CN112554985B - 气门机构驱动装置 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种气门机构驱动装置，包括：芯轴、凸轮套筒、连接器、连接器支架和支架调节器，支架调节器与连接器支架固定连接，连接器在连接器支架的内部并且与连节器支架间隙配合，支架调节器可以通过调整连接器支架的位置，进而调整连接器的位置，使得连接器的轴心相对于芯轴的轴心偏移。在连接器的轴心相对于芯轴的轴心偏移的情况下，传递旋转扭矩的连接器的旋转中心偏离凸轮套筒和芯轴的旋转中心，使得凸轮套筒和芯轴的转速不一致，进而导致凸轮套筒与芯轴之间存在转角差。当气门开启过程与不同的转角差阶段重合时，可以实现气门开启包角相对于理论型线包角的变大或变小功能。

Description

气门机构驱动装置

技术领域

本申请实施例涉及发动机技术领域，尤其涉及一种气门机构驱动装置。

背景技术

气门是发动机中的一个重要部件，用于向发动机供给新鲜空气并排出燃烧的废气。发动机的气门驱动机构用于保证发动机在正确的时间点开启和关闭气门，实现发动机的进气、燃烧、排气过程。

在低负荷、部分负荷和全负荷等不同的工况下，发动机对进气量的需求不同。通常，传统的气门驱动机构按照固定的升程与开启包角控制气门的开启和关闭，然后，通过调节节气门开度和气门正时来实现进气量的控制，这导致发动机在换气过程中泵气损失较大，热效率不高，燃油经济性较差。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种气门机构驱动装置，用以克服由于现有技术中由于通过调节节气门开度和气门正时来满足发动机的不同负荷而导致的泵气损失较大，热效率不高，燃油经济性较差的问题。

本申请实施例提供了一种气门机构驱动装置，包括：芯轴、凸轮套筒、连接器、连接器支架、支架调节器；

凸轮套筒套设在芯轴上，凸轮套筒与芯轴的轴心重合；

支架调节器与连接器支架固定连接，支架调节器能够调节连接器支架的位置，使得连接器的轴心相对于芯轴的轴心偏移；

连接器在连接器支架内部，与连接器支架间隙配合，并且能够在连接器支架内转动；

芯轴与连接器活动连接，芯轴转动时能够带动连接器转动；

连接器与凸轮套筒活动连接，连接器在芯轴的作用下转动时，能够带动凸轮套筒转动。

可选的，支架调节器包括壳体、挡板、推杆、推杆控制机构；

挡板盖合在壳体底部，挡板上设置有第一连接孔，推杆通过第一连接孔穿过，推杆在壳体外的一端与连接器支架固定连接，推杆在壳体内的一端与推杆控制机构连接，推杆控制机构控制推杆沿着推杆的轴心方向移动。

可选的，连接器支架上设置有第二连接孔，推杆在壳体外的一端通过第二连接孔与连接器支架固定连接。

可选的，推杆控制机构包括回位弹簧、压簧和锁销；回位弹簧的一端固定在壳体顶部，回位弹簧的另一端与推杆在壳体内的一端固定连接；

壳体上设置有第一油孔、第三油孔以及第一锁销孔，压簧的一端固定在第一锁销孔内壁，另一端与第一锁销孔固定连接，第一锁销能够沿着第一锁销孔移动；

推杆包括连接轴和导向块，导向块的套设在连接轴上，导向块位于壳体内部，导向块上设置有第二锁销孔和第二油孔，第一锁销孔、第二锁销孔、第二油孔和壳体上的第一油孔相互连通且形成封闭的油腔，在第二油孔中油压的作用下，锁销缩回第一锁销孔后，导向块能够沿着壳体内壁向接近壳体顶部的方向移动，在回位弹簧及第三油孔中油压的作用下，导向块能够沿着壳体内壁向接近壳体底部的方向移动，锁销在压簧的作用下插入第二锁销孔后，导向块无法移动。

