CN117514405A - 摆动横臂 - Google Patents

Abstract

本发明提供了用于摇臂组件的摆动横臂。该摆动横臂被构造成由第一摇臂或第二摇臂选择性地致动并且横跨第一气门和第二气门。该摆动横臂包括横臂主体和摆动机构，该横臂主体包括通孔和与该通孔相交的孔口，该摆动机构被构造成连接在该第一摇臂和该第一气门之间。该摆动机构包括摆动销和旋转缸，该摆动销被构造成在该通孔中摆动，该旋转缸被构造成支撑该摆动销并在该孔口中旋转。特别地，该摆动横臂在由该第一摇臂致动时可成角度地摆动，以便在不致动该第二气门的情况下致动该第一气门，并且在由该第二摇臂致动时可致动该第一气门和该第二气门两者。

Description

摆动横臂

相关申请的交叉引用

本公开基于并要求2022年8月4日提交的名称为“Swing bridge”的美国临时申请63/394,999号和2022年12月12日提交的名称为“Swing bridge with hydraulic capsulein dedicated rocker arm for engine brake”的美国临时申请63/387,025号的权益，这两个美国临时申请中的每一者的全部内容以引用方式全文并入本文。

技术领域

本公开整体涉及气门机构系统，并且更具体地涉及一种用于与摇臂组件一起使用的摆动横臂。

背景技术

为了控制气门致动(诸如用于主排气事件)的目的，在过去已经生产了与内燃机结合使用的各种气门系统设计。通常，在典型的气门机构中，摇臂系统在一侧经由气门横臂联接到凸轮轴，并且在另一侧经由气门横臂联接到多个发动机气门，用于同步地将致动运动从凸轮轴递送到下游气门。在一些场景中，除了主升程事件之外，可能期望提供辅助功能，诸如压缩发动机制动，使得可单独地控制所选气门。为了实现这一点，通常采用可切换系统，该可切换系统能够在缩回位置和延伸位置之间选择性地平移，缩回位置禁止通过对应专用摇臂致动相关联气门，并且延伸位置允许致动气门。对应地，气门横臂还可配备有运动传递机构，该运动传递机构用于独立地致动所选择气门而不影响其他气门。然而，当前的设计通常利用在气门横臂内上下移动的滑动部件，这引入了力平衡问题并且占据相对大的封装空间。

因此，需要提供一种解决方案，该解决方案不仅需要较少的空间，而且提供改善的系统动态。

发明内容

本公开提出了用于与摇臂组件一起使用的摆动横臂，该摆动横臂能够根据需要摆动以致动与全部气门分开的至少一个所选择气门，以便实现辅助气门功能。通过采用可将运动从摇臂转移至相关联气门并且同时相对于摆动横臂移动的摆动机构，本文所公开的系统可实现更好的力和/或运动传递，减少各种气门机构部件中的不期望的磨损，并且改善整个组件的动态性能。此外，根据本公开的实施方案可提供封装优点并且在空间要求方面要求较低。

在一个实施方案中，提供了用于摇臂组件的摆动横臂。该摆动横臂被构造成由第一摇臂或第二摇臂选择性地致动并且横跨第一气门和第二气门。具体地，该摆动横臂包括横臂主体和摆动机构，该横臂主体包括通孔和与该通孔相交的孔口，该摆动机构被构造成连接在该第一摇臂和该第一气门之间。该摆动机构包括摆动销和旋转缸，该摆动销被构造成在该通孔中摆动，该旋转缸被构造成支撑该摆动销并在该孔口中旋转。此外，该摆动横臂被进一步构造成在由该第一摇臂致动时成角度地摆动，以便在不致动该第二气门的情况下致动该第一气门，并且在由该第二摇臂致动时致动该第一气门和该第二气门两者。

