JP3329331B2 - 自動二輪車用４サイクルエンジンのブリーザ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、動弁装置の潤滑構造お
よびブリーザ装置を改良し、特にブリーザ装置のシリン
ダヘッドへの着脱を容易にした自動二輪車用４サイクル
エンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車用４サイクルエンジンでは動
弁装置を有し、この動弁装置は、シリンダヘッドに設け
たロッカシャフト挿通孔にロッカシャフトを挿通し、こ
のロッカシャフトにロッカアームを揺動自在に支持さ
せ、カムシャフトのカムの回転によって上記ロッカアー
ムを揺動させて吸気バルブおよび排気バルブを駆動さ
せ、所定のタイミングで吸気孔および排気孔を開閉して
いる。

【０００３】４サイクルエンジンの動弁装置では、オイ
ルポンプにて潤滑オイルをカムシャフト内のメインオイ
ル通路へ導き、このメインオイル通路に連通するサブオ
イル通路からカム面へ潤滑オイルを案内して、ロッカア
ームのカムスリッパ部とカムとの潤滑を実施している。
また、メインオイル通路内の潤滑オイルの一部は、カム
チェーン側へ流れて、カムチェーンおよびカムシャフト
のスラスト受け面を潤滑している。

【０００４】一方、４サイクルエンジンでは、一般にク
ランクケースにブリーザユニオンを打ち込み、このユニ
オンにブリーザホースを接続して、クランクケース内に
洩れたブローバイガスをエアクリーナへ還流させ、クラ
ンクケースの内圧を低減させるようにしたものがある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、自動二輪車
用４サイクルエンジンのクランクケース内のブローバイ
ガスを直接排出させるものでは、クランクケース内が、
ピストンによるポンピング圧力を最も多く受ける箇所で
あるため、クランクケース内のブローバイガスがピスト
ンのポンピング圧力によって必要以上に排出されてしま
うことがある。さらに、クランクケース内には多量の潤
滑オイルが貯溜されているので、車両転倒時にこのクラ
ンクケース内の潤滑オイルがブリーザホースを通してエ
ンジン外へ流出してしまうおそれもある。

【０００６】また、自動二輪車用４サイクルエンジンの
ブリーザ装置は、ブローバイガスを外部に排出する機能
を備えているため、排出通路に塵埃等が詰まらないよう
に取り外して洗浄する必要がある。従来のブリーザ装置
では、潤滑オイルの流出防止構造が複雑であるため、ブ
リーザ装置自体の構造が複雑となり、簡単に着脱するこ
とが困難であった。

【０００７】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、ブリーザ室からのブローバイガスの不必要な吹
出を防止でき、ブリーザ装置のシリンダヘッドへの着脱
を容易に行なうことができる自動二輪車用４サイクルエ
ンジンを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
用４サイクルエンジンのブリーザ装置は、上述した課題
を解決するために、クランクシャフトを収容するクラン
クケースにシリンダブロックがほぼ水平に前傾して設置
され、このシリンダブロックに設置されたシリンダヘッ
ドに、吸気マニホールドが接続されるとともにカムおよ
びカム潤滑用の潤滑オイル通路を形成したカムシャフト
とロッカアームを揺動自在に軸支するロッカシャフトと
が設置され、上記ロッカアームの一端が吸・排気バルブ
に当接し、他端のカムスリッパ部が上記カムに接触し、
カムの回転により上記吸・排気バルブを作動する動弁装
置が構成されるとともに、ブローバイガスをエアクリー
ナに導いて再び燃焼させるブリーザ装置が設けられた自
動二輪車用４サイクルエンジンにおいて、上記クランク
シャフトの回転力によりカムシャフトを回転させるカム
シャフト駆動系を、上記クランクケース、シリンダブロ
ックおよびシリンダヘッドに亘り形成したカムチェーン
駆動室内に収容する一方、上記シリンダヘッドにはロッ
カアームを収容するロッカアーム収容室を上記カムチェ
ーン駆動室に連通して形成し、さらに上記ロッカアーム
収容室に流入口を経て連通するブリーザ室を、エンジン
側面視で上記吸気マニホールドよりもシリンダヘッド先
端側に位置する動弁系部品点検調整用カバー部材の内側
位置に形成し、このブリーザ室内に流入したブローバイ
ガスをエンジン側面視でキャブレタの下方に配設したブ
ローバイガス排出口からエンジンの上方に向けて排出し
てエアクリーナに導くように上記ブリーザ装置を構成し
たことを特徴とするものである。