可选的，气门机构驱动装置还包括拔叉组件，拔叉组件上设置有卡槽和U型槽；

拔叉组件通过卡槽与芯轴卡接；

连接器包括第一旋转盘、第一销轴，第一销轴平行于第一旋转盘的轴心固定在第一旋转盘上，芯轴穿过第一旋转盘中心的轴孔；

第一销轴通过拔叉组件上的U型槽与拔叉组件卡接，第一销轴能够在U型槽内相对于拔叉组件移动。

可选的，第一旋转盘上设置有用于容纳拔叉组件的容纳槽，容纳槽与第一旋转盘中心的轴孔连通，第一销轴平行于第一旋转盘的轴心设置在容纳槽内。

可选的，气门机构驱动装置还包括第二旋转盘，第二旋转盘与凸轮套筒固定连接；

连接器还包括第二销轴，第二销轴平行于第一旋转盘的轴心固定在第一旋转盘上，第二销轴通过第二旋转盘上的U型槽与第二旋转盘卡接。

可选的，第一销轴和第二销轴上分别套设有销轴衬套。

可选的，气门机构驱动装置还包括挡圈，连接器支架设置有挡圈槽，挡圈安装在挡圈槽内，用于将连接器轴向固定。

可选的，凸轮套筒包括：第二旋转盘、凸轮和套筒轴颈；

第二旋转盘和凸轮固定套设在套筒轴颈上；套筒轴颈内部设置有轴向内孔，芯轴穿过套筒轴颈的轴向内孔。

在本实施例提供的气门机构驱动装置中，支架调节器与连接器支架固定连接，连接器在连接器支架的内部并且与连节器支架间隙配合，支架调节器可以通过调整连接器支架的位置，进而调整连接器的位置，使得连接器的轴心相对于芯轴的轴心偏移。由于芯轴与连接器活动连接，连接器与凸轮套筒活动连接，芯轴转动时能够带动连接器转动，连接器转动能够带动凸轮套筒转动，因此，在连接器的轴心相对于芯轴的轴心偏移的情况下，传递旋转扭矩的连接器的旋转中心偏离凸轮套筒和芯轴的旋转中心，使得凸轮套筒和芯轴的转速不一致，进而导致凸轮套筒与芯轴之间存在转角差。当气门开启过程与不同的转角差阶段重合时，可以实现气门开启包角相对于理论型线包角的变大或变小功能。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本申请实施例的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比值绘制的。附图中：

图1为本申请实施例提供的一种气门机构驱动装置的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种芯轴的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的一种凸轮套筒的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的一种连接器的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的一种连接器支架的结构示意图；

图6为本申请实施例提供的一种拔叉组件的结构示意图；

图7为本申请实施例提供的一种挡圈的结构示意图；

图8为本申请实施例提供的一种支架调节器的结构示意图；

图9为示出凸轮套筒与芯轴之间的转角差的变化规律的曲线图；

图10为示出连接器旋转中心与芯轴及凸轮套筒中心重合时气门开启规律的曲线图；

图11为示出连接器旋转中心偏离芯轴及凸轮套筒中心时气门开启规律的曲线图。

标号说明

1、芯轴2、凸轮套筒

3、挡圈4、连接器

5、连接器支架6、支架调节器

7、拔叉组件11、支撑轴颈

12、二面体结构21、凸轮

22、套筒轴颈23、轴向内孔

24、第二旋转盘21、U型槽

41、第一旋转盘42、第一销轴

43、销轴衬套44、第二销轴

45、容纳槽46、第三销轴

51、第二连接孔52、挡圈槽

61、挡板62、推杆

63、壳体64、回位弹簧

65、压簧65 66、锁销

621、连接轴622、导向块

623、第二锁销孔624、第二油孔

631、第一油孔632、第一锁销孔

71、U型槽72、卡槽

具体实施方式

下面结合本发明实施例附图进一步说明本发明实施例具体实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

图1为本发明实施例提供的一种气门机构驱动装置的结构示意图。如图1所示，本实施例提供的气门机构驱动装置可以包括：芯轴1、凸轮套筒2、连接器4、连接器支架5、支架调节器6。