在具体实施方案中，该通孔沿竖直方向布置。

在具体实施方案中，该孔口垂直于该通孔布置。

在具体实施方案中，该旋转缸由该摆动销轴向地固定。

在具体实施方案中，该旋转缸的长轴垂直于该摆动销的长轴。

在具体实施方案中，在该摆动销和该通孔之间限定有间隙，以便允许该摆动销在该通孔内部摆动。

在具体实施方案中，该摆动销在结构上大致为圆柱形。

在具体实施方案中，该摆动机构进一步包括用于接触该第一气门的至少一部分的第一气门座，并且该横臂主体包括用于接触该第二气门的至少一部分的第二气门座。

在具体实施方案中，该摆动机构进一步包括用于接触该第一摇臂的第一接触区域，并且该横臂主体包括用于接触该第二摇臂的第二接触区域。

在具体实施方案中，该第一接触区域位于该摆动销的顶表面上。

在一个实施方案中，提供了用于摇臂组件的摆动横臂。该摆动横臂被构造成由第一摇臂或第二摇臂选择性地致动并且横跨第一气门和第二气门。具体地，该摆动横臂包括横臂主体和摆动机构，该横臂主体包括通孔和与该通孔相交的孔口，该摆动机构被构造成连接在该第一摇臂和该第一气门之间。该摆动机构包括：摆动销和旋转缸，该摆动销被构造成在该通孔中摆动并且包括在该摆动销的下端处的插入件，该旋转缸被构造成在孔口中旋转并且包括在该旋转缸的上表面处的狭槽以便与该插入件配合。此外，该摆动横臂被进一步构造成在由该第一摇臂致动时成角度地摆动，以便在不致动该第二气门的情况下致动该第一气门，并且在由该第二摇臂致动时致动该第一气门和该第二气门两者。

在具体实施方案中，该旋转缸进一步包括位于该旋转缸的下表面处用于接触第一气门的至少一部分的气门座。

在具体实施方案中，该摆动销经由该插入件和该狭槽与该旋转缸轴向接合。

在具体实施方案中，该旋转缸的长轴垂直于该摆动销的长轴。

在具体实施方案中，在该摆动销和该通孔之间限定有间隙，以便允许该摆动销在该通孔内部摆动。

在一个实施方案中，提供了用于摇臂组件的摆动横臂。该摆动横臂被构造成由第一摇臂或第二摇臂选择性地致动并且横跨第一气门和第二气门。具体地，该摆动横臂包括横臂主体和摆动机构，该横臂主体包括通孔和与该通孔相交的孔口，该摆动机构被构造成连接在该第一摇臂和该第一气门之间。该摆动机构包括：摆动销和旋转缸，该摆动销被构造成在该通孔中摆动并且包括垂直于该摆动销的长轴延伸的通孔，该旋转缸被构造成以可旋转方式装配到该孔口和该通孔中。此外，该摆动横臂被进一步构造成在由该第一摇臂致动时成角度地摆动，以便在不致动该第二气门的情况下致动该第一气门，并且在由该第二摇臂致动时致动该第一气门和该第二气门两者。

在具体实施方案中，该通孔被定位成与该孔口对准。

在具体实施方案中，该旋转缸延伸穿过该孔口和该通孔，以便相对于横臂主体轴向地支撑该摆动销。

在具体实施方案中，该摆动销进一步包括位于该摆动销的下端处用于接触第一气门的至少一部分的气门座。

在具体实施方案中，在该摆动销和该通孔之间限定有间隙，以便允许该摆动销在该通孔内部摆动。

附图说明

现在将参考附图描述根据本公开的实施方案，其中：

图1示出了包括根据本公开的摆动横臂的摇臂组件；

图2示出了图1的摇臂组件的局部横断面视图；

图3示出了根据本公开的液压舱的横断面视图；

图4示出了图1的摆动横臂的独立视图；

图5至图6示出了从不同角度取得的摆动横臂的两个分解视图；

图7示出了摆动横臂的示意性横截面；

图8示出了处于驱动模式的摆动横臂；

图9示出了处于辅助模式的摆动横臂；

图10示出了根据本公开的摆动横臂的另一个实施方案；

图11示出了图10的摆动横臂的分解视图；

图12示出了图10的摆动横臂的横截面视图；

图13示出了根据本公开的摆动横臂的又一个实施方案；

图14示出了图13的摆动横臂的分解视图；并且

图15示出了图13的摆动横臂的横截面视图。

具体实施方式

现在将详细参考附图中的示出的示例。在所有附图中，将尽可能使用相同的附图标记表示相同或相似的部件。方向参考诸如“上”、“下”、“右”和“左”是为了易于参考附图，并并非旨在限制本公开的范围。

