JPH04219408A - シリンダに多数のバルブを具備した特に内燃機関用タイミング機構 - Google Patents
シリンダに多数のバルブを具備した特に内燃機関用タイミング機構Info
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- JPH04219408A JPH04219408A JP3058379A JP5837991A JPH04219408A JP H04219408 A JPH04219408 A JP H04219408A JP 3058379 A JP3058379 A JP 3058379A JP 5837991 A JP5837991 A JP 5837991A JP H04219408 A JPH04219408 A JP H04219408A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
- F01L1/0532—Camshafts overhead type the cams being directly in contact with the driven valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
- F01L1/265—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder peculiar to machines or engines with three or more intake valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、それぞれのカムシャフ
トで制御されたバルブを介してエンジンおよび／または
機械の１つまたは多数のシリンダへ入力するまたは１つ
または多数のシリンダからの出力する流体を制御するた
めのタイミング機構に関する。特に本発明は、多数、例
えばシリンダ当り５つ、のバルブを有することを特徴と
する内燃機関用オーバーヘッドカムシャフトのタイミン
グシステムに関する。
トで制御されたバルブを介してエンジンおよび／または
機械の１つまたは多数のシリンダへ入力するまたは１つ
または多数のシリンダからの出力する流体を制御するた
めのタイミング機構に関する。特に本発明は、多数、例
えばシリンダ当り５つ、のバルブを有することを特徴と
する内燃機関用オーバーヘッドカムシャフトのタイミン
グシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関、特に、スポーツカーや所謂ツ
ーリングカーのような高性能エンジンの内燃機関の容積
効率を改善するために、通常の設計方法においては、シ
リンダ当り２つ（吸気および排気）のバルブに代えて、
例えばシリンダ当り４つ（２つの吸気および２つの排気
）のバルブまたは５つ（３つの吸気および２つの排気）
のバルブを具備しているタイミングシステムを提供する
ことが行われている。後者の方式においては、特に、バ
ルブコントロールおよび／またはバルブ配置について、
特に３つの吸気バルブのタペット間における干渉を防ぐ
ために重大な設計上の問題がある。この問題を解決する
ために、米国特許第４，６１５，３０９号明細書は吸気
弁の広がった配置、すなわち、真中のものは２つの横の
バルブに対して傾斜して配置されており、このようにし
て、３つの全てのバルブが１つのカムシャフトにより制
御可能とすること、および通常の直径のキャップよりも
小さいタペット、例えば図示された実施例では排気バル
ブのキャップよりも小さいタペットを用いることを提案
している。
ーリングカーのような高性能エンジンの内燃機関の容積
効率を改善するために、通常の設計方法においては、シ
リンダ当り２つ（吸気および排気）のバルブに代えて、
例えばシリンダ当り４つ（２つの吸気および２つの排気
）のバルブまたは５つ（３つの吸気および２つの排気）
のバルブを具備しているタイミングシステムを提供する
ことが行われている。後者の方式においては、特に、バ
ルブコントロールおよび／またはバルブ配置について、
特に３つの吸気バルブのタペット間における干渉を防ぐ
ために重大な設計上の問題がある。この問題を解決する
ために、米国特許第４，６１５，３０９号明細書は吸気
