JPS62253913A - 自動車用エンジンにおけるバルブ停止装置 - Google Patents

自動車用エンジンにおけるバルブ停止装置

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JPS62253913A
JPS62253913A JP61096527A JP9652786A JPS62253913A JP S62253913 A JPS62253913 A JP S62253913A JP 61096527 A JP61096527 A JP 61096527A JP 9652786 A JP9652786 A JP 9652786A JP S62253913 A JPS62253913 A JP S62253913A
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JP
Japan
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cam
camshaft
valve
tapered surface
intake valve
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JP61096527A
Other languages
English (en)
Inventor
Satoshi Maeda
聡 前田
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Subaru Corp
Original Assignee
Fuji Heavy Industries Ltd
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01L13/0005—Deactivating valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【産業上の利用分野１ 本発明は、自０！ＩＮ用エンジンにおけるバルブ停止’
装置に関するものである。 【従来の技術】 自動車用エンジンにおいては、一般に２バルブ式エンジ
ン（１気筒当り１吸気、１排気バルブ）の出力特性は低
速タイプで、４バルブ式エンジン（１気筒当り２吸気、
２排気パルプ）あるいは３バルブ式エンジン（１気筒当
り２吸気、１排気パルプ）の出力特性は高速タイプとな
る。そこで、複数吸気バルブを持つ４あるいは３パルプ
式エンジンにおいて、低速域では吸気バルブの少なくと
も１つを停止させ、高速域ではこれを解除するという制
御を行い、低速域から高速域の広範囲にわたって充分な
出力特性を得るようになっている。 このための具体的手段としては、ロッカアームの支点位
置をずらせる方式、ロッカアーム自体に停止機構を組込
む方式（特開昭５７−８６５１２号公報参照）、ロッカ
アームを高速用と低速用とに分けて構成し、これを選択
して使用する方式（特開昭５７−１８８７１５号公報参
照）などが知られている。
【発明が解決しようとする問題点】
ここで問題になるのは、上記した方式では駆動部分の構
造が複雑になり、ロッカアームにおける慣性重量が極端
に増大してしまうことである。 本発明は、上記事情に基づいてなされたもので、停止、
駆動の切換えを行う吸気バルブに対応するカムについて
は、その対応するカムシャフトとの間での機械的係脱手
段で所望のバルブの停止、駆動を実現し、上記係脱手段
を油圧制御することで、従来方式の問題点を解消するこ
とができる自動車用エンジンにおけるバルブ停止装置を
提供することを目的とするものである。
【問題点を解決するための手段】
この目的のため、本発明は、吸、排気バルブを有する動
弁系の吸気バルブを停止するものにおいて、カムシャフ
トとカムとを互いに回転自在に嵌装すると共に、上記カ
ムシャフトには、その回転中心に対してオフセットした
テーパ面を有する嵌合部材を設け、上記嵌合部材に対応
するように同じくオフセットしたテーパ面を、上記テー
パ面に対応してカム端面に設けてなり、上記カムを、油
圧によって軸方向に動作されるよう構成されている。
【作　　　用】
上記構成に基づき、本発明は、カムシャフトに対するカ
ムの軸方向シフトで、所定タイミングでロッカアームの
揺動あるいは停止を実現でき、ロッカアームの構造を回
答複雑にすることなく、またその慣性重量の増大をもた
らすこともない。
【実　施　例１ 以下、本発明の一実施例を第１図ないし第４図を参照し
て具体的に説明する。これらの図において、符号１はカ
ムシャフトであり、組立て前は左右に分割されているが
ピン１３により位置決めされ、カムシャフトジャーナル
部４により結合されている。このカムシャフト１には、
排気弁用カム２および吸気弁用カム３．３′・・・が設
けられている。上記排気弁用カム２および吸気弁用カム
３．３−の幾つかは、カムシャフト１と一体であり、上
記吸気弁用カム３．３′のうちの例えば吸気弁用カム３
は、カムシャフト１に対して回転自在かつ軸方向摺動自
在に嵌装され、吸気弁用カム３′は、カムシャフト１と
一体に設けられている。上記吸気弁用カム３の可動構造
