JP2000045747A - エンジンのブリーザ装置 - Google Patents
エンジンのブリーザ装置Info
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- JP2000045747A JP2000045747A JP10211494A JP21149498A JP2000045747A JP 2000045747 A JP2000045747 A JP 2000045747A JP 10211494 A JP10211494 A JP 10211494A JP 21149498 A JP21149498 A JP 21149498A JP 2000045747 A JP2000045747 A JP 2000045747A
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- engine
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの如何なる横倒し状態でもクランク
室に貯留するオイルの漏出を防止し得るようにした，エ
ンジンのブリーザ装置を提供する。 【解決手段】 エンジン本体１に，シリンダボア５ａの
略半周に沿うブリーザ室５０を形成し，このブリーザ室
５０の一端部に，該室５０をクランク室３ａに連通する
弁孔５１と，該弁孔５１を開・閉する一方向弁５２とを
設け，またブリーザ室５０の他端部に，ブリーザパイプ
５７を接続するパイプ接続孔５６を設け，これら弁孔５
１及びパイプ接続孔５６を，それらの少なくとも一方が
エンジンの如何なる横倒し状態でもクランク室３ａの貯
留油面Ｓより上方に位置するように配置する。
室に貯留するオイルの漏出を防止し得るようにした，エ
ンジンのブリーザ装置を提供する。 【解決手段】 エンジン本体１に，シリンダボア５ａの
略半周に沿うブリーザ室５０を形成し，このブリーザ室
５０の一端部に，該室５０をクランク室３ａに連通する
弁孔５１と，該弁孔５１を開・閉する一方向弁５２とを
設け，またブリーザ室５０の他端部に，ブリーザパイプ
５７を接続するパイプ接続孔５６を設け，これら弁孔５
１及びパイプ接続孔５６を，それらの少なくとも一方が
エンジンの如何なる横倒し状態でもクランク室３ａの貯
留油面Ｓより上方に位置するように配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，クランク室に発生
したブローバイガスを吸気系に還流させる，エンジンの
ブリーザ装置に関する。
したブローバイガスを吸気系に還流させる，エンジンの
ブリーザ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来，かゝるブリーザ装置として，クラ
ンク室の上部に位置するブリーザ室をエンジン本体に形
成し，このブリーザ室に，クランク室及びブリーザ室間
に連通する弁孔と，クランク室の昇・減圧に伴い該弁孔
を開・閉する一方向弁とを設けると共に，ブリーザ室を
吸気系に連通するブリーザパイプを接続したものが知ら
れている（例えば，特開平７−１０２９３４号公報参
照）。
ンク室の上部に位置するブリーザ室をエンジン本体に形
成し，このブリーザ室に，クランク室及びブリーザ室間
に連通する弁孔と，クランク室の昇・減圧に伴い該弁孔
を開・閉する一方向弁とを設けると共に，ブリーザ室を
吸気系に連通するブリーザパイプを接続したものが知ら
れている（例えば，特開平７−１０２９３４号公報参
照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】汎用型のエンジンで
は，その保管時などに横倒し状態にしておくことがしば
しばあり，その横倒し方向によっては，従来のブリーザ
装置では，クランク室に貯留するオイルがブリーザ室を
経て外部に漏出してしまうことがある。
は，その保管時などに横倒し状態にしておくことがしば
しばあり，その横倒し方向によっては，従来のブリーザ
装置では，クランク室に貯留するオイルがブリーザ室を
経て外部に漏出してしまうことがある。
【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，エンジンの如何なる横倒し状態でもクランク室に
貯留するオイルの漏出を防止し得るようにした，エンジ
ンのブリーザ装置を提供することを目的とする。
ので，エンジンの如何なる横倒し状態でもクランク室に
貯留するオイルの漏出を防止し得るようにした，エンジ
ンのブリーザ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，シリンダボアを有するシリンダバレル及
びクランク室を有するクランクケースを含むエンジン本
体に，シリンダボアの略半周に沿うブリーザ室を形成
し，このブリーザ室の一端部に，ブリーザ室及びクラン
ク室間を連通する弁孔と，クランク室の昇・減圧に伴い
該弁孔を開・閉する一方向弁とを設け，またブリーザ室
の他端部に，ブリーザ室を吸気系に連なるブリーザパイ
プを接続するパイプ接続孔を設け，前記弁孔及びパイプ
接続孔を，それらの少なくとも一方がエンジンの如何な
る横倒し状態でもクランク室の貯留油面より上方に位置
するように配置したことを第１の特徴とする。
に，本発明は，シリンダボアを有するシリンダバレル及
びクランク室を有するクランクケースを含むエンジン本
体に，シリンダボアの略半周に沿うブリーザ室を形成
し，このブリーザ室の一端部に，ブリーザ室及びクラン
ク室間を連通する弁孔と，クランク室の昇・減圧に伴い
該弁孔を開・閉する一方向弁とを設け，またブリーザ室
の他端部に，ブリーザ室を吸気系に連なるブリーザパイ
プを接続するパイプ接続孔を設け，前記弁孔及びパイプ
接続孔を，それらの少なくとも一方がエンジンの如何な
る横倒し状態でもクランク室の貯留油面より上方に位置
