JP2607763B2 - シリンダに多数のバルブを具備した特に内燃機関用タイミング機構 - Google Patents
シリンダに多数のバルブを具備した特に内燃機関用タイミング機構Info
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- JP2607763B2 JP2607763B2 JP3058379A JP5837991A JP2607763B2 JP 2607763 B2 JP2607763 B2 JP 2607763B2 JP 3058379 A JP3058379 A JP 3058379A JP 5837991 A JP5837991 A JP 5837991A JP 2607763 B2 JP2607763 B2 JP 2607763B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
- F01L1/0532—Camshafts overhead type the cams being directly in contact with the driven valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
- F01L1/265—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder peculiar to machines or engines with three or more intake valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、それぞれのカムシャフ
トで制御されたバルブを介してエンジンまたは機械の１
つまたは多数のシリンダへ入力するまたは１つまたは多
数のシリンダからの出力する流体を制御するためのタイ
ミング機構に関する。特に本発明は、多数、例えばシリ
ンダ当り５つ、のバルブを有することを特徴とする内燃
機関用オーバーヘッドカムシャフトのタイミングシステ
ムに関する。
トで制御されたバルブを介してエンジンまたは機械の１
つまたは多数のシリンダへ入力するまたは１つまたは多
数のシリンダからの出力する流体を制御するためのタイ
ミング機構に関する。特に本発明は、多数、例えばシリ
ンダ当り５つ、のバルブを有することを特徴とする内燃
機関用オーバーヘッドカムシャフトのタイミングシステ
ムに関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関、特に、スポーツカーや所謂ツ
ーリングカーのような高性能エンジンの内燃機関の容積
効率を改善するために、通常の設計方法においては、シ
リンダ当り２つ（吸気および排気）のバルブに代えて、
例えばシリンダ当り４つ（２つの吸気および２つの排
気）のバルブまたは５つ（３つの吸気および２つの排
気）のバルブを具備しているタイミングシステムを提供
することが行われている。後者の方式においては、特
に、バルブコントロールやバルブ配置について、特に３
つの吸気バルブのタペット間における干渉を防ぐために
重大な設計上の問題がある。この問題を解決するため
に、米国特許第４，６１５，３０９号明細書は吸気弁の
広がった配置、すなわち、真中のものは２つの横のバル
ブに対して傾斜して配置されており、このようにして、
３つの全てのバルブが１つのカムシャフトにより制御可
能とすること、および通常の直径のキャップよりも小さ
いタペット、例えば図示された実施例では排気バルブの
キャップよりも小さいタペットを用いることを提案して
いる。
ーリングカーのような高性能エンジンの内燃機関の容積
効率を改善するために、通常の設計方法においては、シ
リンダ当り２つ（吸気および排気）のバルブに代えて、
例えばシリンダ当り４つ（２つの吸気および２つの排
気）のバルブまたは５つ（３つの吸気および２つの排
気）のバルブを具備しているタイミングシステムを提供
することが行われている。後者の方式においては、特
