JP2000240424A - 車両用エンジン - Google Patents
車両用エンジンInfo
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- JP2000240424A JP2000240424A JP11043327A JP4332799A JP2000240424A JP 2000240424 A JP2000240424 A JP 2000240424A JP 11043327 A JP11043327 A JP 11043327A JP 4332799 A JP4332799 A JP 4332799A JP 2000240424 A JP2000240424 A JP 2000240424A
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- Japan
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- chamber
- shaft
- cam chain
- breather
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】ブローバイガスの取り出しとエンジンの回転の
取り出し装置を改善し、部品点数を軽減し、エンジン自
体の小型、軽量化を図る。 【解決手段】気筒の側部に設けた側部カバー３０により
形成したカムチェーン室３２内にカム軸１６に設けた従
動スプロケット３３を配置し、この従動スプロケットに
カムチェーン３７を掛け渡してクランク軸の動力により
カム軸１６を回転する車両用エンジンにおいて、カム軸
１６と同軸上で連動して回転する回転軸６０と、この回
転軸６０と連動して回転して外部に取り出す回転取出軸
６１とを側部カバー３０に軸支し、回転軸上方にあっ
て、その上部にはカムチェーン室３２との連通路を、下
部には回転軸６０へのオイル供給路を有するギヤ室４３
と、このギヤ室下方にあってギヤ室４３とは区画され、
ギヤ室４３とは独立した別のカムチェーン室３２との連
通路を有するブリーザ室４４とを側部カバー３０内に形
成する。
取り出し装置を改善し、部品点数を軽減し、エンジン自
体の小型、軽量化を図る。 【解決手段】気筒の側部に設けた側部カバー３０により
形成したカムチェーン室３２内にカム軸１６に設けた従
動スプロケット３３を配置し、この従動スプロケットに
カムチェーン３７を掛け渡してクランク軸の動力により
カム軸１６を回転する車両用エンジンにおいて、カム軸
１６と同軸上で連動して回転する回転軸６０と、この回
転軸６０と連動して回転して外部に取り出す回転取出軸
６１とを側部カバー３０に軸支し、回転軸上方にあっ
て、その上部にはカムチェーン室３２との連通路を、下
部には回転軸６０へのオイル供給路を有するギヤ室４３
と、このギヤ室下方にあってギヤ室４３とは区画され、
ギヤ室４３とは独立した別のカムチェーン室３２との連
通路を有するブリーザ室４４とを側部カバー３０内に形
成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両用エンジン
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、自動二輪車に搭載される車両用
エンジンには、ブローバイガスを取り出しが、ヘッドカ
バーから、あるいはクランクケースから行なわれ、この
ブローバイガスをエアクリーナに導いて再び燃焼させる
ものがある。
エンジンには、ブローバイガスを取り出しが、ヘッドカ
バーから、あるいはクランクケースから行なわれ、この
ブローバイガスをエアクリーナに導いて再び燃焼させる
ものがある。
【０００３】また、エンジンの回転がカム軸を介してヘ
ッドカバー、またはシリンダヘッドから取り出し、ある
いはクランク軸を介してクランクケースから取り出し、
さらにミッションを介して取り出し、ケーブルの回転に
よりタコメータに取り出すものがある。
ッドカバー、またはシリンダヘッドから取り出し、ある
いはクランク軸を介してクランクケースから取り出し、