【０００９】

【作用】前記のように自動二輪車用４サイクルエンジン
を構成した場合、シリンダヘッドのロッカアーム収容室
内、特に動弁系部品点検調整用カバー部材の部分はクラ
ンクケース内の圧力変動を受けにくい場所であるため、
この動弁系部品点検調整用カバー部材にブリーザ室を形
成すれば、ピストンのポンピング圧力による圧力変動の
影響が最も少なく、ブリーザ室からブローバイガスが吹
き出すことを有効的かつ未然に防止できる。

【００１０】また、このようにブリーザ室を動弁系部品
点検調整用カバー部材に設けることにより、ブリーザ装
置の構造が簡素化される上、ブリーザ装置のシリンダヘ
ッドへの着脱が容易となり、保守・点検を簡単かつ容易
に行なうことができる。

【００１１】

【実施例】以下、この発明の実施例を、図面に基づいて
説明する。

【００１２】図１は、この発明に係る自動二輪車用４サ
イクルエンジンの一実施例を示し、シリンダヘッド内の
構造を示す部分拡大図、図２は４サイクルエンジンを搭
載したビジネスバイク型自動二輪車の側面図、図３は図
１の４サイクルエンジンの全体側面図である。

【００１３】図２に示すビジネスバイク型自動二輪車
は、車両前方にフロントフォーク１により軸支された前
輪２が配置され、車両後方に４サイクルエンジン３によ
り駆動される後輪４が配置され、車体上部のシート５に
跨ったライダがハンドル６を操って運転を行なうように
なっている。上記４サイクルエンジン３は車体フレーム
７の中央下部にほぼ水平に前傾して搭載され、シート５
は車体フレーム７の中央上部に設置されている。

【００１４】４サイクルエンジン３は、図３に示すよう
に、クランクシャフト８や図示しないトランスミッショ
ンを収容するクランクケース９と、このクランクケース
９に設置されてほぼ水平に前傾し、内部にピストン１０
（図４および図５）を収容するシリンダブロック１１
と、このシリンダブロック１１に設置されてピストン１
０との間で燃焼室１２（図４および図５）を構成するシ
リンダヘッド１３とを備える。

【００１５】燃焼室１２内での混合気の爆発によるピス
トン１０の往復運動が、コンロッド１４を介してクラン
クシャフト８にて回転運動に変換され、この回転運動は
図示しないトランスミッションにて減速されて、図３に
示すドライブスプロケット１５へ伝達される。このドラ
イブスプロケット１５と、後輪４側のドリブンスプロケ
ット（図示せず）との間には駆動チェーン（図示せず）
が巻き掛けられて、エンジンの回転力が後輪４へ伝達さ
れる。なお、図３中の符号１６は、トランスミッション
のミッションギアを選択するギアシフトレバーである。

【００１６】自動二輪車用４サイクルエンジン３のシリ
ンダヘッド１３には、図５に示すように、吸気孔１７お
よび排気孔１８が燃焼室１２に１つずつ開口され、これ
らの吸気孔１７、排気孔１８に連通して吸気ポート１
９、排気ポート２０がそれぞれ形成される。吸気孔１
７、排気孔１８のそれぞれに吸気バルブ２１、排気バル
ブ２２が配置されると共に、吸気ポート１９、排気ポー
ト２０のそれぞれに、図３に示すように、吸気マニホー
ルド２３、排気マニホールド２４が接続される。

【００１７】吸気マニホールド２３は、キャブレタ２５
により生成された混合気を、吸気バルブ２１の開操作時
に燃焼室１２内へ導く一方、排気マニホールド２４は、
燃焼室１２内にて生成された排気ガスを、排気バルブ２
２の開操作時にマフラ（図示せず）等を経てエンジン外
へ排出する。燃焼室１２内における混合気の燃焼は、図
４に示す点火プラグ２６の火花によって着火されること
によりなされる。