图1至图2示出了根据本公开的一个实施方案的具有摆动横臂102的示例性摇臂组件100。在所示的实施方案中，摇臂组件100通常可包括主摇臂104诸如主排气摇臂和副或辅助摇臂106诸如发动机制动摇臂。主摇臂104和副摇臂106可协作(例如，在控制策略或方法下)以便通过连接在摇臂104、106和发动机气门108、110之间的摆动横臂102来选择性地致动第一发动机气门108和第二发动机气门110。更具体地，例如，第一发动机气门108可与第二发动机气门110分开地被致动，使得第一发动机气门108可在与副摇臂106相关联的升程轮廓上操作，而第二发动机气门110可在与主摇臂104相关联的另一升程轮廓上操作，其细节将从下文的讨论中得到理解。

虽然本公开的具体实施方案可在用于操作发动机制动系统中的排气门的摇臂的上下文中阐述，例如，诸如用于1.5或2冲程压缩制动中，但是本领域的技术人员将理解，本公开不限于这样的应用。根据本公开的各种实施方案可同等地或类似地适用于气门机构组件中的其他类型的系统。例如，本公开的实施方案可与进气摇臂系统、延伸气门关闭系统、提前气门打开系统或本领域技术人员熟悉的其他合适的气门机构系统结合使用。

继续参考图1至图2，在具体实施方案中，主摇臂104可由延伸穿过中心开口112的摇臂轴(未示出)可枢转地支撑，使得主摇臂104可基于主升程凸轮114的凸轮升程轮廓围绕摇臂轴旋转。具体地，主摇臂104的凸轮端116可接触或以其他方式联接到主升程凸轮114，用于接收气门致动运动。与凸轮端116相对的气门端118继而可被构造成当主摇臂104旋转时接合摆动横臂102，以便将运动从主升程凸轮114转移至联接到摆动横臂102的发动机气门108和110两者。类似地，在具体实施方案中，例如可平行于主摇臂104布置的副摇臂106也可由凸轮轴以可旋转方式支撑。如图所示，副摇臂106可包括用于接收来自副升程凸轮120(例如发动机制动升程凸轮)的气门致动运动的凸轮端122和与凸轮端122相对并被构造成根据需要选择性地接合摆动横臂102的摆动机构126的气门端124。在具体实施方案中，摆动机构126可被构造成将致动运动从副摇臂106传递到一个发动机气门—例如与发动机制动相关联的第一发动机气门108—同时允许摆动横臂102以避免另一发动机气门(例如第二发动机气门110)的致动的方式摆动一定角度。下文将参考图4至图6更全面地描述摆动机构126和摆动横臂102的细节。

在具体实施方案中，可能期望将副摇臂106构造成可选择性地切换，使得能够选择副升程凸轮120是否能够致动相关联的发动机气门108。也就是说，副摇臂106可在主模式(即，气门端124与相对于摆动横臂102的接触间隔开，因此不管副摇臂106的旋转如何，相关联发动机气门108保持未致动)和辅助模式(即，当副摇臂106往复运动时，气门端124经由摆动机构126接合摆动横臂102，从而允许运动被递送至发动机气门108)之间转移。为此，液压舱128可设置在副摇臂106的气门端124处。液压舱128可由加压流体被液压地控制，该加压流体经由流体回路供应，该流体回路穿过副摇臂106并被构造成在缩回位置和延伸位置之间移动。在具体实施方案中，例如，液压舱128可由布置在副摇臂106的气门端124中的竖直孔口接收。在操作期间，液压舱128可根据需要被致动以从气门端124的底部向外突出以接触摆动机构126或者缩回到气门端124中以避免接触摆动机构126。