さらにミッションを介して取り出し、ケーブルの回転に
よりタコメータに取り出すものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような車両用エン
ジンでは、ブローバイガスの取り出しと、エンジンの回
転の取り出しが、エンジンの別々の箇所から行なわれて
おり、その分部品点数が増加し、コストが嵩み、または
エンジン自体が大型化する原因となっていた。
ジンでは、ブローバイガスの取り出しと、エンジンの回
転の取り出しが、エンジンの別々の箇所から行なわれて
おり、その分部品点数が増加し、コストが嵩み、または
エンジン自体が大型化する原因となっていた。
【０００５】この発明は、このような実情に鑑みなされ
たもので、ブローバイガスの取り出しとエンジンの回転
の取り出しを気筒の側部に設けた側部カバーにより行な
うことで、部品点数を軽減し、低コストであり、エンジ
ン自体の小型、軽量化を図ることが可能な車両用エンジ
ンを提供することを目的としている。
たもので、ブローバイガスの取り出しとエンジンの回転
の取り出しを気筒の側部に設けた側部カバーにより行な
うことで、部品点数を軽減し、低コストであり、エンジ
ン自体の小型、軽量化を図ることが可能な車両用エンジ
ンを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、その
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
【０００７】請求項１記載の発明は、『気筒に吸気弁及
び排気弁をカム軸の回転により駆動する動弁機構を備
え、さらに前記気筒の側部に設けた側部カバーによりカ
ムチェーン室を形成し、このカムチェーン室内に前記カ
ム軸に設けた従動スプロケットを配置し、この従動スプ
ロケットとクランク軸の駆動スプロケットにカムチェー
ンを掛け渡し、前記クランク軸からの動力により前記カ
ム軸を回転する車両用エンジンにおいて、前記カム軸と
同軸上で連動して回転する回転軸と、この回転軸と連動
して回転して外部に取り出す回転取出軸とを前記側部カ
バーに軸支し、回転軸上方にあって、その上部にはカム
チェーン室との連通路を、下部には回転軸へのオイル供
給路を有するギヤ室と、このギヤ室下方にあってギヤ室
とは区画され、ギヤ室とは独立した別のカムチェーン室
との連通路を有するブリーザ室とを前記側部カバー内に
形成したことを特徴とする車両用エンジン。』である。
び排気弁をカム軸の回転により駆動する動弁機構を備
え、さらに前記気筒の側部に設けた側部カバーによりカ
ムチェーン室を形成し、このカムチェーン室内に前記カ
ム軸に設けた従動スプロケットを配置し、この従動スプ
ロケットとクランク軸の駆動スプロケットにカムチェー
ンを掛け渡し、前記クランク軸からの動力により前記カ
ム軸を回転する車両用エンジンにおいて、前記カム軸と
同軸上で連動して回転する回転軸と、この回転軸と連動
して回転して外部に取り出す回転取出軸とを前記側部カ
バーに軸支し、回転軸上方にあって、その上部にはカム
チェーン室との連通路を、下部には回転軸へのオイル供
給路を有するギヤ室と、このギヤ室下方にあってギヤ室
とは区画され、ギヤ室とは独立した別のカムチェーン室
との連通路を有するブリーザ室とを前記側部カバー内に
形成したことを特徴とする車両用エンジン。』である。
【０００８】この請求項１記載の発明によれば、カム軸
と同軸上で連動して回転する回転軸と、この回転軸と連
動して回転して外部に取り出す回転取出軸とを側部カバ
ーに軸支し、回転軸上方にあって、その上部にはカムチ
ェーン室との連通路を、下部には回転軸へのオイル供給
路を有するギヤ室と、このギヤ室下方にあってギヤ室と
は区画され、ギヤ室とは独立した別のカムチェーン室と
の連通路を有するブリーザ室とを側部カバー内に形成し
たから、回転取出軸への潤滑をするためのギヤ室と、オ
イルとブローバイガスの分離のためのブリーザ室とを側
部カバー内に共存させることができ、部品点数を軽減
し、低コストであり、エンジン自体の小型、軽量化を図
ることができる。