するように配置したことを第１の特徴とする。
【０００６】この第１の特徴によれば，エンジンがどの
ように横倒しにされても，前記弁孔及びパイプ接続孔の
少なくとも一方がクランク室の貯留油面の上方位置を占
めるので，クランク室のオイルがブリーザ室を経てブリ
ーザパイプへと漏出することを防ぐことができる。
ように横倒しにされても，前記弁孔及びパイプ接続孔の
少なくとも一方がクランク室の貯留油面の上方位置を占
めるので，クランク室のオイルがブリーザ室を経てブリ
ーザパイプへと漏出することを防ぐことができる。
【０００７】また本発明は，上記特徴に加えて，クラン
クケースを，これに支持されるクランク軸の軸線と斜め
に交差する分割面で相互に接合される第１及び第２ケー
ス半体で構成し，この両ケース半体の対向面に，前記ブ
リーザ室を構成する凹部をそれぞれ形成したことを第２
の特徴とする。
クケースを，これに支持されるクランク軸の軸線と斜め
に交差する分割面で相互に接合される第１及び第２ケー
ス半体で構成し，この両ケース半体の対向面に，前記ブ
リーザ室を構成する凹部をそれぞれ形成したことを第２
の特徴とする。
【０００８】この第２の特徴によれば，第１及び第２ケ
ース半体がそれぞれブリーザ室を閉じる蓋体として機能
することになり，専用の蓋体が不要となる。
ース半体がそれぞれブリーザ室を閉じる蓋体として機能
することになり，専用の蓋体が不要となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下，本発明の実施の形態を，添
付図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】図１は本発明のブリーザ装置を備えたホリ
ゾンタル型エンジンの縦断正面図，図２は図１の２−２
線断面図，図３は図１の３−３線断面図，図４は上記エ
ンジンの一部破断正面図，図５は図４の５−５線断面
図，図６〜図８は上記エンジンの異なる横倒し状態を示
す作用説明図である。
ゾンタル型エンジンの縦断正面図，図２は図１の２−２
線断面図，図３は図１の３−３線断面図，図４は上記エ
ンジンの一部破断正面図，図５は図４の５−５線断面
図，図６〜図８は上記エンジンの異なる横倒し状態を示
す作用説明図である。
【００１１】図１〜図４において，符号Ｅはホリゾンタ
ル型エンジンを示すもので，そのエンジン本体１は，ク
ランク軸２を水平に支持するクランクケース３と，ピス
トン４が摺動自在に嵌装されるシリンダボア５ａを有す
るシリンダバレル５と，ピストン４の頂面との間に燃焼
室６を画成するシリンダヘッド１８とからなっている。
クランク軸２のクランク部２ｃは，コンロッド７を介し
てピストン４に連接され，シリンダヘッド１８には吸気
弁８，排気弁９及び点火栓１０が設けられる。
ル型エンジンを示すもので，そのエンジン本体１は，ク
ランク軸２を水平に支持するクランクケース３と，ピス
トン４が摺動自在に嵌装されるシリンダボア５ａを有す
るシリンダバレル５と，ピストン４の頂面との間に燃焼
室６を画成するシリンダヘッド１８とからなっている。
クランク軸２のクランク部２ｃは，コンロッド７を介し
てピストン４に連接され，シリンダヘッド１８には吸気
弁８，排気弁９及び点火栓１０が設けられる。
【００１２】クランクケース３は，クランク軸２の軸線
と斜めに交差する分割面Ｐで接合される第１ケース半体
３1 と第２ケース半体３2 とから構成され，その第１ケ
ース半体３1 ，シリンダバレル５及びシリンダヘッド１
８の三者は鋳造により一体に成形されて，エンジンブロ
ック１ａを構成する。第１及び第２ケース半体３1 ，３
2 は，複数のボルト１１，１１…により分離可能に接合
される。
と斜めに交差する分割面Ｐで接合される第１ケース半体
３1 と第２ケース半体３2 とから構成され，その第１ケ
ース半体３1 ，シリンダバレル５及びシリンダヘッド１
８の三者は鋳造により一体に成形されて，エンジンブロ
ック１ａを構成する。第１及び第２ケース半体３1 ，３
2 は，複数のボルト１１，１１…により分離可能に接合
される。
【００１３】クランク軸２は，クランク部２ｃの両側に
隣接して第１及び第２ジャーナル部２ｊ1 ，２ｊ2 が形
成されており，これら第１及び第２ジャーナル２ｊ1 ，
２ｊ 2 をボールベアリング１２1 ，１２2 を介して支持
する第１及び第２軸受部１３ 1 ，１３2 が第１及び第２
ケース半体３1 ，３2 にそれぞれ一体に成形される。
隣接して第１及び第２ジャーナル部２ｊ1 ，２ｊ2 が形
成されており，これら第１及び第２ジャーナル２ｊ1 ，
２ｊ 2 をボールベアリング１２1 ，１２2 を介して支持
する第１及び第２軸受部１３ 1 ，１３2 が第１及び第２
ケース半体３1 ，３2 にそれぞれ一体に成形される。
【００１４】エンジンブロック１ａの，前記分割面Ｐと
反対側の外側面には，それとの間に動弁室１５を画成す
るサイドカバー１４が複数のボルト（図示せず）により
接合される。第２ケース半体３2 及びサイドカバー１４
には，クランク軸２の外周面に密接するオイルシール１
６1 ，１６2 がそれぞれ装着される。
反対側の外側面には，それとの間に動弁室１５を画成す
るサイドカバー１４が複数のボルト（図示せず）により
接合される。第２ケース半体３2 及びサイドカバー１４
には，クランク軸２の外周面に密接するオイルシール１
６1 ，１６2 がそれぞれ装着される。
【００１５】第１ケース半体３1 には，第１軸受部１３
1 の下方で動弁室１５及びクランクケース３内部を相互
に連通する開口部３０が設けられ，これによりクランク
ケース３内部から動弁室１５にかけて，それらの底部に
潤滑オイルを貯留する油溜め１７が形成される。
1 の下方で動弁室１５及びクランクケース３内部を相互
に連通する開口部３０が設けられ，これによりクランク