に、バルブコントロールやバルブ配置について、特に３
つの吸気バルブのタペット間における干渉を防ぐために
重大な設計上の問題がある。この問題を解決するため
に、米国特許第４，６１５，３０９号明細書は吸気弁の
広がった配置、すなわち、真中のものは２つの横のバル
ブに対して傾斜して配置されており、このようにして、
３つの全てのバルブが１つのカムシャフトにより制御可
能とすること、および通常の直径のキャップよりも小さ
いタペット、例えば図示された実施例では排気バルブの
キャップよりも小さいタペットを用いることを提案して
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような解決策で
は、しかしながら、依然として多数の欠点がある。第１
に、吸気バルブスプリングは、不可能でないとしても、
それぞれのタペットキャップに着座させることが困難で
あり、それにより余りコンパクトにできない。そして、
第２には、小直径のキャップ、特にカムシャフトに対し
て傾斜したバルブの存在により、そしてそれに従ってタ
ペットに横方向の推力が作用する可能性があるために、
キャップとシリンダヘッドのキャップガイドとの間に接
触圧が増加することがあり、このようにして潤滑油膜や
移動部分により大きな摩耗が生じる。
は、しかしながら、依然として多数の欠点がある。第１
に、吸気バルブスプリングは、不可能でないとしても、
それぞれのタペットキャップに着座させることが困難で
あり、それにより余りコンパクトにできない。そして、
第２には、小直径のキャップ、特にカムシャフトに対し
て傾斜したバルブの存在により、そしてそれに従ってタ
ペットに横方向の推力が作用する可能性があるために、
キャップとシリンダヘッドのキャップガイドとの間に接
触圧が増加することがあり、このようにして潤滑油膜や
移動部分により大きな摩耗が生じる。
【０００４】
【発明の目的】本発明の目的は、特に高性能内燃機関用
のタイミング機構であり、上述した欠点を解消するよう
設計されたタイミング機構、すなわち、それはコンパク
トであり、生産が容易であり、そしてできるだけ大きさ
の大きいバルブポートを可能とするものを提供するもの
である。
のタイミング機構であり、上述した欠点を解消するよう
設計されたタイミング機構、すなわち、それはコンパク
トであり、生産が容易であり、そしてできるだけ大きさ
の大きいバルブポートを可能とするものを提供するもの
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明においては、カムシャフトが弾性手段の作動に
抗して多数の隣接した作動バルブのそれぞれのステムへ
の伝達を制御してそれぞれのシリンダの入出力流体を調
整するための、前記バルブの各々がそれぞれのタペット
を介して前記カムシャフトのそれぞれのカムにより制御
されている特に内燃機関用タイミング機構において、前
記バルブステムのそれぞれの軸線がそれぞれのタペット
の軸線に対して偏心し交互に反対側に配置されて、各タ
ペットとそれぞれのバルブステムの軸線との間に第１の
所定の偏心量が形成されており、前記カムシャフトのカ
ムがオーバーヘッドカムシャフト配置によりそれぞれの
前記バルブタペットと直接に協動しており、前記タペッ
トの軸線がバルブステムの側方でカムシャフトの回転軸
線に対して交互に反対側に横方向に変位して該カムシャ
フトの軸線と前記各タペットの軸線との間に第２の偏心
量が形成されていることを特徴とするタイミング機構が
提供される。
に本発明においては、カムシャフトが弾性手段の作動に
抗して多数の隣接した作動バルブのそれぞれのステムへ
の伝達を制御してそれぞれのシリンダの入出力流体を調
整するための、前記バルブの各々がそれぞれのタペット
を介して前記カムシャフトのそれぞれのカムにより制御
されている特に内燃機関用タイミング機構において、前
記バルブステムのそれぞれの軸線がそれぞれのタペット
の軸線に対して偏心し交互に反対側に配置されて、各タ
