JP3139089B2 - ４サイクルエンジン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、動弁装置の潤滑構造
およびブリーザ室を改良した４サイクルエンジンに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】４サイクルエンジンでは動弁装置を有
し、この動弁装置は、シリンダヘッドに設けたロッカシ
ャフト挿通孔にロッカシャフトを挿通し、このロッカシ
ャフトにロッカアームを揺動自在に支持させ、カムシャ
フトのカムの回転によって上記ロッカアームを揺動させ
て吸気バルブおよび排気バルブを駆動させ、所定のタイ
ミングで吸気孔および排気孔を開閉している。

【０００３】上述の動弁装置では、オイルポンプにて潤
滑オイルをカムシャフト内のメインオイル通路へ導き、
このメインオイル通路に連通するサブオイル通路からカ
ム面へ潤滑オイルを案内して、ロッカアームのカムスリ
ッパ部とカムとの潤滑を実施している。また、メインオ
イル通路内の潤滑オイルの一部は、カムチェーン側へ流
れて、カムチェーンおよびカムシャフトのスラスト受け
面を潤滑している。

【０００４】一方、４サイクルエンジンでは、一般にク
ランクケースにブリーザユニオンを打ち込み、このユニ
オンにブリーザホースを接続して、クランクケース内に
洩れたブローバイガスをエアクリーナへ還流させ、クラ
ンクケースの内圧を低減させるようにしたものがある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のよう
なロッカアームとカムとの潤滑では、カムシャフトが高
回転する場合には、サブオイル通路からの潤滑オイルが
遠心力によってカム直径方向へ勢いよく飛散してしま
い、潤滑オイルがカム面に充分付着しない場合がある。
また、カムシャフトの低回転時には、メインオイル通路
からカムチェーン側へ流れるオイル量が多くなってしま
う傾向にある。これらのいずれの場合にも、カムとロッ
カアームのカムスリッパ部との潤滑が不充分になるおそ
れがある。

【０００６】一方、上述のようにクランクケース内のブ
ローバイガスを直接排出させるものでは、クランクケー
ス内が、ピストンによるポンピング圧を最も多く受ける
箇所であるため、クランクケース内のブローバイガスが
上記ポンピング圧によって必要以上に排出されてしまう
ことがある。さらに、クランクケース内には多量の潤滑
オイルが貯溜されているので、車両転倒時にこのクラン
クケース内の潤滑オイルがブリーザホースを経てエンジ
ン外へ流出してしまうおそれもある。

【０００７】上述の事情を考慮して、この発明は、動弁
装置におけるカムシャフトのカムとロッカアームのカム
スリッパ部との潤滑を良好にできる４サイクルエンジン
を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明に係る４サイク
ルエンジンは、上述した課題を解決するために、シリン
ダヘッド部材に、カムが一体成形されたカムシャフトと
ロッカアームを揺動自在に軸支するロッカシャフトとが
設置され、上記ロッカアームの一端が吸・排気バルブに
当接し他端のカムスリッパ部が上記カムに接触して、こ
のカムの回転により上記吸・排気バルブを作動する動弁
装置が備えられた４サイクルエンジンにおいて、上記カ
ムシャフトの内部には潤滑オイルを流すオイル通路が形
成されるとともに、上記カムシャフトとシリンダヘッド
部材との間に上記カム方向へ延びるオイルガイド部が配
置され、上記オイル通路から飛散した潤滑オイルが上記
オイルガイド部に衝突して上記カムへ導かれるよう構成
されたものである。

【０００９】

【作用】この発明に係る４サイクルエンジンによれば、
カムシャフトのオイル通路から飛散する潤滑オイルがオ
イルガイド部に衝突してカムへ導かれるので、潤滑オイ
ルが必要以上に飛散してしまうことがなく、ロッカアー
ムのカムスリッパ部とカムへ充分な潤滑オイルが導かれ
る。このため、これらカムとカムスリッパ部との潤滑を
良好に行なうことができる。