ケース３内部から動弁室１５にかけて，それらの底部に
潤滑オイルを貯留する油溜め１７が形成される。
【００１６】動弁室１５の上部は，シリンダバレル５の
側壁内を通ってシリンダヘッド１８の上方にまで延びて
おり，その動弁室１５の上部は，シリンダヘッド１８の
上面に接合されるヘッドカバー１８ａにより閉鎖され
る。動弁室１５には，クランク軸２の回転により前記吸
気及び排気弁８，９を開閉駆動する動弁機構１９が配設
される。
側壁内を通ってシリンダヘッド１８の上方にまで延びて
おり，その動弁室１５の上部は，シリンダヘッド１８の
上面に接合されるヘッドカバー１８ａにより閉鎖され
る。動弁室１５には，クランク軸２の回転により前記吸
気及び排気弁８，９を開閉駆動する動弁機構１９が配設
される。
【００１７】図１及び図３に示すように，動弁機構１９
は，第１軸受部１３1 の外側でクランク軸２に固着され
る駆動タイミングギヤ２０と，中間軸２１に支持されて
駆動タイミングギヤ２０から２分に１の減速比で駆動さ
れる被動タイミングギヤ２２と，この被動タイミングギ
ヤ２２の一端に連設されたカム２３と，このカム２３に
より揺動されるべく，カムフォロワ軸２４に支持される
一対のカムフォロワ２５，２５と，ロッカ軸２６に支持
されてそれぞれ一端を前記吸気及び排気弁８，９の弁頭
に当接させる一対のロッカアーム２７，２７と，これら
ロッカアーム２７，２７の他端に前記カムフォロワ２
５，２５をそれぞれ連接させる一対のプッシュロッド２
８，２８と，吸気及び排気弁８，９をそれぞれ閉弁方向
に付勢する弁ばね２９，２９とからなっており，カム２
３のリフト面がカムフォロワ２５，２５を介してプッシ
ュロッド２８，２８を押し上げると，吸気弁８又は排気
弁９が開き，カム２３のベース面がカムフォロワ２５，
２５に対面すると，弁ばね２９，２９の付勢力で吸気弁
８又は排気弁９が閉じるようになっている。
は，第１軸受部１３1 の外側でクランク軸２に固着され
る駆動タイミングギヤ２０と，中間軸２１に支持されて
駆動タイミングギヤ２０から２分に１の減速比で駆動さ
れる被動タイミングギヤ２２と，この被動タイミングギ
ヤ２２の一端に連設されたカム２３と，このカム２３に
より揺動されるべく，カムフォロワ軸２４に支持される
一対のカムフォロワ２５，２５と，ロッカ軸２６に支持
されてそれぞれ一端を前記吸気及び排気弁８，９の弁頭
に当接させる一対のロッカアーム２７，２７と，これら
ロッカアーム２７，２７の他端に前記カムフォロワ２
５，２５をそれぞれ連接させる一対のプッシュロッド２
８，２８と，吸気及び排気弁８，９をそれぞれ閉弁方向
に付勢する弁ばね２９，２９とからなっており，カム２
３のリフト面がカムフォロワ２５，２５を介してプッシ
ュロッド２８，２８を押し上げると，吸気弁８又は排気
弁９が開き，カム２３のベース面がカムフォロワ２５，
２５に対面すると，弁ばね２９，２９の付勢力で吸気弁
８又は排気弁９が閉じるようになっている。
【００１８】尚，上記中間軸２１及びカムフォロワ軸２
４は，エンジンブロック１ａ及びサイドカバー１４によ
り両端部を支持される。
４は，エンジンブロック１ａ及びサイドカバー１４によ
り両端部を支持される。
【００１９】而して，エンジンＥの組立てに際しては，
クランク軸２の第１及び第２ジャーナル２ｊ1 ，２ｊ2
にボールベアリング１２1 ，１２2 を装着し，これらボ
ールベアリング１２1 ，１２2 を第１及び第２ケース半
体３1 ，３2 の第１及び第２軸受部１３1 ，１３2 内に
嵌装して，両ケース半体３1 ，３2 を相互にボルト結合
する。その後，第１軸受部１３1 外側の動弁室１５にお
いて動弁機構１９を組立て，最後にサイドカバー１４及
びヘッドカバー１８ａをエンジンブロック１ａにボルト
結合する。このように，第１及び第２ケース半体３1 ，
３2 を結合して，クランク軸２を確実に支持した状態
で，動弁機構１９を組立てることができるので，その組
立性が良好である。
クランク軸２の第１及び第２ジャーナル２ｊ1 ，２ｊ2
にボールベアリング１２1 ，１２2 を装着し，これらボ
ールベアリング１２1 ，１２2 を第１及び第２ケース半
体３1 ，３2 の第１及び第２軸受部１３1 ，１３2 内に
嵌装して，両ケース半体３1 ，３2 を相互にボルト結合
する。その後，第１軸受部１３1 外側の動弁室１５にお
いて動弁機構１９を組立て，最後にサイドカバー１４及
びヘッドカバー１８ａをエンジンブロック１ａにボルト
結合する。このように，第１及び第２ケース半体３1 ，
３2 を結合して，クランク軸２を確実に支持した状態
で，動弁機構１９を組立てることができるので，その組
立性が良好である。
【００２０】エンジンＥの運転中，膨張行程や圧縮行程
により，ピストン４からコンロッド７を介してクランク
軸２のクランク部２ｃに荷重が加わると，その荷重を第
１及び第２ケース半体３1 ，３2 の第１及び第２軸受部
１３1 ，１３2 が支承することに伴い，特に両軸受部１
３1 ，１３2 間でクランク軸２に曲げモメントが発生す
るが，その曲げモーメントは，両軸受部１３1 ，１３2
の間隔Ｌが狭いほど，小さい。ところで，前述のよう
に，動弁機構１９を第１軸受部１３1 外側の動弁室１５
に配設して，両軸受部１３1 ，１３2 を，動弁機構１９
に何等邪魔されることなくクランク部２ｃの両端に隣接
させ，それらの間隔Ｌを最小にしてあるので，上記曲げ
モーメントを最小に抑えことができ，クランク軸２の耐
久性向上に寄与し得る。
により，ピストン４からコンロッド７を介してクランク
軸２のクランク部２ｃに荷重が加わると，その荷重を第
１及び第２ケース半体３1 ，３2 の第１及び第２軸受部
１３1 ，１３2 が支承することに伴い，特に両軸受部１
３1 ，１３2 間でクランク軸２に曲げモメントが発生す
るが，その曲げモーメントは，両軸受部１３1 ，１３2
の間隔Ｌが狭いほど，小さい。ところで，前述のよう