ペットとそれぞれのバルブステムの軸線との間に第１の
所定の偏心量が形成されており、前記カムシャフトのカ
ムがオーバーヘッドカムシャフト配置によりそれぞれの
前記バルブタペットと直接に協動しており、前記タペッ
トの軸線がバルブステムの側方でカムシャフトの回転軸
線に対して交互に反対側に横方向に変位して該カムシャ
フトの軸線と前記各タペットの軸線との間に第２の偏心
量が形成されていることを特徴とするタイミング機構が
提供される。
【０００６】
【実施例】以下、添付図面を参照して本発明の非限定的
な実施例を説明する。図１は本発明に係るタイミング機
構を具備した内燃機関の横方向断面図である。図２は図
１の拡大詳細図である。図３は本発明に係るタイミング
機構の多数の要素の概略配置斜視図である。
な実施例を説明する。図１は本発明に係るタイミング機
構を具備した内燃機関の横方向断面図である。図２は図
１の拡大詳細図である。図３は本発明に係るタイミング
機構の多数の要素の概略配置斜視図である。
【０００７】図１から図３において符号１は公知の内燃
機関を示し、それには簡単のために頭部部分のみが示さ
れており、その部分にはシリンダヘッド２およびその下
部に単一のシリンダ３があり、シリンダ３はシリンダヘ
ッド２とともにエンジン１の燃焼室の１つを構成してい
る。エンジン１の他のシリンダ３により構成される燃焼
室は図示されていない。エンジン１はタイミング機構
（総括的に符号４で示される）を具備しており、タイミ
ング機構４は図示した非限定的な実施例においては各シ
リンダ３に５つの作動弁を具備している（３つの作動弁
は近接した吸気弁５および６であり、２つの作動弁は隣
接した公知の排気バルブ（図示せず）である）。上述し
たバルブは全てマッシュルームタイプであり、それぞれ
シリンダ３の吸気ポート７および排気ポート８を開閉す
る。上記ポート７、８はシリンダヘッド２のリング、シ
リンダヘッド２に形成されている燃焼室の頭部およびそ
れぞれのシリンダ３に形成されており、それらは実質的
に五角形形状に配置されている（図３参照）。
機関を示し、それには簡単のために頭部部分のみが示さ
れており、その部分にはシリンダヘッド２およびその下
部に単一のシリンダ３があり、シリンダ３はシリンダヘ
ッド２とともにエンジン１の燃焼室の１つを構成してい
る。エンジン１の他のシリンダ３により構成される燃焼
室は図示されていない。エンジン１はタイミング機構
（総括的に符号４で示される）を具備しており、タイミ
ング機構４は図示した非限定的な実施例においては各シ
リンダ３に５つの作動弁を具備している（３つの作動弁
は近接した吸気弁５および６であり、２つの作動弁は隣
接した公知の排気バルブ（図示せず）である）。上述し
たバルブは全てマッシュルームタイプであり、それぞれ
シリンダ３の吸気ポート７および排気ポート８を開閉す
る。上記ポート７、８はシリンダヘッド２のリング、シ
リンダヘッド２に形成されている燃焼室の頭部およびそ
れぞれのシリンダ３に形成されており、それらは実質的
に五角形形状に配置されている（図３参照）。
【０００８】タイミング機構４は更に、エンジン１の全
てのシリンダ３の全てのバルブ５、６を同時に制御する
カムシャフト１０およびエンジン１の全てのシリンダ３
の排気ポート８のバルブを公知の方法で制御する類似の
公知のカムシャフト（図示せず）を含んでいる。各バル
ブ５、６のために、シャフト１０が所定の形状のコント
ロールカム１１を含んでおり、コントロールカム１１
は、公知のタペット１２を介して、それぞれの弾性手段
１５の作動に抗して、それぞれのバルブステム１３の作
動を制御する。図示した非限定的な実施例によれば、本
発明に係るタイミング機構４はオーバーヘッドカムシャ
フト配置となっており、すなわち、この配置においては
カムシャフト１０のカム１１は直接にタペット１２と協
動し、カムシャフト１０はポート７に直接対応している
軸線１４（図１においては、その突起を形成している点
によって示している）のまわりに回動するように配置さ