弁の広がった配置、すなわち、真中のものは２つの横の
バルブに対して傾斜して配置されており、このようにし
て、３つの全てのバルブが１つのカムシャフトにより制
御可能とすること、および通常の直径のキャップよりも
小さいタペット、例えば図示された実施例では排気バル
ブのキャップよりも小さいタペットを用いることを提案
している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような解決策では
、しかしながら、依然として多数の欠点がある。第１に
、吸気バルブスプリングは、不可能でないとしても、そ
れぞれのタペットキャップに着座させることが困難であ
り、それにより余りコンパクトにできない。そして、第
２には、小直径のキャップ、特にカムシャフトに対して
傾斜したバルブの存在により、そしてそれに従ってタペ
ットに横方向の推力が作用する可能性があるために、キ
ャップとシリンダヘッドのキャップガイドとの間に接触
圧が増加することがあり、このようにして潤滑油膜およ
び／または移動部分により大きな摩耗が生じる。
、しかしながら、依然として多数の欠点がある。第１に
、吸気バルブスプリングは、不可能でないとしても、そ
れぞれのタペットキャップに着座させることが困難であ
り、それにより余りコンパクトにできない。そして、第
２には、小直径のキャップ、特にカムシャフトに対して
傾斜したバルブの存在により、そしてそれに従ってタペ
ットに横方向の推力が作用する可能性があるために、キ
ャップとシリンダヘッドのキャップガイドとの間に接触
圧が増加することがあり、このようにして潤滑油膜およ
び／または移動部分により大きな摩耗が生じる。
【０００４】
【発明の目的】本発明の目的は、特に高性能内燃機関用
のタイミング機構であり、上述した欠点を解消するよう
設計されたタイミング機構、すなわち、それはコンパク
トであり、生産が容易であり、そしてできるだけ大きさ
の大きいバルブポートを可能とするものを提供するもの
である。
のタイミング機構であり、上述した欠点を解消するよう
設計されたタイミング機構、すなわち、それはコンパク
トであり、生産が容易であり、そしてできるだけ大きさ
の大きいバルブポートを可能とするものを提供するもの
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明においては、カムシャフトが弾性手段の作動に
抗して多数の隣接した作動バルブのそれぞれのステムへ
の伝達を制御してそれぞれのシリンダの入出力流体を調
整するための、前記バルブの各々がそれぞれのタペット
を介して前記カムシャフトのそれぞれのカムにより制御
されている特に内燃機関用タイミング機構において、前
記バルブステムのそれぞれの軸線がそれぞれのタペット
の軸線に対して交互に偏心配置されて、各タペットとそ
れぞれのバルブステムの軸線との間に第１の所定の偏心
量が形成されていることを特徴とするタイミング機構が
提供される。
に本発明においては、カムシャフトが弾性手段の作動に
抗して多数の隣接した作動バルブのそれぞれのステムへ
の伝達を制御してそれぞれのシリンダの入出力流体を調
整するための、前記バルブの各々がそれぞれのタペット
を介して前記カムシャフトのそれぞれのカムにより制御
されている特に内燃機関用タイミング機構において、前
記バルブステムのそれぞれの軸線がそれぞれのタペット
の軸線に対して交互に偏心配置されて、各タペットとそ
れぞれのバルブステムの軸線との間に第１の所定の偏心
量が形成されていることを特徴とするタイミング機構が
提供される。
【０００６】
【実施例】以下、添付図面を参照して本発明の非限定的
な実施例を説明する。図１は本発明に係るタイミング機
構を具備した内燃機関の横方向断面図である。図２は図
１の拡大詳細図である。図３は本発明に係るタイミング
機構の多数の要素の概略配置斜視図である。
な実施例を説明する。図１は本発明に係るタイミング機
構を具備した内燃機関の横方向断面図である。図２は図
１の拡大詳細図である。図３は本発明に係るタイミング
機構の多数の要素の概略配置斜視図である。
【０００７】図１から図３において符号１は公知の内燃
機関を示し、それには簡単のために頭部部分のみが示さ
れており、その部分にはシリンダヘッド２およびその下