に，動弁機構１９を第１軸受部１３1 外側の動弁室１５
に配設して，両軸受部１３1 ，１３2 を，動弁機構１９
に何等邪魔されることなくクランク部２ｃの両端に隣接
させ，それらの間隔Ｌを最小にしてあるので，上記曲げ
モーメントを最小に抑えことができ，クランク軸２の耐
久性向上に寄与し得る。
【００２１】サイドカバー１４には，クランク軸２の下
方で前記駆動タイミングギヤ２０により駆動される調速
用遠心ガバナー３３が取付けられる。この遠心ガバナー
３３は，サイドカバー１４の内壁に固設された支持軸３
４に支持される回転盤３５と，支持軸３４に摺動自在に
嵌合する筒状のスライダー３６と，このスライダー３６
を挟んで回転盤３５に揺動自在に軸支される複数の振り
子式遠心重錘３７とで構成され，各遠心重錘３７は，こ
れが遠心力により半径方向外方へ揺動するときスライダ
ー３６を一方向に摺動させる作動腕３７ａを備えてい
る。このスライダー３６が上記一方向へ摺動すると，従
来普通のように，リンク機構３８を介して気化器のスロ
ットル弁（図示せず）を閉じ側へ作動し，エンジン回転
数を設定値に制御するようになっている。
方で前記駆動タイミングギヤ２０により駆動される調速
用遠心ガバナー３３が取付けられる。この遠心ガバナー
３３は，サイドカバー１４の内壁に固設された支持軸３
４に支持される回転盤３５と，支持軸３４に摺動自在に
嵌合する筒状のスライダー３６と，このスライダー３６
を挟んで回転盤３５に揺動自在に軸支される複数の振り
子式遠心重錘３７とで構成され，各遠心重錘３７は，こ
れが遠心力により半径方向外方へ揺動するときスライダ
ー３６を一方向に摺動させる作動腕３７ａを備えてい
る。このスライダー３６が上記一方向へ摺動すると，従
来普通のように，リンク機構３８を介して気化器のスロ
ットル弁（図示せず）を閉じ側へ作動し，エンジン回転
数を設定値に制御するようになっている。
【００２２】回転盤３５は，その回転面がクランク軸２
から離れるにつれて前記シリンダボア５ａの中心線Ｙに
近づく傾斜姿勢に配置される。この回転盤３５の外周に
は，前記駆動タイミングギヤ２０に噛合する被動ギヤ４
０と，この被動ギヤ４０に隣接する複数枚のオイル飛散
羽根４１とが一体に形成され，これら被動ギヤ４０及び
オイル飛散羽根４１の下部が前記油溜め１７のオイルに
浸漬されるように回転盤３５は配置される。
から離れるにつれて前記シリンダボア５ａの中心線Ｙに
近づく傾斜姿勢に配置される。この回転盤３５の外周に
は，前記駆動タイミングギヤ２０に噛合する被動ギヤ４
０と，この被動ギヤ４０に隣接する複数枚のオイル飛散
羽根４１とが一体に形成され，これら被動ギヤ４０及び
オイル飛散羽根４１の下部が前記油溜め１７のオイルに
浸漬されるように回転盤３５は配置される。
【００２３】而して，エンジンＥの運転中は，クランク
軸２により遠心ガバナー３３が駆動されるので，その回
転盤３５の被動ギヤ４０及び飛散羽根４１が油溜め１７
のオイルを攪拌しながら飛散させるのであるが，そのオ
イルの飛散方向は，クランク軸２から離れるにつれてシ
リンダボア５ａの中心線Ｙに近づくように傾斜した回転
盤３５の回転面に沿うことになるから，動弁機構１９に
直接供給されると共に，クランクケース２の内壁に反射
して クランク軸２のクランク部２ｃ及びジャーナル部
２ｊ1 ，２ｊ2 ，コンロッド７並びにピストン４周りに
も供給され，それらを潤滑することができる。
軸２により遠心ガバナー３３が駆動されるので，その回
転盤３５の被動ギヤ４０及び飛散羽根４１が油溜め１７
のオイルを攪拌しながら飛散させるのであるが，そのオ
イルの飛散方向は，クランク軸２から離れるにつれてシ
リンダボア５ａの中心線Ｙに近づくように傾斜した回転
盤３５の回転面に沿うことになるから，動弁機構１９に
直接供給されると共に，クランクケース２の内壁に反射
して クランク軸２のクランク部２ｃ及びジャーナル部
２ｊ1 ，２ｊ2 ，コンロッド７並びにピストン４周りに
も供給され，それらを潤滑することができる。
【００２４】尚，クランク軸２周りやピストン４周りへ
の飛散オイルが不足するような場合には，図１に鎖線で
示すように，コンロッド７の下端に，コンロッド７の上
下動及び揺動により油溜め１７のオイルを飛散させるオ
イルディッパ４２を設けるとよい。
の飛散オイルが不足するような場合には，図１に鎖線で
示すように，コンロッド７の下端に，コンロッド７の上
下動及び揺動により油溜め１７のオイルを飛散させるオ
イルディッパ４２を設けるとよい。
【００２５】このエンジンＥを，クランク軸２を鉛直に
したバーチカル態様で使用する場合には，サイドカバー
１４を下向きにする。こうすると，動弁室１５側に新た
な油溜めができ，この場合も遠心ガバナー３３の回動盤
３５は，その新たな油溜めに一部を浸漬させるので，エ
ンジンＥの運転中，回転盤３５の被動ギヤ４０及び飛散
羽根４１が新たな油溜めのオイルを攪拌しながら飛散さ
せ，前記ホリゾンタル態様の場合と同様の作用により，
動弁機構１９），クランク軸２周り及びピストン４周り
を潤滑することができる。
したバーチカル態様で使用する場合には，サイドカバー
１４を下向きにする。こうすると，動弁室１５側に新た
な油溜めができ，この場合も遠心ガバナー３３の回動盤
３５は，その新たな油溜めに一部を浸漬させるので，エ
ンジンＥの運転中，回転盤３５の被動ギヤ４０及び飛散
羽根４１が新たな油溜めのオイルを攪拌しながら飛散さ
せ，前記ホリゾンタル態様の場合と同様の作用により，
動弁機構１９），クランク軸２周り及びピストン４周り
を潤滑することができる。
【００２６】クランク軸２の，第２ケース半体３2 外に
突出する一端部には，冷却ファン４４を一体に形成した
フライホイール４５が固着され，クランク軸２の，サイ
ドカバー１４外に突出した他端部には，作業機器Ａ，例
えば水ポンプのロータが連結される。