と同軸上で連動して回転する回転軸と、この回転軸と連
動して回転して外部に取り出す回転取出軸とを側部カバ
ーに軸支し、回転軸上方にあって、その上部にはカムチ
ェーン室との連通路を、下部には回転軸へのオイル供給
路を有するギヤ室と、このギヤ室下方にあってギヤ室と
は区画され、ギヤ室とは独立した別のカムチェーン室と
の連通路を有するブリーザ室とを側部カバー内に形成し
たから、回転取出軸への潤滑をするためのギヤ室と、オ
イルとブローバイガスの分離のためのブリーザ室とを側
部カバー内に共存させることができ、部品点数を軽減
し、低コストであり、エンジン自体の小型、軽量化を図
ることができる。
【０００９】請求項２記載の発明は、『気筒に吸気弁及
び排気弁をカム軸の回転により駆動する動弁機構を備
え、さらに前記気筒の側部に設けた側部カバーによりカ
ムチェーン室を形成し、このカムチェーン室内に前記カ
ム軸に設けた従動スプロケットを配置し、この従動スプ
ロケットとクランク軸の駆動スプロケットにカムチェー
ンを掛け渡し、前記クランク軸からの動力により前記カ
ム軸を回転する車両用エンジンにおいて、前記側部カバ
ー側に設けた固定ブリーザプレートにより前記カムチェ
ーン室からギヤ室とブリーザ室とを区画し、前記固定ブ
リーザプレートにカムチェーン室とギヤ室とを連通する
連通路と、これとは独立してカムチェーン室とブリーザ
室とを連通する連通路を形成したことを特徴とする請求
項１に記載の車両用エンジン。』である。
び排気弁をカム軸の回転により駆動する動弁機構を備
え、さらに前記気筒の側部に設けた側部カバーによりカ
ムチェーン室を形成し、このカムチェーン室内に前記カ
ム軸に設けた従動スプロケットを配置し、この従動スプ
ロケットとクランク軸の駆動スプロケットにカムチェー
ンを掛け渡し、前記クランク軸からの動力により前記カ
ム軸を回転する車両用エンジンにおいて、前記側部カバ
ー側に設けた固定ブリーザプレートにより前記カムチェ
ーン室からギヤ室とブリーザ室とを区画し、前記固定ブ
リーザプレートにカムチェーン室とギヤ室とを連通する
連通路と、これとは独立してカムチェーン室とブリーザ
室とを連通する連通路を形成したことを特徴とする請求
項１に記載の車両用エンジン。』である。
【００１０】この請求項２記載の発明によれば、側部カ
バー側に設けた固定ブリーザプレートによりカムチェー
ン室からギヤ室とブリーザ室とを区画し、固定ブリーザ
プレートにカムチェーン室とギヤ室とを連通する連通路
と、これとは独立してカムチェーン室とブリーザ室とを
連通する連通路を形成したから、側部カバー内にギヤ室
及びブリーザ室を簡単に形成することができ、部品点数
を軽減し、低コストであり、エンジン自体の小型、軽量
化を図ることができる。
バー側に設けた固定ブリーザプレートによりカムチェー
ン室からギヤ室とブリーザ室とを区画し、固定ブリーザ
プレートにカムチェーン室とギヤ室とを連通する連通路
と、これとは独立してカムチェーン室とブリーザ室とを
連通する連通路を形成したから、側部カバー内にギヤ室
及びブリーザ室を簡単に形成することができ、部品点数
を軽減し、低コストであり、エンジン自体の小型、軽量
化を図ることができる。
【００１１】請求項３記載の発明は、『前記固定ブリー
ザプレートに対向してカム軸側に回転ブリーザプレート
を設け、この回転ブリーザプレートと固定ブリーザプレ
ートによりブローバイガスを前記ブローバイガス入口に
導くブローバイガス通路を形成したことを特徴とする請
求項１または請求項２に記載の車両用エンジン。』であ
る。
ザプレートに対向してカム軸側に回転ブリーザプレート
を設け、この回転ブリーザプレートと固定ブリーザプレ
ートによりブローバイガスを前記ブローバイガス入口に
導くブローバイガス通路を形成したことを特徴とする請
求項１または請求項２に記載の車両用エンジン。』であ
る。
【００１２】この請求項３記載の発明によれば、回転ブ
リーザプレートと固定ブリーザプレートによりブローバ
イガスをブローバイガス入口に導くブローバイガス通路
を形成したから、ミスト状のブローバイガスからオイル
分を分離しながらブリーザ室に導いて取り出すことがで