【００１０】

【実施例】以下、この発明の実施例を、図面に基づいて
説明する。

【００１１】図１は、この発明に係る４サイクルエンジ
ンの一実施例を示し、図４の部分拡大図、図３は、図１
のエンジンの全体側面図、図２は図３のエンジンを搭載
したビジネスバイク型自動二輪車の側面図である。

【００１２】図２に示すビジネスバイク型自動二輪車
は、車両前方にフロントフォーク１により軸支された前
輪２が配置され、車両後方に４サイクルエンジン３によ
り駆動される後輪４が配置され、車体上部のシート５に
跨ったライダがハンドル６を操って運転を行なうように
なっている。上記４サイクルエンジン３は車体フレーム
７の中央下部に搭載され、シート５は車体フレーム７の
中央上部に設置される。

【００１３】４サイクルエンジン３は、図３に示すよう
に、クランクシャフト８や図示しないトランスミッショ
ンを収容するクランクケース９と、このクランクケース
９に設置されてピストン１０（図４および図５）を収容
するシリンダブロック１１と、このシリンダブロック１
１に設置されてピストン１０との間で燃焼室１２（図４
および図５）を構成するシリンダヘッド１３と、を備え
て設けられる。

【００１４】燃焼室１２内での混合気の爆発によるピス
トン１０の往復運動が、コンロッド１４を介してクラン
クシャフト８にて回転運動に変換され、この回転運動は
図示しないトランスミッションにて減速されて、図３に
示すドライブスプロケット１５へ伝達される。このドラ
イブスプロケット１５と、後輪４側のドリブンスプロケ
ット（図示せず）との間には駆動チェーン（図示せず）
が巻き掛けられて、エンジンの回転力が後輪４へ伝達さ
れる。なお、図３中の符号１６は、トランスミッション
のミッションギアを選択するギアシフトレバーである。

【００１５】上記４サイクルエンジン３のシリンダヘッ
ド１３には、図１に示すように、吸気孔１７および排気
孔１８が燃焼室１２に１つずつ開口され、これらの吸気
孔１７、排気孔１８に連通して吸気ポート１９、排気ポ
ート２０がそれぞれ形成される。吸気孔１７、排気孔１
８のそれぞれに吸気バルブ２１、排気バルブ２２が配置
されると共に、吸気ポート１９、排気ポート２０のそれ
ぞれに、吸気マニホールド２３、排気マニホールド２４
が図３に示すように接続される。

【００１６】吸気マニホールド２３は、キャブレタ２５
により生成された混合気を、吸気バルブ２１の開操作時
に燃焼室１２内へ導き、一方、排気マニホールド２４
は、燃焼室１２内にて生成された廃ガスを、排気バルブ
２２の開操作時にマフラ（図示せず）等を経てエンジン
外へ排出する。燃焼室１２内における混合気の燃焼は、
図４に示す点火プラグ２６の火花によって着火されるこ
とによりなされる。

【００１７】上記吸気バルブ２１および排気バルブ２２
の開閉操作は、図４および図５に示す吸気カム２６Ａお
よび排気カム２６Ｂ、吸気ロッカアーム２７Ａおよび排
気ロッカアーム２７Ｂ並びにバルブスプリング２８等を
備えた動弁装置によって実施される。上記吸・排気カム
２６Ａ，２６Ｂ、吸・排気ロッカアーム２７Ａ，２７Ｂ
およびバルブスプリング２８等は、動弁装置の部品、す
なわち動弁系部品を構成している。

【００１８】吸気カム２６Ａおよび排気カム２６Ｂは、
共に１本のカムシャフト２９に隣接して一体に成形さ
れ、シリンダヘッド１３の略中央に回転自在に支持され
る。このカムシャフト２９の一端部に、図４に示すよう
に、スプロケット取付フランジ３０が回転一体に結合さ
れ、このスプロケット取付フランジ３０にカムチェーン
ドリブンスプロケット３１およびフライホイール３２が
ボルト等により固定される。カムチェーンドリブンスプ
ロケット３１と、クランクシャフト８のカムチェーンド
ライブスプロケット３３との間にカムチェーン３４が巻
き掛けられ、クランクシャフト８の回転がカムシャフト
２９へ伝達される。このとき、クランクシャフト８の２
回転につきカムシャフト２９が１回転するよう、カムチ
ェーンドライブスプロケット３３およびカムチェーンド
リブンスプロケット３１の直径が設定される。

