JP4124301B2 - 車両用エンジン - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動二輪車に搭載される車両用エンジンには、ブローバイガスを取り出しが、ヘッドカバーから、あるいはクランクケースから行なわれ、このブローバイガスをエアクリーナに導いて再び燃焼させるものがある。
【０００３】
また、エンジンの回転がカム軸を介してヘッドカバー、またはシリンダヘッドから取り出し、あるいはクランク軸を介してクランクケースから取り出し、さらにミッションを介して取り出し、ケーブルの回転によりタコメータに取り出すものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような車両用エンジンでは、ブローバイガスの取り出しと、エンジンの回転の取り出しが、エンジンの別々の箇所から行なわれており、その分部品点数が増加し、コストが嵩み、またはエンジン自体が大型化する原因となっていた。
【０００５】
この発明は、このような実情に鑑みなされたもので、ブローバイガスの取り出しとエンジンの回転の取り出しを気筒の側部に設けた側部カバーにより行なうことで、部品点数を軽減し、低コストであり、エンジン自体の小型、軽量化を図ることが可能な車両用エンジンを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、その目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００７】
請求項１記載の発明は、『気筒に吸気弁及び排気弁をカム軸の回転により駆動する動弁機構を備え、さらに前記気筒の側部に設けた側部カバーによりカムチェーン室を形成し、このカムチェーン室内に前記カム軸に設けた従動スプロケットを配置し、この従動スプロケットとクランク軸の駆動スプロケットにカムチェーンを掛け渡し、前記クランク軸からの動力により前記カム軸を回転する車両用エンジンにおいて、前記カム軸と同軸上で連動して回転する回転軸と、この回転軸と連動して回転して外部に取り出す回転取出軸とを前記側部カバーに軸支し、回転軸上方にあって、その上部にはカムチェーン室との連通路を、下部には回転軸へのオイル供給路を有するギヤ室と、このギヤ室下方にあってギヤ室とは区画され、ギヤ室とは独立した別のカムチェーン室との連通路を有するブリーザ室とを前記側部カバー内に形成したことを特徴とする車両用エンジン。』である。
【０００８】
この請求項１記載の発明によれば、カム軸と同軸上で連動して回転する回転軸と、この回転軸と連動して回転して外部に取り出す回転取出軸とを側部カバーに軸支し、回転軸上方にあって、その上部にはカムチェーン室との連通路を、下部には回転軸へのオイル供給路を有するギヤ室と、このギヤ室下方にあってギヤ室とは区画され、ギヤ室とは独立した別のカムチェーン室との連通路を有するブリーザ室とを側部カバー内に形成したから、回転取出軸への潤滑をするためのギヤ室と、オイルとブローバイガスの分離のためのブリーザ室とを側部カバー内に共存させることができ、部品点数を軽減し、低コストであり、エンジン自体の小型、軽量化を図ることができる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、『気筒に吸気弁及び排気弁をカム軸の回転により駆動する動弁機構を備え、さらに前記気筒の側部に設けた側部カバーによりカムチェーン室を形成し、このカムチェーン室内に前記カム軸に設けた従動スプロケットを配置し、この従動スプロケットとクランク軸の駆動スプロケットにカムチェーンを掛け渡し、前記クランク軸からの動力により前記カム軸を回転する車両用エンジンにおいて、前記側部カバー側に設けた固定ブリーザプレートにより前記カムチェーン室からギヤ室とブリーザ室とを区画し、前記固定ブリーザプレートにカムチェーン室とギヤ室とを連通する連通路と、これとは独立してカムチェーン室とブリーザ室とを連通する連通路を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジン。』である。
【００１０】
この請求項２記載の発明によれば、側部カバー側に設けた固定ブリーザプレートによりカムチェーン室からギヤ室とブリーザ室とを区画し、固定ブリーザプレートにカムチェーン室とギヤ室とを連通する連通路と、これとは独立してカムチェーン室とブリーザ室とを連通する連通路を形成したから、側部カバー内にギヤ室及びブリーザ室を簡単に形成することができ、部品点数を軽減し、低コストであり、エンジン自体の小型、軽量化を図ることができる。
【００１１】