のものは、一端にシリンダ部３ａを形成し、シリンダ部
３ａの内周がカムシャフト１のカムシャフトジャーナル
部４に設けた突出部４ａの外周を摺動自在に移動するよ
うになっている。そして、吸気弁用カム３のシリンダ部
りａ内部に油圧ｖ５を構成すると共に、他端にカムの回
転中心より６℃だけオフセットした中心で形成されるテ
ーパ面を有する係合孔３ｂを具備している。 一方、上記カムシャフト１には、スプリング受は座６が
設けられていて、上記カム３の端面（シリンダ部３ａの
反対側）と上記スプリング受は座６との間に圧縮コイル
スプリング７を介装している。 また、上記スプリング受け２１！６と並んで上記カムシ
ャフト１には、上記係合孔３ｂと同じくΔｔだけオフセ
ットした中心で形成されるテーパ面を有する係合部１ａ
ｆｆｉ設けである。 なお、図中符号８はハイドロリックラッシュアジャスタ
、９はロッカアーム、１０は吸気バルブである。また符
号１１はカムシャフトジャーナル部４の内部を経由して
上記油圧室５へ圧油を給、排油する通路である。また上
記通路１１には、圧油供給側とドレン側とを選択的に切
換え連通するソレノイドバルブ１２が配設されている。 このような構成では、圧油が油圧室５からドレンに落さ
れている時、スプリング７の働きで可動構造のカム３は
、カムシャフトジャーナル部４側に偏倚されており、係
合孔３ｂと係合部１ａとは互いに離間している。このた
めカム３は、カムシャフト１に対してフリーであり、上
記カム３に対応するロッカアーム９は、揺動力を受けな
い（吸気バルブ１０は休止）。 ソレノイドバルブ１２を切換えて油圧室５に圧油を供給
すると、カム３は、スプリング７に抗してその係合孔３
ｂを係合部１ａに向けて嵌合させようとする。この場合
、オフセットのためにカム３とカムシャフト１とが一定
の位相に合わないと両者の嵌合は実現されない。そして
位相の一致で両者の嵌合が達成されると、上記オフセッ
トのためにカムシャフト１とカム３とは、一体的に回転
されることになり、カム３に対応するロッカアーム９が
揺動される。その結果、吸気パルプ１０は開閉動作の状
態になる。 【発明の効果】 本発明は、以上詳述したようになり、カムシャフトに対
するカムの軸方向の摺動だけで、簡単にロッカアームの
揺動および休止を切換えることができるので、ロッカア
ームの構造を複雑にすることもなく、またロッカアーム
の慣性重量の増大をもたらすこともない。またカムとカ
ムシャフトとが一定の位相に合わないと両者の嵌合が実
現されないので、パルプ開閉タイミングを常に一定に保
つことができ、具合のよい制御が実現できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示す縦断側面図、第２図は
第１図のＩＩ−ＩＩ断面図、第３図は要部の拡大縦断側
面図、第４図はテーパ面のオフセットを示す縦断面図で
ある。 １・・・カムシャフト、１ａ・・・係合部、２・・・排
気弁用カム、３．３−・・・吸気弁用カム、３ａ・・・
シリンダ部、３ｂ・・・係合孔、４・・・カムシャフト
ジャーナル部、４ａ・・・突出部、５・・・油圧室、６
・・・スプリング受は座、１・・・圧縮コイルスプリン
グ、８・・・ハイドロリックラッシュアジャスタ、９・
・・ロッカアーム、１０−・・吸気パルプ、１１・・・
通路、１２・・・ソレノイドパルプ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 吸、排気バルブを有する動弁系の吸気バルブを停止する
    ものにおいて、 カムシャフトとカムとを互いに回転自在に嵌装すると共
    に、 上記カムシャフトには、その回転中心に対してオフセッ
    トしたテーパ面を有する嵌合部材を設け、上記嵌合部材
    に対応するように同じくオフセットしたテーパ面を、上
    記テーパ面に対応してカム端面に設けてなり、 上記カムを、油圧によって軸方向に動作されるよう構成
    したことを特徴とする自動車用エンジンにおけるバルブ
    停止装置。
JP61096527A 1986-04-25 1986-04-25 自動車用エンジンにおけるバルブ停止装置 Pending JPS62253913A (ja)

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US07/040,403 US4730588A (en) 1986-04-25 1987-04-20 Valve operating system for an automotive engine
GB8709533A GB2189548B (en) 1986-04-25 1987-04-22 Valve operating system for an automotive engine
DE19873713646 DE3713646A1 (de) 1986-04-25 1987-04-23 Ventilantrieb fuer einen kraftfahrzeugmotor

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