突出する一端部には，冷却ファン４４を一体に形成した
フライホイール４５が固着され，クランク軸２の，サイ
ドカバー１４外に突出した他端部には，作業機器Ａ，例
えば水ポンプのロータが連結される。
【００２７】図１，図２，図４及び図５において，エン
ジン本体１には，シリンダボア５ａの略半周に沿うブリ
ーザ室５０が形成される。このブリーザ室５０は，前記
分割面Ｐで接合される第１及び第２ケース半体３1 ，３
2 の対向面にそれぞれ形成した凹部５０1 ，５０2 によ
り構成される。このようにすると，第１及び第２ケース
半体３1 ，３2 がそれぞれブリーザ室５０を閉じる蓋体
として機能することになるから，専用の蓋体は不要であ
り，構成の簡素化を図ることができる。
ジン本体１には，シリンダボア５ａの略半周に沿うブリ
ーザ室５０が形成される。このブリーザ室５０は，前記
分割面Ｐで接合される第１及び第２ケース半体３1 ，３
2 の対向面にそれぞれ形成した凹部５０1 ，５０2 によ
り構成される。このようにすると，第１及び第２ケース
半体３1 ，３2 がそれぞれブリーザ室５０を閉じる蓋体
として機能することになるから，専用の蓋体は不要であ
り，構成の簡素化を図ることができる。
【００２８】ブリーザ室５０の一端部には，該室５０を
クランクケース３内部，即ちクランク室３ａに連通する
弁孔５１と，この弁孔５１をクランク室３ａ内の圧力脈
動に応じて開閉する一方向弁５２とが設けられる。
クランクケース３内部，即ちクランク室３ａに連通する
弁孔５１と，この弁孔５１をクランク室３ａ内の圧力脈
動に応じて開閉する一方向弁５２とが設けられる。
【００２９】一方向弁５２は，ブリーザ室５０側で弁孔
５１を開閉し得るように設けられるリード弁板５３と，
このリード弁板５３の開き側撓み量を規制するストッパ
板５４との基部を相互に重ねてビス５５によりブリーザ
室５０の内壁に固着して構成される。そのリード弁板５
３は，クランク室３ａの昇圧時に弁孔５１を開き，減圧
時に弁孔５１を閉じるようになっている。
５１を開閉し得るように設けられるリード弁板５３と，
このリード弁板５３の開き側撓み量を規制するストッパ
板５４との基部を相互に重ねてビス５５によりブリーザ
室５０の内壁に固着して構成される。そのリード弁板５
３は，クランク室３ａの昇圧時に弁孔５１を開き，減圧
時に弁孔５１を閉じるようになっている。
【００３０】またブリーザ室５０の他端部にはパイプ接
続孔５６が設けられ，これに図示しない吸気系のエアク
リーナに連なるブリーザパイプ５７が軽圧入により接続
される。
続孔５６が設けられ，これに図示しない吸気系のエアク
リーナに連なるブリーザパイプ５７が軽圧入により接続
される。
【００３１】こゝで，上記弁孔５１及びパイプ接続孔５
６は，それらの少なくとも一方がエンジンＥの如何なる
横倒し状態でもクランク室３ａの貯留油面Ｓの上方に位
置するように配置される。
６は，それらの少なくとも一方がエンジンＥの如何なる
横倒し状態でもクランク室３ａの貯留油面Ｓの上方に位
置するように配置される。
【００３２】またブリーザ室５０の内壁には，弁孔５１
からパイプ接続孔５６に向かうガスの流れに直列状態で
直面する一対のバッファ壁５８，５９が一体に形成され
る。
からパイプ接続孔５６に向かうガスの流れに直列状態で
直面する一対のバッファ壁５８，５９が一体に形成され
る。
【００３３】さらにクランク室３ａの内壁には，弁孔５
１の開口部を囲むように，２枚のバッファ壁６０，６１
が一体に形成される。これらバッファ壁６０，６１は，
クランク室３ａの飛散オイルが弁孔５１に飛び込むのを
極力阻止するように配置される。
１の開口部を囲むように，２枚のバッファ壁６０，６１
が一体に形成される。これらバッファ壁６０，６１は，
クランク室３ａの飛散オイルが弁孔５１に飛び込むのを
極力阻止するように配置される。
【００３４】図２及び図５に示すように，ブリーザ室５
０は，上記一対のバッファ壁５８，５９の中間部で底壁
の盛り上がり６２により絞られた形状をなしており，こ
のブリーザ室５０の底壁には，弁孔５１側に第１オイル
戻し孔６３1 ，パイプ接続孔側に第２オイル戻し孔６３
2 が設けられ，またブリーザ室５０の側壁に，弁孔５１
と並ぶ第３オイル戻し孔６３3 が設けられる。これらオ
イル戻し孔６３1 〜６３3 は，ブリーザ室５０に溜まっ
たオイルをクランク室３ａに戻すためのもので，クラン
ク室３ａからの飛散オイルの浸入を防ぐべく弁孔５１よ
りも遙かに小径に形成される。第１及び第２オイル戻し
孔６３1 〜６３2 は，第１及び第２ケース半体３1 ，３
2 の接合対向面に形成される。その際，第２オイル戻し
孔６３2は，パイプ接続孔５６が下向きとなるエンジン
Ｅの横倒し状態（図６参照）でも，そのクランク室３ａ
側開口端がクランク室３ａの貯留油面Ｓの上方に位置す
るように配置される。
０は，上記一対のバッファ壁５８，５９の中間部で底壁
の盛り上がり６２により絞られた形状をなしており，こ
のブリーザ室５０の底壁には，弁孔５１側に第１オイル
戻し孔６３1 ，パイプ接続孔側に第２オイル戻し孔６３
2 が設けられ，またブリーザ室５０の側壁に，弁孔５１
と並ぶ第３オイル戻し孔６３3 が設けられる。これらオ
イル戻し孔６３1 〜６３3 は，ブリーザ室５０に溜まっ
たオイルをクランク室３ａに戻すためのもので，クラン
ク室３ａからの飛散オイルの浸入を防ぐべく弁孔５１よ
りも遙かに小径に形成される。第１及び第２オイル戻し
孔６３1 〜６３2 は，第１及び第２ケース半体３1 ，３
2 の接合対向面に形成される。その際，第２オイル戻し
孔６３2は，パイプ接続孔５６が下向きとなるエンジン
Ｅの横倒し状態（図６参照）でも，そのクランク室３ａ
側開口端がクランク室３ａの貯留油面Ｓの上方に位置す
るように配置される。
【００３５】而して，一方向弁５２のリード弁板５３