請求項３記載の発明は、『前記固定ブリーザプレートに対向してカム軸側に回転ブリーザプレートを設け、この回転ブリーザプレートと固定ブリーザプレートによりブローバイガスを前記ブローバイガス入口に導くブローバイガス通路を形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用エンジン。』である。
【００１２】
この請求項３記載の発明によれば、回転ブリーザプレートと固定ブリーザプレートによりブローバイガスをブローバイガス入口に導くブローバイガス通路を形成したから、ミスト状のブローバイガスからオイル分を分離しながらブリーザ室に導いて取り出すことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の車両用エンジンの実施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明するが、この発明は、この実施の形態に限定されない。図１は車両用エンジンのヘッドカバーを取り外しシリンダヘッドを破断した状態の平面図、図２は車両用エンジンの側面図、図３は図１のIII-III線に沿う断面図、図４は図２のIV-IV線に沿う断面図、図５は車両用エンジンの分解した断面図、図６は側部カバーに固定ブリーザプレートを取り付けた状態を示す図、図７は側部カバーから固定ブリーザプレートを取り外した状態を示す図、図８は図７のVIII-VIII線に沿う断面図、図９は図７のIX-IX線に沿う断面図、図１０はプレートを示す図、図１１は固定ブリーザプレートを示す図、図１２はガスケットを示す図、図１３は側部カバーのブリーザホース取付部を示す図、図１４は図２のXIV-XIV線に沿う断面図である。
【００１４】
この車両用エンジン１は、空冷式の４サイクルエンジンであり、気筒２を構成するシリンダブロック３上にシリンダヘッド４が取り付けられ、さらにシリンダヘッド４はヘッドカバー５により覆われている。シリンダブロック３に形成されたシリンダボア６内には、ピストン７が往復動可能に設けられ、シリンダボア６と、ピストン７の頭部と、シリンダヘッド４の凹部４ａとの間に燃焼室８が設けられている。ピストン７の往復動により図示しないクランク軸が回転する。
【００１５】
シリンダヘッド４には、燃焼室８に開口する吸気通路１０と排気通路１１が形成され、それぞれの開口部１０ａ，１１ａは、動弁機構１２により駆動される吸気バルブ１３と排気バルブ１４によって所定のタイミングで開閉し、燃焼室８内のガス交換が行なわれる。燃焼室８に臨むように、点火プラグ１５はシリンダヘッド４に取り付けられている。
【００１６】
シリンダブロック３には、カム軸１６が軸受１７，１８を介して回動可能に設けられ、カム軸１６には吸気側カム１６ａと排気側カム１６ｂが形成されている。カム軸１６の回転により吸気側カム１６ａがロッカアーム１９を介して吸気バルブ１３を押動し、排気側カム１６ｂがロッカアーム２０を介して排気バルブ１４を押動する。ロッカアーム１９及びロッカアーム２０は、それぞれロッカ軸２１，２２を介してシリンダブロック３に軸支され、ロッカ軸２１，２２は、プレート２３により抜け止めされている。
【００１７】
プレート２３は、図１０に示すように形成される。図１０（ａ）は平面図、図１０（ｂ）は図１０（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図、図１０（ｃ）は図１０（ａ）のｃ−ｃ線に沿う断面図、図１０（ｄ）は図１０（ａ）のｄ−ｄ線に沿う断面図である。プレート２３は、カム軸挿通孔２３ａ、軸受押え部２３ｂ、一対の取付孔２３ｃ及びロッカ軸押え部２３ｄ，２３ｅが形成されている。このプレート２３は図１及び図５に示すようにカム軸挿通孔２３ａをカム軸１６に挿通して組付け、一対の取付孔２３ｃから締付ボルト２４をシリンダヘッド４に螺着して固定する。この取付状態で軸受押え部２３ｂが軸受１８を押させて抜け止めを行ない、ロッカ軸押え部２３ｄ，２３ｅがロッカ軸２１，２２に当接して抜け止めを行なう。
【００１８】
シリンダヘッド４の側部には、側部カバー３０が一対の締付ボルト３１により締付固定され、この側部カバー３０によりカムチェーン室３２が形成されている。シリンダヘッド４の側部と側部カバー３０との間は、リング３８によりシールされている。カム軸１６の先端部１６ｃがカムチェーン室３２内に突出しており、この先端部１６ｃには従動スプロケット３３、回転ブリーザプレート３４がワッシャ３５を介して締付ボルト３６により締付固定され、これらはカム軸１６と一体に回転する。
【００１９】