れている。タペット１２は図示した非限定的な実施例に
示すような隙間調整代のない機械タイプでもよく、また
は自動隙間調整型の公知の油圧型でもよい。どちらの場
合でも、各タペット１２はシリンダヘッド２に形成され
た案内座１８内に軸方向に摺動可能に収納されたシリン
ダキャップ１６およびキャップ１６の頂部に設けられキ
ャップ１６とそれぞれのカム１１との間に位置するプレ
ート１９を有している。柱状キャップ１６が各タペット
１２の外側部材を形成しており、タペット１２の軸線は
従ってキャップ１６（図２）の長手方向の対称軸２０と
なっている。
てのシリンダ３の全てのバルブ５、６を同時に制御する
カムシャフト１０およびエンジン１の全てのシリンダ３
の排気ポート８のバルブを公知の方法で制御する類似の
公知のカムシャフト（図示せず）を含んでいる。各バル
ブ５、６のために、シャフト１０が所定の形状のコント
ロールカム１１を含んでおり、コントロールカム１１
は、公知のタペット１２を介して、それぞれの弾性手段
１５の作動に抗して、それぞれのバルブステム１３の作
動を制御する。図示した非限定的な実施例によれば、本
発明に係るタイミング機構４はオーバーヘッドカムシャ
フト配置となっており、すなわち、この配置においては
カムシャフト１０のカム１１は直接にタペット１２と協
動し、カムシャフト１０はポート７に直接対応している
軸線１４（図１においては、その突起を形成している点
によって示している）のまわりに回動するように配置さ
れている。タペット１２は図示した非限定的な実施例に
示すような隙間調整代のない機械タイプでもよく、また
は自動隙間調整型の公知の油圧型でもよい。どちらの場
合でも、各タペット１２はシリンダヘッド２に形成され
た案内座１８内に軸方向に摺動可能に収納されたシリン
ダキャップ１６およびキャップ１６の頂部に設けられキ
ャップ１６とそれぞれのカム１１との間に位置するプレ
ート１９を有している。柱状キャップ１６が各タペット
１２の外側部材を形成しており、タペット１２の軸線は
従ってキャップ１６（図２）の長手方向の対称軸２０と
なっている。
【０００９】本発明によれば、バルブ５、６の各ステム
１３は長手方向の対称軸線２１を有しており、その対称
軸線２１はそれぞれのタペット１２の軸線２０から変位
している。特に、軸線２１はそれぞれのタペット１２の
軸線２０に対して交互に偏心して配置されており、各タ
ペット１２の軸線２０とそれぞれのバルブステム１３の
軸線２１との間には第１の所定の偏心量ｅ1 （図２）が
形成されている。更に、タペット１２の軸線２０はそれ
ぞれのバルブステム１３の側方においてカムシャフト１
０の回転軸線１４（回転軸線の横方向位置は図２におい
て垂直線１４ａで示されている）に対して横方向に交互
に変位しており、カムシャフト１０の軸線１４と各タペ
ット１２の軸線２０との間には第２の所定の偏心量ｅ2
が形成されている。
１３は長手方向の対称軸線２１を有しており、その対称
軸線２１はそれぞれのタペット１２の軸線２０から変位
している。特に、軸線２１はそれぞれのタペット１２の
軸線２０に対して交互に偏心して配置されており、各タ
ペット１２の軸線２０とそれぞれのバルブステム１３の
軸線２１との間には第１の所定の偏心量ｅ1 （図２）が
形成されている。更に、タペット１２の軸線２０はそれ
ぞれのバルブステム１３の側方においてカムシャフト１
０の回転軸線１４（回転軸線の横方向位置は図２におい
て垂直線１４ａで示されている）に対して横方向に交互
に変位しており、カムシャフト１０の軸線１４と各タペ
ット１２の軸線２０との間には第２の所定の偏心量ｅ2
が形成されている。
【００１０】本発明の更に他の特徴によれば、上述の２
つのバルブ６の間に位置しているバルブ５がバルブ６に
対して傾斜しており、それによりバルブ５のステム１３
の軸線２１がバルブ６のステムの軸線２１に対してそれ
ぞれのシリンダ３に向けて（図１）逸れている。上述し
た２つの特徴を組合わせることによって、３つのバルブ