【００１８】上記吸気バルブ２１および排気バルブ２２
の開閉操作は、図４および図５に示す吸気カム２６Ａお
よび排気カム２６Ｂ、吸気ロッカアーム２７Ａおよび排
気ロッカアーム２７Ｂ並びにバルブスプリング２８等を
備えた動弁装置によって実施される。上記吸・排気カム
２６Ａ，２６Ｂ、吸・排気ロッカアーム２７Ａ，２７Ｂ
およびバルブスプリング２８等は、動弁装置の部品、す
なわち動弁系部品を構成している。

【００１９】吸気カム２６Ａおよび排気カム２６Ｂは、
共に１本のカムシャフト２９に隣接して一体に成形さ
れ、シリンダヘッド１３の略中央に回転自在に支持され
る。このカムシャフト２９の一端部に、図４に示すよう
に、スプロケット取付フランジ３０が回転一体に結合さ
れ、このスプロケット取付フランジ３０にカムチェーン
ドリブンスプロケット３１およびフライホイール３２が
ボルト等により固定される。カムチェーンドリブンスプ
ロケット３１と、クランクシャフト８のカムチェーンド
ライブスプロケット３３との間にカムチェーン３４が巻
き掛けられ、クランクシャフト８の回転がカムシャフト
２９へ伝達される。このとき、クランクシャフト８の２
回転につきカムシャフト２９が１回転するよう、カムチ
ェーンドライブスプロケット３３およびカムチェーンド
リブンスプロケット３１の直径が設定される。

【００２０】また、吸気バルブ２１および排気バルブ２
２は、シリンダヘッド１３に固着されたバルブガイド３
５に挿通される。上記バルブスプリング２８は、バルブ
ステム頭部に設置されたスプリングリテーナ３６と、バ
ルブガイド３５あるいはシリンダヘッド１３との間に圧
縮状態で介装され、吸気バルブ２１、排気バルブ２２の
バルブフェースがそれぞれ吸気孔１７、排気孔１８を閉
じるように付勢する。

【００２１】図７に示すように、シリンダヘッド１３に
２つの吸気側ロッカシャフト挿通孔３７Ａおよび排気側
ロッカシャフト挿通孔３７Ｂがそれぞれ穿設され、これ
らの吸気側ロッカシャフト挿通孔３７Ａに吸気側ロッカ
シャフト３８Ａが、排気側ロッカシャフト挿通孔３７Ｂ
に排気側ロッカシャフト３８Ｂがそれぞれ嵌装される。
上記吸気ロッカアーム２７Ａ、排気ロッカアーム２７Ｂ
は、それらの長手方向中央位置にてそれぞれ吸気側ロッ
カシャフト３８Ａ、排気側ロッカシャフト３８Ｂに揺動
自在に支持される。吸気ロッカアーム２７Ａおよび排気
ロッカアーム２７Ｂのそれぞれの一端に、吸気カム２６
Ａ、排気カム２６Ｂにそれぞれ接触するカムスリッパ部
３９が設けられる。さらに、吸気ロッカアーム２７Ａ、
排気ロッカアーム２７Ｂの他端に、吸気バルブ２１、排
気バルブ２２のバルブステム頭部に当接してタペット量
を調整するアジャストスクリュー４０が螺装される。

【００２２】吸気ロッカアーム２７Ａは、吸気カム２６
Ａのバルブリフト量およびバルブタイミングで吸気バル
ブ２１を操作し、吸気孔１７を開閉する。また、排気ロ
ッカアーム２７Ｂは、排気カム２６Ｂのバルブリフト量
およびバルブタイミングにて排気バルブ２２を操作し、
排気孔１８を開閉する。

【００２３】４サイクルエンジンの動弁装置の組付に際
しては、吸気バルブ２１および排気バルブ２２、バルブ
スプリング２８並びに吸気ロッカアーム２７Ａおよび排
気ロッカアーム２７Ｂは、シリンダヘッド１３の前後に
開口されたインスペクション窓４１Ａ，４１Ｂから組み
込まれる。これらの動弁系部品組込み用インスペクショ
ン窓４１Ａ，４１Ｂのそれぞれは、図３および図６に示
す動弁系部品の点検調整用カバー部材であるインスペク
ションキャップ４２Ａ，４２Ｂによって閉塞される。こ
れらのインスペクションキャップ４２Ａ，４２Ｂはエン
ジン側面視で吸気マニホールド２３よりもシリンダヘッ
ド１３の先端側に位置している。