【００１９】また、吸気バルブ２１および排気バルブ２
２は、シリンダヘッド１３に固着されたバルブガイド３
５に挿通される。上記バルブスプリング２８は、バルブ
ステム頭部に設置されたスプリングリテーナ３６と、バ
ルブガイド３５あるいはシリンダヘッド１３との間に圧
縮状態で介装され、吸気バルブ２１、排気バルブ２２の
バルブフェースがそれぞれ吸気孔１７、排気孔１８を閉
じるように付勢する。

【００２０】図７に示すように、シリンダヘッド１３に
２つの吸気側ロッカシャフト挿通孔３７Ａおよび排気側
ロッカシャフト挿通孔３７Ｂがそれぞれ穿設され、これ
らの吸気側ロッカシャフト挿通孔３７Ａに吸気側ロッカ
シャフト３８Ａが、排気側ロッカシャフト挿通孔３７Ｂ
に排気側ロッカシャフト３８Ｂがそれぞれ嵌装される。
上記吸気ロッカアーム２７Ａ、排気ロッカアーム２７Ｂ
は、それらの長手方向中央位置にてそれぞれ吸気側ロッ
カシャフト３８Ａ、排気側ロッカシャフト３８Ｂに揺動
自在に支持される。吸気ロッカアーム２７Ａおよび排気
ロッカアーム２７Ｂのそれぞれの一端に、吸気カム２６
Ａ、排気カム２６Ｂにそれぞれ接触するカムスリッパ部
３９が固着される。さらに、吸気ロッカアーム２７Ａ、
排気ロッカアーム２７Ｂの他端に、吸気バルブ２１、排
気バルブ２２のバルブステム頭部に当接してタペット量
を調整するアジャストスクリュー４０が螺装される。

【００２１】吸気ロッカアーム２７Ａは、吸気カム２６
Ａのバルブリフト量およびバルブタイミングで吸気バル
ブ２１を操作し、吸気孔１７を開閉する。また、排気ロ
ッカアーム２７Ｂは、排気カム２６Ｂのバルブリフト量
およびバルブタイミングにて排気バルブ２２を操作し、
排気孔１８を開閉する。

【００２２】４サイクルエンジン３に備えられる動弁装
置の組付に際しては、吸気バルブ２１および排気バルブ
２２、バルブスプリング２８並びに吸気ロッカアーム２
７Ａおよび排気ロッカアーム２７Ｂは、シリンダヘッド
１３の前後に開口されたインスペクション窓４１Ａ，４
１Ｂから組み込まれる。これらのインスペクション窓４
１Ａ，４１Ｂのそれぞれは、図６に示すインスペクショ
ンキャップ４２Ａ，４２Ｂによって閉塞される。また、
図４に示すカムシャフト２９やカムチェーンドリブンス
プロケット３１等は、シリンダヘッド１３の左側に開口
された組込窓４３から組み込まれる。この組込窓４３
は、シリンダヘッドＬカバー４４により閉塞される。シ
リンダヘッド１３には、このシリンダヘッドＬカバー４
４の反対位置に、図１および図６にも示すシリンダヘッ
ドＲカバー４５がボルト固定されている。

【００２３】さて、図１および図４に示すように、カム
シャフト２９はベアリング４６によりシリンダヘッド１
３に回転自在に支持されると共に、内部に潤滑オイルを
導くメインオイル通路４７が形成される。このメインオ
イル通路４７はカムシャフト２９の全長に延び、フライ
ホイール３２のオイル流出口４８に連通する。カムシャ
フト２９には、メインオイル通路４７に連通し吸気カム
２６Ａおよび排気カム２６Ｂへのカム面へ至る第１のサ
ブオイル通路４９が形成されて、メインオイル通路４７
内の潤滑オイルを上記両カム面へ導く。