部に単一のシリンダ３があり、シリンダ３はシリンダヘ
ッド２とともにエンジン１の燃焼室の１つを構成してい
る。エンジン１の他のシリンダ３により構成される燃焼
室は図示されていない。エンジン１はタイミング機構（
総括的に符号４で示される）を具備しており、タイミン
グ機構４は図示した非限定的な実施例においては各シリ
ンダ３に５つの作動弁を具備している（３つの作動弁は
近接した吸気弁５および６であり、２つの作動弁は隣接
した公知の排気バルブ（図示せず）である）。上述した
バルブは全てマッシュルームタイプであり、それぞれシ
リンダ３の吸気ポート７および排気ポート８を開閉する
。上記ポート７、８はシリンダヘッド２のリング、シリ
ンダヘッド２に形成されている燃焼室の頭部およびそれ
ぞれのシリンダ３に形成されており、それらは実質的に
五角形形状に配置されている（図３参照）。
機関を示し、それには簡単のために頭部部分のみが示さ
れており、その部分にはシリンダヘッド２およびその下
部に単一のシリンダ３があり、シリンダ３はシリンダヘ
ッド２とともにエンジン１の燃焼室の１つを構成してい
る。エンジン１の他のシリンダ３により構成される燃焼
室は図示されていない。エンジン１はタイミング機構（
総括的に符号４で示される）を具備しており、タイミン
グ機構４は図示した非限定的な実施例においては各シリ
ンダ３に５つの作動弁を具備している（３つの作動弁は
近接した吸気弁５および６であり、２つの作動弁は隣接
した公知の排気バルブ（図示せず）である）。上述した
バルブは全てマッシュルームタイプであり、それぞれシ
リンダ３の吸気ポート７および排気ポート８を開閉する
。上記ポート７、８はシリンダヘッド２のリング、シリ
ンダヘッド２に形成されている燃焼室の頭部およびそれ
ぞれのシリンダ３に形成されており、それらは実質的に
五角形形状に配置されている（図３参照）。
【０００８】タイミング機構４は更に、エンジン１の全
てのシリンダ３の全てのバルブ５、６を同時に制御する
カムシャフト１０およびエンジン１の全てのシリンダ３
の排気ポート８のバルブを公知の方法で制御する類似の
公知のカムシャフト（図示せず）を含んでいる。各バル
ブ５、６のために、シャフト１０が所定の形状のコント
ロールカム１１を含んでおり、コントロールカム１１は
、公知のタペット１２を介して、それぞれの弾性手段１
５の作動に抗して、それぞれのバルブステム１３の作動
を制御する。図示した非限定的な実施例によれば、本発
明に係るタイミング機構４はオーバーヘッドカムシャフ
ト配置となっており、すなわち、この配置においてはカ
ムシャフト１０のカム１１は直接にタペット１２と協動
し、カムシャフト１０はポート７に直接対応している軸
線１４（図１においては、その突起を形成している点に
よって示している）のまわりに回動するように配置され
ている。タペット１２は図示した非限定的な実施例に示
すような隙間調整代のない機械タイプでもよく、または
自動隙間調整型の公知の油圧型でもよい。どちらの場合
でも、各タペット１２はシリンダヘッド２に形成された
案内座１８内に軸方向に摺動可能に収納されたシリンダ
キャップ１６およびキャップ１６の頂部に設けられキャ
ップ１６とそれぞれのカム１１との間に位置するプレー
ト１９を有している。柱状キャップ１６が各タペット１
２の外側部材を形成しており、タペット１２の軸線は従
ってキャップ１６（図２）の長手方向の対称軸２０とな
っている。
てのシリンダ３の全てのバルブ５、６を同時に制御する
カムシャフト１０およびエンジン１の全てのシリンダ３
の排気ポート８のバルブを公知の方法で制御する類似の
公知のカムシャフト（図示せず）を含んでいる。各バル
ブ５、６のために、シャフト１０が所定の形状のコント
ロールカム１１を含んでおり、コントロールカム１１は
、公知のタペット１２を介して、それぞれの弾性手段１
５の作動に抗して、それぞれのバルブステム１３の作動
を制御する。図示した非限定的な実施例によれば、本発
明に係るタイミング機構４はオーバーヘッドカムシャフ
ト配置となっており、すなわち、この配置においてはカ
ムシャフト１０のカム１１は直接にタペット１２と協動
し、カムシャフト１０はポート７に直接対応している軸
線１４（図１においては、その突起を形成している点に
よって示している）のまわりに回動するように配置され