５、６の全てのステム１３の軸線２１は、軸線１４に対
して交差する平面から突出したときに、カムシャフト１
０の軸線からその軸線を越えてある距離の点（図示せ
ず）で集束している。更に、偏心量ｅ2 およびそれぞれ
のプレート１９の大きさは、カムシャフト１０の各カム
１１がそれぞれのタペット１２のプレート１９とのみ協
動し、そして各タペット１２のプレート１９の水平境界
内においてのみ協動する。これにより局部的な摩耗を交
換可能なプレート１９にのみ生じるように制限し、それ
とともに、それに沿ってカム１１の推力が加えられる軸
線（軸線１４ａ）、および各タペット１２の軸線２０の
中心が偏っているにも拘らず、ガイド１８に作用する横
方向の推力を最小とする。
つのバルブ６の間に位置しているバルブ５がバルブ６に
対して傾斜しており、それによりバルブ５のステム１３
の軸線２１がバルブ６のステムの軸線２１に対してそれ
ぞれのシリンダ３に向けて（図１）逸れている。上述し
た２つの特徴を組合わせることによって、３つのバルブ
５、６の全てのステム１３の軸線２１は、軸線１４に対
して交差する平面から突出したときに、カムシャフト１
０の軸線からその軸線を越えてある距離の点（図示せ
ず）で集束している。更に、偏心量ｅ2 およびそれぞれ
のプレート１９の大きさは、カムシャフト１０の各カム
１１がそれぞれのタペット１２のプレート１９とのみ協
動し、そして各タペット１２のプレート１９の水平境界
内においてのみ協動する。これにより局部的な摩耗を交
換可能なプレート１９にのみ生じるように制限し、それ
とともに、それに沿ってカム１１の推力が加えられる軸
線（軸線１４ａ）、および各タペット１２の軸線２０の
中心が偏っているにも拘らず、ガイド１８に作用する横
方向の推力を最小とする。
【００１１】前記バルブ５、６の弾性圧縮手段はそれぞ
れ螺旋スプリング１５からなっており、スプリング１５
はステム１３のまわりに同軸状に巻かれ、そしてタペッ
ト１２の頂部の中に収納されており、図示した実施例に
おいては、キャップ１６内部にそれぞれのショルダープ
レート３０とともに、そして各バルブステム１３と一体
的に収納されている。それぞれのプレート１９に向けて
広がっている円錐面３１を介して、各ショルダープレー
ト３０は、ステム１３と軸方向に一体的にその溝３３の
内部に係合して固定されている一対の公知のコッター３
２と協動する。ステム１３の端部はキャップ１６と協動
し、一方、反対側ではタペット１２と協動し、スプリン
グ１５は案内座１８の底壁に着座し、このようにしてバ
ルブ５、６のステム１３の軸線に沿う作動を制御する連
続制御機構が提供される。
れ螺旋スプリング１５からなっており、スプリング１５
はステム１３のまわりに同軸状に巻かれ、そしてタペッ
ト１２の頂部の中に収納されており、図示した実施例に
おいては、キャップ１６内部にそれぞれのショルダープ
レート３０とともに、そして各バルブステム１３と一体
的に収納されている。それぞれのプレート１９に向けて
広がっている円錐面３１を介して、各ショルダープレー
ト３０は、ステム１３と軸方向に一体的にその溝３３の
内部に係合して固定されている一対の公知のコッター３
２と協動する。ステム１３の端部はキャップ１６と協動
し、一方、反対側ではタペット１２と協動し、スプリン
グ１５は案内座１８の底壁に着座し、このようにしてバ
ルブ５、６のステム１３の軸線に沿う作動を制御する連
続制御機構が提供される。
【００１２】
【発明の効果】本発明の効果は上述の説明から明らかで
あろう。すなわち、一本のカムシャフトにより複数のバ
ルブを制御することを物理的に可能とするためには偏心
させることが必要であり、従来はバルブのステムとカム
シャフトの軸線とを偏心させることのみが行われてい
た。これに対して、本発明によれば、従来の全体として
単一の偏心量だけであったものを、タイミングシステム
の異なる要素間において、同時に一層小さい２つの偏心
量（第１の偏心量がタペットおよびステム間の偏心量、