【００２４】さらに、カムシャフト２９には、ベアリン
グ４６の配置位置近傍に第２のサブオイル通路５０が形
成される。この第２のサブオイル通路５０はメインオイ
ル通路４７に連通し、吸気カム２６Ａ、排気カム２６Ｂ
へ向ってそれぞれ傾斜し、その出口開口は吸気カム２６
Ａ、排気カム２６Ｂ以外の箇所に設けられる。

【００２５】また、カムシャフト２９の外周には、略リ
ング形状のオイルガイド部５１および５２が配置され
る。これらのオイルガイド部５１，５２は、カムシャフ
ト２９のジャーナル部段部５３とベアリング４６のイン
ナレース５４Ａとの間に挟持されて固定される。これら
のオイルガイド部５１，５２は、断面コ字形状で吸気カ
ム２６Ａ、排気カム２６Ｂの上方向へ延び、第２のサブ
オイル通路５０の出口開口に臨んで設けられる。したが
って、メインオイル通路４７から第２のサブオイル通路
５０内へ至った潤滑オイルは、オイルガイド５１，５２
内面に衝突し、吸気カム２６Ａ、排気カム２６Ｂのカム
面へと案内される。

【００２６】一方、シリンダヘッドＬカバー４４には、
図１および図８に示すように、内面、外面にそれぞれ複
数枚の内フィン５５Ａ、外フィン５５Ｂが形成される。
これらの内フィン５５Ａおよび外フィン５５Ｂは、シリ
ンダヘッド１３とシリンダヘッドＬカバー４４とに囲ま
れて形成されたカムチェーン室上部空間５６Ａ内の潤滑
オイルを冷却するものである。

【００２７】ところで、上述の潤滑オイルは、クランク
シャフト８により駆動される図示しないオイルポンプに
より、オイル通路（図示せず）を経て図１に示すシリン
ダヘッドＲカバー４５内の油路５７へ導かれ、この油路
５７からメインオイル通路４７内へ導入される。メイン
オイル通路４７内の潤滑オイルは、第１のサブオイル通
路４９から直接吸気カム２６Ａおよび排気カム２６Ｂの
カム面へ至ると共に、第２のサブオイル通路５０からオ
イルガイド部５１および５２に案内されて吸気カム２６
Ａおよび排気カム２６Ｂのカム面へ至る。このように導
かれた潤滑オイルにより、吸気カム２６Ａのカム面と吸
気ロッカアーム２７Ａのカムスリッパ部３９との潤滑、
並びに排気カム２６Ｂのカム面と排気ロッカアーム２７
Ｂのカムスリッパ部３９との潤滑が充分になされる。

【００２８】さらに、メインオイル通路４７内の潤滑オ
イルは、フライホイール３２のオイル流出口４８を通
り、遠心力で外周方向へ流動してカムチェーン室上部空
間５６Ａ内に飛散し、カムチェーン３４を潤滑する。こ
のカムチェーン室上部空間５６Ａ内に飛散した潤滑オイ
ルは、さらに図８に示すように、ベアリング４６を潤滑
した後の潤滑オイルと共に、スプロケット取付フランジ
３０とシリンダヘッド１３との摺動部５５を潤滑する。
スプロケット取付フランジ３０がこの摺接部５５におい
てシリンダヘッド１３と摺接することにより、カムシャ
フト２９のスラスト方向の位置が規制される。

【００２９】さて、図３に示すように、シリンダブロッ
ク１１は、地表水平線Ｓに対し略水平になるまで前傾し
てクランクケース９に設置される。また、図４に示すカ
ムチェーンドリブンスプロケット３１、カムチェーンド
ライブスプロケット３３およびカムチェーン３４は、カ
ムチェーン駆動系を構成する。このカムチェーン駆動系
は、クランクケース９、シリンダブロック１１およびシ
リンダヘッド１３に亘って形成されたカムチェーン駆動
室５６（図４）内に収容される。前記カムチェーン室上
部空間５６Ａは、このカムチェーン駆動室５６の一部で
ある。