ている。タペット１２は図示した非限定的な実施例に示
すような隙間調整代のない機械タイプでもよく、または
自動隙間調整型の公知の油圧型でもよい。どちらの場合
でも、各タペット１２はシリンダヘッド２に形成された
案内座１８内に軸方向に摺動可能に収納されたシリンダ
キャップ１６およびキャップ１６の頂部に設けられキャ
ップ１６とそれぞれのカム１１との間に位置するプレー
ト１９を有している。柱状キャップ１６が各タペット１
２の外側部材を形成しており、タペット１２の軸線は従
ってキャップ１６（図２）の長手方向の対称軸２０とな
っている。
【０００９】本発明によれば、バルブ５、６の各ステム
１３は長手方向の対称軸線２１を有しており、その対称
軸線２１はそれぞれのタペット１２の軸線２０から変位
している。特に、軸線２１はそれぞれのタペット１２の
軸線２０に対して交互に偏心して配置されており、各タ
ペット１２の軸線２０とそれぞれのバルブステム１３の
軸線２１との間には第１の所定の偏心量ｅ１ （図２）
が形成されている。更に、タペット１２の軸線２０はそ
れぞれのバルブステム１３の側方においてカムシャフト
１０の回転軸線１４（回転軸線の横方向位置は図２にお
いて垂直線１４ａで示されている）に対して横方向に交
互に変位しており、カムシャフト１０の軸線１４と各タ
ペット１２の軸線２０との間には第２の所定の偏心量ｅ
２ が形成されている。
１３は長手方向の対称軸線２１を有しており、その対称
軸線２１はそれぞれのタペット１２の軸線２０から変位
している。特に、軸線２１はそれぞれのタペット１２の
軸線２０に対して交互に偏心して配置されており、各タ
ペット１２の軸線２０とそれぞれのバルブステム１３の
軸線２１との間には第１の所定の偏心量ｅ１ （図２）
が形成されている。更に、タペット１２の軸線２０はそ
れぞれのバルブステム１３の側方においてカムシャフト
１０の回転軸線１４（回転軸線の横方向位置は図２にお
いて垂直線１４ａで示されている）に対して横方向に交
互に変位しており、カムシャフト１０の軸線１４と各タ
ペット１２の軸線２０との間には第２の所定の偏心量ｅ
２ が形成されている。
【００１０】本発明の更に他の特徴によれば、上述の２
つのバルブ６の間に位置しているバルブ５がバルブ６に
対して傾斜しており、それによりバルブ５のステム１３
の軸線２１がバルブ６のステムの軸線２１に対してそれ
ぞれのシリンダ３に向けて（図１）逸れている。上述し
た２つの特徴を組合わせることによって、３つのバルブ
５、６の全てのステム１３の軸線２１は、軸線１４に対
して交差する平面から突出したときに、カムシャフト１
０の軸線からその軸線を越えてある距離の点（図示せず
）で集束している。更に、偏心量ｅ２ およびそれぞれ
のプレート１９の大きさは、カムシャフト１０の各カム
１１がそれぞれのタペット１２のプレート１９とのみ協
動し、そして各タペット１２のプレート１９の水平境界
内においてのみ協動する。これにより局部的な摩耗を交
換可能なプレート１９にのみ生じるように制限し、それ
とともに、それに沿ってカム１１の推力が加えられる軸
線（軸線１４ａ）、および各タペット１２の軸線２０の
中心が偏っているにも拘らず、ガイド１８に作用する横
方向の推力を最小とする。
つのバルブ６の間に位置しているバルブ５がバルブ６に
対して傾斜しており、それによりバルブ５のステム１３
の軸線２１がバルブ６のステムの軸線２１に対してそれ
ぞれのシリンダ３に向けて（図１）逸れている。上述し
た２つの特徴を組合わせることによって、３つのバルブ
５、６の全てのステム１３の軸線２１は、軸線１４に対
して交差する平面から突出したときに、カムシャフト１
０の軸線からその軸線を越えてある距離の点（図示せず
）で集束している。更に、偏心量ｅ２ およびそれぞれ
のプレート１９の大きさは、カムシャフト１０の各カム
１１がそれぞれのタペット１２のプレート１９とのみ協
動し、そして各タペット１２のプレート１９の水平境界
内においてのみ協動する。これにより局部的な摩耗を交
換可能なプレート１９にのみ生じるように制限し、それ
とともに、それに沿ってカム１１の推力が加えられる軸
線（軸線１４ａ）、および各タペット１２の軸線２０の
中心が偏っているにも拘らず、ガイド１８に作用する横
方向の推力を最小とする。