图3更详细地示出了液压舱128的独立横截面视图，特别示出了处于其缩回状态的液压舱128。在具体实施方案中，液压舱128可包括壳体304，该壳体通常为圆柱形形状并且可包括上室306和下室308。在所示的示例中，上室306和下室308可一起形成单个主体，该单个主体限定用于以串联方式容纳和/或包含液压舱128的各种部件的壳体304。例如，上室306可容纳销310，而下室308可容纳止回气门组件312和柱塞314，每个都沿舱轴302对准。

如图3所示，上室306可装有一个或多个流体通道316，这些流体通道例如可周向地布置在上室306的侧壁上并被构造成接收经由副摇臂106供应的液压流体(例如油)。下室308可被定位在上室306下方并被构造成经由设置在上室306和下室308之间的开口318与上室306流体连通。以这种方式，通过流体通道316引入到上室306中的加压流体可被允许经由开口318进入到下室308中—例如在止回气门组件312的控制下以选择性方式，其细节将在下文更清楚地解释。

如图3进一步所示，上室306可包含销310。销310可由引入上室306中的流体压力被液压地控制，以沿舱轴302竖直地压缩和/或延伸。例如，在所描绘的构型中，弹簧320可被联接到销310的顶端并被构造成将销310向下偏置到其延伸位置。当流体流入并且液压在上室306内部累积时，液压力可克服由弹簧320施加的向下偏置力，因此在向上的方向上推动销310进入缩回状态。在具体实施方案中，位于销310下游的止回气门组件312可被构造为基于销310的移动选择性地实现上室306和下室308之间的流体连通。止回气门组件312可在开口318的正下方的位置布置在下室308中。在如所示的实施方案中，止回气门组件312包括止回球322，该止回球可被销310压下以便打开通过开口318的流体通道。在操作期间，止回球322通常可坐靠在开口318上，例如借助于气门弹簧324向上推动止回球322。以这种方式，当被偏置时，止回球322可变成单向气门，该单向气门允许流体向下流动至下室308，但是防止它在相反方向上流回至上室306。当销310移动到其延伸位置时，销310的下终端可突出到开口318中并推压止回球322，从而使止回球322从开口318离开并允许流体流过止回球322进入下室308中，或者反之亦然。

继续参考图3，下室308可进一步容纳柱塞314。例如，柱塞314可设置在止回气门组件312下方并与其成一直线。在具体实施方案中，柱塞314被构造成在被引入到下室308中的流体致动时在延伸位置和缩回位置之间在下室308内部平移一定距离(例如沿舱轴302竖直地)。例如，当下室308填充有加压流体时，柱塞314可沿向下方向被液压地致动至其中柱塞314的下端从液压舱128的底部延伸出的位置。在这种情况下，当副摇臂106旋转时，柱塞314可与摆动横臂102接触，从而使得运动能够传递到下游发动机气门108。在具体实施方案中，弹簧326可例如在柱塞314的下端附近联接到柱塞314。例如，弹簧座328可设置成向上支撑弹簧326，该弹簧被附接或固定到下室308的端部中。如图3中的箭头所示，弹簧326可向柱塞314提供向上的弹簧力，使得当流体压力被移除时，柱塞314可返回到缩回状态。在该缩回构型中，柱塞314的大部分或整个部分可以即使当副摇臂106旋转时也抑制接触摆动横臂102的方式大致包含在下室308内，因此根据需要停用发动机气门108。换句话讲，通过以这种方式构造液压舱128，可形成可变容积，当加压流体通过止回气门组件312到达下室308并向下推动柱塞314时该可变容积膨胀，并且当止回气门组件312打开以将流体释放出下室308时该可变容积收缩，从而使液压舱128在延伸状态和缩回状态之间切换。