カムチェーン室３２内にカム軸１６に設けた従動スプロケット３３が配置され、この従動スプロケット３３とクランク軸９０の駆動スプロケット９１にカムチェーン３７を掛け渡し、クランク軸９０からの動力によりカム軸１６が回転する。
【００２０】
側部カバー３０の内側には、ガスケット４０を介して固定ブリーザプレート４１がボルト４２により取り付けられ、この固定ブリーザプレート４１によりカムチェーン室３２からギヤ室４３とブリーザ室４４とが区画される。ガスケット４０は、図１２に示すように、側部カバー３０の内壁３０ａに取り付ける形状に形成され、回転軸挿通孔４０ａ及びボルト挿通孔４０ｂを有している。
【００２１】
また、固定ブリーザプレート４１は、図１１に示すように形成され、回転軸挿通孔４１ａ、ボルト挿通孔４１ｂ及びオイル戻し孔４１ｃを有し、カムチェーン室３２とブリーザ室４４とを連通するブローバイガス入口４５が形成されている。このブローバイガス入口４５は、固定ブリーザプレート４１の下側の位置にシリンダヘッド４側に突出して設けたフランジを有するパイプ４６によって形成され、さらにブローバイガス入口４５より下側の位置にオイル戻し孔４１ｃが形成され、ブリーザ室４４に溜るオイルをカムチェーン室３２の下方に戻すようになっている。また、固定ブリーザプレート４１の上部には切欠き部４１ｄが形成され、この切欠き部４１ｄによりギヤ室４３とカムチェーン室３２がミスト状のオイル通路Ｂにより連通している。
【００２２】
固定ブリーザプレート４１に対向してカム軸側に回転ブリーザプレート３４が設けられ、この回転ブリーザプレート３４の外周部３４ａが固定ブリーザプレート４１側に曲げられ、この回転ブリーザプレート３４と固定ブリーザプレート４１によりブローバイガスをブローバイガス入口４５に導くブローバイガス通路Ａが形成されている。
【００２３】
ギヤ室４３からのブローバイガスの一部は、回転ブリーザプレート３４の外周部３４ａと固定ブリーザプレート４１の間からブローバイガスがブローバイガス通路Ａを流れてブローバイガス入口４５に導かれ、ブローバイガス入口４５からブリーザ室４４に入る。このように回転ブリーザプレート３４と固定ブリーザプレート４１によりブローバイガスをブローバイガス入口４５に導くブローバイガス通路Ａを形成したから、オイルミスト状のブローバイガスからオイル分を分離しながらブリーザ室４４に導いて取り出すことができる。
【００２４】
また、カムチェーン室３２からのオイルミスト状のブローバイガスの一部は、回転ブリーザプレート３４の外周側に位置する固定ブリーザプレート４１の切欠き部４１ｄからギヤ室４３に入る。
【００２５】
固定ブリーザプレート４１の側部カバー３０側には、邪魔板４８が設けられ、この邪魔板４８は側部カバー３０の内壁３０ａに形成されたリブ３０ｂ，３０ｃの間に位置し、ブリーザ室４４内にリブ３０ｂ，３０ｃと邪魔板４８によってブローバイガスの流れの迷路が形成され、ブローバイガス入口４５から導かれたブローバイガスが迷路を流れることでオイルの分離を容易にしている。
【００２６】
側部カバー３０には、ブリーザ室４４と連通するブローバイガス出口３０ｄが設けられ、このブローバイガス出口３０ｄから排出されるブローバイガスは、ブリーザホース５０を介して図示しないエアクリーナに導いて再び燃焼させる。
【００２７】
また、側部カバー３０には、カム軸１６と同軸上で連動して回転する回転軸６０と、この回転軸６０と連動して回転して外部に取り出す回転取出軸６１が軸支されている。回転軸６０は、側部カバー３０の軸受部３０ｅに形成した軸穴３０ｅ１に回動可能に設けられ、先端に形成された係合凸部６０ａが締付ボルト３６の頭部に形成された係合凹部３６と凹凸係合し、回転軸６０がカム軸１６と一体に回転する。回転軸６０はギヤ部６０ｂを有し、このギヤ部６０ｂには軸受部３０ｅに形成されたオイル通路３０ｆからギヤ室４３の底部に溜ったオイルが供給されて潤滑可能になっている。
【００２８】
また、ギヤ室４３内に所定量以上に溜ったオイルは、通路３０ｇを通って固定ブリーザプレート４１に設けられた切欠き４１ｅからカムチェーン室３２に戻される。
【００２９】
回転取出軸６１は、軸受部３０ｅに回転軸６０と直交方向に形成された軸穴３０ｅ２に回転可能に設けられている。回転取出軸６１のギヤ部６１ａは回転軸６０のギヤ部６０ｂと噛み合っており、回転取出軸６１は回転軸６０に連動して回転する。回転取出軸６１は側部カバー３０に設けられたストッパ６２により抜け止めされ、この回転取出軸６１にはケーブル６３が接続され、ケーブル６３の回転により図示しないタコメータに取り出す。
【００３０】