きる。
リーザプレートと固定ブリーザプレートによりブローバ
イガスをブローバイガス入口に導くブローバイガス通路
を形成したから、ミスト状のブローバイガスからオイル
分を分離しながらブリーザ室に導いて取り出すことがで
きる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、この発明の車両用エンジン
の実施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明するが、
この発明は、この実施の形態に限定されない。図１は車
両用エンジンのヘッドカバーを取り外しシリンダヘッド
を破断した状態の平面図、図２は車両用エンジンの側面
図、図３は図１のIII-III線に沿う断面図、図４は図２
のIV-IV線に沿う断面図、図５は車両用エンジンの分解
した断面図、図６は側部カバーに固定ブリーザプレート
を取り付けた状態を示す図、図７は側部カバーから固定
ブリーザプレートを取り外した状態を示す図、図８は図
７のVIII-VIII線に沿う断面図、図９は図７のIX-IX線に
沿う断面図、図１０はプレートを示す図、図１１は固定
ブリーザプレートを示す図、図１２はガスケットを示す
図、図１３は側部カバーのブリーザホース取付部を示す
図、図１４は図２のXIV-XIV線に沿う断面図である。
の実施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明するが、
この発明は、この実施の形態に限定されない。図１は車
両用エンジンのヘッドカバーを取り外しシリンダヘッド
を破断した状態の平面図、図２は車両用エンジンの側面
図、図３は図１のIII-III線に沿う断面図、図４は図２
のIV-IV線に沿う断面図、図５は車両用エンジンの分解
した断面図、図６は側部カバーに固定ブリーザプレート
を取り付けた状態を示す図、図７は側部カバーから固定
ブリーザプレートを取り外した状態を示す図、図８は図
７のVIII-VIII線に沿う断面図、図９は図７のIX-IX線に
沿う断面図、図１０はプレートを示す図、図１１は固定
ブリーザプレートを示す図、図１２はガスケットを示す
図、図１３は側部カバーのブリーザホース取付部を示す
図、図１４は図２のXIV-XIV線に沿う断面図である。
【００１４】この車両用エンジン１は、空冷式の４サイ
クルエンジンであり、気筒２を構成するシリンダブロッ
ク３上にシリンダヘッド４が取り付けられ、さらにシリ
ンダヘッド４はヘッドカバー５により覆われている。シ
リンダブロック３に形成されたシリンダボア６内には、
ピストン７が往復動可能に設けられ、シリンダボア６
と、ピストン７の頭部と、シリンダヘッド４の凹部４ａ
との間に燃焼室８が設けられている。ピストン７の往復
動により図示しないクランク軸が回転する。
クルエンジンであり、気筒２を構成するシリンダブロッ
ク３上にシリンダヘッド４が取り付けられ、さらにシリ
ンダヘッド４はヘッドカバー５により覆われている。シ
リンダブロック３に形成されたシリンダボア６内には、
ピストン７が往復動可能に設けられ、シリンダボア６
と、ピストン７の頭部と、シリンダヘッド４の凹部４ａ
との間に燃焼室８が設けられている。ピストン７の往復
動により図示しないクランク軸が回転する。
【００１５】シリンダヘッド４には、燃焼室８に開口す
る吸気通路１０と排気通路１１が形成され、それぞれの
開口部１０ａ，１１ａは、動弁機構１２により駆動され
る吸気バルブ１３と排気バルブ１４によって所定のタイ
ミングで開閉し、燃焼室８内のガス交換が行なわれる。
燃焼室８に臨むように、点火プラグ１５はシリンダヘッ
ド４に取り付けられている。
る吸気通路１０と排気通路１１が形成され、それぞれの
開口部１０ａ，１１ａは、動弁機構１２により駆動され
る吸気バルブ１３と排気バルブ１４によって所定のタイ
ミングで開閉し、燃焼室８内のガス交換が行なわれる。
燃焼室８に臨むように、点火プラグ１５はシリンダヘッ
ド４に取り付けられている。
【００１６】シリンダブロック３には、カム軸１６が軸
受１７，１８を介して回動可能に設けられ、カム軸１６