凸轮套筒2套设在芯轴1上，凸轮套筒2与芯轴1的轴心重合。

支架调节器6与连接器支架5固定连接，支架调节器6能够调节连接器支架5的位置，使得连接器4的轴心相对于芯轴1的轴心偏移。

连接器4在连接器支架5内部，与连接器支架5间隙配合，并且能够在连接器支架5内转动。

芯轴1与连接器4活动连接，芯轴1转动时能够带动连接器4转动。

连接器4与凸轮套筒2活动连接，连接器4在芯轴1的作用下转动时，能够带动凸轮套筒2转动。

在本实施例提供的气门机构驱动装置中，支架调节器与连接器支架固定连接，连接器在连接器支架的内部并且与连节器支架间隙配合，支架调节器可以通过调整连接器支架的位置，进而调整连接器的位置，使得连接器的轴心相对于芯轴的轴心偏移。由于芯轴与连接器活动连接，连接器与凸轮套筒活动连接，芯轴转动时能够带动连接器转动，连接器转动能够带动凸轮套筒转动，因此，在连接器的轴心相对于芯轴的轴心偏移的情况下，传递旋转扭矩的连接器的旋转中心偏离凸轮套筒和芯轴的旋转中心，使得凸轮套筒和芯轴的转速不一致，进而导致凸轮套筒与芯轴之间存在转角差。当气门开启过程与不同的转角差阶段重合时，可以实现气门开启包角相对于理论型线包角的变大或变小功能。

可选的，参照图2所示，本实施例提供的芯轴可以包括支撑轴颈11，该支撑轴颈11用于支撑凸轮套筒2，并且凸轮套筒2可以与支撑轴颈11沿芯轴1轴向相对旋转。该芯轴1上还可以设置有二面体结构12。芯轴1可以通过该二面体结构12与连接器4固定连接。

可选的，参照图3所示，本实施例提供的凸轮套筒可以包括凸轮21和套筒轴颈22。凸轮21可以用于驱动气门机构(未示出)。套筒轴颈22可以用于与发动机的缸盖(未示出)配合，并实现凸轮套筒2轴向止推。凸轮21可以固定套设在套筒轴颈22上。套筒轴颈22内部可以设置有轴向内孔23，芯轴1可以穿过套筒轴颈22的轴向内孔23。

可选的，参照图4所示，本实施例提供的连接器可以包括第一旋转盘41和第一销轴42。第一销轴42平行于第一旋转盘41的轴心固定在第一旋转盘41上，芯轴1可以穿过第一旋转盘41中心的轴孔，连接器4可以通过第一销轴42与芯轴1连接。第一旋转盘41上还可以设置有用于连接部件的容纳槽45，容纳槽45与第一旋转盘41中心的轴孔连通，第一销轴42平行于第一旋转盘41的轴心设置在容纳槽45内。该连接器4还可以包括第二销轴44，第二销轴44平行于第一旋转盘41的轴心固定在第一旋转盘41上，连接器4可以通过第二销轴44与凸轮套筒2连接。连接器4还可以包括第三销轴46，第三销轴46与第二销轴44对称地设置在第一旋转盘41的两侧。

可选的，参照图5所示，本实施例提供的连接器支架可以有容纳连接器4的轴孔。该连接器支架5上还可以设置有第二连接孔51，连接器支架5可以通过第二连接孔51与连接器支架5固定连接。连接器支架5还可以设置有挡圈3槽，用于安装轴向固定连接器4的部件。

可选的，本申请实施例提供的气门机构驱动装置还可以包括拔叉组件7。图6为本申请实施例提供的一种拔叉组件的结构示意图。如图6所示，该拔叉组件7上可以设置有卡槽72和U型槽71。拔叉组件7可以通过卡槽72与芯轴1卡接。连接器4可以包括第一旋转盘41、第一销轴42，第一销轴42平行于第一旋转盘41的轴心固定在第一旋转盘41上，芯轴1穿过第一旋转盘41中心的轴孔。第一销轴42通过拔叉组件7上的U型槽71与拔叉组件7卡接，第一销轴42能够在U型槽71内相对于拔叉组件7移动。