は，エンジンＥの運転中，ピストン４の昇降に伴うクラ
ンク室３ａの圧力脈動に応動して弁孔５１を開閉するの
で，弁孔５１を通してクランク室３ａからブリーザ室５
０へと一方向に圧力が移動し，それと共にクランク室３
ａに発生したブローバイガスがブリーザ室５０へ移行す
る。ブリーザ室５０に移ったブローバイガスは，圧力の
低下と，バッファ壁５８，５９との衝突とにより，それ
に含まれる飛沫オイルを分離しながらパイプ接続孔５６
側へ流れ，ブリーザパイプ５７を経て，図示しない吸気
系へと還流し，混合気と共に燃焼室６に吸入されて燃焼
する。
は，エンジンＥの運転中，ピストン４の昇降に伴うクラ
ンク室３ａの圧力脈動に応動して弁孔５１を開閉するの
で，弁孔５１を通してクランク室３ａからブリーザ室５
０へと一方向に圧力が移動し，それと共にクランク室３
ａに発生したブローバイガスがブリーザ室５０へ移行す
る。ブリーザ室５０に移ったブローバイガスは，圧力の
低下と，バッファ壁５８，５９との衝突とにより，それ
に含まれる飛沫オイルを分離しながらパイプ接続孔５６
側へ流れ，ブリーザパイプ５７を経て，図示しない吸気
系へと還流し，混合気と共に燃焼室６に吸入されて燃焼
する。
【００３６】エンジンＥが，クランク軸２を水平にした
通常のホリゾンタル態様で使用される場合には，ブリー
ザ室５０においてブローバイガスから分離して溜まった
オイルを第１及び第２オイル戻し孔６３1 ，６３2 を通
してクランク室３ａに戻すことができる。
通常のホリゾンタル態様で使用される場合には，ブリー
ザ室５０においてブローバイガスから分離して溜まった
オイルを第１及び第２オイル戻し孔６３1 ，６３2 を通
してクランク室３ａに戻すことができる。
【００３７】またエンジンＥが，動弁室１５を下側にし
てクランク軸２を鉛直に起立させるバーチカル態様で使
用される場合には，ブリーザ室５０に溜まったオイルを
第３オイル戻し孔６３3 を通してクランク室３ａに戻す
ことができる。
てクランク軸２を鉛直に起立させるバーチカル態様で使
用される場合には，ブリーザ室５０に溜まったオイルを
第３オイル戻し孔６３3 を通してクランク室３ａに戻す
ことができる。
【００３８】次に図６に示すように，保管等のために，
エンジンＥがパイプ接続孔５６を下向きにした横倒し状
態にされた場合には，弁孔５１及び全てのオイル戻し孔
６３ 1 〜６３3 のクランク室３ａへの開口端がクランク
室３ａの貯留油面Ｓの上方位置を占めるので，クランク
室３ａからブリーザ室５０へのオイルの浸入を防ぐこと
ができる。
エンジンＥがパイプ接続孔５６を下向きにした横倒し状
態にされた場合には，弁孔５１及び全てのオイル戻し孔
６３ 1 〜６３3 のクランク室３ａへの開口端がクランク
室３ａの貯留油面Ｓの上方位置を占めるので，クランク
室３ａからブリーザ室５０へのオイルの浸入を防ぐこと
ができる。
【００３９】また図７に示すように，エンジンＥが弁孔
５１を下側にした横倒し状態にされた場合には，弁孔５
１がクランク室３ａの貯留油面Ｓの下方にくるものゝ，
パイプ接続孔５６が上記油面Ｓの上方位置を占めるの
で，クランク室３ａから弁孔５１を通してブリーザ室５
０に浸入したオイルは，パイプ接続孔５６にまで到達す
ることはない。
５１を下側にした横倒し状態にされた場合には，弁孔５
１がクランク室３ａの貯留油面Ｓの下方にくるものゝ，
パイプ接続孔５６が上記油面Ｓの上方位置を占めるの
で，クランク室３ａから弁孔５１を通してブリーザ室５
０に浸入したオイルは，パイプ接続孔５６にまで到達す
ることはない。
【００４０】さらに図８に示すように，エンジンＥがブ
リーザ室５０を下向きにした横倒し状態にされた場合に
は，弁孔５１及び全てのオイル戻し孔６３1 〜６３3 が
クランク室３ａの貯留油面Ｓの上方位置を占めるので，
クランク室３ａからブリーザ室５０へのオイルの浸入を
防ぐことができる。
リーザ室５０を下向きにした横倒し状態にされた場合に
は，弁孔５１及び全てのオイル戻し孔６３1 〜６３3 が
クランク室３ａの貯留油面Ｓの上方位置を占めるので，
クランク室３ａからブリーザ室５０へのオイルの浸入を
防ぐことができる。
【００４１】かくして，エンジンＥの如何なる横倒し状
態でも，クランク室３ａのオイルがブリーザ室５０を経
てブリーザパイプ５７へと漏出することを防ぐことがで
きる。
態でも，クランク室３ａのオイルがブリーザ室５０を経
てブリーザパイプ５７へと漏出することを防ぐことがで
きる。
【００４２】本発明は，上記実施例に限定されるもので
はなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。
はなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。
【００４３】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，シリンダボアを有するシリンダバレル及びクランク
室を有するクランクケースを含むエンジン本体に，シリ
ンダボアの略半周に沿うブリーザ室を形成し，このブリ
ーザ室の一端部に，ブリーザ室及びクランク室間を連通
する弁孔と，クランク室の昇・減圧に伴い該弁孔を開・
閉する一方向弁とを設け，またブリーザ室の他端部に，
ブリーザ室を吸気系に連なるブリーザパイプを接続する
パイプ接続孔を設け，前記弁孔及びパイプ接続孔を，そ
れらの少なくとも一方がエンジンの如何なる横倒し状態
でもクランク室の貯留油面より上方に位置するように配
置したので，エンジンの如何なる横倒し状態でも，前記
弁孔及びパイプ接続孔の少なくとも一方がクランク室の
貯留油面の上方位置を占めることにより，クランク室の
オイルがブリーザ室を経てブリーザパイプへと漏出する
ことを防ぐことができる。
ば，シリンダボアを有するシリンダバレル及びクランク
室を有するクランクケースを含むエンジン本体に，シリ