【００２４】また、図４に示すカムシャフト２９やカム
チェーンドリブンスプロケット３１等は、シリンダヘッ
ド１３の左側に開口された組込窓４３から組み込まれ
る。この組込窓４３は、シリンダヘッドＬカバー４４に
より閉塞される。シリンダヘッド１３には、このシリン
ダヘッドＬカバー４４の反対位置に、図１および図６に
も示すシリンダヘッドＲカバー４５がボルト固定されて
いる。

【００２５】さて、図１および図４に示すように、カム
シャフト２９はベアリング４６によりシリンダヘッド１
３に回転自在に支持されると共に、内部に潤滑オイルを
導くメインオイル通路４７が形成される。このメインオ
イル通路４７はカムシャフト２９の全長に延び、フライ
ホイール３２のオイル流出口４８に連通される。カムシ
ャフト２９には、メインオイル通路４７に連通し吸気カ
ム２６Ａおよび排気カム２６Ｂへのカム面へ至る第１の
サブオイル通路４９が形成されて、メインオイル通路４
７内の潤滑オイルを上記両カム面へ導く。

【００２６】さらに、カムシャフト２９には、ベアリン
グ４６の配置位置近傍に第２のサブオイル通路５０が形
成される。この第２のサブオイル通路５０はメインオイ
ル通路４７に連通し、吸気カム２６Ａ、排気カム２６Ｂ
へ向ってそれぞれ傾斜し、その出口開口は吸気カム２６
Ａ、排気カム２６Ｂ以外の箇所に設けられる。

【００２７】また、カムシャフト２９の外周には、略リ
ング形状のオイルガイド部５１および５２が配置され
る。これらのオイルガイド部５１，５２は、カムシャフ
ト２９のジャーナル部段部５３とベアリング４６のイン
ナレース５４Ａとの間に挟持されて固定される。これら
のオイルガイド部５１，５２は、断面コ字形状で吸気カ
ム２６Ａ、排気カム２６Ｂの上方向へ延び、第２のサブ
オイル通路５０の出口開口に臨んで設けられる。したが
って、メインオイル通路４７から第２のサブオイル通路
５０内へ至った潤滑オイルは、オイルガイド５１，５２
内面に衝突し、吸気カム２６Ａ、排気カム２６Ｂのカム
面へと案内される。

【００２８】一方、シリンダヘッドＬカバー４４には、
図１および図８に示すように、内面、外面にそれぞれ複
数枚の内フィン５５Ａ、外フィン５５Ｂが形成される。
これらの内フィン５５Ａおよび外フィン５５Ｂは、シリ
ンダヘッド１３とシリンダヘッドＬカバー４４とに囲ま
れて形成されたカムチェーン室上部空間５６Ａ内の潤滑
オイルを冷却するもので、オイルクーラを構成してい
る。

【００２９】ところで、動弁装置を潤滑する潤滑オイル
は、クランクシャフト８により駆動される図示しないオ
イルポンプにより、オイル通路（図示せず）を経て図１
に示すシリンダヘッドＲカバー４５内の油路５７へ導か
れ、この油路５７からメインオイル通路４７内へ導入さ
れる。メインオイル通路４７内の潤滑オイルは、第１の
サブオイル通路４９から直接吸気カム２６Ａおよび排気
カム２６Ｂのカム面へ至ると共に、第２のサブオイル通
路５０からオイルガイド部５１および５２に案内されて
吸気カム２６Ａおよび排気カム２６Ｂのカム面へ至る。
このように導かれた潤滑オイルにより、吸気カム２６Ａ
のカム面と吸気ロッカアーム２７Ａのカムスリッパ部３
９との潤滑、並びに排気カム２６Ｂのカム面と排気ロッ
カアーム２７Ｂのカムスリッパ部３９との潤滑が充分に
なされる。