【００３０】また、シリンダヘッド１３には、シリンダ
ヘッド内壁５８によって上記カムチェーン駆動室５６と
隔てられたロッカアーム収容室５９が形成される。この
ロッカアーム収容室５９内に、吸気ロッカアーム２７
Ａ、排気ロッカアーム２７Ｂおよびカムシャフト２９が
収容される。そして、上記シリンダヘッド内壁５８に、
カムチェーン駆動室５６およびロッカアーム収容室５９
を連通する連通孔６０が、図１にも示すように穿設され
る。

【００３１】前述のように、シリンダヘッド１３にはイ
ンスペクションキャップ４２Ａおよび４２Ｂ（図５）が
設置され、これらのインスペクションキャップ４２Ａ，
４２Ｂはそれぞれガスケット６１Ａ，６１Ｂを介してシ
リンダヘッド１３のインスペクション窓４１Ａ，４１Ｂ
にそれぞれ取り付けられる。インスペクションキャップ
４２Ａおよびガスケット６１Ａ、あるいはインスペクシ
ョンキャップ４２Ｂおよびガスケット６１Ｂを取り外す
ことにより、インスペクション窓４１Ａ，４１Ｂが開
き、吸気ロッカアーム２７Ａ、排気ロッカアーム２７Ｂ
のアジャストスクリュー４０の調節が可能とされてタペ
ットが調整される。したがって、ガスケット６１Ａおよ
びインスペクションキャップ４２Ａ、ガスケット６１Ｂ
およびインスペクションキャップ４２Ｂは、それぞれタ
ペット調整用カバー部材として機能する。タペット調整
用カバー部材は、動弁系部品の点検調整用カバー部材を
構成しており、このカバー部材の内側にブリーザ室６２
が形成される。

【００３２】このうち、インスペクションキャップ４２
Ｂおよびガスケット６１Ｂが地表水平線Ｓに接近して設
けられ、インスペクションキャップ４２Ａおよびガスケ
ット６１Ａが地表水平線Ｓから離れた位置に設けられ
る。そして、このインスペクションキャップ４２Ａおよ
びガスケット６１Ａにブリーザ室６２が形成される。

【００３３】つまり、インスペクションキャップ４２Ａ
には、図９（Ａ），（Ｂ）および（Ｃ）に示すようにユ
ニオンパイプ６３が嵌装され、このユニオンパイプ６３
近傍の内面に仕切り突部６４が、インスペクションキャ
ップ４２Ａの幅方向全長に亘り突設される。一方、ガス
ケット６１Ａには、図１０（Ａ）および（Ｂ）に示すよ
うに、略全長に亘りゴムリップ等のシール部材６５が貼
着され、ガスケット６１Ａの中央位置にガスケット開口
６６が設けられる。このガスケット開口６６は、図５に
示すように、アジャストスクリュー４０に対応した位置
に形成される。また、図１０（Ａ）に示すように、この
ガスケット開口６６近傍で上記仕切り突部６４に略対応
する位置に仕切り突片６７が固着される。

【００３４】上述のインスペクションキャップ４２Ａお
よびガスケット６１Ａを組み合せて図５に示すようにシ
リンダヘッド１３に取り付けることにより、インスペク
ションキャップ４２Ａおよびガスケット６１Ａに囲まれ
て前記ブリーザ室６２が形成される。燃焼室１２内から
ピストン１０およびシリンダブロック１１の間隙を通っ
てクランクケース９内へ流入したブローバイガス（燃焼
室廃ガス）は、図４のカムチェーン駆動室５６内から連
通孔６０を経てロッカアーム収容室５９内へ至る。この
ロッカアーム収容室５９に至ったブローバイガスは、ガ
スケット開口６６を経てブリーザ室６２内へ至り、仕切
り突片６７および仕切り突部６４の隙間を通ってユニオ
ンパイプ６３から排出される。ユニオンパイプ６３に
は、一般に図示しないエアクリーナに連結されたブリー
ザホース６８が接続されているので、ユニオンパイプ６
３から排出されたブローバイガスはエアクリーナへ導か
れて再び燃焼される。