ンダボアの略半周に沿うブリーザ室を形成し，このブリ
ーザ室の一端部に，ブリーザ室及びクランク室間を連通
する弁孔と，クランク室の昇・減圧に伴い該弁孔を開・
閉する一方向弁とを設け，またブリーザ室の他端部に，
ブリーザ室を吸気系に連なるブリーザパイプを接続する
パイプ接続孔を設け，前記弁孔及びパイプ接続孔を，そ
れらの少なくとも一方がエンジンの如何なる横倒し状態
でもクランク室の貯留油面より上方に位置するように配
置したので，エンジンの如何なる横倒し状態でも，前記
弁孔及びパイプ接続孔の少なくとも一方がクランク室の
貯留油面の上方位置を占めることにより，クランク室の
オイルがブリーザ室を経てブリーザパイプへと漏出する
ことを防ぐことができる。
【００４４】また本発明の第２の特徴によれば，クラン
クケースを，これに支持されるクランク軸の軸線と斜め
に交差する分割面で相互に接合される第１及び第２ケー
ス半体で構成し，この両ケース半体の対向面に，前記ブ
リーザ室を構成する凹部をそれぞれ形成したので，第１
及び第２ケース半体がそれぞれブリーザ室を閉じる蓋体
として機能して，専用の蓋体を不要とし，構成の簡素化
を図ることができる。
クケースを，これに支持されるクランク軸の軸線と斜め
に交差する分割面で相互に接合される第１及び第２ケー
ス半体で構成し，この両ケース半体の対向面に，前記ブ
リーザ室を構成する凹部をそれぞれ形成したので，第１
及び第２ケース半体がそれぞれブリーザ室を閉じる蓋体
として機能して，専用の蓋体を不要とし，構成の簡素化
を図ることができる。
【図１】本発明のブリーザ装置を備えたホリゾンタル型
エンジンの縦断正面図。
エンジンの縦断正面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】図１の３−３線断面図。
【図４】上記エンジンの一部破断正面図。
【図５】図４の５−５線断面図。
【図６】上記エンジンの横倒し状態を示す作用説明図
図。
図。
【図７】上記エンジンの別の横倒し状態を示す作用説明
図図。
図図。
【図８】上記エンジンの更に別の横倒し状態を示す作用
説明図図。
説明図図。
Ｅ・・・・エンジン Ｓ・・・・貯留油面 １・・・・エンジン本体 ２・・・・クランク軸 ３・・・・クランクケース ３ａ・・・クランク室 ３1 ・・・第１ケース半体 ３2 ・・・第２ケース半体 ５・・・・シリンダバレル ５ａ・・・シリンダボア ５０・・・ブリーザ室 ５０1 ・・凹部 ５０2 ・・凹部 ５１・・・弁孔 ５２・・・一方向弁 ５６・・・パイプ接続孔 ５７・・・ブリーザパイプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊藤 慶太 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G015 AA03 AA05 BD05 BD10 BD24 BE13 BE15 BF05 BF08 CA02 CA06 CA16 DA04 EA14
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダボア（５ａ）を有するシリンダ
バレル（５）及びクランク室（３ａ）を有するクランク
ケース（３）を含むエンジン本体（１）に，シリンダボ
ア（５ａ）の略半周に沿うブリーザ室（５０）を形成
し，このブリーザ室（５０）の一端部に，ブリーザ室
（５０）及びクランク室（３ａ）間を連通する弁孔（５
１）と，クランク室（３ａ）の昇・減圧に伴い該弁孔
（５１）を開・閉する一方向弁（５２）とを設け，また
ブリーザ室（５０）の他端部に，ブリーザ室（５０）を
吸気系に連なるブリーザパイプ（５７）を接続するパイ
プ接続孔（５６）を設け，前記弁孔（５１）及びパイプ
接続孔（５６）を，それらの少なくとも一方がエンジン
の如何なる横倒し状態でもクランク室（３ａ）の貯留油
面（Ｓ）より上方に位置するように配置したことを特徴
とする，エンジンのブリーザ装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のエンジンのブリーザ装置
において，クランクケース（３）を，これに支持される
クランク軸（２）の軸線と斜めに交差する分割面（Ｐ）
で相互に接合される第１及び第２ケース半体（３1 ，３
2）で構成し，この両ケース半体（３1 ，３2 ）の対向
面に，前記ブリーザ室（５０）を構成する凹部（５
０1 ，５０2 ）をそれぞれ形成したことを特徴とする，
エンジンのブリーザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21149498A JP3388186B2 (ja) | 1998-07-27 | 1998-07-27 | エンジンのブリーザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21149498A JP3388186B2 (ja) | 1998-07-27 | 1998-07-27 | エンジンのブリーザ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000045747A true JP2000045747A (ja) | 2000-02-15 |
| JP3388186B2 JP3388186B2 (ja) | 2003-03-17 |
Family
ID=16606886
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21149498A Expired - Lifetime JP3388186B2 (ja) | 1998-07-27 | 1998-07-27 | エンジンのブリーザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3388186B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002054420A (ja) * | 2000-08-10 | 2002-02-20 | Honda Motor Co Ltd | 作業機用４サイクルエンジンにおけるブリーザ構造 |
