され、側部従動子３０はトーションスプリング３１の力に抗してシャフト１７の回りで枢動する。繋止用タブ３８は、中央カム従動子２０に対して適切に寸法設定されたスロットを形成すべく寸法設定される。

好適な繋止機構４０は、図４および図５に関して記述される。好適な繋止機構４０は、上記ラッシュ・アジャスタの上方で直接的に又はベースプレート４３によりフィンガ本体１１の頂部に取付けられた油圧アクチュエータ４２を含む。該油圧アクチュエータ４２は、円筒状ボア４４を備える外側体と、該ボアの内側のピストン４５とを有する。上記ラッシュ・アジャスタからは、ベースプレート４３内のチャネル４６を介してボア４４に対して加圧油が供給される。ボア４４内にはスプリング４７が位置されてピストン４５に作用し、該ピストンをボア４４の油供給端部へと付勢する。十分な油圧によれば、ピストン４５は上記油供給端部から離間して移動される。ピストン４５の自由端部上には繋止バー４８が配備されると共に、該繋止バーは油圧により側部従動子３０の繋止用タブ３８に向けて移動可能である。繋止バー４８は接触タブ３８の下側を移動してその繋止用表面３９に接触することで繋止機構４０に係合し得る。該繋止バー４８は、上記フィンガの中央部分におけるスロットを橋絡する。油圧が所定レベルまで減少されたとき、スプリング４７は繋止用タブ３８の下側からピストン４５および繋止バー４８を移動させることで側部従動子３０が開口１５内で枢動するのを許容することから、繋止機構４０を係合解除する。代替的に上記繋止バーは省略され得ると共に、ピストン４５は側部従動子３０の繋止用タブ３８に直接的に接触すべく構成される。

エンジン・バルブの動作を正確に制御するために、側部従動子接触表面３７の位置は、フィンガ本体バルブ・ステム接触表面２３およびラッシュ・アジャスタ接触表面２２に対して厳密に位置決めされる必要がある。この位置が変動すると、繋止機構４０は係合しなくなり、或いは、バルブは高揚程モードで完全に開成し得なくなり得る。この変動は、フィンガ本体１１および側部従動子３０の製造の間における通常の偏差により引き起こされ得る。側部従動子３０に接触する繋止バー４８の表面４９は好適には僅かにテーパ付けされた形状を有し、繋止用タブ３８は合致するテーパを有する繋止用表面３９を有する。繋止用タブ３８の下側で繋止バー４８が更に移動すると、側部従動子接触表面３７はフィンガ本体１１に対して更に高位となる。アクチュエータ・ピストン４５上には、アクチュエータ本体に取付けられたアクチュエータ端部キャップ５２に接触することでピストン４５の行程を限定する調節リング５０が配置される。このリング５０はピストン４５上にて、高圧油条件下において該ピストン４５により及ぼされる力より相当に大きな力によってのみ移動可能である。フィンガ従動子アセンブリ１０の製造の間において、アクチュエータ４２が最初にフィンガ本体１１上に組立てられるときに調節リング５０は、相当にピストン４５の繋止バー４８側の端部に向けて位置決めされる。組立てられたフィンガ・アセンブリ１０は次に、エンジン内に組立てられたときと同じ様に接触表面３７の位置を正確に表すべく側部従動子３０を配置する固定具内に載置され得る。次に繋止バー４８は、該繋止バー４８および繋止用タブ３８の夫々のテーパ表面４９、３９が上記側部従動子接触表面を適切なカム接触高さまで上昇させる如く、繋止用タブ３８の下側の適切な距離に位置される。繋止バー４８およびピストン４５が移動されている間、調節リング５０は端部キャップ５２との接触によりピストン４５上を滑動すべく付勢される。これにより調節リング５０は、エンジンの通常動作の間において該調節リング５０がピストン行程に対する停止部を提供することで側部従動子接触表面３７が適切な高さとなることを確実とする様に、所望の停止位置に設定される。

