EP0262250B1 - Viertakt-Brennkraftmaschine - Google Patents

Viertakt-Brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
EP0262250B1
EP0262250B1 EP19860113585 EP86113585A EP0262250B1 EP 0262250 B1 EP0262250 B1 EP 0262250B1 EP 19860113585 EP19860113585 EP 19860113585 EP 86113585 A EP86113585 A EP 86113585A EP 0262250 B1 EP0262250 B1 EP 0262250B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
valves
axis
tappets
rotation
combustion engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP19860113585
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0262250A1 (de
Inventor
Max Ruf
Erwin Korostenski
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to DE19853524622 priority Critical patent/DE3524622A1/de
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
Priority to DE8686113585T priority patent/DE3669559D1/de
Priority to EP19860113585 priority patent/EP0262250B1/de
Publication of EP0262250A1 publication Critical patent/EP0262250A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0262250B1 publication Critical patent/EP0262250B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F01L1/265—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder peculiar to machines or engines with three or more intake valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L1/0532—Camshafts overhead type the cams being directly in contact with the driven valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F02F1/4221—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder particularly for three or more inlet valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis

Definitions

  • the invention relates to a four-stroke internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • the invention has for its object to provide a four-stroke internal combustion engine of the type specified in the preamble of claim 1, in which a trouble-free accommodation of the tappets is possible without weakening the cylinder head.
  • the longitudinal central axis of at least the middle of the three tappets which are assigned to the inlet and / or exhaust valves, does not intersect the axis of rotation of the camshaft, but runs at a distance from it, results in bores receiving the adjacent tappets a greater wall thickness in the cylinder head, so that sufficient strength for the cylinder head is ensured at this point.
  • This effect can be intensified if the central axes of the bucket tappets of the two outer of the three intake and exhaust valves are laterally offset with respect to the axis of rotation of the camshaft, but towards the other side of the camshaft.
  • the central longitudinal axes of the tappets can coincide with the central longitudinal axes of the associated valves. In this case, the valves are tilted accordingly so that their longitudinal central axes do not intersect the axis of rotation of the camshaft.
  • the longitudinal central axes of the tappets can be laterally offset with respect to the longitudinal central axes of the associated valves. In both cases, the arrangement can be such that the cams hit the relevant tappets not in the middle, but laterally, whereby rotation of the valve tappet and the associated valve is achieved and wear is reduced.
  • the cylinder head 1 shown in the drawings has three intake valves 3, 4 and 5 and two exhaust valves 6 and 7 for each cylinder, i.e. for each combustion chamber 2.
  • Each of these valves carries at its end facing away from the combustion chamber 2 a bucket tappet 8a to 8c which is displaceably guided in a bore 9 in the cylinder head upper part 10.
  • the inlet valves 3, 4 and 5 are actuated via their bucket tappets 8a to 8c by the cams 11, 12 and 13 of a camshaft 14 indicated in FIG. 4.
  • a second camshaft 15 with cams 16 is used to actuate the exhaust valves 6, 7, only one of which is shown in the drawing.
  • the valves are pressed onto their valve seat in the usual way by springs.
  • a spark plug bore 17 is provided in the middle of the combustion chamber 2.
  • the tappets 8a, 8b and 8c are arranged in such a way that their longitudinal central axes 18, 19 and 20 do not intersect the axis of rotation 21 of the camshaft 14, as is usual, but instead run at a distance from it.
  • the bores 9 for receiving these bucket tappets are thus offset from one another, as can be seen in FIG. 4, namely that the longitudinal center line 19 of the middle bucket tappet 8b penetrates the plane 22 through the axis of rotation 21 of the camshaft 14 at right angles to this longitudinal center axis 19 ( 2) in FIGS. 2 and 4 to the right of the camshaft axis of rotation 21 at a distance a.