このように側部カバー３０側に設けた固定ブリーザプレート４１によりカムチェーン室３２からギヤ室４３とブリーザ室４４とを画成し、固定ブリーザプレート４１にカムチェーン室３２とブリーザ室４４とを連通するブローバイガス入口４５を形成し、側部カバー３０にブリーザ室４４と連通するブローバイガス出口３０ｄを設け、さらにカム軸１６と同軸上で連動して回転する回転軸６０と、この回転軸６０と連動して回転して外部に取り出す回転取出軸６１とを側部カバー３０に軸支し、ブローバイガスの取り出しとエンジンの回転の取り出しを側部カバー３０により行なうことで、部品点数を軽減し、低コストであり、エンジン自体の小型、軽量化を図ることができる。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明では、カム軸と同軸上で連動して回転する回転軸と、この回転軸と連動して回転して外部に取り出す回転取出軸とを側部カバーに軸支し、回転軸上方にあって、その上部にはカムチェーン室との連通路を、下部には回転軸へのオイル供給路を有するギヤ室と、このギヤ室下方にあってギヤ室とは区画され、ギヤ室とは独立した別のカムチェーン室との連通路を有するブリーザ室とを側部カバー内に形成したから、回転取出軸への潤滑をするためのギヤ室と、オイルとブローバイガスの分離のためのブリーザ室とを側部カバー内に共存させることができ、部品点数を軽減し、低コストであり、エンジン自体の小型、軽量化を図ることができる。
【００３２】
請求項２記載の発明では、側部カバー側に設けた固定ブリーザプレートによりカムチェーン室からギヤ室とブリーザ室とを区画し、固定ブリーザプレートにカムチェーン室とギヤ室とを連通する連通路と、これとは独立してカムチェーン室とブリーザ室とを連通する連通路を形成したから、側部カバー内にギヤ室及びブリーザ室を簡単に形成することができ、部品点数を軽減し、低コストであり、エンジン自体の小型、軽量化を図ることができる。
【００３３】
請求項３記載の発明では、回転ブリーザプレートと固定ブリーザプレートによりブローバイガスをブローバイガス入口に導くブローバイガス通路を形成したから、ミスト状のブローバイガスからオイル分を分離しながらブリーザ室に導いて取り出すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用エンジンのヘッドカバーを取り外しシリンダヘッドを破断した状態の平面図である。
【図２】車両用エンジンの側面図である。
【図３】図１のIII-III線に沿う断面図である。
【図４】図２のIV-IV線に沿う断面図である。
【図５】車両用エンジンの分解した断面図である。
【図６】側部カバーに固定ブリーザプレートを取り付けた状態を示す図である。
【図７】側部カバーから固定ブリーザプレートを取り外した状態を示す図である。
【図８】図７のVIII-VIII線に沿う断面図である。
【図９】図７のIX-IX線に沿う断面図である。
【図１０】プレートを示す図である。
【図１１】固定ブリーザプレートを示す図である。
【図１２】ガスケットを示す図である。
【図１３】側部カバーのブリーザホース取付部を示す図である。
【図１４】図２のＸIV-XIV線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１ 車両用エンジン
２ 気筒
１２ 動弁機構
１３ 吸気弁
１４ 排気弁
１６ カム軸
３０ 側部カバー
３０ｄ ブローバイガス出口
３２ カムチェーン室
３３ 従動スプロケット
３７ カムチェーン
４１ 固定ブリーザプレート
４３ ギヤ室
４４ ブリーザ室
４５ ブローバイガス入口
６０ 回転軸
６１ 回転取出軸
９０ クランク軸
９１ 駆動スプロケット
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動二輪車に搭載される車両用エンジンには、ブローバイガスを取り出しが、ヘッドカバーから、あるいはクランクケースから行なわれ、このブローバイガスをエアクリーナに導いて再び燃焼させるものがある。
【０００３】
また、エンジンの回転がカム軸を介してヘッドカバー、またはシリンダヘッドから取り出し、あるいはクランク軸を介してクランクケースから取り出し、さらにミッションを介して取り出し、ケーブルの回転によりタコメータに取り出すものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような車両用エンジンでは、ブローバイガスの取り出しと、エンジンの回転の取り出しが、エンジンの別々の箇所から行なわれており、その分部品点数が増加し、コストが嵩み、またはエンジン自体が大型化する原因となっていた。
【０００５】
