JPH0113775Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、OHCエンジンのロツカ室内を潤滑
できるようにしたOHCエンジンの潤滑装置に関
するものである。

一般に、OHCエンジンでは、ロツカ室内のロ
ツカアームやロツカシヤフト等の動弁系の潤滑を
するのに、オイルポンプ等を設けて潤滑オイルを
圧送する強制潤滑装置を装備したものがある。

しかしながら、オイルポンプ等を設けた強制潤
滑装置を装備するには高価であり、経済的でな
い。

実公昭58−15610号公報には、ロツカ室内の動
弁系の潤滑装置に関する従来技術が提案されてい
る。この従来技術はクランクケースの外面にタペ
ツト室を区画形成し、このタペツト室に臨んでブ
リーザ装置を装着し、ブリーザ装置とクランクケ
ースとをオイル戻し穴を介して連通するととも
に、クランクケースとシリンダヘツド上に位置す
るロツカ室とを換気通路で連通し、ロツカ室とタ
ペツト室とをブツシユロツド連通孔で連通させた
構成としている。

しかしながら、このような構成による潤滑装置
はプツシユロツドを用いたOHVエンジンに適用
されるものであり、又タペツト室にブリーザ装置
が装着されているためにロツカ室内の潤滑油が直
接ブリーザ室に流入しやすかつた。

本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、オ
イルポンプ等による強制潤滑装置を装備すること
なく簡単な構造で潤滑でき、又、エンジンの回転
数に応じた適切な潤滑ができるとともに、該ロツ
カ室内の潤滑油が直接にブリーザ室に流入するの
を防止できるOHCエンジンの潤滑装置を提供す
ることを目的としている。

前記目的を達成するため本考案によるOHCエ
ンジンの潤滑装置は、カム軸を配設したロツカ室
にブリーザ室を区画形成し、このロツカ室とクラ
ンクケースとを連通したOHCエンジンにおいて、
前記カム軸に、該カム軸の両軸受部にかけて軸方
向通気路を形成し、且つこの軸方向通気路に連通
してカムの周面で開口するカム部連通部を形成す
ると共に、シリンダヘツド及びシリンダバレルに
通気路を形成してこの通気路の一端をクランクケ
ース内に開口し、他端を前記カム軸の一方の軸受
部に開口してロツカ室とクランクケースとを連通
し、クランクケース内の圧力が高いときシリンダ
ヘツド及びシリンダバレルの通気路とカム軸の軸
方向通気路とを連通し、クランクケース内の圧力
が低いとき閉塞する軸受部通気路を前記カム軸の
一方の軸受部周面に開口して構成している。

以下図面を参照して本考案による実施例を具体
的説明する。

図は本考案の一実施例に係り、OHCエンジン
の軸方向断面図である。

この図において符号１はOHCエンジン、２は
シリンダバレルを一体に形成したクランクケー
ス、３はクランク軸、４はシリンダヘツドであ
り、このシリンダヘツド４は上方を開口した容器
状に形成されており、この開口部分に蓋状に形成
されたロツカカバー５が設けられて、該シリンダ
ヘツド４とロツカカバー５とでロツカ室６を形成
している。前記ロツカ室６内にはカム軸７、ロツ
カ軸８、吸気、排気用のロツカアーム９，９等の
動弁系部材が配設されている。前記カム軸７は前
記クランク軸４と平行で、かつ一端部をシリンダ
ヘツド４の内側壁に形成された軸受部１０で軸支
され、又他端部をシリンダヘツド４の側壁に形成
された貫通孔に嵌合させたベアリングケース１１
に設けられた軸受で軸支されている。又、前記ベ
アリングケース１１側のカム軸７の端部は、該ベ
アリングケース１１より外側に突出されており、
この突出端部にタイミングプーリ１２が軸着され
ている。前記タイミングプーリ１２は、前記クラ
ンクケース２より突出したクランク軸３に軸着し
たタイミングプーリ１３とタイミングベルト１４
で連結されており、該クランク軸３の回転力がカ
ム軸７に伝達されるようになつている。又、前記
ロツカ室６内に設けられたロツカ軸８には吸気、
排気用の前記ロツカアーム９，９が枢着されてお
り、そのロツカアーム９，９の一端部側は前記カ
ム軸７に形成されたカム１５，１５に当接し、他
端部側は図示しないバルブスプリングにより付勢
された吸気、排気バルブの頭部に当接している。
そして、前記カム軸７のカム１５，１５によるロ
ツカアーム９，９の回動押圧により図示しない吸
気、排気通路を開閉するようになつている。