本文所公开的液压舱128的设计与现有技术的设计形成对比，因为当需要停用时，柱塞314可通过弹簧326保持默认压缩，从而避免液压舱128和摆动横臂102之间的任何接触。这可使系统免于不期望的磨损，降低损坏可移动部件的风险，并且帮助维持适当的系统动态。

尽管以这种特定方式进行了描绘和描述，但是本领域的技术人员将理解，本文所公开的摇臂组件仅被提供用于说明的目的，并且不旨在限制本公开的范围。本公开还设想了其他合适的构型。例如，根据本公开的某些实施方案可仅包括上述结构中的一些(如果不是全部的话)而不脱离本公开的范围。另选地，如本领域所熟悉的其他附加特征可被可选地提供并且将不在本文中以详尽的细节描述。

图4示出了根据本公开的具有摆动机构126的摆动横臂102的等距视图，并且图5至图6示出了从不同角度取得的摆动横臂102的各种分解视图。在具体实施方案中，摆动横臂102可被构造成横跨并位于发动机气门108和110的顶上。例如并非限制性方式，在所描绘的实施方案中，摆动横臂102的主体400可包括可操作地联接到发动机气门110的终端的第一气门侧402，和大致与发动机制动气门侧402相对并可操作地联接到发动机气门108的终端的第二气门侧404。例如，在一些实施方案中，第二气门侧404可在其底部处设置有气门座602，该气门座可搁置在发动机气门110的顶部上并接收该顶部。虽然描绘为圆形凹陷部，但气门座602可采取不同形状的形式，诸如椭圆形、细长形、圆形或本领域技术人员熟悉的其他合适形状。此外，主体400的顶表面可设置有接触区域406，该接触区域可在与主摇臂104的气门端118竖直地对准的位置中靠近主体400的中心定位。在操作期间，当主摇臂104压下时，接触区域406可接合气门端118，以便向下游(即，在力传递的方向上)转移运动，从而致动发动机气门108和110两者。例如，接触区域406可以是基本上平坦的以更好地维持接触并且确保适当的运动和/或力递送。当然，其他合适的表面结构诸如弯曲的或凹的表面区域也被本公开设想用于执行期望的运动传递功能。

继续参考图4至图6，在具体实施方案中，摆动机构126可设置在第一气门侧402处，以便接合或接触例如与发动机制动相关联的发动机气门108。摆动机构126通常可包括摆动销502和支撑摆动销502(例如，如图所示竖地直向上)的旋转缸504。例如并非限制性方式，在如所示的实施方案中，摆动销502的长轴510可垂直于旋转缸504的长轴512布置。为了分别容纳摆动销502和旋转缸504，第一气门侧402可对应地构造有例如可在主体400内部沿竖直方向延伸的通孔506和可与通孔506水平相交的孔口508。具体地，在具体实施方案中，旋转缸504的长度(例如，沿长轴512测量)可基本上等于孔口508的长度，使得当插入时，旋转缸504可与主体400的至少一部分接合。如此设置，在所示实施方案的组装期间，旋转缸504可首先被装配到孔口508中，使得其长轴512与孔口508的中心轴对准。此后，可将摆动销502插入通孔506中，以便抵靠并接合旋转缸504。

如进一步示出的，在该示例实施方案中，摆动销502在结构上可大致为圆柱形。然而，其他合适的构型(诸如细长的等)也被设想用于执行本公开的期望功能。在具体实施方案中，摆动销502可在其上端包括用于接触液压舱128的接触表面，以便从其接收致动运动。此外，摆动销502还可包括从其下端延伸以便与旋转缸504接合的插入件514(例如，以突出的形式)。因此，旋转缸504的上表面可设置有凹陷部或狭槽516，该凹陷部或狭槽被成形为与插入件514和/或摆动销502的下端配合，使得插入件514和/或下端可紧密地装配到狭槽516中，以便轴向地固定旋转缸504。除此之外或另选地，可采用其他合适的连接或配合结构或方法(诸如卡扣配合、过盈配合等)来将摆动销502和旋转缸504适当地固定在一起。以这种方式构造，旋转缸504能够保持与摆动销502的牢固接合，同时为摆动销502提供支撑。