【００３０】さらに、メインオイル通路４７内の潤滑オ
イルは、フライホイール３２のオイル流出口４８を通
り、遠心力で外周方向へ流動してカムチェーン室上部空
間５６Ａ内に飛散し、カムチェーン３４を潤滑する。こ
のカムチェーン室上部空間５６Ａ内に飛散した潤滑オイ
ルは、さらに図８に示すように、ベアリング４６を潤滑
した後の潤滑オイルと共に、スプロケット取付フランジ
３０とシリンダヘッド１３との摺動部５５を潤滑する。
スプロケット取付フランジ３０がこの摺接部５５におい
てシリンダヘッド１３と摺接することにより、カムシャ
フト２９のスラスト方向の位置が規制される。

【００３１】さて、図３に示すように、シリンダブロッ
ク１１は、地表水平線Ｓに対し略水平になるまで前傾し
てクランクケース９に設置される。また、図４に示すカ
ムチェーンドリブンスプロケット３１、カムチェーンド
ライブスプロケット３３およびカムチェーン３４は、カ
ムチェーン駆動系を構成する。このカムチェーン駆動系
は、クランクケース９、シリンダブロック１１およびシ
リンダヘッド１３に亘って形成されたカムチェーン駆動
室５６（図４）内に収容される。前記カムチェーン室上
部空間５６Ａは、このカムチェーン駆動室５６の一部で
ある。

【００３２】また、シリンダヘッド１３には、シリンダ
ヘッド内壁５８によって上記カムチェーン駆動室５６と
隔てられたロッカアーム収容室５９が形成される。この
ロッカアーム収容室５９はカム室を兼ねており、このロ
ッカアーム収容室５９内に、吸気ロッカアーム２７Ａ、
排気ロッカアーム２７Ｂおよびカムシャフト２９が収容
される。そして、上記シリンダヘッド内壁５８に、カム
チェーン駆動室５６およびロッカアーム収容室５９を連
通する連通孔６０が、図１にも示すように穿設される。

【００３３】４サイクルエンジンのシリンダヘッド１３
にはインスペクションキャップ４２Ａおよび４２Ｂ（図
５）が脱着可能に設置され、これらのインスペクション
キャップ４２Ａ，４２Ｂはそれぞれガスケット６１Ａ，
６１Ｂを介してシリンダヘッド１３のインスペクション
窓４１Ａ，４１Ｂにそれぞれ取り付けられる。インスペ
クションキャップ４２Ａおよびガスケット６１Ａ、ある
いはインスペクションキャップ４２Ｂおよびガスケット
６１Ｂを取り外すことにより、インスペクション窓４１
Ａ，４１Ｂが開き、吸気ロッカアーム２７Ａ、排気ロッ
カアーム２７Ｂのアジャストスクリュー４０の調節が可
能とされてタペットが調整される。したがって、ガスケ
ット６１Ａおよびインスペクションキャップ４２Ａ、ガ
スケット６１Ｂおよびインスペクションキャップ４２Ｂ
は、それぞれタペット調整用カバー部材として機能す
る。タペット調整用カバー部材は、動弁系部品の点検調
整用カバー部材を構成しており、このカバー部材の内側
にブリーザ室６２が形成される。

【００３４】このうち、インスペクションキャップ４２
Ｂおよびガスケット６１Ｂが地表水平線Ｓに接近して設
けられ、インスペクションキャップ４２Ａおよびガスケ
ット６１Ａが地表水平線Ｓから離れた位置に設けられ
る。そして、このインスペクションキャップ４２Ａおよ
びガスケット６１Ａにブリーザ室６２が形成され、ブリ
ーザ装置を構成している。ブリーザ装置は、シリンダヘ
ッド１３に着脱可能に取り付けられるインスペクション
キャップ４２Ａおよびガスケット６１Ａにより構成され
る。