この発明は、このような実情に鑑みなされたもので、ブローバイガスの取り出しとエンジンの回転の取り出しを気筒の側部に設けた側部カバーにより行なうことで、部品点数を軽減し、低コストであり、エンジン自体の小型、軽量化を図ることが可能な車両用エンジンを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、その目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００７】
請求項１記載の発明は、『気筒に吸気弁及び排気弁をカム軸の回転により駆動する動弁機構を備え、さらに前記気筒の側部に設けた側部カバーによりカムチェーン室を形成し、このカムチェーン室内に前記カム軸に設けた従動スプロケットを配置し、この従動スプロケットとクランク軸の駆動スプロケットにカムチェーンを掛け渡し、前記クランク軸からの動力により前記カム軸を回転する車両用エンジンにおいて、前記カム軸と同軸上で連動して回転する回転軸と、この回転軸と連動して回転して外部に取り出す回転取出軸とを前記側部カバーに軸支し、回転軸上方にあって、その上部にはカムチェーン室との連通路を、下部には回転軸へのオイル供給路を有するギヤ室と、このギヤ室下方にあってギヤ室とは区画され、ギヤ室とは独立した別のカムチェーン室との連通路を有するブリーザ室とを前記側部カバー内に形成したことを特徴とする車両用エンジン。』である。
【０００８】
この請求項１記載の発明によれば、カム軸と同軸上で連動して回転する回転軸と、この回転軸と連動して回転して外部に取り出す回転取出軸とを側部カバーに軸支し、回転軸上方にあって、その上部にはカムチェーン室との連通路を、下部には回転軸へのオイル供給路を有するギヤ室と、このギヤ室下方にあってギヤ室とは区画され、ギヤ室とは独立した別のカムチェーン室との連通路を有するブリーザ室とを側部カバー内に形成したから、回転取出軸への潤滑をするためのギヤ室と、オイルとブローバイガスの分離のためのブリーザ室とを側部カバー内に共存させることができ、部品点数を軽減し、低コストであり、エンジン自体の小型、軽量化を図ることができる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、『気筒に吸気弁及び排気弁をカム軸の回転により駆動する動弁機構を備え、さらに前記気筒の側部に設けた側部カバーによりカムチェーン室を形成し、このカムチェーン室内に前記カム軸に設けた従動スプロケットを配置し、この従動スプロケットとクランク軸の駆動スプロケットにカムチェーンを掛け渡し、前記クランク軸からの動力により前記カム軸を回転する車両用エンジンにおいて、前記側部カバー側に設けた固定ブリーザプレートにより前記カムチェーン室からギヤ室とブリーザ室とを区画し、前記固定ブリーザプレートにカムチェーン室とギヤ室とを連通する連通路と、これとは独立してカムチェーン室とブリーザ室とを連通する連通路を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジン。』である。
【００１０】
この請求項２記載の発明によれば、側部カバー側に設けた固定ブリーザプレートによりカムチェーン室からギヤ室とブリーザ室とを区画し、固定ブリーザプレートにカムチェーン室とギヤ室とを連通する連通路と、これとは独立してカムチェーン室とブリーザ室とを連通する連通路を形成したから、側部カバー内にギヤ室及びブリーザ室を簡単に形成することができ、部品点数を軽減し、低コストであり、エンジン自体の小型、軽量化を図ることができる。
【００１１】
請求項３記載の発明は、『前記固定ブリーザプレートに対向してカム軸側に回転ブリーザプレートを設け、この回転ブリーザプレートと固定ブリーザプレートによりブローバイガスを前記ブローバイガス入口に導くブローバイガス通路を形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用エンジン。』である。
【００１２】
この請求項３記載の発明によれば、回転ブリーザプレートと固定ブリーザプレートによりブローバイガスをブローバイガス入口に導くブローバイガス通路を形成したから、ミスト状のブローバイガスからオイル分を分離しながらブリーザ室に導いて取り出すことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の車両用エンジンの実施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明するが、この発明は、この実施の形態に限定されない。図１は車両用エンジンのヘッドカバーを取り外しシリンダヘッドを破断した状態の平面図、図２は車両用エンジンの側面図、図３は図１のIII-III線に沿う断面図、図４は図２のIV-IV線に沿う断面図、図５は車両用エンジンの分解した断面図、図６は側部カバーに固定ブリーザプレートを取り付けた状態を示す図、図７は側部カバーから固定ブリーザプレートを取り外した状態を示す図、図８は図７のVIII-VIII線に沿う断面図、図９は図７のIX-IX線に沿う断面図、図１０はプレートを示す図、図１１は固定ブリーザプレートを示す図、図１２はガスケットを示す図、図１３は側部カバーのブリーザホース取付部を示す図、図１４は図２のXIV-XIV線に沿う断面図である。