【００１１】前記バルブ５、６の弾性圧縮手段はそれぞ
れ螺旋スプリング１５からなっており、スプリング１５
はステム１３のまわりに同軸状に巻かれ、そしてタペッ
ト１２の頂部の中に収納されており、図示した実施例に
おいては、キャップ１６内部にそれぞれのショルダープ
レート３０とともに、そして各バルブステム１３と一体
的に収納されている。それぞれのプレート１９に向けて
広がっている円錐面３１を介して、各ショルダープレー
ト３０は、ステム１３と軸方向に一体的にその溝３３の
内部に係合して固定されている一対の公知のコッター３
２と協動する。ステム１３の端部はキャップ１６と協動
し、一方、反対側ではタペット１２と協動し、スプリン
グ１５は案内座１８の底壁に着座し、このようにしてバ
ルブ５、６のステム１３の軸線に沿う作動を制御する連
続制御機構が提供される。
れ螺旋スプリング１５からなっており、スプリング１５
はステム１３のまわりに同軸状に巻かれ、そしてタペッ
ト１２の頂部の中に収納されており、図示した実施例に
おいては、キャップ１６内部にそれぞれのショルダープ
レート３０とともに、そして各バルブステム１３と一体
的に収納されている。それぞれのプレート１９に向けて
広がっている円錐面３１を介して、各ショルダープレー
ト３０は、ステム１３と軸方向に一体的にその溝３３の
内部に係合して固定されている一対の公知のコッター３
２と協動する。ステム１３の端部はキャップ１６と協動
し、一方、反対側ではタペット１２と協動し、スプリン
グ１５は案内座１８の底壁に着座し、このようにしてバ
ルブ５、６のステム１３の軸線に沿う作動を制御する連
続制御機構が提供される。
【００１２】
【発明の効果】本発明の効果は上述の説明から明らかで
あろう。タペット１２の軸線に対してバルブステム１３
が変位し且つタペット１２がカムシャフト１０の回転軸
線に対して偏って配置されていること、および中央吸気
弁５および２つの横の吸気弁６が逸れて配置されている
ことによって５つバルブのタイミング機構が得られ、こ
のタイミング機構は３つのバルブが単一のそしてまたは
それ以上のオーバーヘッドカムシャフトによって制御さ
れているにも拘らず、（シリンダヘッドの適切な冷却お
よび安全のための）３つの大きな広い間隔を開けた吸気
ポートを特徴としている。これにより従ってより効率が
良くそして高性能内燃機関タイミング機構がもたらされ
、このタイミング機構はまた非常にコンパクである。 更に、多数のバルブコントロール部品を変位して設ける
ことにより、非常に小さな、従って、タペット１２のガ
イド面に作用する横方向推力が最小となり、より大切な
ことは必要に応じて設計面から予測が可能である。これ
に対して、公知のタイミング機構を具備したエンジンに
おいては、吸気ポートの間隔は単にバルブの傾斜度合い
によっており横方向に作用する推力は予測できず従って
それに対応することはより一層難しい。
あろう。タペット１２の軸線に対してバルブステム１３
が変位し且つタペット１２がカムシャフト１０の回転軸
線に対して偏って配置されていること、および中央吸気
弁５および２つの横の吸気弁６が逸れて配置されている
ことによって５つバルブのタイミング機構が得られ、こ
のタイミング機構は３つのバルブが単一のそしてまたは
それ以上のオーバーヘッドカムシャフトによって制御さ
れているにも拘らず、（シリンダヘッドの適切な冷却お
よび安全のための）３つの大きな広い間隔を開けた吸気
ポートを特徴としている。これにより従ってより効率が
良くそして高性能内燃機関タイミング機構がもたらされ
、このタイミング機構はまた非常にコンパクである。 更に、多数のバルブコントロール部品を変位して設ける
ことにより、非常に小さな、従って、タペット１２のガ
イド面に作用する横方向推力が最小となり、より大切な
ことは必要に応じて設計面から予測が可能である。これ
に対して、公知のタイミング機構を具備したエンジンに
おいては、吸気ポートの間隔は単にバルブの傾斜度合い
によっており横方向に作用する推力は予測できず従って
それに対応することはより一層難しい。
【００１３】当業者であれば、上述し、また図示した機
構に本発明の技術的範囲から逸脱することなく変更する
ことは容易に行われることであろう。例えば、ここに記
載したタイミング機構と類似の機構をロッカーアームを