【００３５】つまり、インスペクションキャップ４２Ａ
には、図９（Ａ），（Ｂ）および（Ｃ）に示すようにユ
ニオンパイプ６３が嵌装され、このユニオンパイプ６３
近傍の内面に仕切り突部６４が、インスペクションキャ
ップ４２Ａの幅方向全長に亘り突設される。ユニオンパ
イプ６３はエンジン側面視でキャブレタ２５の下方に配
設されており、ブローバイガスの排出口となる。一方、
ガスケット６１Ａには、図１０（Ａ）および（Ｂ）に示
すように、略全長に亘りゴムリップ等のシール部材６５
が貼着され、ガスケット６１Ａの中央位置にガスケット
開口６６が設けられる。このガスケット開口６６は、図
５に示すように、アジャストスクリュー４０に対応した
位置に形成される。また、図１０（Ａ）に示すように、
このガスケット開口６６近傍で上記仕切り突部６４に略
対応する位置に仕切り突片６７が固着される。

【００３６】シリンダヘッド１３に、インスペクション
キャップ４２Ａおよびガスケット６１Ａを組み合せて図
５に示すように取り付けることにより、インスペクショ
ンキャップ４２Ａおよびガスケット６１Ａに囲まれたブ
リーザ室６２が形成される。ブリーザ室６２を形成した
ブリーザ装置はインスペクションキャップ４２Ａの脱着
に伴い、シリンダヘッド１３に着脱自在に取り付けられ
る。

【００３７】４サイクルエンジン３の作動により、燃焼
室１２内からピストン１０およびシリンダブロック１１
の間隙を通ってクランクケース９内へ流入したブローバ
イガスは、極く一部が図４のカムチェーン駆動室５６内
から連通孔６０を経てロッカアーム収容室（カム室）５
９内へ至る。このロッカアーム収容室５９に流入したブ
ローバイガスは、流入側のガスケット開口６６を経てブ
リーザ室６２内へ至り、仕切り突片６７および仕切り突
部６４の隙間を通ってエンジン３の上方に向けてユニオ
ンパイプ６３から外部に排出される。ユニオンパイプ６
３には、一般に図示しないエアクリーナに連結されたブ
リーザホース６８が接続されているので、ユニオンパイ
プ６３から排出されたブローバイガスはエアクリーナへ
導かれて再び燃焼される。

【００３８】上記実施例によれば、カムシャフト２９の
メインオイル通路４７から第２のサブオイル通路５０を
経て飛散した潤滑オイルが、オイルガイド部５１および
５２に案内されて吸気カム２６Ａおよび排気カム２６Ｂ
へ導かれることから、第１のサブオイル通路４９から吸
気カム２６Ａおよび排気カム２６Ｂへ導かれた潤滑オイ
ルと共に、吸気ロッカアーム２７Ａのカムスリッパ部３
９と吸気カム２６Ａ、並びに排気ロッカアーム２７Ｂの
カムスリッパ部３９と排気カム２６Ｂとの潤滑を充分に
実施できる。この結果、動弁装置の耐久性が向上し、そ
の寿命を延ばすことができる。

【００３９】また、インスペクションキャップ４２Ａお
よび４２Ｂのうち地表水平線Ｓから離れた位置にあるイ
ンスペクションキャップ４２Ａは、クランクケース９内
の圧力変動を受けにくい位置にある。つまり、ピストン
１０によるポンピング圧力は、クランクケース９内から
カムチェーン駆動室５６を経てロッカアーム収容室５９
へ順次伝達される間に減衰され、吸収される。特に、カ
ムチェーン駆動室５６およびロッカアーム収容室５９間
の連通孔６０において、ピストン１０のポンピング圧力
は著しく減衰される。

【００４０】シリンダヘッド１３の吸気側の位置に取り
付けられる上記インスペクションキャップ４２Ａおよび
ガスケット６１Ａによりブリーザ装置のブリーザ室６２
が構成されたので、クランクケース９内に漏れたブロー
バイガスは、カムチェーン駆動室５６およびロッカアー
ム収容室５９を経てガスケット６１Ａのガスケット開口
６６からブリーザ室６２内へ流入し、ユニオンパイプ６
３を経て排出される。その際、ピストン１０によるポン
ピング圧力の影響が少ないので、必要以上にブローバイ
ガスが排出されることがない。

【００４１】また、車両転倒時にエンジン３が大きく傾
いても、ロッカアーム収容室５９に大量の潤滑オイルが
溜っている訳ではないので、ブリーザ室６２内へ潤滑オ
イルが流入してエンジン３内へこの貯留潤滑オイルが吹
き出すことを確実に防止できる。