第２の偏心量がタペットとカムシャフト間の偏心量）に
再分割しており、それにより（タペットおよびステム間
の）第１の偏心量を充分小さくすることが可能となり、
（本願の図２に示すように）バルブ上昇スプリングをタ
ペット内部に収納可能となり、更にこのことによりタイ
ミングシステムの大きさを著しく減少させることがで
き、単一のバルブ用の共通タイミングシステムの大きさ
と殆ど同じとすることさえできる。本発明では、タペッ
ト１２の軸線に対してバルブステム１３が変位し且つタ
ペット１２がカムシャフト１０の回転軸線に対して偏っ
て配置されていること、および中央吸気弁５および２つ
の横の吸気弁６が逸れて配置されていることによって５
つバルブのタイミング機構が得られ、このタイミング機
構は３つのバルブが単一のそしてまたはそれ以上のオー
バーヘッドカムシャフトによって制御されているにも拘
らず、（シリンダヘッドの適切な冷却および安全のため
の）３つの大きな広い間隔を開けた吸気ポートを特徴と
している。これにより従ってより効率が良くそして高性
能内燃機関タイミング機構がもたらされ、このタイミン
グ機構はまた非常にコンパクである。更に、多数のバル
ブコントロール部品を変位して設けることにより、非常
に小さな、従って、タペット１２のガイド面に作用する
横方向推力が最小となり、より大切なことは必要に応じ
て設計面から予測が可能である。これに対して、公知の
タイミング機構を具備したエンジンにおいては、吸気ポ
ートの間隔は単にバルブの傾斜度合いによっており横方
向に作用する推力は予測できず従ってそれに対応するこ
とはより一層難しい。
あろう。すなわち、一本のカムシャフトにより複数のバ
ルブを制御することを物理的に可能とするためには偏心
させることが必要であり、従来はバルブのステムとカム
シャフトの軸線とを偏心させることのみが行われてい
た。これに対して、本発明によれば、従来の全体として
単一の偏心量だけであったものを、タイミングシステム
の異なる要素間において、同時に一層小さい２つの偏心
量（第１の偏心量がタペットおよびステム間の偏心量、
第２の偏心量がタペットとカムシャフト間の偏心量）に
再分割しており、それにより（タペットおよびステム間
の）第１の偏心量を充分小さくすることが可能となり、
（本願の図２に示すように）バルブ上昇スプリングをタ
ペット内部に収納可能となり、更にこのことによりタイ
ミングシステムの大きさを著しく減少させることがで
き、単一のバルブ用の共通タイミングシステムの大きさ
と殆ど同じとすることさえできる。本発明では、タペッ
ト１２の軸線に対してバルブステム１３が変位し且つタ
ペット１２がカムシャフト１０の回転軸線に対して偏っ
て配置されていること、および中央吸気弁５および２つ
の横の吸気弁６が逸れて配置されていることによって５
つバルブのタイミング機構が得られ、このタイミング機
構は３つのバルブが単一のそしてまたはそれ以上のオー
バーヘッドカムシャフトによって制御されているにも拘
らず、（シリンダヘッドの適切な冷却および安全のため
の）３つの大きな広い間隔を開けた吸気ポートを特徴と
している。これにより従ってより効率が良くそして高性
能内燃機関タイミング機構がもたらされ、このタイミン
グ機構はまた非常にコンパクである。更に、多数のバル
ブコントロール部品を変位して設けることにより、非常
に小さな、従って、タペット１２のガイド面に作用する
横方向推力が最小となり、より大切なことは必要に応じ
て設計面から予測が可能である。これに対して、公知の
タイミング機構を具備したエンジンにおいては、吸気ポ
ートの間隔は単にバルブの傾斜度合いによっており横方
向に作用する推力は予測できず従ってそれに対応するこ
とはより一層難しい。
【００１３】当業者であれば、上述し、また図示した機
構に本発明の技術的範囲から逸脱することなく変更する
ことは容易に行われることであろう。例えば、ここに記
載したタイミング機構と類似の機構をロッカーアームを
介して間接的バルブ制御のために設けてもよく、この場