在本实施例中，芯轴可以通过拔叉组件的卡槽与拔叉组件固定连接，拔叉组件通过拔叉组件的U型槽和连接器的第一销轴与连接器活动连接，进而，实现芯轴与连接器活动连接。因此，在芯轴转动时，能够带动连接器转动，从而将芯轴的旋转运动传递给连接器，驱动连接器产生旋转运动。

下面结合图2和图4，对在一种应用场景下拔叉组件7与芯轴1和连接器4之间的一种连接方式进行详细说明。

如图2所示，芯轴1上可以设置有二面体结构12。拔叉组件7可以通过该二面体结构12与芯轴1卡接。例如，将拔叉组件7的卡槽72卡接在芯轴1的二面体结构12上，实现拔叉组件7与芯轴1之间的固定连接。

如图4所示，连接器4可以包括第一旋转盘41和第一销轴42，第一销轴42平行于第一旋转盘41的轴心固定在第一旋转盘41上。连接器4可以通过第一销轴42和拔叉组件7上的U型槽71与拔叉组件7卡接。由于第一销轴42能够在U型槽71内相对于拔叉组件7移动，因此，实现拔叉组件7与连接器4的活动连接。由于芯轴1与拔叉组件7固定连接，拔叉组件7与连接器4活动连接，从而，实现芯轴1与连接器4的活动连接，使得芯轴1的旋转运动可以通过拔叉组件7传递给连接器4，驱动连接器4产生旋转运动。

可选的，在一种应用场景下，如图4所示，第一旋转盘41上可以设置有用于容纳拔叉组件7的容纳槽45，容纳槽45可以与第一旋转盘41中心的轴孔连通，第一销轴42平行于第一旋转盘41的轴心设置在容纳槽45内。

本实施例中，通过设置容纳槽45，拔叉组件7可以在第一旋转盘41的内部实现芯轴1与连接器4的活动连接。具体的，在使用的状态下，芯轴1穿过第一旋转盘41中心的轴孔，芯轴1上的二面体结构12处于第一旋转盘的轴孔内，由于设置有与第一旋转盘41的轴孔连通的容纳槽45，并且第一销轴42平行于第一旋转盘41的轴心设置在容纳槽45内，因此，拔叉组件7的卡槽72可以与芯轴1上的二面体结构12卡接，拔叉组件7的U型槽可以第一销轴42卡接，实现拔叉组件7在第一旋转盘41的内部将芯轴1与连接器4的活动连接，这减小了气门机构驱动装置的体积。同时，由于在该连接方式下，第一销轴42平行于第一旋转盘41的轴心设置在容纳槽45内，可以防止通过U型槽与第一销轴42活动连接的拔叉组件7在第一旋转盘41轴向方向上的移动。

可选的，本申请实施例提供的气门机构驱动装置还可以包括：第二旋转盘24，第二旋转盘24与凸轮套筒2固定连接。连接器4还可以包括第二销轴44，第二销轴44平行于第一旋转盘41的轴心固定在第一旋转盘41上，第二销轴44通过第二旋转盘24上的U型槽241与第二旋转盘24卡接。

在本实施例中，连接器4通过第二销轴44与第二旋转盘24上的U型槽241活动连接，第二旋转盘24与凸轮套筒2固定连接，进而，实现连接器4与凸轮套筒2的活动连接。因此，在连接器4转动时，能够带动凸轮套筒2转动，从而将连接器4从芯轴1接收的旋转力矩传递至凸轮套筒2。

下面结合图4，对在一种应用场景下连接器4与凸轮套筒2的一种连接方式进行说明。

如图4所示，在连接器4的第一旋转盘41上固定设置有第二销轴44，第一销轴42平行于第一旋转盘41的轴心方向。

如图5所示，气门机构驱动装置的第二旋转盘24套设在凸轮套筒2上，并且与凸轮套筒2固定连接。第二旋转盘24上设置有U型槽241。

连接器4通过第二销轴44与第二旋转盘24上的U型槽241活动连接，第二旋转盘24与凸轮套筒2固定连接，进而，实现连接器4与凸轮套筒2的活动连接。因此，在连接器4转动时，能够带动凸轮套筒2转动，从而将连接器4从芯轴1接收的旋转力矩传递至凸轮套筒2。