在如所示的实施方案中，旋转缸504的下表面可构造有气门座604，该气门座可在整个系统操作期间保持与发动机气门108的终端接触。例如并非限制性方式，气门座604可包括基本上平坦的区域，该基本上平坦的区域搁置在气门尖端的顶部上以便确保与发动机气门108的适当接触，从而根据需要将致动移动传递到发动机气门108。另选地或除此之外，虽然未示出，但任选的保持特征诸如夹具等可设置在气门座604处以提供另外的固定程度。当然，本领域技术人员所熟悉的其他合适的表面结构(诸如弯曲表面区域)也被本公开设想用于执行接合发动机气门的预期功能。

图7示意性地描绘了沿纵向轴截取的摆动横臂102的横截面。如在该图示中可清楚地观察到的，可在摆动销502和通孔506之间限定有间隙700，例如具体地位于摆动销502的外壁和通孔506的内侧之间。换句话讲，通孔506的尺寸可设定成宽度702相对大于摆动销502的外径或宽度704。以这种方式，可允许空间冗余以适应摆动销502在通孔506内部的摆动的方式包含摆动销502。

将参考图8至图9解释根据本公开的摆动横臂102的操作，其中图8示出了处于驱动模式的摆动横臂102，即，在主摇臂104的主升程事件期间，而图9示出了处于辅助模式的摆动横臂102，诸如在发动机制动模式下，其中副摇臂106被激活以根据需要与摆动横臂102选择性地接合。

参考图8，其中左侧的横截面视图是从气门横臂102的前面取得的，而右侧的横截面视图是从气门横臂102的第一气门侧402取得的，在驱动模式中，主摇臂104可摇摆(例如，响应于主升程轮廓)并且通过按压位于摆动横臂102的中间处的接触区域406而作用在摆动横臂102上，从而竖直地向下推动摆动横臂102(如图中的箭头所示)，以便同时驱动打开发动机气门108和110两者。例如，发动机气门108和110可彼此同步地移动到同一气门位置。此外，在该过程期间，摆动横臂102的水平轴可保持基本上垂直于发动机气门108和110两者的轴。

另外，当在驱动模式中时，副摇臂106可位于基圆上或被停用。另选地或除此之外，液压舱128可缩回以便即使在副摇臂106旋转使得摆动横臂102(具体地，摆动机构126)从副摇臂106接收零致动运动时也抑制接触摆动横臂102。

参考图9，其中左侧的横截面视图是从气门横臂102的前方取得的，而右侧的横截面视图是从气门横臂102的第一气门侧402取得的，在辅助模式中，主摇臂104可位于基圆上或被停用，而副摇臂106可根据副升程凸轮120的升程轮廓旋转。此外，液压舱128被控制延伸，使得柱塞314可通过摆动机构126作用(如图中的箭头所示)，以便独立于发动机气门108移动发动机气门110。也就是说，不管第二摇臂104的移动如何，发动机气门110保持未致动。在该辅助气门升程事件期间，摆动销502的长轴510可凭借旋转缸504在孔口508内部的相对旋转而保持平行于发动机气门108的轴或与其成一直线。同时，摆动横臂102可倾斜—例如围绕第二气门侧404向下略微枢转一定角度—尽管摆动销502和发动机气门108的气门轴处于平行位置。如已经解释的，可设置有间隙700以允许摆动横臂102相对于摆动销502移动。任选地，在具体实施方案中，气门座602的尺寸可进一步设定成足够深以适应摆动横臂102的这种摆动或倾斜，从而确保在整个操作期间与发动机气门110的适当接触。