  • the longitudinal center axes 18 and 20 of the two outer tappets 8a and 8c penetrate said plane 20 in FIGS. 3 and 4 to the left of the camshaft axis of rotation 21 at a distance b.
  • the size of the lateral offset depends on the available space. Often it may be sufficient to arrange only the tappet 8b of the central inlet valve 4 such that its longitudinal center line 19 penetrates the plane 22 at a distance from the camshaft axis of rotation 21.
  • the lateral offset of the longitudinal center line 19 can be achieved in this way, that the valve 4 is installed with a corresponding inclination.
  • the valve 3 or 5 can be arranged in the usual way such that its longitudinal center line 23 intersects the camshaft axis of rotation 21, but the bucket tappet 8a or 8c is arranged eccentrically to the valve 3 or 5, so that its longitudinal center axis 18 or 20 penetrates the plane 22 at a distance b from the camshaft axis of rotation 21.
  • the tappets 8a and 8c of the valves 3 and 5 are arranged in such a way that their longitudinal central axis 18 or 20 penetrates the plane 22 at a distance b in the direction of rotation D of the cam 11 or 13.
  • a relatively large valve lift and thus a large flow cross-section is achieved in the first third of the entire valve lift, in which the greatest pressure drop prevails, as a result of which the filling is improved in the case of intake valves and the combustion gases are expelled more quickly in the case of exhaust valves.
  • the cams 11, 12 and 13 act centrally on the cup tappets 8a, 8b and 8c.
  • three intake valves and two exhaust valves are provided per cylinder.
  • the invention is also applicable to internal combustion engines with three intake valves and three exhaust valves per cylinder, in which case the tappets of the exhaust valves are expediently arranged as described above with respect to the tappets of the intake valves.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Viertakt-Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Bei den bekannten Brennkraftmaschinen, bei denen die Betätigung der Gaswechselventile durch die Nocken der Nockenwelle nicht über Kipphebel erfolgt, sondern die Nocken direkt auf an den Ventilen angebrachte Tassenstößel wirken, verlaufen die Längsmittelachsen der Ventile und der hierzu konzentrischen Tassenstößel durch die Drehachse der Nockenwelle.
  • Bei Brennkraftmaschinen mit mehr als zwei Ventilen pro Zylinder, insbesondere mit drei Einlaßventilen und/oder drei Auslaßventilen pro Zylinder (siehe z.B. EP-A 0 063 385), ergeben sich jedoch erhebliche Platzprobleme hinsichtlich der Unterbringung der Tassenstößel, da die Wandstärke zwischen den die Tassenstößel aufnehmenden Bohrungen im Zylinderkopf aus Festigkeitsgründen ein bestimmtes Maß nicht unterschreiten darf. Eine Verringerung des Durchmessers des Tassenstößels ist wegen der erforderlichen Auflagefläche für den Nocken meist nicht möglich.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Viertakt-Brennkraftmaschine der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Art zu schaffen, bei der eine problemlose Unterbringung der Tassenstößel ohne Schwächung des Zylinderkopfes möglich ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß ducth die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
  • Dadurch, daß bei dem erfindungsgemäßen Vorschlag die Längsmittelachse zumindest des mittleren der drei Tassenstößel, die den Einlaß- und/oder Auslaßventilen zugeordnet sind, die Drehachse der Nockenwelle nicht schneidet, sondern in einem Abstand von dieser verläuft, ergibt sich zwischen den benachbarten Tassenstößel aufnehmenden Bohrungen im Zylinderkopf eine größere Wandstärke, so daß eine ausreichende Festigkeit für den Zylinderkopf an dieser Stelle gewährleistet ist. Dieser Effekt kann noch verstärkt werden, wenn auch die Mittelachsen der Tassenstößel der beiden äußeren der drei Einlaß- und Auslaßventile gegenüber der Drehachse der Nockenwelle seitlich versetzt sind, jedoch zur anderen Seite der Nockenwelle hin.
  • Die Längsmittelachsen der Tassenstößel können mit den Längsmittelachsen der zugehörigen Ventile zusammenfallen. In diesem Fall werden die Ventile entsprechend schräg gestellt, so daß ihre Längsmittelachsen die Drehachse der Nockenwelle nicht schneiden. Alternativ können die Längsmittelachsen der Tassenstößel gegenüber den Längsmittelachsen der zugehörigen Ventile seitlich versetzt werden. In beiden Fällen kann die Anordnung so getroffen werden, daß die Nocken auf die betreffenden Tassenstößel nicht in deren Mitte, sondern seitlich auftreffen, wodurch eine Drehung des Ventilstößels und des zugehörigen Ventils erreicht und der Verschleiß vermindert wird.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Es zeigt:
    • Fig. 1 eine Teilansicht eines Zylinderkopfes von unten mit drei Einlaßventilen und zwei Auslaßventilen pro Zylinder,
    • Fig. 2. einen Schnitt entlang Linie 2-2 in Fig. 1,
    • Fig. 3 einen Schnitt entlang Linie 3-3 in Fig. 1 in größerem Maßstab, und
    • Fig. 4 eine Teilansicht des Zylinderkopfes, aus der die Anordnung der Tassenstößel der drei Einlaßventile in bezug auf die Drehachse der diese Tassenstößel betätigenden Nockenwelle ersichtlich ist.
  • Der in den Zeichnungen dargestellte Zylinderkopf 1 weist für jeden Zylinder, d.h., für jeden Brennraum 2, drei Einlaßventile 3, 4 und 5 sowie zwei Auslaßventile 6 und 7 auf. Jedes dieser Ventile trägt an seinem vom Brennraum 2 abgewandten Ende einen Tassenstößel 8a bis 8c, der in einer Bohrung 9 im Zylinderkopfoberteil 10 verschiebbar geführt ist. Die Einlaßventile 3, 4 und 5 werden über ihre Tassenstößel 8a bis 8c von den Nocken 11, 12 und 13 einer in Fig. 4 angedeuteten Nockenwelle 14 betätigt. Zur Betätigung der Auslaßventile 6, 7 dient eine zweite Nockenwelle 15 mit Nocken 16, von denen in der Zeichnung nur einer dargestellt ist. Die Ventile werden in üblicher Weise durch Federn auf ihren Ventilsitz gedrückt. In der Mitte des Brennraumes 2 ist eine Zündkerzenbohrung 17 vorgesehen.
  • Um eine möglichst große Wandstärke zwischen benachbarten Bohrungen 9 im Zylinderkopf-Oberteil 10 zu erhalten, sind die Tassenstößel 8a, 8b und 8c so angeordnet, daß ihre Längsmittelachsen 18, 19 und 20 nicht, wie üblich, die Drehachse 21 der Nockenwelle 14 schneiden, sondern in einem Abstand von dieser verlaufen. Die Bohrungen 9 für die Aufnahme dieser Tassenstößel sind also, wie aus Fig. 4 ersichtlich, zueinander versetzt, und zwar durchstößt die Längsmittellinie 19 des mittleren Tassenstößels 8b die durch die Drehachse 21 der Nockenwelle 14 im rechten Winkel zu dieser Längsmittelachse 19 gelegten Ebene 22 (Fig. 2) in Fig. 2 und 4 rechts von der Nockenwellen-Drehachse 21 in einem Abstand a.
  • Die Längsmittelachsen 18 und 20 der beiden äußeren Tassenstößel 8a und 8c durchstoßen die genannte Ebene 20 dagegen in Fig. 3 und 4 links von der Nockenwellen-Drehachse 21 in einem Abstand b. Die Größe des seitlichen Versatzes richtet sich nach den gegebenen Platzverhältnissen. Oftmals kann es ausreichend sein, nur den Tassenstößel 8b des mittleren Einlaßventils 4 so anzuordnen, daß dessen Längsmittellinie 19 die Ebene 22 in einem Abstand von der Nockenwellen-Drehachse 21 durchstößt.
  • Wenn die übliche Anordnung gewählt wird, bei der die Längsmittelachse des Tassenstößels mit der Längsmittelachse des Ventils zusammenfällt, wie dies in Fig. 2 für das Ventil 4 und dessen Tassenstößel 8b dargestellt ist, so läßt sich der seitliche Versatz der Längsmittellinie 19 dadurch erreichen, daß das Ventil 4 mit entsprechender Schrägstellung eingebaut wird. Alternativ kann, wie Fig. 3 zeigt, das Ventil 3 bzw. 5 in üblicher Weise derart angeordnet sein, daß dessen Längsmittellinie 23 die Nockenwellen-Drehachse 21 schneidet, jedoch der Tassenstößel 8a bzw. 8c exzentrisch zum Ventil 3 bzw. 5 angeordnet wird, so daß dessen Längsmittelachse 18 bzw. 20 die Ebene 22 in einem Abstand b von der Nockenwellen-Drehachse 21 durchstößt.
  • Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, sind die Tassenstößel 8a und 8c der Ventile 3 und 5 so angeordnet, daß ihre Längsmittelachse 18 bzw. 20 die Ebene 22 im Abstand b in Drehrichtung D des Nockens 11 bzw. 13 durchstößt. Dadurch wird bereits im ersten Drittel der gesamten Ventilerhebung, in welchem das größte Druckgefälle herrscht, ein verhältnismäßig großer Ventilhub und damit ein großer Durchströmquerschnitt erreicht, wodurch bei Einlaßventilen die Füllung verbessert wird und bei Auslaßventilen ein schnelleres Ausschieben der Verbrennungsgase stattfindet.
  • In den dargestellten Ausführungsbeispielen greifen die Nocken 11, 12 und 13 zentrisch an den Tassenstößeln 8a, 8b und 8c an. Es ist jedoch auch möglich, den Angriffspunkt in Längsrichtung der Nockenwelle 14 aus dem Zentrum zu versetzen, wodurch im Betrieb eine Drehung des Tassenstößels und des zugehörigen Ventils eintritt, die zu einer Verschleißminderung beiträgt.
  • Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind pro Zylinder drei Einlaßventile und zwei Auslaßventile vorgesehen. Die Erfindung ist jedoch auch anwendbar auf Brennkraftmaschinen mit drei Einlaßventilen und drei Auslaßventilen pro Zylinder, wobei dann zweckmäßigerweise auch die Tassenstößel der Auslaßventile so angeordnet werden, wie dies vorstehend in Bezug auf die Tassenstößel der Einlaßventile beschrieben wurde.