一方、前記シリンダバレル側のクランクケース
２、シリンタヘツド４およびベアリングケース１
１の一側部には、下側の該クランクケース２内に
開口し、縦方向にそれぞれ連通してベアリングケ
ース１１のカム軸７側内面で開口した通気路１６
が形成されている。そして、前記カム軸７には、
前記通気路１６のベアリングケース１１側の開口
部に対峙する位置で開口した開口部１７を有し該
カム軸７の軸直角方向に貫通した軸受部通気路１
８と、この軸受部通気路１８に連通し軸方向に貫
通しシリンダヘツド４の軸受部１０側で開口した
軸方向通気路１９と、この軸方向通気路１９に連
通しカム１５，１５の端面で開口したカム部通気
路２０，２０と、前記軸方向通気路１９に連通し
軸受部１０内面側で開口した軸受部通気路２１と
が形成されている。又、前記シリンダヘツド４の
軸受部１０の前記軸受部通気路２１の通気口に対
峙する位置には、ロツカ室６内と連通する通気孔
２２が形成されている。前記クランクケース２、
シリンダヘツド４、ベアリングケース１１に形成
された通気路１６と、前記カム軸７の軸受部通気
路１８とは、該カム軸７の回転により、下方のク
ランクケース２内の圧力が高いときに連通し、圧
力が低いときに閉塞されるようにタイミングが調
整されている。又、前記通気路１６と軸受部通気
路１８とが連通するときには、シリンダヘツド３
の軸受部１０側のカム軸７の軸受部通気路２１と
通気孔２２とが連通するようになつている。一
方、前記シリンダバレル側のクランクケース２お
よびシリンダヘツド４の外の一側部には、下側の
該クランクケース２内に開口し、縦方向にそれぞ
ぜ連通してシリンダヘツド４の底部で開口したオ
イル戻し通路２３が形成されている。このオイル
戻し通気２３は前記通気路１６よりも細く形成さ
れている。

又、前記ロツカ室６上方のロツカカバー５の一
側部には、仕切板２４が設けられてブリーザ室２
５が区画形成されている。前記仕切板２４には通
気口２６が設けられており、この通気口２６にチ
エツクバルブ２７が設けられている。又、前記ロ
ツカカバー５の外側部には前記ブリーザ室２５内
に連通するジヨイント２８が設けられており、こ
のジヨイント２８に図示しないエアクリーナに連
通するブリーザパイプ２９が接続されている。
尚、図中符号３０はタイミングプーリ１２，１３
およびタイミングベルト１４を覆うプーリカバ
ー、３１はクランク軸３に軸着された冷却フアン
兼用のフライホイール、３２はイグニツシヨンコ
イル、３３はプーリ、３４はブロワハウジング、
３５はオイルパンを示す。