図６乃至図１１を参照すると、本発明の第２実施例に係る切換え式フィンガ従動子ロッカ・アーム・アセンブリ１１０が示される。ロッカ・アーム・アセンブリ１１０は、（不図示の）エンジンに該アセンブリ１１０を枢動的に取付けるために油圧式ラッシュ・アジャスタ２のヘッドを受容する手段を有する第１端部１１４を有する従動子本体１１２を含む。上記受容手段は好適には、図８乃至図１１に示された如く球状ソケット１２０である。従動子本体１１２の逆端部１２２は、好適にはガスバルブ３のバルブ・ステム５とインタフェースして該バルブ・ステムを起動するパッド１２４を備える。ロッカ・アーム・アセンブリ１１０は、以下において記述される如く複数のカム突出部９、８および９を有するカムシャフト７と整列される。

ソケット１２０とパッド１２４との間において従動子本体１１２は自身を貫通する通路１２８を備え、該通路１２８は概略的にカム従動子１３２を受容すべく構成される。本体１１２は更に、通路１２８と交差する第１ボア１３４であって該ボア１３４を貫通延在するシャフト１４０を支持する第１ボア１３４と、シャフト１４０の軸心Ｘの回りでの回転のために通路１２８内でカム従動子１３２を支持する該カム従動子１３２内の中央ボア１３３とを備える。中央ボア１３３は好適には、シャフト１４０の回りにおける回転を促進すべく（不図示の）ローラ軸受アセンブリを備えるが、回転のために別様に構成されても良い。

シャフト１４０の両端部には夫々、当該第１および第２側部スライダ従動子１４２ａ、ｂが回転動作のためにシャフト１４０の軸心Ｘの回りに支持される如く第１および第２側部スライダ従動子１４２ａ、ｂが取付けられる。各スライダ従動子１４２ａ、ｂは、以下において記述される如くエンジン・カムシャフト７の外側カム突出部９に係合する弧状外側面１４４を有する。弧状外側面１４４は、カム突出部９により力が付与されたときにスライダ従動子１４２ａ、ｂ上に回転力が生成される如くシャフト１４０の軸心Ｘから湾曲の中心がオフセットして配置される如きである。

逆側の下側表面１４３上にて各スライダ従動子１４２ａ、ｂは、スプリング部材１６０の端部を受容すべく構成された保持ノッチ１４５を備える。図６、図７、図９および図１１を参照するとスプリング部材１６０は、第１端部１６２が一方のスライダ従動子１４２ａの保持ノッチ１４５内に位置する如く構成される。スプリング部材１６０は端部１６２から延在すると共に、シャフト１４０の円周溝１４１の回りに巻回され且つ該溝内に保持される。スプリング部材１６０は、従動子本体１１２の第１端部１１４を横断して延在するブリッジ部分１６４を有する。スプリング部材１６０は、シャフト１４０の逆端部上で円周溝１４１の回りに巻回され且つ該溝内に保持される。両方の溝１４１内にスプリング部材１６０を保持すると、該スプリング部材１６０はスライダ従動子１４２ａ、ｂをシャフト１４０上に固定し、当該アセンブリをユニット化する。スプリング部材１６０は、他方のスライダ従動子１４２ｂ上の保持ノッチ１４５内で終端する第２端部１６６であって該ノッチ内に保持される第２端部１６６を有する。これによりスプリング部材１６０は両方のスライダ従動子１４２ａ、ｂを、軸心Ｘの回りの上向き円弧において、上側のカム突出部係合位置へと付勢する。図９および図１１に示された如く上記の上側のカム突出部係合位置において各スライダ従動子１４２ａ、ｂの弧状外側面１４４は、カム従動子１３２の外側面よりも高位に延在する。

各スライダ従動子１４２ａ、ｂはまた、従動子本体１１２の第１端部１１４の近傍においてスライダ１４２の端部に沿い繋止ノッチ１４８も備える。各繋止ノッチ１４８は、従動子本体１１２を貫通延在する繋止ピン１５０の平坦係合表面１５５による選択的係合に対して構成された平坦係合表面１４９を含む。図７乃至図１１を参照すると繋止ピン１５０は、通路１２８を横断して本体１１２を貫通延在する第２ボア１３５を貫通して位置された中央本体１５２であって該第２ボア内に回転的に支持された中央本体１５２を有する。繋止ピン１５０の端部１５４、１５６は従動子本体１１２の外方に延在する。各端部１５４、１５６は、夫々の平坦係合表面１５５を画成すべく概略的に半円形の形態を有する。