【００１４】
この車両用エンジン１は、空冷式の４サイクルエンジンであり、気筒２を構成するシリンダブロック３上にシリンダヘッド４が取り付けられ、さらにシリンダヘッド４はヘッドカバー５により覆われている。シリンダブロック３に形成されたシリンダボア６内には、ピストン７が往復動可能に設けられ、シリンダボア６と、ピストン７の頭部と、シリンダヘッド４の凹部４ａとの間に燃焼室８が設けられている。ピストン７の往復動により図示しないクランク軸が回転する。
【００１５】
シリンダヘッド４には、燃焼室８に開口する吸気通路１０と排気通路１１が形成され、それぞれの開口部１０ａ，１１ａは、動弁機構１２により駆動される吸気バルブ１３と排気バルブ１４によって所定のタイミングで開閉し、燃焼室８内のガス交換が行なわれる。燃焼室８に臨むように、点火プラグ１５はシリンダヘッド４に取り付けられている。
【００１６】
シリンダブロック３には、カム軸１６が軸受１７，１８を介して回動可能に設けられ、カム軸１６には吸気側カム１６ａと排気側カム１６ｂが形成されている。カム軸１６の回転により吸気側カム１６ａがロッカアーム１９を介して吸気バルブ１３を押動し、排気側カム１６ｂがロッカアーム２０を介して排気バルブ１４を押動する。ロッカアーム１９及びロッカアーム２０は、それぞれロッカ軸２１，２２を介してシリンダブロック３に軸支され、ロッカ軸２１，２２は、プレート２３により抜け止めされている。
【００１７】
プレート２３は、図１０に示すように形成される。図１０（ａ）は平面図、図１０（ｂ）は図１０（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図、図１０（ｃ）は図１０（ａ）のｃ−ｃ線に沿う断面図、図１０（ｄ）は図１０（ａ）のｄ−ｄ線に沿う断面図である。プレート２３は、カム軸挿通孔２３ａ、軸受押え部２３ｂ、一対の取付孔２３ｃ及びロッカ軸押え部２３ｄ，２３ｅが形成されている。このプレート２３は図１及び図５に示すようにカム軸挿通孔２３ａをカム軸１６に挿通して組付け、一対の取付孔２３ｃから締付ボルト２４をシリンダヘッド４に螺着して固定する。この取付状態で軸受押え部２３ｂが軸受１８を押させて抜け止めを行ない、ロッカ軸押え部２３ｄ，２３ｅがロッカ軸２１，２２に当接して抜け止めを行なう。
【００１８】
シリンダヘッド４の側部には、側部カバー３０が一対の締付ボルト３１により締付固定され、この側部カバー３０によりカムチェーン室３２が形成されている。シリンダヘッド４の側部と側部カバー３０との間は、リング３８によりシールされている。カム軸１６の先端部１６ｃがカムチェーン室３２内に突出しており、この先端部１６ｃには従動スプロケット３３、回転ブリーザプレート３４がワッシャ３５を介して締付ボルト３６により締付固定され、これらはカム軸１６と一体に回転する。
【００１９】
カムチェーン室３２内にカム軸１６に設けた従動スプロケット３３が配置され、この従動スプロケット３３とクランク軸９０の駆動スプロケット９１にカムチェーン３７を掛け渡し、クランク軸９０からの動力によりカム軸１６が回転する。
【００２０】
側部カバー３０の内側には、ガスケット４０を介して固定ブリーザプレート４１がボルト４２により取り付けられ、この固定ブリーザプレート４１によりカムチェーン室３２からギヤ室４３とブリーザ室４４とが区画される。ガスケット４０は、図１２に示すように、側部カバー３０の内壁３０ａに取り付ける形状に形成され、回転軸挿通孔４０ａ及びボルト挿通孔４０ｂを有している。
【００２１】
また、固定ブリーザプレート４１は、図１１に示すように形成され、回転軸挿通孔４１ａ、ボルト挿通孔４１ｂ及びオイル戻し孔４１ｃを有し、カムチェーン室３２とブリーザ室４４とを連通するブローバイガス入口４５が形成されている。このブローバイガス入口４５は、固定ブリーザプレート４１の下側の位置にシリンダヘッド４側に突出して設けたフランジを有するパイプ４６によって形成され、さらにブローバイガス入口４５より下側の位置にオイル戻し孔４１ｃが形成され、ブリーザ室４４に溜るオイルをカムチェーン室３２の下方に戻すようになっている。また、固定ブリーザプレート４１の上部には切欠き部４１ｄが形成され、この切欠き部４１ｄによりギヤ室４３とカムチェーン室３２がミスト状のオイル通路Ｂにより連通している。