【００３５】上記実施例によれば、カムシャフト２９の
メインオイル通路４７から第２のサブオイル通路５０を
経て飛散した潤滑オイルが、オイルガイド部５１および
５２に案内されて吸気カム２６Ａおよび排気カム２６Ｂ
へ導かれたことから、第１のサブオイル通路４９から吸
気カム２６Ａおよび排気カム２６Ｂへ導かれた潤滑オイ
ルと共に、吸気ロッカアーム２７Ａのカムスリッパ部３
９と吸気カム２６Ａ、並びに排気ロッカアーム２７Ｂの
カムスリッパ部３９と排気カム２６Ｂとの潤滑を充分に
実施できる。この結果、動弁装置の耐久性が向上し、そ
の寿命を延ばすことができる。

【００３６】また、インスペクションキャップ４２Ａお
よび４２Ｂのうち地表水平線Ｓから離れた位置にあるイ
ンスペクションキャップ４２Ａは、クランクケース９内
の圧力変動を受けにくい位置にある。つまり、ピストン
１０によるポンピング圧力は、クランクケース９内から
カムチェーン駆動室５６およびロッカアーム収容室５９
へ順次伝達される間に減衰されるからである。特に、カ
ムチェーン駆動室５６およびロッカアーム収容室５９間
の連通孔６０において、ポンピング圧力は著しく減衰さ
れる。上記インスペクションキャップ４２Ａおよびガス
ケット６１Ａによりブリーザ室６２が構成されたので、
クランクケース９内に漏れたブローバイガスは、カムチ
ェーン駆動室５６およびロッカアーム収容室５９を経て
ガスケット６１Ａのガスケット開口６６からブリーザ室
６２内へ流入し、ユニオンパイプ６３を経て排出される
が、ポンピング圧力の影響が少ないので、必要以上に排
出されることがない。

【００３７】また、車両転倒時にエンジン３が大きく傾
いても、ロッカアーム収容室５９に大量の潤滑オイルが
溜っている訳ではないので、ブリーザ室６２内へ潤滑オ
イルが流入してエンジン３内へこの貯留潤滑オイルが吹
き出すことを防止できる。

【００３８】さらに、ブリーザ室６２は、このブリーザ
室６２を構成する専用部品によって構成されている訳で
はなく、他の機能を備えたインスペクションキャップ４
２Ａおよびガスケット６１Ａにより構成されているの
で、無駄がなく、コストの上昇を来すことがない。

【００３９】また、シリンダヘッドＬカバー４４に内フ
ィン５５Ａおよび外フィン５５Ｂが形成されたので、カ
ムチェーン室上部空間５６Ａ内に飛散した潤滑オイル
は、図８に示すように内フィン５５Ａに付着してこれら
複数の内フィン５５Ａ間を流れる間に、外フィン５５Ｂ
により熱交換されて冷却される。これにより、潤滑オイ
ルの冷却を良好に実施できる。

【００４０】その他、オイルガイド部５１および５２や
ブリーザ室６２等は互換性のある部材から構成されてい
るので、既販車に対し互換性があり、しかも簡単な構造
であるため、組付性および整備性が良好である。

【００４１】図１１（Ａ）および（Ｂ）は、インスペク
ションキャップの変形例を示すそれぞれ平面図および断
面図である。

【００４２】この変形例では、インスペクション窓４１
Ａに取り付けられるインスペクションキャップ７０は、
アンダキャップ７２およびアッパキャップ７３を組み合
せて構成され、アンダキャップ７２とインスペクション
窓４１Ａ間にアンダガスケット７４が、アンダキャップ
７２およびアッパキャップ７３間にアッパガスケット７
５がそれぞれ介装される。アンダガスケット７４には、
吸気ロッカアーム２７Ａのアジャストスクリュー４０に
対応した位置にアンダ開口７６が形成され、アッパガス
ケット７５にアッパ開口７７が形成される。さらに、ア
ッパキャップ７３には仕切り突部６４と同形状の仕切り
突部７８が形成されると共に、ユニオンパイプ７３が嵌
装される。