図８に示された如く、第１の繋止解除位置において繋止ピン端部１５４、１５６は繋止ノッチ１４８から離間している。これによりスライダ従動子１４２ａ、ｂは、カム突出部９との接触時に軸心Ｘの回りで自由に回転する。故にこの繋止解除状態においてスライダ従動子１４２ａ、ｂは従動子本体１１２に対して回転力を及ぼさない代わり、自由に且つ従動子本体１１２から独立して回転する。

図１０を参照すると、繋止ピン１５０の回転時に各繋止ピン端部１５４、１５６は第２の繋止位置へと回転し、其処で端部１５４、１５６は夫々の繋止ノッチ１４８内に受容される。各繋止ピン係合表面１５５は夫々の繋止ノッチ係合表面１４９に接触することにより、軸心Ｘにおけるスライダ従動子１４２ａ、ｂの回転を阻止する。故にカム突出部９の力はロッカ・スライダ従動子１４２ａ、ｂを通して従動子本体１１２に導向されることで、該従動子本体１１２は回転してバルブ・ステム５に対し高揚程を提供する。好適実施例においてノッチ係合表面１４９は、接触力が軸心Ｙを通ると共に繋止ピン１５０に対して繋止解除方向に大きな回転力を提供しない様に、繋止ピン１５０の軸心Ｙを越えて繋止ピン係合表面１５５に接触する。

繋止ピン１５０は好適には油圧アクチュエータ１７０により繋止解除位置および繋止位置の間で回転されるが、該繋止ピン１５０は、たとえば電気ソレノイド・アクチュエータなどの、他の機械的もしくは電気機械的な手段により回転されても良い。油圧アクチュエータ１７０は、図７、図９および図１１を参照して記述される。油圧アクチュエータ１７０は、第１端部１１４の近傍にて従動子本体１１２の壁部１１３、１１５間に位置決めされるべく構成された本体１７２を有する。本体１７２は好適には、従動子本体１１２に対する該本体１７２の軸心方向移動を制限するヘッド１７４を有する。スプリング部材１６０のブリッジ部分１６４はアクチュエータ本体１７２上を延在することで、該アクチュエータ本体１７２を側壁部１１３、１１５内に保持する。

アクチュエータ本体１７２は、ピストン・ヘッド８０とピストン・シャフト１８２とを有するピストン部材１７８を受容かつ支持すべく構成された内部ボア１７６を有する。ピストン・ヘッド１８０は、ボア１７６および該ピストン・ヘッド１８０が流体チャンバ１７７を画成する如く、ボア１７６の内側面をシールする。アクチュエータ本体１７２の外側表面から流体チャンバ１７７まで、流体通路１７９が延在する。ラッシュ・ソケット１２０からは流体チャネル１９０が延在し、該流体チャネルは、ラッシュ・ソケット１２０と流体チャンバ１７７との間にシールされた流体経路が形成される如く、流体通路１７９とシール連通する。ラッシュ・アジャスタ２を通る流体圧力が増大するにつれ、流体チャンバ１７７内の圧力は増大し、ピストン部材１７８を繋止ピン１５０に向けて移動させる。ラッシュ・アジャスタ２を通る流体圧力の量は、たとえば（不図示の）エンジン制御モジュールからの命令によるなどの種々の様式で制御され得る。

図９および図１１を参照すると繋止ピン中央本体１５２は、ピストン・シャフト１８２と整列する概略的な平坦表面１５３を画成する切欠部分１５１を有する。ピストン部材１７８が縮動されると、ピストン・シャフト１８２は平坦表面１５３から離間し且つ繋止ピン１５０は図８および図９に示された繋止解除位置へと自由に回転する。ピストン部材１７８が延伸されると、ピストン・シャフト１８２は平坦表面１５３と接触することにより、繋止ピン１５０を図１０および図１１に示された繋止位置へと回転させる。ピストン部材１７８を繋止解除位置へと付勢するために、ピストン・シャフト１８２の回りには（不図示の）スプリングなどが配備され得る。