可选的，如图4所示，连接器4还可以包括第三销轴46，第三销轴46与第二销轴44对称地设置在第一旋转盘41的两侧。通过在第一旋转盘41上同时设置第二销轴44和第三销轴46，连接器4可以通过第二销轴44和第三销轴46分别与套设在两个凸轮套筒2上的两个第二旋转盘24卡接，进而，使得连接器4可以同时带动两个凸轮套筒2，从而将连接器4从芯轴1接收的旋转力矩传递至两个凸轮套筒2。

可选的，在本实施例中，第一销轴42和第二销轴44上可以分别套设有销轴衬套43，防止在使用过程中对第一销轴42和第二销轴44的机械磨损。

可选的，本实施例提供的气门机构驱动装置还可以包括挡圈3，连接器支架5可以设置有挡圈槽52，挡圈3可以安装在挡圈槽52内，用于将连接器4轴向固定。

在一种应用场景下，结合图7和图5对挡圈3以及挡圈槽52进行说明，图7为本申请实施例提供的一种挡圈3的结构示意图。

如图5所示，连接器支架5设置有用于与连接器4的外缘配合的第二轴孔，限定第二轴孔的壁上设置有两个挡圈槽52，两个挡圈槽52分别固定如图7所示的挡圈，并通过该挡圈将连接器4固定在连接器支架5内的轴向位置。

实施例二

图8a至图8d为本申请实施例提供了一种支架调节器的结构示意图。如图8a所示，本实施例提供的支架调节器6可以包括壳体63、挡板61、推杆62、推杆控制机构(未示出)。

挡板61盖合在壳体底部，挡板61上设置有第一连接孔611，推杆62通过第一连接孔611穿过。推杆62在壳体外的一端与连接器支架5固定连接，推杆62在壳体内的一端与推杆控制机构连接。推杆控制机构控制推杆62沿着推杆62的轴心方向移动。

在本实施例中，推杆控制机构控制推杆沿着推杆的轴向方向移动，推杆带动连接器支架沿着推杆的轴向方向移动，进而调整连接器的位置，使得连接器的轴心相对于芯轴的轴心偏移。由于在连接器的轴心相对于芯轴的轴心偏移的情况下，传递旋转扭矩的连接器的旋转中心偏离凸轮套筒和芯轴的旋转中心，使得凸轮套筒和芯轴的转速不一致，导致凸轮套筒与芯轴之间存在转角差，进而，可以通过使气门开启过程与不同的转角差阶段重合，实现气门开启包角相对于理论型线包角的变大或变小功能。

在本实施例中，对推杆62与连接器支架5固定连接的方式不做限定。作为一种可能的实现方式，参照图6所示，连接器支架5上可以设置有第二连接孔51，推杆62在壳体外的一端通过第二连接孔51与连接器支架5固定连接。

可选的，在本实施例中，推杆6用于与连接器支架5固定连接的一端可以是异型轴，例如，D型轴或者花键轴。相应的，设置连接器支架5上的第二连接孔51可以是异型孔，通过使推杆与连接器支架采用异型轴和异型孔的方式固定连接，可以防止连接器支架与推杆产生旋转偏移。

可选的，如图8b所示，在本实施例中，挡板61上设置的第一连接孔611可以与推杆62穿过第一连接孔611的一端间隙配合。可选的，该第一连接孔611可以为异型孔，例如D型孔或者内花键孔等。通过将第一连接孔611设置为异型孔，可以防止推杆62与挡板61产生旋转偏移。

在本实施例中，对推杆控制机构的具体结构不做限定。作为一种可能的实现方式，参照图8c和8d所示，推杆控制机构包括回位弹簧64、压簧65和锁销66。回位弹簧64的一端可以固定在壳体63顶部，回位弹簧64的另一端可以与推杆62在壳体63内的一端固定连接。壳体63上可以设置有第一油孔631、第三油孔633以及第一锁销孔632，压簧65的一端固定在第一锁销孔632内壁，另一端与锁销66固定连接，锁销66能够沿着第一锁销孔632移动。