【００４３】ロッカアーム室５９内に至ったブローバイ
ガスは、アンダ開口７６からアッパ開口７７を経てアッ
パキャップ７３内へ導かれ、仕切り突部７８を介してユ
ニオンパイプ６３から排出される。この変形例によれ
ば、ブリーザ室７１がアンダキャップ７２およびアッパ
キャップ７３により構成され、アンダキャップ７２の存
在によって前記ブリーザ室６２よりも容積を大きくでき
るので、ブローバイガスや潤滑オイルの不必要な吹出を
防止できる。

【００４４】なお、前記実施例では、シリンダヘッド１
３のシリンダヘッド内壁５８に連通孔６０が形成された
ものを述べたが、ベアリング４６のインナレース５４Ａ
およびアウタレース５４Ｂ間の隙間を利用して、カムチ
ェーン駆動室５６とロッカアーム収容室５９とを連通さ
せてもよい。

【００４５】

【発明の効果】この発明に係る４サイクルエンジンによ
れば、カムシャフトの内部に潤滑オイルを流すオイル通
路が形成されると共に、上記カムシャフトとシリンダヘ
ッド部材との間に上記カム方向へ延びるオイルガイド部
が配置され、上記オイル通路から飛散した潤滑オイルが
上記オイルガイド部に衝突して上記カムへ導かれるよう
に構成されたことから、動弁装置におけるカムシャフト
のカムとロッカアームのカムスリッパ部との潤滑を良好
に実施できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る４サイクルエンジンの一実施例
を示し、図４の部分拡大図。

【図２】図３のエンジンを搭載したビジネスバイク型自
動二輪車の全体側面図。

【図３】図１のエンジンの全体側面図。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。

【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。

【図６】図５のＶＩ矢視図。

【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。

【図８】図１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。

【図９】（Ａ）は図５のインスペクションキャップ４２
Ａを示す平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＩＸＢ−ＩＸＢ線に
沿う断面図、（Ｃ）は（Ａ）のインスペクションキャッ
プ４２Ａの底面図。

【図１０】（Ａ）は図５のガスケット兼ブリーザプレー
トを示す平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＸＢ−ＸＢ線に沿う
断面図。

【図１１】（Ａ）はインスペクションキャップの変形例
を示す平面図、（Ｂ）はＸＩＢ−ＸＩＢ線に沿う断面
図。

【符号の説明】 ９ クランクケース １１ シリンダブロック １３ シリンダヘッド ２１ 吸気バルブ ２２ 排気バルブ ２６Ａ 吸気カム ２６Ｂ 排気カム ２７Ａ 吸気ロッカアーム ２７Ｂ 排気ロッカアーム ２９ カムシャフト ３８Ａ 吸気側ロッカシャフト ３８Ｂ 排気側ロッカシャフト ４２Ａ インスペクションキャップ ４７ メインオイル通路 ５０ 第２のサブオイル通路 ５１，５２ オイルガイド部 ５６ カムチェーン駆動室 ５９ ロッカアーム収容室 ６０ 連通孔 ６１Ａ ガスケット ６２ ブリーザ室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01M 9/10 F01L 1/18 F01M 1/06 F01M 13/04

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッド部材に、カムが一体成形
   されたカムシャフトとロッカアームを揺動自在に軸支す
   るロッカシャフトとが設置され、上記ロッカアームの一
   端が吸・排気バルブに当接し他端のカムスリッパ部が上
   記カムに接触して、このカムの回転により上記吸・排気
   バルブを作動する動弁装置が備えられた４サイクルエン
   ジンにおいて、上記カムシャフトの内部には潤滑オイル
   を流すオイル通路が形成されるとともに、上記カムシャ
   フトとシリンダヘッド部材との間に上記カム方向へ延び
   るオイルガイド部が配置され、上記オイル通路から飛散
   した潤滑オイルが上記オイルガイド部に衝突して上記カ
   ムへ導かれるよう構成されたことを特徴とする４サイク
   ルエンジン。