合に、異なる長さのロッカーアームを用いることによ
り、タペットに作用するコントロール推力が軸方向に作
用することになる。
構に本発明の技術的範囲から逸脱することなく変更する
ことは容易に行われることであろう。例えば、ここに記
載したタイミング機構と類似の機構をロッカーアームを
介して間接的バルブ制御のために設けてもよく、この場
合に、異なる長さのロッカーアームを用いることによ
り、タペットに作用するコントロール推力が軸方向に作
用することになる。
【図１】本発明に係るタイミング機構を具備した内燃機
関の横方向断面図。
関の横方向断面図。
【図２】図１の拡大詳細図。
【図３】本発明に係るタイミング機構の多数の要素の概
略配置斜視図。
略配置斜視図。
１ 内燃機関 ２ シリンダヘッド ３ シリンダ ４ タイミング機構 ５ 吸気弁 ６ 吸気弁 ７ 吸気ポート ８ 排気ポート １０ カムシャフト １１ コントロールカム １２ タペット １３ バルブステム １４ 軸線 １５ 弾性手段 １６ シリンダキャップ １８ 案内座 １９ プレート ２０ 軸線 ２１ 軸線 ｅ1 第１の偏心量 ｅ2 第２の偏心量
Claims (6)
- 【請求項１】 カムシャフトが弾性手段の作動に抗して
多数の隣接した作動バルブのそれぞれのステムへの伝達
を制御してそれぞれのシリンダの入出力流体を調整する
ための、前記バルブの各々がそれぞれのタペットを介し
て前記カムシャフトのそれぞれのカムにより制御されて
いる特に内燃機関用タイミング機構において、前記バル
ブステムのそれぞれの軸線がそれぞれのタペットの軸線
に対して偏心し交互に反対側に配置されて、各タペット
とそれぞれのバルブステムの軸線との間に第１の所定の
偏心量が形成されており、前記カムシャフトのカムがオ
ーバーヘッドカムシャフト配置によりそれぞれの前記バ
ルブタペットと直接に協動しており、前記タペットの軸
線がバルブステムの側方でカムシャフトの回転軸線に対
して交互に反対側に横方向に変位して該カムシャフトの
軸線と前記各タペットの軸線との間に第２の偏心量が形
成されていることを特徴とするタイミング機構。 - 【請求項２】 請求項１記載のタイミング機構におい
て、各シリンダに３つの吸気バルブが設けられ、該３つ
の吸気バルブが前記カムシャフトにより同時に制御され
ており、該３つの吸気バルブの１つは他の２つの間に位
置されるとともに他の２つに対して傾斜しており、前記
中央バルブのステム軸線が前記それぞれのシリンダに向
け且つ他の２つのバルブのステム軸線に対して逸れてい
ることを特徴とするタイミング機構。 - 【請求項３】 請求項２記載のタイミング機構におい
て、前記３つのバルブのステム軸線が前記カムシャフト
の軸線からある距離隔てた位置で集束していることを特
徴とするタイミング機構。 - 【請求項４】 前記タペットが機械式であり、各々が前
記それぞれのシリンダのシリンダヘッドに形成された案
内座に摺動可能に協動する柱状キャップ、該キャップの
頂部のプレートからなり、前記カムシャフトのそれぞれ
のカムが前記プレートの境界内において該プレートとの
み協動するよう前記第２の偏心量および前記プレートの
大きさが選定されていることを特徴とする請求項１〜３
の何れか１項に記載のタイミング機構。 - 【請求項５】 前記弾性圧縮手段が前記バルブステムの
まわりに巻かれ且つ前記バルブステムのためにバルブス
テムと一体となったそれぞれのショルダープレートとと
もに少なくとも部分的に前記タペット内に収容された螺
旋スプリングからなっていることを特徴とする請求項１
〜４の何れか１項に記載のタイミング機構。 - 【請求項６】 請求項５記載のタイミング機構におい
て、前記ショルダープレートが、前記プレートの円錐状
内表面および前記バルブステムのそれぞれの溝と協動す
る一対のコッターを介して、前記それぞれのバルブステ
ムに一体的に取着されていることを特徴とするタイミン
グ機構。
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