【００２２】
固定ブリーザプレート４１に対向してカム軸側に回転ブリーザプレート３４が設けられ、この回転ブリーザプレート３４の外周部３４ａが固定ブリーザプレート４１側に曲げられ、この回転ブリーザプレート３４と固定ブリーザプレート４１によりブローバイガスをブローバイガス入口４５に導くブローバイガス通路Ａが形成されている。
【００２３】
ギヤ室４３からのブローバイガスの一部は、回転ブリーザプレート３４の外周部３４ａと固定ブリーザプレート４１の間からブローバイガスがブローバイガス通路Ａを流れてブローバイガス入口４５に導かれ、ブローバイガス入口４５からブリーザ室４４に入る。このように回転ブリーザプレート３４と固定ブリーザプレート４１によりブローバイガスをブローバイガス入口４５に導くブローバイガス通路Ａを形成したから、オイルミスト状のブローバイガスからオイル分を分離しながらブリーザ室４４に導いて取り出すことができる。
【００２４】
また、カムチェーン室３２からのオイルミスト状のブローバイガスの一部は、回転ブリーザプレート３４の外周側に位置する固定ブリーザプレート４１の切欠き部４１ｄからギヤ室４３に入る。
【００２５】
固定ブリーザプレート４１の側部カバー３０側には、邪魔板４８が設けられ、この邪魔板４８は側部カバー３０の内壁３０ａに形成されたリブ３０ｂ，３０ｃの間に位置し、ブリーザ室４４内にリブ３０ｂ，３０ｃと邪魔板４８によってブローバイガスの流れの迷路が形成され、ブローバイガス入口４５から導かれたブローバイガスが迷路を流れることでオイルの分離を容易にしている。
【００２６】
側部カバー３０には、ブリーザ室４４と連通するブローバイガス出口３０ｄが設けられ、このブローバイガス出口３０ｄから排出されるブローバイガスは、ブリーザホース５０を介して図示しないエアクリーナに導いて再び燃焼させる。
【００２７】
また、側部カバー３０には、カム軸１６と同軸上で連動して回転する回転軸６０と、この回転軸６０と連動して回転して外部に取り出す回転取出軸６１が軸支されている。回転軸６０は、側部カバー３０の軸受部３０ｅに形成した軸穴３０ｅ１に回動可能に設けられ、先端に形成された係合凸部６０ａが締付ボルト３６の頭部に形成された係合凹部３６と凹凸係合し、回転軸６０がカム軸１６と一体に回転する。回転軸６０はギヤ部６０ｂを有し、このギヤ部６０ｂには軸受部３０ｅに形成されたオイル通路３０ｆからギヤ室４３の底部に溜ったオイルが供給されて潤滑可能になっている。
【００２８】
また、ギヤ室４３内に所定量以上に溜ったオイルは、通路３０ｇを通って固定ブリーザプレート４１に設けられた切欠き４１ｅからカムチェーン室３２に戻される。
【００２９】
回転取出軸６１は、軸受部３０ｅに回転軸６０と直交方向に形成された軸穴３０ｅ２に回転可能に設けられている。回転取出軸６１のギヤ部６１ａは回転軸６０のギヤ部６０ｂと噛み合っており、回転取出軸６１は回転軸６０に連動して回転する。回転取出軸６１は側部カバー３０に設けられたストッパ６２により抜け止めされ、この回転取出軸６１にはケーブル６３が接続され、ケーブル６３の回転により図示しないタコメータに取り出す。
【００３０】
このように側部カバー３０側に設けた固定ブリーザプレート４１によりカムチェーン室３２からギヤ室４３とブリーザ室４４とを画成し、固定ブリーザプレート４１にカムチェーン室３２とブリーザ室４４とを連通するブローバイガス入口４５を形成し、側部カバー３０にブリーザ室４４と連通するブローバイガス出口３０ｄを設け、さらにカム軸１６と同軸上で連動して回転する回転軸６０と、この回転軸６０と連動して回転して外部に取り出す回転取出軸６１とを側部カバー３０に軸支し、ブローバイガスの取り出しとエンジンの回転の取り出しを側部カバー３０により行なうことで、部品点数を軽減し、低コストであり、エンジン自体の小型、軽量化を図ることができる。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明では、カム軸と同軸上で連動して回転する回転軸と、この回転軸と連動して回転して外部に取り出す回転取出軸とを側部カバーに軸支し、回転軸上方にあって、その上部にはカムチェーン室との連通路を、下部には回転軸へのオイル供給路を有するギヤ室と、このギヤ室下方にあってギヤ室とは区画され、ギヤ室とは独立した別のカムチェーン室との連通路を有するブリーザ室とを側部カバー内に形成したから、回転取出軸への潤滑をするためのギヤ室と、オイルとブローバイガスの分離のためのブリーザ室とを側部カバー内に共存させることができ、部品点数を軽減し、低コストであり、エンジン自体の小型、軽量化を図ることができる。