推杆62可以包括连接轴621和导向块622，导向块622套设在连接轴621上，导向块622位于壳体63内部，导向块622上设置有第二锁销孔623和第二油孔624，第一锁销孔632、第二锁销孔623、第二油孔624和壳体63上的第一油孔631相互连通且形成封闭的油腔，在第二油孔624中的油压作用下，锁销66缩回第一锁销孔后，导向块622能够沿着壳体63内壁向接近壳体63顶部的方向移动，在回位弹簧64及第三油孔633中油压的作用下，导向块622能够沿着壳体63内壁向接近壳体63底部的方向移动，锁销66在压簧65的作用下插入第二锁销孔后，导向块622无法移动。

可选的，在本实施例中，推杆62的连接轴621、导向块622与壳体63可以形成另一油腔，回位弹簧64设置在该油腔中，第三油孔633与该油腔连通，从而实现利用该油腔中的油压以及回位弹簧64控制导向块622沿着壳体63内壁向接近壳体63底部的方向移动。

可选的，如图8b所示，在本实施例中，连接轴621和导向块622可以一体成型。

下面以在使用状态下支架调节器位于连接器支架上方为例，详细描述支架调节器对连接器支架的具体控制过程。

假设起初锁销66位于第一锁销孔632和第二锁销孔623内。当油腔内的油压大于压簧力时，锁销66在第二油孔624中油压的作用下被完全压至第一锁销孔632内，此时，推杆62被解锁，推杆62的导向块622沿着壳体63内壁向上移动，带动连接器支架5向上移动。当油腔内的油压降低且小于压簧力时，在回位弹簧64及第三油孔633中油压的作用下，推杆62的导向块622沿着壳体63内壁向下移动，带动连接器支架5向下移动。当第二锁销孔623与第一锁销孔632对准时，锁销66在压簧65的作用下插入第二锁销孔623，导向块622无法移动，推杆62被锁定在初始位置。

本实施例中，通过控制支架调节器两个油腔的油压来调节支架调节器的推杆的位置，当推杆的位置使得支架的轴孔中心与芯轴中心重合时，传递旋转扭矩的连接器旋转中心与芯轴及凸轮套筒旋转中心重合，凸轮套筒与芯轴的转速一致，气门开启规律保持理论规律不变。图10为示出连接器旋转中心与芯轴及凸轮套筒中心重合时气门开启规律的曲线图，其中，实线表示理论型线，虚线表示中心重合时的型线。如图11所示，当连接器旋转中心与芯轴及凸轮套筒中心重合时，凸轮套筒与芯轴的转速保持一致，在凸轮套筒驱动下的气门开启规律与理论规律一致。

当推杆的位置使得支架轴孔中心偏离芯轴中心时，传递旋转扭矩的连接器旋转中线偏离凸轮套筒及芯轴的旋转中心。在芯轴的360°旋转范围内，例如，如图9所示，凸轮套筒与芯轴的转角差α在芯轴转动的前180°范围内存在由0变大为正值然后在180°时变成0的过程；在芯轴转动的后180°中，转角差α从0变为负值然后在360°时变成0的过程。转角差为正值过程与气门开启过程重合时即可实现气门开启包角相比理论型线包角变小功能；转角差为负值过程与气门开启重合时即可实现气门开启包角相比理论型线包角变大的功能。图11为示出连接器旋转中心偏离芯轴及凸轮套筒中心时气门开启规律的曲线图，其中，实线表示理论型线，虚线表示包角变小的型线，点画线表示包角变大的型线。如图11所示，当连接器4旋转中心偏离芯轴1及凸轮套筒2中心时，凸轮套筒2与芯轴1的转速存在转速差，在凸轮套筒2驱动下的气门机构的气门升程可以实现包角变大及变小的功能。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (8)