介して間接的バルブ制御のために設けてもよく、この場
合に、異なる長さのロッカーアームを用いることにより
、タペットに作用するコントロール推力が軸方向に作用
することになる。
構に本発明の技術的範囲から逸脱することなく変更する
ことは容易に行われることであろう。例えば、ここに記
載したタイミング機構と類似の機構をロッカーアームを
介して間接的バルブ制御のために設けてもよく、この場
合に、異なる長さのロッカーアームを用いることにより
、タペットに作用するコントロール推力が軸方向に作用
することになる。
【図１】本発明に係るタイミング機構を具備した内燃機
関の横方向断面図。
関の横方向断面図。
【図２】図１の拡大詳細図。
【図３】本発明に係るタイミング機構の多数の要素の概
略配置斜視図。
略配置斜視図。
１ 内燃機関
２ シリンダヘッド
３ シリンダ
４ タイミング機構
５ 吸気弁
６ 排気弁
７ 吸気ポート
８ 排気ポート
１０ カムシャフト
１１ コントロールカム
１２ タペット
１３ バルブステム
１４ 軸線
１５ 弾性手段
１６ シリンダキャップ
１８ 案内座
１９ プレート
２０ 軸線
２１ 軸線
ｅ１ 第１の偏心量
ｅ２ 第２の偏心量
Claims (7)
- 【請求項１】 カムシャフトが弾性手段の作動に抗し
て多数の隣接した作動バルブのそれぞれのステムへの伝
達を制御してそれぞれのシリンダの入出力流体を調整す
るための、前記バルブの各々がそれぞれのタペットを介
して前記カムシャフトのそれぞれのカムにより制御され
ている特に内燃機関用タイミング機構において、前記バ
ルブステムのそれぞれの軸線がそれぞれのタペットの軸
線に対して交互に偏心配置されて、各タペットとそれぞ
れのバルブステムの軸線との間に第１の所定の偏心量が
形成されていることを特徴とするタイミング機構。 - 【請求項２】 前記カムシャフトのカムがオーバーヘ
ッドカムシャフト配置によりそれぞれの前記バルブタペ
ットのカムと直接に協動しており、前記タペットの軸線
がバルブステムの側方でカムシャフトの回転軸線に対し
て交互に軸方向に変位して該カムシャフトの軸線と前記
各タペットの軸線との間に第２の偏心量が形成されてい
ることを特徴とする請求項１記載のタイミング機構。 - 【請求項３】 請求項２記載のタイミング機構におい
て、各シリンダに３つの吸気バルブが設けられ、該３つ
の吸気バルブが前記カムシャフトにより同時に制御され
ており、該３つの吸気バルブの１つは他の２つの間に位
置されるとともに他の２つに対して傾斜しており、前記
中央バルブのステム軸線が前記それぞれのシリンダに向
け且つ他の２つのバルブのステム軸線に対して逸れてい
ることを特徴とするタイミング機構。 - 【請求項４】 請求項３記載のタイミング機構におい
て、前記３つのバルブのステム軸線が前記カムシャフト
の軸線からある距離隔てた位置で集束していることを特
徴とするタイミング機構。 - 【請求項５】 前記タペットが機械式であり、各々が
前記それぞれのシリンダのシリンダヘッドに形成された
案内座に摺動可能に協動する柱状キャップ、該キャップ
の頂部のプレートからなり、前記カムシャフトのそれぞ
れのカムが前記プレートの境界内において該プレートと
のみ協動するよう前記第２の偏心量および前記プレート
の大きさが選定されていることを特徴とする請求項１〜
４の何れか１項に記載のタイミング機構。 - 【請求項６】 前記弾性圧縮手段が前記バルブステム
のまわりに巻かれ且つ前記バルブステムのためにバルブ
ステムと一体となったそれぞれのショルダープレートと
ともに少なくとも部分的に前記タペット内に収容された
螺旋スプリングからなっていることを特徴とする請求項
１〜５の何れか１項に記載のタイミング機構。 - 【請求項７】 請求項６記載のタイミング機構におい
て、前記ショルダープレートが、前記プレートの円錐状
内表面および前記バルブステムのそれぞれの溝と協動す
る一対のコッターを介して、前記それぞれのバルブステ
ムに一体的に取着されていることを特徴とするタイミン
グ機構。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT67149A IT1241185B (it) | 1990-03-02 | 1990-03-02 | Sistema di distribuzione, in particolare per un motore endotermico a piu' valvole per cilindro. |