【００３２】
請求項２記載の発明では、側部カバー側に設けた固定ブリーザプレートによりカムチェーン室からギヤ室とブリーザ室とを区画し、固定ブリーザプレートにカムチェーン室とギヤ室とを連通する連通路と、これとは独立してカムチェーン室とブリーザ室とを連通する連通路を形成したから、側部カバー内にギヤ室及びブリーザ室を簡単に形成することができ、部品点数を軽減し、低コストであり、エンジン自体の小型、軽量化を図ることができる。
【００３３】
請求項３記載の発明では、回転ブリーザプレートと固定ブリーザプレートによりブローバイガスをブローバイガス入口に導くブローバイガス通路を形成したから、ミスト状のブローバイガスからオイル分を分離しながらブリーザ室に導いて取り出すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用エンジンのヘッドカバーを取り外しシリンダヘッドを破断した状態の平面図である。
【図２】車両用エンジンの側面図である。
【図３】図１のIII-III線に沿う断面図である。
【図４】図２のIV-IV線に沿う断面図である。
【図５】車両用エンジンの分解した断面図である。
【図６】側部カバーに固定ブリーザプレートを取り付けた状態を示す図である。
【図７】側部カバーから固定ブリーザプレートを取り外した状態を示す図である。
【図８】図７のVIII-VIII線に沿う断面図である。
【図９】図７のIX-IX線に沿う断面図である。
【図１０】プレートを示す図である。
【図１１】固定ブリーザプレートを示す図である。
【図１２】ガスケットを示す図である。
【図１３】側部カバーのブリーザホース取付部を示す図である。
【図１４】図２のＸIV-XIV線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１ 車両用エンジン
２ 気筒
１２ 動弁機構
１３ 吸気弁
１４ 排気弁
１６ カム軸
３０ 側部カバー
３０ｄ ブローバイガス出口
３２ カムチェーン室
３３ 従動スプロケット
３７ カムチェーン
４１ 固定ブリーザプレート
４３ ギヤ室
４４ ブリーザ室
４５ ブローバイガス入口
６０ 回転軸
６１ 回転取出軸
９０ クランク軸
９１ 駆動スプロケット
Claims (3)
- 気筒に吸気弁及び排気弁をカム軸の回転により駆動する動弁機構を備え、さらに前記気筒の側部に設けた側部カバーによりカムチェーン室を形成し、このカムチェーン室内に前記カム軸に設けた従動スプロケットを配置し、この従動スプロケットとクランク軸の駆動スプロケットにカムチェーンを掛け渡し、前記クランク軸からの動力により前記カム軸を回転する車両用エンジンにおいて、前記カム軸と同軸上で連動して回転する回転軸と、この回転軸と連動して回転して外部に取り出す回転取出軸とを前記側部カバーに軸支し、回転軸上方にあって、その上部にはカムチェーン室との連通路を、下部には回転軸へのオイル供給路を有するギヤ室と、このギヤ室下方にあってギヤ室とは区画され、ギヤ室とは独立した別のカムチェーン室との連通路を有するブリーザ室とを前記側部カバー内に形成したことを特徴とする車両用エンジン。
- 気筒に吸気弁及び排気弁をカム軸の回転により駆動する動弁機構を備え、さらに前記気筒の側部に設けた側部カバーによりカムチェーン室を形成し、このカムチェーン室内に前記カム軸に設けた従動スプロケットを配置し、この従動スプロケットとクランク軸の駆動スプロケットにカムチェーンを掛け渡し、前記クランク軸からの動力により前記カム軸を回転する車両用エンジンにおいて、前記側部カバー側に設けた固定ブリーザプレートにより前記カムチェーン室からギヤ室とブリーザ室とを区画し、前記固定ブリーザプレートにカムチェーン室とギヤ室とを連通する連通路と、これとは独立してカムチェーン室とブリーザ室とを連通する連通路を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジン。
- 前記固定ブリーザプレートに対向してカム軸側に回転ブリーザプレートを設け、この回転ブリーザプレートと固定ブリーザプレートによりブローバイガスを前記ブローバイガス入口に導くブローバイガス通路を形成したことを特徴とする請求項２に記載の車両用エンジン。
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