1.一种气门机构驱动装置，其特征在于，包括：芯轴、凸轮套筒、连接器、连接器支架和支架调节器；

所述凸轮套筒套设在所述芯轴上，所述凸轮套筒与所述芯轴的轴心重合；

所述支架调节器与所述连接器支架固定连接，所述支架调节器能够调节所述连接器支架的位置，使得所述连接器的轴心相对于所述芯轴的轴心偏移；

所述连接器在所述连接器支架内部，与所述连接器支架间隙配合，并且能够在所述连接器支架内转动；

所述芯轴与所述连接器活动连接，所述芯轴转动时能够带动所述连接器转动；

所述连接器与所述凸轮套筒活动连接，所述连接器在所述芯轴的作用下转动时，能够带动所述凸轮套筒转动；

所述支架调节器包括壳体、挡板、推杆、推杆控制机构；

所述挡板盖合在所述壳体底部，所述挡板上设置有第一连接孔，所述推杆通过所述第一连接孔穿过，所述推杆在所述壳体外的一端与所述连接器支架固定连接，所述推杆在所述壳体内的一端与所述推杆控制机构连接，所述推杆控制机构控制所述推杆沿着所述推杆的轴心方向移动；

所述推杆控制机构包括回位弹簧、压簧和锁销；所述回位弹簧的一端固定在所述壳体顶部，所述回位弹簧的另一端与所述推杆在所述壳体内的一端固定连接；

所述壳体上设置有第一油孔以及第一锁销孔，所述压簧的一端固定在所述第一锁销孔内壁，另一端与所述第一锁销孔固定连接，所述第一锁销能够沿着所述第一锁销孔移动；

所述推杆包括连接轴和导向块，所述导向块的套设在所述连接轴上，所述导向块位于所述壳体内部，所述导向块上设置有第二锁销孔和第二油孔，所述第一锁销孔、所述第二锁销孔、所述第二油孔和所述壳体上的第一油孔相互连通且形成封闭的油腔，在所述第二油孔中的油压作用下，所述锁销缩回所述第一锁销孔后，所述导向块能够沿着所述壳体内壁向接近所述壳体顶部的方向移动，在所述回位弹簧的作用下，所述导向块能够沿着所述壳体内壁向接近所述壳体底部的方向移动，所述锁销在所述压簧的作用下插入所述第二锁销孔后，所述导向块无法移动。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，

所述连接器支架上设置有第二连接孔，所述推杆在壳体外的一端通过所述第二连接孔与所述连接器支架固定连接。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述气门机构驱动装置还包括拔叉组件，所述拔叉组件上设置有卡槽和U型槽；

所述拔叉组件通过所述卡槽与所述芯轴卡接；

所述连接器包括第一旋转盘、第一销轴，所述第一销轴平行于所述第一旋转盘的轴心固定在所述第一旋转盘上，所述芯轴穿过所述第一旋转盘中心的轴孔；

所述第一销轴通过所述拔叉组件上的U型槽与所述拔叉组件卡接，所述第一销轴能够在所述U型槽内相对于所述拔叉组件移动。

4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，

所述第一旋转盘上设置有用于容纳所述拔叉组件的容纳槽，所述容纳槽与所述第一旋转盘中心的轴孔连通，所述第一销轴平行于所述第一旋转盘的轴心设置在所述容纳槽内。

5.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述气门机构驱动装置还包括第二旋转盘，所述第二旋转盘与所述凸轮套筒固定连接；

所述连接器还包括第二销轴，所述第二销轴平行于所述第一旋转盘的轴心固定在所述第一旋转盘上，所述第二销轴通过所述第二旋转盘上的U型槽与所述第二旋转盘卡接。

6.根据权利要求3-5中任一项所述的装置，其特征在于，所述第一销轴和第二销轴上分别套设有销轴衬套。

7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述气门机构驱动装置还包括挡圈，所述连接器支架设置有挡圈槽，所述挡圈安装在所述挡圈槽内，用于将所述连接器轴向固定。

8.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述凸轮套筒包括：凸轮和套筒轴颈；

所述凸轮固定套设在所述套筒轴颈上；所述套筒轴颈内部设置有轴向内孔，所述芯轴穿过所述套筒轴颈的轴向内孔。

Images