には吸気側カム１６ａと排気側カム１６ｂが形成されて
いる。カム軸１６の回転により吸気側カム１６ａがロッ
カアーム１９を介して吸気バルブ１３を押動し、排気側
カム１６ｂがロッカアーム２０を介して排気バルブ１４
を押動する。ロッカアーム１９及びロッカアーム２０
は、それぞれロッカ軸２１，２２を介してシリンダブロ
ック３に軸支され、ロッカ軸２１，２２は、プレート２
３により抜け止めされている。
受１７，１８を介して回動可能に設けられ、カム軸１６
には吸気側カム１６ａと排気側カム１６ｂが形成されて
いる。カム軸１６の回転により吸気側カム１６ａがロッ
カアーム１９を介して吸気バルブ１３を押動し、排気側
カム１６ｂがロッカアーム２０を介して排気バルブ１４
を押動する。ロッカアーム１９及びロッカアーム２０
は、それぞれロッカ軸２１，２２を介してシリンダブロ
ック３に軸支され、ロッカ軸２１，２２は、プレート２
３により抜け止めされている。
【００１７】プレート２３は、図１０に示すように形成
される。図１０（ａ）は平面図、図１０（ｂ）は図１０
（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図、図１０（ｃ）は図１０
（ａ）のｃ−ｃ線に沿う断面図、図１０（ｄ）は図１０
（ａ）のｄ−ｄ線に沿う断面図である。プレート２３
は、カム軸挿通孔２３ａ、軸受押え部２３ｂ、一対の取
付孔２３ｃ及びロッカ軸押え部２３ｄ，２３ｅが形成さ
れている。このプレート２３は図１及び図５に示すよう
にカム軸挿通孔２３ａをカム軸１６に挿通して組付け、
一対の取付孔２３ｃから締付ボルト２４をシリンダヘッ
ド４に螺着して固定する。この取付状態で軸受押え部２
３ｂが軸受１８を押させて抜け止めを行ない、ロッカ軸
押え部２３ｄ，２３ｅがロッカ軸２１，２２に当接して
抜け止めを行なう。
される。図１０（ａ）は平面図、図１０（ｂ）は図１０
（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図、図１０（ｃ）は図１０
（ａ）のｃ−ｃ線に沿う断面図、図１０（ｄ）は図１０
（ａ）のｄ−ｄ線に沿う断面図である。プレート２３
は、カム軸挿通孔２３ａ、軸受押え部２３ｂ、一対の取
付孔２３ｃ及びロッカ軸押え部２３ｄ，２３ｅが形成さ
れている。このプレート２３は図１及び図５に示すよう
にカム軸挿通孔２３ａをカム軸１６に挿通して組付け、
一対の取付孔２３ｃから締付ボルト２４をシリンダヘッ
ド４に螺着して固定する。この取付状態で軸受押え部２
３ｂが軸受１８を押させて抜け止めを行ない、ロッカ軸
押え部２３ｄ，２３ｅがロッカ軸２１，２２に当接して
抜け止めを行なう。
【００１８】シリンダヘッド４の側部には、側部カバー
３０が一対の締付ボルト３１により締付固定され、この
側部カバー３０によりカムチェーン室３２が形成されて
いる。シリンダヘッド４の側部と側部カバー３０との間
は、リング３８によりシールされている。カム軸１６の
先端部１６ｃがカムチェーン室３２内に突出しており、
この先端部１６ｃには従動スプロケット３３、回転ブリ
ーザプレート３４がワッシャ３５を介して締付ボルト３
６により締付固定され、これらはカム軸１６と一体に回
転する。
３０が一対の締付ボルト３１により締付固定され、この
側部カバー３０によりカムチェーン室３２が形成されて
いる。シリンダヘッド４の側部と側部カバー３０との間
は、リング３８によりシールされている。カム軸１６の
先端部１６ｃがカムチェーン室３２内に突出しており、
この先端部１６ｃには従動スプロケット３３、回転ブリ
ーザプレート３４がワッシャ３５を介して締付ボルト３
６により締付固定され、これらはカム軸１６と一体に回
転する。
【００１９】カムチェーン室３２内にカム軸１６に設け
た従動スプロケット３３が配置され、この従動スプロケ
ット３３とクランク軸９０の駆動スプロケット９１にカ
ムチェーン３７を掛け渡し、クランク軸９０からの動力
によりカム軸１６が回転する。
た従動スプロケット３３が配置され、この従動スプロケ
ット３３とクランク軸９０の駆動スプロケット９１にカ