图10至图12示出了根据本公开的摆动横臂1002的另一个构型，该构型在结果上与上述摆动横臂102类似，因为其包括主体1004，该主体具有与发动机气门110相关联的第一气门侧1006、与第一气门侧1006相对且与发动机气门108相关联的第二气门侧1008，以及位于第一气门侧1006处的摆动机构1010。在具体实施方案中，摆动机构1010可具有摆动销1102和支撑摆动销1102(例如，如图中所示竖直地向上)的旋转缸1104。例如并非限制性方式，在如所示的实施方案中，摆动销1102的长轴1106可垂直于旋转缸1104的长轴1108布置。为了分别容纳摆动销1102和旋转缸1104，第一气门侧1006可对应地构造有例如可在主体1004内部沿竖直方向延伸的通孔1110和可与通孔1110水平相交的孔口1112。

在如所示的该实施方案中，摆动销1102可以是细长的并且包括通孔1114，该通孔垂直于长轴1106延伸并被构造成以可旋转方式接收旋转缸1104。在该构型中，在组装期间，摆动销1102可首先被插入通孔1110中至其中通孔1114与孔口1112对准的位置。此后，旋转缸1104可被装配到孔口1112中并且穿过通孔1114，以便相对于主体1004支撑摆动销1102。

另外，如进一步示出的，摆动销1102还可在其上端包括用于接触液压舱128以便接收致动运动的接触表面1116。例如并非限制性方式，接触表面1116可形成为从摆动销1102的上端向上延伸的平台。另选地，可根据需要提供其他可能的表面结构用于传递运动。在如所示的实施方案中，摆动销1102另外包括设置在其下端的气门座1202。例如，气门座1202可以是圆形凹陷部或用于以运动传递方式接合发动机气门108的终端的其他合适结构。类似地，第二气门侧1008可包括被构造为细长袋或切口的气门座1204，以便搁置在发动机气门110的终端的顶部上并且在整个操作期间保持接触。虽然以这种方式进行描述，但是应当理解，气门座1202和/或1204可被不同地构造以用于联接至发动机气门。

图13至图15示出了根据本公开的摆动横臂1302的又一个构型。摆动横臂1302大致类似于摆动横臂102，除了它进一步包括任选的气门盖1402。在具体实施方案中，气门盖1402可由设置在旋转缸1406的下表面处的气门座1404可移除地接收，并且被构造成覆盖发动机气门108的终端周围。在这种构型中，例如，气门座1404的尺寸可设定成具有更深的深度，以便至少部分地包含气门盖1402。这样，可确保与发动机气门108的适当联接，同时避免意外脱离接合。此外，摆动横臂1302可适应各种气门尺寸而不需要任何显著的修改。

本公开的各种实施方案可有利地提供更好的封装，并且由于它们实现更紧凑的结构对空间要求的要求更低。此外，本文所公开的实施方案便于更好地控制运动和/或力传递以及总体系统动态。还将理解，鉴于本公开的附图、描述和权利要求，一个或多个其他优点对于本领域技术人员而言可能是容易显而易见的。

在本文中，“或”是包括性的而不是排他性的，除非另外明确指出或通过上下文另外指出。因此，在本文中，“A或B”意指“A、B或两者”，除非另外明确指出或通过上下文另外指出。此外，“和”既是联合的又是个别的，除非另外明确指出或通过上下文另外指出。因此，在本文中，“A和B”意指“A和B，联合地或个别地”，除非另外明确指出或通过上下文另外指出。

本公开的范围涵盖本领域的技术人员将理解的对本文中所描述或说明的示例实施方案的所有改变、替代、变化、更改和修改。本公开的范围不限于本文所描述或说明的示例实施方案。此外，尽管本公开将本文中的相应实施方案描述和说明为包括特定组件、元件、特征、功能、操作或步骤，但是这些实施方案中的任一者可包括本领域普通技术人员将理解的本文中任何地方所描述或说明的组件、元件、特征、功能、操作或步骤中的任一者的任何组合或置换。此外，在所附权利要求中对适配、被布置、有能力、被构造、被启用、可操作或操作为执行特定功能的装置或系统或者装置或系统的部件的引用包括该装置、系统、部件，无论其或该特定功能是否被激活、开启或解锁，只要该装置、系统或部件被如此适配、被布置、有能力、被构造、被启用、可操作或操作。另外，尽管本公开将具体实施方案描述或示出为提供具体优点，但是具体实施方案可不提供这些优点、提供这些优点中的一些或全部。