Claims (3)

1. Viertakt-Brennkraftmaschine, die entweder drei Einlaßventile oder drei Auslaßventile oder drei Einlaß- und drei Auslaßventile pro Zylinder aufweist, mit einer ersten Nockenwelle für die Einlaßventile und einer zweiten Nockenwelle für die Auslaßventile, deren Nocken über Tassenstößel auf die Ventile wirken, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest die Längsmittelachse (19) des dem mittleren (4) der drei Einlaßventile und/oder der drei Auslaßventile (3, 4, 5) zugeordneten Tassenstößels (8b) die durch die Drehachse (21) der betreffenden Nockenwelle (14) im rechten Winkel zu dieser Längsmittelachse (19) gelegten Ebene (22) in einem Abstand (a) von der Drehachse (21) der Nockenwelle (14) durchdringt.
2. Viertakt-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsmittelachsen (18, 20) der beiden Tassenstößel (8a, 8c), die den beiden äußeren (3, 5) der drei Einlaß- und/oder Auslaßventile (3, 4, 5) zugeordnet sind, die genannte Ebene (22) ebenfalls in einem Abstand (b), jedoch auf der anderen Seite der Nockenwellendrehachse (14) durchdringen.
3. Viertakt-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsmittelachse(n) (18, 20) des bzw. der Tassenstößel (8a, 8c) gegenüber der Längsmittelachse (23) des bzw. der betreffenden Ventile (3, 5) seitlich versetzt ist bzw. sind.
EP19860113585 1985-07-10 1986-10-02 Viertakt-Brennkraftmaschine Expired - Lifetime EP0262250B1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19853524622 DE3524622A1 (de) 1985-07-10 1985-07-10 Viertakt-brennkraftmaschine
DE8686113585T DE3669559D1 (de) 1986-10-02 1986-10-02 Viertakt-brennkraftmaschine.
EP19860113585 EP0262250B1 (de) 1986-10-02 1986-10-02 Viertakt-Brennkraftmaschine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP19860113585 EP0262250B1 (de) 1986-10-02 1986-10-02 Viertakt-Brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0262250A1 EP0262250A1 (de) 1988-04-06
EP0262250B1 true EP0262250B1 (de) 1990-03-14

Family

ID=8195470

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19860113585 Expired - Lifetime EP0262250B1 (de) 1985-07-10 1986-10-02 Viertakt-Brennkraftmaschine