ムチェーン３７を掛け渡し、クランク軸９０からの動力
によりカム軸１６が回転する。
【００２０】側部カバー３０の内側には、ガスケット４
０を介して固定ブリーザプレート４１がボルト４２によ
り取り付けられ、この固定ブリーザプレート４１により
カムチェーン室３２からギヤ室４３とブリーザ室４４と
が区画される。ガスケット４０は、図１２に示すよう
に、側部カバー３０の内壁３０ａに取り付ける形状に形
成され、回転軸挿通孔４０ａ及びボルト挿通孔４０ｂを
有している。
０を介して固定ブリーザプレート４１がボルト４２によ
り取り付けられ、この固定ブリーザプレート４１により
カムチェーン室３２からギヤ室４３とブリーザ室４４と
が区画される。ガスケット４０は、図１２に示すよう
に、側部カバー３０の内壁３０ａに取り付ける形状に形
成され、回転軸挿通孔４０ａ及びボルト挿通孔４０ｂを
有している。
【００２１】また、固定ブリーザプレート４１は、図１
１に示すように形成され、回転軸挿通孔４１ａ、ボルト
挿通孔４１ｂ及びオイル戻し孔４１ｃを有し、カムチェ
ーン室３２とブリーザ室４４とを連通するブローバイガ
ス入口４５が形成されている。このブローバイガス入口
４５は、固定ブリーザプレート４１の下側の位置にシリ
ンダヘッド４側に突出して設けたフランジを有するパイ
プ４６によって形成され、さらにブローバイガス入口４
５より下側の位置にオイル戻し孔４１ｃが形成され、ブ
リーザ室４４に溜るオイルをカムチェーン室３２の下方
に戻すようになっている。また、固定ブリーザプレート
４１の上部には切欠き部４１ｄが形成され、この切欠き
部４１ｄによりギヤ室４３とカムチェーン室３２がミス
ト状のオイル通路Ｂにより連通している。
１に示すように形成され、回転軸挿通孔４１ａ、ボルト
挿通孔４１ｂ及びオイル戻し孔４１ｃを有し、カムチェ
ーン室３２とブリーザ室４４とを連通するブローバイガ
ス入口４５が形成されている。このブローバイガス入口
４５は、固定ブリーザプレート４１の下側の位置にシリ
ンダヘッド４側に突出して設けたフランジを有するパイ
プ４６によって形成され、さらにブローバイガス入口４
５より下側の位置にオイル戻し孔４１ｃが形成され、ブ
リーザ室４４に溜るオイルをカムチェーン室３２の下方
に戻すようになっている。また、固定ブリーザプレート
４１の上部には切欠き部４１ｄが形成され、この切欠き
部４１ｄによりギヤ室４３とカムチェーン室３２がミス
ト状のオイル通路Ｂにより連通している。
【００２２】固定ブリーザプレート４１に対向してカム
軸側に回転ブリーザプレート３４が設けられ、この回転
ブリーザプレート３４の外周部３４ａが固定ブリーザプ
レート４１側に曲げられ、この回転ブリーザプレート３
４と固定ブリーザプレート４１によりブローバイガスを
ブローバイガス入口４５に導くブローバイガス通路Ａが
形成されている。
軸側に回転ブリーザプレート３４が設けられ、この回転
ブリーザプレート３４の外周部３４ａが固定ブリーザプ
レート４１側に曲げられ、この回転ブリーザプレート３
４と固定ブリーザプレート４１によりブローバイガスを
ブローバイガス入口４５に導くブローバイガス通路Ａが
形成されている。
【００２３】ギヤ室４３からのブローバイガスの一部
は、回転ブリーザプレート３４の外周部３４ａと固定ブ
リーザプレート４１の間からブローバイガスがブローバ
イガス通路Ａを流れてブローバイガス入口４５に導か
れ、ブローバイガス入口４５からブリーザ室４４に入
る。このように回転ブリーザプレート３４と固定ブリー
ザプレート４１によりブローバイガスをブローバイガス
入口４５に導くブローバイガス通路Ａを形成したから、
オイルミスト状のブローバイガスからオイル分を分離し
ながらブリーザ室４４に導いて取り出すことができる。
は、回転ブリーザプレート３４の外周部３４ａと固定ブ
リーザプレート４１の間からブローバイガスがブローバ
イガス通路Ａを流れてブローバイガス入口４５に導か
れ、ブローバイガス入口４５からブリーザ室４４に入
る。このように回転ブリーザプレート３４と固定ブリー
ザプレート４１によりブローバイガスをブローバイガス