Claims (10)

1.一种用于摇臂组件的摆动横臂，所述摆动横臂被构造成由第一摇臂或第二摇臂选择性地致动并且横跨第一气门和第二气门，所述摆动横臂包括：

横臂主体，所述横臂主体包括通孔和与所述通孔相交的孔口；和

摆动机构，所述摆动机构被构造成连接在所述第一摇臂和所述第一气门之间，所述摆动机构包括

摆动销，所述摆动销被构造成在所述通孔中摆动，和

旋转缸，所述旋转缸被构造成支撑所述摆动销并在所述孔口中旋转；

其中所述摆动横臂被进一步构造成：

在由所述第一摇臂致动时成角度地摆动，以便致动所述第一气门而不致动所述第二气门；以及

在由所述第二摇臂致动时致动所述第一气门和所述第二气门两者。

2.根据权利要求1所述的摆动横臂，其中所述通孔沿竖直方向布置。

3.根据权利要求1所述的摆动横臂，其中所述孔口垂直于所述通孔布置。

4.根据权利要求1所述的摆动横臂，其中所述旋转缸由所述摆动销轴向地固定。

5.根据权利要求1所述的摆动横臂，其中所述旋转缸的长轴垂直于所述摆动销的长轴。

6.根据权利要求1所述的摆动横臂，其中在所述摆动销和所述通孔之间限定有间隙，以便允许所述摆动销在所述通孔内部摆动。

7.根据权利要求1所述的摆动横臂，其中所述摆动销在结构上大致为圆柱形。

8.根据权利要求1所述的摆动横臂，其中所述摆动机构进一步包括用于接触所述第一气门的至少一部分的第一气门座，并且所述横臂主体包括用于接触所述第二气门的至少一部分的第二气门座。

9.一种用于摇臂组件的摆动横臂，所述摆动横臂被构造成由第一摇臂或第二摇臂选择性地致动并且横跨第一气门和第二气门，所述摆动横臂包括：

横臂主体，所述横臂主体包括通孔和与所述通孔相交的孔口；和

摆动机构，所述摆动机构被构造成连接在所述第一摇臂和所述第一气门之间，所述摆动机构包括

摆动销，所述摆动销被构造成在所述通孔中摆动并且包括在所述摆动销的下端处的插入件，和

旋转缸，所述旋转缸被构造成在所述孔口中旋转并且包括在所述旋转缸的上表面处的狭槽以便与所述插入件配合，

其中所述摆动横臂被进一步构造成：

在由所述第一摇臂致动时成角度地摆动，以便致动所述第一气门而不致动所述第二气门；以及

在由所述第二摇臂致动时致动所述第一气门和所述第二气门两者。

10.一种用于摇臂组件的摆动横臂，所述摆动横臂被构造成由第一摇臂或第二摇臂选择性地致动并且横跨第一气门和第二气门，所述摆动横臂包括：

横臂主体，所述横臂主体包括通孔和与所述通孔相交的孔口；和

摆动机构，所述摆动机构被构造成连接在所述第一摇臂和所述第一气门之间，所述摆动机构包括

摆动销，所述摆动销被构造成能够在所述通孔中摆动并且包括垂直于所述摆动销的长轴延伸的通孔，和

旋转缸，所述旋转缸被构造成以可旋转方式装配到所述孔口和所述通孔中，

其中所述摆动横臂被进一步构造成：

在由所述第一摇臂致动时成角度地摆动，以便致动所述第一气门而不致动所述第二气门；以及

在由所述第二摇臂致动时致动所述第一气门和所述第二气门两者。