このように構成されたOHCエンジンの潤滑装
置では、まずエンジンが始動すると、下側のクラ
ンクケース２内にミスト状の潤滑油が充満する。
このミスト状の潤滑油は、クランクケース２内の
圧力が高いときに、該クランクケース２内とロツ
カ室６内とが連通するために、チエツクバルブ２
７の換気作用でブローバイガスの移動とともに矢
符ａに示す流れに沿つて、該クランクケース２内
から通気路１６→軸受部通気路１８→軸方向通気
路１９→カム部通気路２０，２０および軸受部通
気路２１と通気孔２２を経てロツカ室６内に導く
ことができる。このとき、カム部通気路２０，２
０および軸受部通気路２１はカム軸７の軸芯に直
角方向に形成されているために、該カム軸７の回
転による遠心力によりミスト状の潤滑油を吐出さ
せる。これによつて、前記ロツカ室６内のカム軸
７、ロツカ軸８、ロツカアーム９，９等の動弁系
を潤滑することができる。又、前記カム軸７には
軸受部通気路１８，２１が形成されているため
に、該カム軸７の軸受部分の潤滑も同時に行うこ
とができる。又、下側のクランクケース２内の圧
力が低いときには、該クランクケース２内とロツ
カ室６内との連通が断たれるために、通気路を途
中まで移動したミスト状の潤滑油は下側のクラン
クケース２内に戻されることがない。

次に、ロツカ室６内のブローバイガスは矢符ｂ
に示す流れに沿つてロツカ室６からブリーザ室２
５→ブリーザパイプ２９を経てエアクリーナへ導
かれる。尚、ロツカ室６内で潤滑を終えた潤滑油
はシリンダヘツド４の底部に貯められるとともに
オイル戻し通路２３より下側のクランクケース２
内に戻される。

以上の動作にて、特別な強制潤滑装置を装備す
ることなくエンジンの回転数に応じた適切な潤滑
ができる。又、ロツカ室６の上部にブリーザ室２
５が区画形成されているために、該ロツカ室６内
の潤滑油が直接にブリーザ室２５に流入しない。
尚、前記実施例において、カム軸７に形成された
通気路１８，１９，２０，２１は、それぞれ連通
するとともに軸受部あるいはロツカ室６内に開口
した開口部を有し、かつ該カム軸７の回転により
下側のクランクケース２内に連通するようになつ
ていればよい。又、クランクケース２内とロツカ
室６内とは、該クランクケース２内の圧力が高い
ときに連通し、低いときに閉塞するようタイミン
グ調整されていればよい。さらに、カム軸７の駆
動はタイミングプーリだけでなく、その他の回転
力伝達手段でもよい。

以上説明したように本考案によれば、カム軸の
軸受部及びカムとロツカアームとの当接部の潤滑
を排出途中のブローバイガス中のオイルミストに
て有効に潤滑でき、しかも、カム軸の軸受部でカ
ム軸側の入口側通路が正圧時のみ開いて弁の役割
をして、カム軸内の通気路にクランクケース内の
負圧を作用させることがないため、ブローバイガ
ス中でオイルミストをカム軸の通気路に充分供給
でき、潤滑部に充分なオイルを供給できる効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例に係り、OHCエンジン
の軸方向断面図である。 １……OHCエンジン、２……クランクケース、
４……シリンダヘツド、５……ロツカカバー、６
……ロツカ室、７……カム軸、８……ロツカ軸、
９，９……ロツカアーム、１５，１５……カム、
１６，１８，１９，２０，２１……通気路、２３
……オイル戻し通路、２５……ブリーザ室、２７
……チエツクバルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. カム軸を配設したロツカ室にブリーザ室を区画
   形成し、このロツカ室とクランクケースとを連通
   したOHCエンジンにおいて、前記カム軸に、該
   カム軸の両軸受部にかけて軸方向通気路を形成
   し、且つこの軸方向通気路に連通してカムの周面
   で開口するカム部連通部を形成すると共に、シリ
   ンダヘツド及びシリンダバレルに一端をクランク
   ケース内に開口し、他端を前記カム軸の一方の軸
   受部に連通する通気路を形成し、クランクケース
   内の圧力が高いときシリンダヘツド及びシリンダ
   バレルの通気路とカム軸の軸方向通気路とを連通
   し、クランクケース内の圧力が低いとき不連通に
   する軸受部通気路を前記カム軸の一方の軸受部周
   面に開口形成したことを特徴とするOHCエンジ
   ンの潤滑装置。