【００４２】さらに、ブリーザ室６２は、このブリーザ
室６２を構成する専用部品によって構成されている訳で
はなく、他の機能を備えたインスペクションキャップ４
２Ａおよびガスケット６１Ａにより構成されているの
で、ブリーザ装置を専用に設ける必要がなく、無駄を抑
制して、コストの上昇を確実に防止できる。

【００４３】また、シリンダヘッドＬカバー４４に内フ
ィン５５Ａおよび外フィン５５Ｂが形成されたので、カ
ムチェーン室上部空間５６Ａ内に飛散した潤滑オイル
は、図８に示すように内フィン５５Ａに付着してこれら
複数の内フィン５５Ａ間を流れる間に、外フィン５５Ｂ
により熱交換されて冷却され、オイルクーラとして機能
する。これにより、潤滑オイルの冷却を良好に実施でき
る。

【００４４】その他、オイルガイド部５１および５２や
ブリーザ室６２等は互換性のある部材から構成されてい
るので、既販車に対し互換性があり、しかも簡単な構造
であるため、組付性および整備性が良好である。

【００４５】図１１（Ａ）および（Ｂ）は、インスペク
ションキャップの変形例を示すそれぞれ平面図および断
面図である。

【００４６】この変形例では、インスペクション窓４１
Ａに取り付けられるインスペクションキャップ７０は、
アンダキャップ７２およびアッパキャップ７３を組み合
せて構成され、アンダキャップ７２とインスペクション
窓４１Ａ間にアンダガスケット７４が、アンダキャップ
７２およびアッパキャップ７３間にアッパガスケット７
５がそれぞれ介装される。アンダガスケット７４には、
吸気ロッカアーム２７Ａのアジャストスクリュー４０に
対応した位置にアンダ開口７６が形成され、アッパガス
ケット７５にアッパ開口７７が形成される。さらに、ア
ッパキャップ７３には仕切り突部６４と同形状の仕切り
突部７８が形成されると共に、ユニオンパイプ７３が嵌
装される。

【００４７】しかして、４サイクルエンジン３の駆動に
より、クランクケースからカムチェーン駆動室５６を経
てロッカアーム室５９内に至ったブローバイガスは、ア
ンダ開口７６からアッパ開口７７を経てアッパキャップ
７３内へ導かれ、仕切り突部７８を介してユニオンパイ
プ６３から排出される。

【００４８】この変形例によれば、ブリーザ室７１がア
ンダキャップ７２およびアッパキャップ７３により構成
され、アンダキャップ７２の存在によって前記ブリーザ
室６２よりも容積を大きくできるので、ブローバイガス
や潤滑オイルの不必要な吹出を防止できる。

【００４９】なお、前記実施例では、シリンダヘッド１
３のシリンダヘッド内壁５８に連通孔６０が形成された
ものを述べたが、ベアリング４６のインナレース５４Ａ
およびアウタレース５４Ｂ間の隙間を利用して、カムチ
ェーン駆動室５６とロッカアーム収容室５９とを連通さ
せてもよい。

【００５０】

【発明の効果】以上のように、本発明に係る自動二輪車
用４サイクルエンジンのブリーザ装置によれば、カムシ
ャフト駆動系を収容するカムチェーン駆動室とロッカア
ームを収容するロッカアーム収容室とが連通して構成さ
れ、上記ロッカアーム収容室に連通されるブリーザ室を
点検調整用カバー部材の内側に形成したことから、この
ブリーザ室はクランクケース内の圧力変動を受けにくい
場所にあるため、ブリーザ室からのブローバイガスの不
必要な吹出を防止できる。

【００５１】また、ロッカアーム収容室内に飛散する潤
滑オイルがブリーザ室に流入するのを有効に回避でき、
ブリーザ機能を向上させ得る一方、ブリーザ室を動弁系
部品点検調整用カバー部材の内側位置に形成したので、
ブリーザ装置の構造が簡素化され、また、上記カバー部
材の脱着に伴って容易にブリーザ装置を着脱させること
ができ、その保守・点検等のメンテナンス作業を円滑か
つ容易に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車用４サイクルエンジンの一実施例を
示すシリンダヘッド内の部分拡大図。