フィンガ従動子アセンブリ１１０の構成要素を記述してきたが、次にその動作を図６乃至図１１を参照して記述する。図６を参照するとカムシャフト７は、カム従動子１３２と整列された中央カム突出部８を含む。該中央カム突出部８は、スライダ従動子１４２ａ、ｂに対して選択的に係合するために第１および第２側部カム突出部９により側堡される。

低揚程状態が所望される如くエンジンが低油圧モードで動作しているとき、ラッチ・ソケット１２０を通る油圧は低いことから、ピストン部材１７８は縮動位置に維持される。図８および図９に示された如くピストン部材１７８を縮動位置とすると、繋止ピン１５０は繋止解除位置へと回転され、繋止ピン端部１５４、１５６はスライダ従動子の繋止ノッチ１４８から離間される。この繋止解除状態においてカムシャフト７が回転し且つ側部カム突出部９が夫々のスライダ従動子１４２ａに接触するにつれ、該スライダ従動子１４２ａ、ｂは単にシャフト１４０の軸心Ｘの回りで回転するが、従動子本体１１２に対しては何らの力も付与しない。同時に、カムシャフト７は中央カム突出部８をカム従動子１３２に対して接触させる。カム従動子１３２はシャフト１４０を介して従動子本体１１２により支持されることから、中央カム突出部８の力は従動子本体１１２に対して伝達され、バルブ・ステム５の低揚程起動に帰着する。

エンジンが更に高油圧モードで動作しているときには、高揚程条件が所望される如く、ラッチ・ソケット１２０を通る油圧は増大されてピストン部材１７８は延伸位置へと移動される。図１０および図１１に示された如くピストン部材１７８が延伸位置とされると、ピストン・シャフト１８２は繋止ピンの平坦表面１５３と接触して繋止ピン１５０を繋止位置へと回転させ、繋止ピン端部１５４、１５６はスライダ従動子の繋止ノッチ１４８内へと延在する。繋止ピン係合表面１５５は繋止ノッチ係合表面１４９と接触することにより、スライダ従動子１４２ａ、ｂを回転に抗して繋止する。この繋止状態において、カムシャフト７が回転し且つ側部カム突出部９が夫々のスライダ従動子１４２ａ、ｂに接触するとき、該スライダ従動子１４２ａ、ｂはシャフト１４０の軸心Ｘの回りで回転し得ないが、代わりに、側部カム突出部９の力はスライダ従動子１４２ａ、ｂを介して従動子本体１１２に伝達される結果、バルブ・ステム５は高揚程で起動される。中央カム突出部８も回転されているが、カム従動子１３２から離間されているので該カム従動子と接触はしない。

エンジンに取付けられた本発明の第１実施例であるフィンガ従動子アセンブリの斜視図である。図１のフィンガ・アセンブリの分解図である。繋止機構が係合された図１のフィンガ・アセンブリの断面図である。繋止機構が係合解除された図３と同様の図である。本発明の上記第１実施例の繋止機構の分解図である。概略的に内燃エンジンに設置された本発明の第２実施例であるフィンガ従動子アセンブリの斜視図である。図６のフィンガ従動子アセンブリの分解斜視図である。繋止ピンが繋止解除位置とされた図６のフィンガ従動子アセンブリの斜視図である。図８に示されたフィンガ従動子アセンブリの断面図である。繋止ピンが繋止位置とされた図６のフィンガ従動子アセンブリの斜視図である。図１０に示されたフィンガ従動子アセンブリの断面図である。