| JP2002242689A (ja) * | 2001-02-14 | 2002-08-28 | Honda Motor Co Ltd | 携帯用エンジン作業機 |
| JP2002364329A (ja) * | 2001-06-11 | 2002-12-18 | New Delta Ind Co | 動力噴霧装置 |
| JP2009293509A (ja) * | 2008-06-05 | 2009-12-17 | Honda Motor Co Ltd | エンジンのブリーザ装置 |
| JP2011085118A (ja) * | 2009-10-19 | 2011-04-28 | Honda Motor Co Ltd | ブリーザ機構付きエンジン |
| CN102733988A (zh) * | 2011-04-15 | 2012-10-17 | 江苏林海动力机械集团公司 | 通用小型汽油机箱体结构 |
| WO2013129556A1 (ja) * | 2012-02-29 | 2013-09-06 | ヤマハ発動機株式会社 | ブローバイガス還元装置 |
| JP2016070130A (ja) * | 2014-09-29 | 2016-05-09 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のブリーザ室 |
| JP2017115743A (ja) * | 2015-12-25 | 2017-06-29 | スズキ株式会社 | エンジンのブリーザ装置 |
| US10180091B2 (en) | 2015-12-25 | 2019-01-15 | Suzuki Motor Corporation | Breather apparatus for engine |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5683988B2 (ja) * | 2011-02-08 | 2015-03-11 | ヤマハ発動機株式会社 | ロボット |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0294312U (ja) * | 1989-01-17 | 1990-07-26 | ||
| JPH0874551A (ja) * | 1994-09-09 | 1996-03-19 | Honda Motor Co Ltd | エンジンにおけるブリーザ装置 |
-
1998
- 1998-07-27 JP JP21149498A patent/JP3388186B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0294312U (ja) * | 1989-01-17 | 1990-07-26 | ||
| JPH0874551A (ja) * | 1994-09-09 | 1996-03-19 | Honda Motor Co Ltd | エンジンにおけるブリーザ装置 |
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| JP2002364329A (ja) * | 2001-06-11 | 2002-12-18 | New Delta Ind Co | 動力噴霧装置 |
| JP2009293509A (ja) * | 2008-06-05 | 2009-12-17 | Honda Motor Co Ltd | エンジンのブリーザ装置 |
| JP2011085118A (ja) * | 2009-10-19 | 2011-04-28 | Honda Motor Co Ltd | ブリーザ機構付きエンジン |
| US8978631B2 (en) | 2009-10-19 | 2015-03-17 | Honda Motor Co., Ltd | Engine equipped with breather mechanism |
| CN102733988A (zh) * | 2011-04-15 | 2012-10-17 | 江苏林海动力机械集团公司 | 通用小型汽油机箱体结构 |
| WO2013129556A1 (ja) * | 2012-02-29 | 2013-09-06 | ヤマハ発動機株式会社 | ブローバイガス還元装置 |
| JPWO2013129556A1 (ja) * | 2012-02-29 | 2015-07-30 | ヤマハ発動機株式会社 | ブローバイガス還元装置 |
| JP2016070130A (ja) * | 2014-09-29 | 2016-05-09 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のブリーザ室 |
| JP2017115743A (ja) * | 2015-12-25 | 2017-06-29 | スズキ株式会社 | エンジンのブリーザ装置 |
| US10180091B2 (en) | 2015-12-25 | 2019-01-15 | Suzuki Motor Corporation | Breather apparatus for engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3388186B2 (ja) | 2003-03-17 |
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