【図２】自動二輪車用４サイクルエンジンを搭載したビ
ジネスバイク型自動二輪車の全体側面図。

【図３】本発明に係るブリーザ装置を備えた自動二輪車
用４サイクルエンジンの全体側面図。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。

【図５】本発明に係る自動二輪車用４サイクルエンジン
のブリーザ装置の一実施例を示すもので、図４のＶ−Ｖ
線に沿う断面図。

【図６】図５のＶＩ矢視図。

【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。

【図８】図１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。

【図９】（Ａ）は図５のインスペクションキャップ４２
Ａを示す平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＩＸＢ−ＩＸＢ本発
明のブリーザ装置を構成する線に沿う断面図、（Ｃ）は
（Ａ）のインスペクションキャップ４２Ａの底面図。

【図１０】（Ａ）は本発明のブリーザ装置を構成するガ
スケット兼ブリーザプレートを示す平面図、（Ｂ）は
（Ａ）のＸＢ−ＸＢ線に沿う断面図。

【図１１】（Ａ）は本発明に係る自動二輪車用４サイク
ルエンジンのブリーザ装置を示すもので、インスペクシ
ョンキャップの変形例を示す平面図、（Ｂ）はＸＩＢ−
ＸＩＢ線に沿う断面図。

【符号の説明】

３ ４サイクルエンジン ８ クランクシャフト ９ クランクケース １１ シリンダブロック １３ シリンダヘッド ２１ 吸気バルブ ２２ 排気バルブ ２３ 吸気マニホールド ２６Ａ 吸気カム ２６Ｂ 排気カム ２７Ａ 吸気ロッカアーム ２７Ｂ 排気ロッカアーム ２９ カムシャフト ３８Ａ 吸気側ロッカシャフト ３８Ｂ 排気側ロッカシャフト ３９ カムスリッパ部 ４２Ａ インスペクションキャップ（動弁系部品点検調
整用カバー部材） ４７ メインオイル通路 ５０ 第２のサブオイル通路 ５１，５２ オイルガイド部 ５６ カムチェーン駆動室（カムチェーン室） ５９ ロッカアーム収容室（カム室） ６０ 連通孔 ６１Ａ ガスケット ６２ ブリーザ室 ６６ ガスケット開口（流入口）

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフトを収容するクランクケ
   ースにシリンダブロックがほぼ水平に前傾して設置さ
   れ、このシリンダブロックに設置されたシリンダヘッド
   に、吸気マニホールドが接続されるとともにカムおよび
   カム潤滑用の潤滑オイル通路を形成したカムシャフトと
   ロッカアームを揺動自在に軸支するロッカシャフトとが
   設置され、上記ロッカアームの一端が吸・排気バルブに
   当接し、他端のカムスリッパ部が上記カムに接触し、カ
   ムの回転により上記吸・排気バルブを作動する動弁装置
   が構成されるとともに、ブローバイガスをエアクリーナ
   に導いて再び燃焼させるブリーザ装置が設けられた自動
   二輪車用４サイクルエンジンにおいて、 上記クランクシャフトの回転力によりカムシャフトを回
   転させるカムシャフト駆動系を、上記クランクケース、
   シリンダブロックおよびシリンダヘッドに亘り形成した
   カムチェーン駆動室内に収容する一方、上記シリンダヘ
   ッドにはロッカアームを収容するロッカアーム収容室を
   上記カムチェーン駆動室に連通して形成し、さらに上記
   ロッカアーム収容室に流入口を経て連通するブリーザ室
   を、エンジン側面視で上記吸気マニホールドよりもシリ
   ンダヘッド先端側に位置する動弁系部品点検調整用カバ
   ー部材の内側位置に形成し、このブリーザ室内に流入し
   たブローバイガスをエンジン側面視でキャブレタの下方
   に配設したブローバイガス排出口からエンジンの上方に
   向けて排出してエアクリーナに導くように上記ブリーザ
   装置を構成したことを特徴とする自動二輪車用４サイク
   ルエンジン。