符号の説明

ＣＡ中央軸心
ＯＡ回転軸心
Ｘ軸心
Ｙ軸心
２油圧式ラッシュ・アジャスタ
３バルブ・ステム／ガスバルブ
５バルブ・ステム
７エンジン・カムシャフト
８低揚程突出部／ゼロ揚程カム突出部
９高揚程突出部
１０フィンガ従動子ロッカ・アーム・アセンブリ
１１フィンガ本体
１２一端部
１３第２端部
１４側壁
１５開口
１６縦走表面
１７シャフト
１８ボア
１９球状ソケット
２０中央カム従動子
２２筒状レース
２３フィンガ本体バルブ・ステム接触表面
２４ローラ補足体
３０側部従動子
３１トーションスプリング
３１ａ第１端部
３１ｂ逆端部
３２側部従動子本体部分
３４貫通ボア
３５開放空間
３６接触部分
３７凸状接触表面
３８繋止用タブ
３９繋止用表面
４０繋止機構
４２油圧アクチュエータ
４３ベースプレート
４４円筒状ボア
４５アクチュエータ・ピストン
４６チャネル
４７スプリング
４８繋止バー
４９表面
５０調節リング
５２アクチュエータ端部キャップ
１１０切換え式フィンガ従動子ロッカ・アーム・アセンブリ
１１２従動子本体
１１３側壁部
１１４第１端部
１１５側壁部
１２０球状ソケット
１２２逆端部
１２４パッド
１２８通路
１３２カム従動子
１３３中央ボア
１３４第１ボア
１３５第２ボア
１４０シャフト
１４１円周溝
１４２スライダ
１４２ａ第１側部スライダ従動子
１４２ｂ第２側部スライダ従動子
１４３下側表面
１４４弧状外側面
１４５保持ノッチ
１４８繋止ノッチ
１４９平坦係合表面
１５０繋止ピン
１５１切欠部分
１５２中央本体
１５３繋止ピンの平坦表面
１５４繋止ピン端部
１５５平坦係合表面
１５６繋止ピン端部
１６０スプリング部材
１６２第１端部
１６４ブリッジ部分
１６６第２端部
１７０油圧アクチュエータ
１７２アクチュエータ本体
１７４ヘッド
１７６内部ボア
１７７流体チャンバ
１７８ピストン部材
１７９流体通路
１８０ピストン・ヘッド
１８２ピストン・シャフト
１９０流体チャネル