| IT67149-A/90 | 1990-03-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04219408A true JPH04219408A (ja) | 1992-08-10 |
| JP2607763B2 JP2607763B2 (ja) | 1997-05-07 |
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|---|---|---|---|
| JP3058379A Expired - Fee Related JP2607763B2 (ja) | 1990-03-02 | 1991-02-28 | シリンダに多数のバルブを具備した特に内燃機関用タイミング機構 |
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| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP2607763B2 (ja) |
| IT (1) | IT1241185B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007239494A (ja) * | 2006-03-06 | 2007-09-20 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の可変動弁装置 |
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|---|---|---|---|---|
| JPH084505A (ja) * | 1994-06-17 | 1996-01-09 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの動弁装置 |
| JP3700409B2 (ja) * | 1998-09-04 | 2005-09-28 | トヨタ自動車株式会社 | ３次元カム用バルブリフタおよび可変動弁装置 |
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| GB296125A (en) * | 1927-05-26 | 1928-08-27 | Ettore Lanzerotti Spina | Improvements in and relating to the valves and valve gear of internal combustion engines |
| EP0262250B1 (de) * | 1986-10-02 | 1990-03-14 | Audi Ag | Viertakt-Brennkraftmaschine |
| JP2632888B2 (ja) * | 1988-01-11 | 1997-07-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 多弁式エンジンの動弁装置 |
-
1990
- 1990-03-02 IT IT67149A patent/IT1241185B/it active IP Right Grant
-
1991
- 1991-02-25 EP EP91102713A patent/EP0444562A1/en not_active Withdrawn
- 1991-02-28 JP JP3058379A patent/JP2607763B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT1241185B (it) | 1993-12-29 |
| JP2607763B2 (ja) | 1997-05-07 |
| EP0444562A1 (en) | 1991-09-04 |
| IT9067149A0 (it) | 1990-03-02 |
| IT9067149A1 (it) | 1991-09-03 |
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