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0262250B1 (de)
DE (1) DE3669559D1 (de)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT1217503B (it) * 1988-05-05 1990-03-22 Motori Moderni Srl Sistema di valvola e relativi comandi di azionamento per motore a combustione interna ad elevata potenza specifica
DE3943729C2 (de) * 1989-12-11 1995-07-13 Porsche Ag Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine
FR2656654A1 (fr) * 1989-12-29 1991-07-05 Peugeot Dispositif d'actionnement d'une soupape de moteur a combustion.
FR2656898B1 (fr) * 1990-01-11 1992-05-15 Peugeot Agencement de soupapes dans un moteur a combustion.
IT1241185B (it) * 1990-03-02 1993-12-29 Ferrari Spa Sistema di distribuzione, in particolare per un motore endotermico a piu' valvole per cilindro.
US5094197A (en) * 1991-03-01 1992-03-10 Ferrari S.P.A. Timing system, particularly for an internal combustion engine with a number of valves per cyclinder
JP2000120413A (ja) * 1998-10-12 2000-04-25 Isuzu Motors Ltd 多弁式ｄｏｈｃエンジンのバルブ駆動機構

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS57176311A (en) * 1981-04-22 1982-10-29 Yamaha Motor Co Ltd Four-cycle engine
JPH0646004B2 (ja) * 1984-04-11 1994-06-15 ヤマハ発動機株式会社 内燃機関のカム軸保持構造
DE3524622A1 (de) * 1985-07-10 1987-01-15 Audi Ag Viertakt-brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
DE3669559D1 (de) 1990-04-19
EP0262250A1 (de) 1988-04-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3436426C2 (de)
DE4326159C5 (de) Wassergekühlte mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit V-förmig angeordneten Zylinderreihen
DE3424773A1 (de) Brennkraftmaschine mit einer einzigen obenliegenden nockenwelle
DE3302194A1 (de) Vorrichtung zur betaetigung von einlass- und auslassventilen bei einer brennkraftmaschine
DE4307368A1 (de) Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine
DE3883501T2 (de) Mehrventilzylinderkopf.
DE2945873C2 (de) Nockenwelle für Einspritzbrennkraftmaschinen
DE3713646C2 (de)
DE69612087T2 (de) Kipphebelvorrichtung für brennkraftmaschine
EP0262250B1 (de) Viertakt-Brennkraftmaschine
DE69024117T2 (de) Zylinderkopf-Schmiersystem einer Brennkraftmaschine
DE69016289T2 (de) Ventiltriebeinrichtung für Brennkraftmaschine.
DE69414557T2 (de) Zylinderkopfanordnung für eine Mehrventil-Brennkraftmaschine mit obenliegender Nockenwelle
DE69416923T2 (de) Pneumatische Ventilvorrichtung für Brennkraftmaschine
DE3524622C2 (de)
DE3884364T2 (de) Ventilsteuervorrichtung für Mehrventil-Brennkraftmaschine.
DE3888817T2 (de) Ventilsteuervorrichtung für Mehrventil-Brennkraftmaschine.
EP0353543B1 (de) Ventilsteuerung für Brennkraftmaschinen
DE3342115A1 (de) Ventil-betaetigungsmechanismus einer drei-ventil-brennkraftmaschine
DE3838305A1 (de) Zylinderkopf einer brennkraftmaschine
DE3624107A1 (de) Brennkraftmaschine
DE3932293C1 (de)
DE4337330C2 (de) Rollenstößel mit zwei Rollen je Ventil für Ventiltriebe von Verbrennungsmotoren mit oben liegender Nockenwelle
DE2943560C2 (de) Vorrichtung für einen Verbrennungsmotor
DE19718710C2 (de) Brennkraftmaschine mit Doppelventil

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19870707

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE FR GB IT

17Q First examination report despatched

Effective date: 19880805

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR GB IT

REF Corresponds to:

Ref document number: 3669559

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19900419

ITF It: translation for a ep patent filed
ET Fr: translation filed
GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20050428

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20050819

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20050923

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20051031

Year of fee payment: 20

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 20061001

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: PE20