Claims

内燃エンジンのガスバルブを可変的に起動するフィンガ従動子ロッカ・アーム・アセンブリであって、中央突出部と、該中央突出部の第１側部の近傍における少なくとも一個の側部突出部とを有するカムシャフトを有するフィンガ従動子ロッカ・アーム・アセンブリであって、上記エンジンに係合する第１端部と上記ガスバルブのバルブ・ステムに係合する第２端部とを有する従動子本体であって、上記第１および第２端部間において当該本体に形成された通路を有し、且つ、該通路を横断する第１ボアを有するという従動子本体と、上記中央突出部と係合すべく構成されると共に、上記第１ボアを貫通延在するシャフトにより上記通路内に回転可能に支持された中央従動子と、上記少なくとも一個の側部カム突出部と係合すべく構成されると共に上記シャフト上に枢動的に支持された第１側部従動子と、上記従動子本体上に配設されたラッチ機構であって、上記本体に対して上記側部従動子を選択的にラッチすることで、第１バルブ揚程機能を有する第１ロッカ・アセンブリ・モードにおいては上記少なくとも一個の側部カム突出部の動作を上記本体に対して伝達し、且つ、上記本体から上記側部従動子をラッチ解除することにより上記中央従動子を上記中央カムシャフト突出部と係合させることで第２バルブ揚程機能を有する第２ロッカ・アセンブリ・モードを提供するというラッチ機構とを備えて成る、フィンガ従動子ロッカ・アーム・アセンブリ。
前記中央従動子は、当該外側レースと前記シャフトとの間において当該外側レース自体内に位置された転動要素補足体を備えた外側レースを含む、請求項１記載のフィンガ従動子ロッカ・アーム・アセンブリ。
前記第１側部従動子は、前記シャフトを受容して該シャフトの回りで枢動すべく構成された貫通ボアであってシャフト軸心と同軸的な貫通ボア軸心を有する貫通ボアを含む、請求項１記載のフィンガ従動子ロッカ・アーム・アセンブリ。
前記第１側部従動子は回転軸心を有する凸状接触表面を含み、且つ、上記回転軸心は前記貫通ボア軸心からオフセットされる、請求項３記載のフィンガ従動子ロッカ・アーム・アセンブリ。
前記第１側部従動子は、前記凸状接触表面が前記中央従動子の接触表面に対して外径方向とされる位置へと付勢される、請求項４記載のフィンガ従動子ロッカ・アーム・アセンブリ。
前記第１側部従動子は、前記第１ロッカ・アセンブリ・モードにおいて前記ラッチ機構により係合されるべく構成された繋止用タブを含む、請求項１記載のフィンガ従動子ロッカ・アーム・アセンブリ。
前記ラッチ機構は、ラッチ位置とラッチ解除位置との間で軸心方向移動可能なピストンを含む、請求項６記載のフィンガ従動子ロッカ・アーム・アセンブリ。
前記ラッチ機構は軸心方向移動可能な繋止バーを更に備え、且つ、
前記ラッチ位置において前記ピストンは上記繋止バーを移動させて前記側部従動子の繋止用タブと係合させると共に、前記ラッチ解除位置において上記繋止バーは上記側部従動子の繋止用タブに対して非係合位置へと自由に移動する、請求項７記載のフィンガ従動子ロッカ・アーム・アセンブリ。
前記繋止バーはテーパ付き接触表面を含む、請求項８記載のフィンガ従動子ロッカ・アーム・アセンブリ。
前記ピストンは、前記ラッチ位置において前記側部従動子の繋止用タブと直接的に係合すべく構成される、請求項７記載のフィンガ従動子ロッカ・アーム・アセンブリ。
前記ラッチ機構は回動可能な繋止ピンを更に備え、且つ、前記ラッチ位置において前記ピストンは上記繋止ピンを回転させて前記側部従動子の繋止用タブと係合させると共に、前記ラッチ解除位置において上記繋止ピンは上記側部従動子の繋止用タブに対して非係合位置へと自由に移動する、請求項７記載のフィンガ従動子ロッカ・アーム・アセンブリ。
前記ピストンの回りには、該ピストンのストロークを制御すべく軸心方向に調節可能な停止リングが位置される、請求項７記載のフィンガ従動子ロッカ・アーム・アセンブリ。
前記ピストンは前記ラッチ解除位置に向けて付勢される、請求項７記載のフィンガ従動子ロッカ・アーム・アセンブリ。
前記ラッチ機構は、前記ピストンを前記付勢に抗して前記ラッチ位置へと移動させる流体を受容すべく構成された流体チャンバを含む、請求項１３記載のフィンガ従動子ロッカ・アーム・アセンブリ。
前記従動子本体はラッシュ・アジャスタに接触すべく構成された球状ソケットを含み、且つ、該球状ソケットは前記流体チャンバと流体連通する、請求項１４記載のフィンガ従動子ロッカ・アーム・アセンブリ。
前記第１側部従動子は前記通路内に位置決めされる、請求項１記載のフィンガ従動子ロッカ・アーム・アセンブリ。
前記中央従動子の逆側にて前記通路内に位置されると共に前記シャフト上に枢動的に支持され、第２側部カム突出部に接触すべく構成された第２側部従動子を更に備えて成る、請求項１６記載のフィンガ従動子ロッカ・アーム・アセンブリ。
前記第１側部従動子は前記第２側部従動子に向けて延在する第１繋止用タブを含むと共に前記第２側部従動子は上記第１側部従動子に向けて延在する第２繋止用タブを含み、上記第１および第２繋止用タブは前記中央従動子に対する開放領域を画成する、請求項１７記載のフィンガ従動子ロッカ・アーム・アセンブリ。
前記第１側部従動子は前記通路の外部に位置される、請求項１記載のフィンガ従動子ロッカ・アーム・アセンブリ。
前記中央従動子の逆側において前記通路の外部に位置されると共に前記シャフト上に枢動的に支持され、第２側部カム突出部に接触すべく構成された第２側部従動子を更に備えて成る、請求項１９記載のフィンガ従動子ロッカ・アーム・アセンブリ。