入口４５に導くブローバイガス通路Ａを形成したから、
オイルミスト状のブローバイガスからオイル分を分離し
ながらブリーザ室４４に導いて取り出すことができる。
【００２４】また、カムチェーン室３２からのオイルミ
スト状のブローバイガスの一部は、回転ブリーザプレー
ト３４の外周側に位置する固定ブリーザプレート４１の
切欠き部４１ｄからギヤ室４３に入る。
スト状のブローバイガスの一部は、回転ブリーザプレー
ト３４の外周側に位置する固定ブリーザプレート４１の
切欠き部４１ｄからギヤ室４３に入る。
【００２５】固定ブリーザプレート４１の側部カバー３
０側には、邪魔板４８が設けられ、この邪魔板４８は側
部カバー３０の内壁３０ａに形成されたリブ３０ｂ，３
０ｃの間に位置し、ブリーザ室４４内にリブ３０ｂ，３
０ｃと邪魔板４８によってブローバイガスの流れの迷路
が形成され、ブローバイガス入口４５から導かれたブロ
ーバイガスが迷路を流れることでオイルの分離を容易に
している。
０側には、邪魔板４８が設けられ、この邪魔板４８は側
部カバー３０の内壁３０ａに形成されたリブ３０ｂ，３
０ｃの間に位置し、ブリーザ室４４内にリブ３０ｂ，３
０ｃと邪魔板４８によってブローバイガスの流れの迷路
が形成され、ブローバイガス入口４５から導かれたブロ
ーバイガスが迷路を流れることでオイルの分離を容易に
している。
【００２６】側部カバー３０には、ブリーザ室４４と連
通するブローバイガス出口３０ｄが設けられ、このブロ
ーバイガス出口３０ｄから排出されるブローバイガス
は、ブリーザホース５０を介して図示しないエアクリー
ナに導いて再び燃焼させる。
通するブローバイガス出口３０ｄが設けられ、このブロ
ーバイガス出口３０ｄから排出されるブローバイガス
は、ブリーザホース５０を介して図示しないエアクリー
ナに導いて再び燃焼させる。
【００２７】また、側部カバー３０には、カム軸１６と
同軸上で連動して回転する回転軸６０と、この回転軸６
０と連動して回転して外部に取り出す回転取出軸６１が
軸支されている。回転軸６０は、側部カバー３０の軸受
部３０ｅに形成した軸穴３０ｅ１に回動可能に設けら
れ、先端に形成された係合凸部６０ａが締付ボルト３６
の頭部に形成された係合凹部３６と凹凸係合し、回転軸
６０がカム軸１６と一体に回転する。回転軸６０はギヤ
部６０ｂを有し、このギヤ部６０ｂには軸受部３０ｅに
形成されたオイル通路３０ｆからギヤ室４３の底部に溜
ったオイルが供給されて潤滑可能になっている。
同軸上で連動して回転する回転軸６０と、この回転軸６
０と連動して回転して外部に取り出す回転取出軸６１が
軸支されている。回転軸６０は、側部カバー３０の軸受
部３０ｅに形成した軸穴３０ｅ１に回動可能に設けら
れ、先端に形成された係合凸部６０ａが締付ボルト３６
の頭部に形成された係合凹部３６と凹凸係合し、回転軸
６０がカム軸１６と一体に回転する。回転軸６０はギヤ
部６０ｂを有し、このギヤ部６０ｂには軸受部３０ｅに
形成されたオイル通路３０ｆからギヤ室４３の底部に溜
ったオイルが供給されて潤滑可能になっている。
【００２８】また、ギヤ室４３内に所定量以上に溜った
オイルは、通路３０ｇを通って固定ブリーザプレート４
１に設けられた切欠き４１ｅからカムチェーン室３２に
戻される。
オイルは、通路３０ｇを通って固定ブリーザプレート４
１に設けられた切欠き４１ｅからカムチェーン室３２に
戻される。
【００２９】回転取出軸６１は、軸受部３０ｅに回転軸
６０と直交方向に形成された軸穴３０ｅ２に回転可能に
設けられている。回転取出軸６１のギヤ部６１ａは回転
軸６０のギヤ部６０ｂと噛み合っており、回転取出軸６
１は回転軸６０に連動して回転する。回転取出軸６１は
側部カバー３０に設けられたストッパ６２により抜け止
めされ、この回転取出軸６１にはケーブル６３が接続さ
れ、ケーブル６３の回転により図示しないタコメータに
取り出す。
６０と直交方向に形成された軸穴３０ｅ２に回転可能に
設けられている。回転取出軸６１のギヤ部６１ａは回転
軸６０のギヤ部６０ｂと噛み合っており、回転取出軸６
１は回転軸６０に連動して回転する。回転取出軸６１は
側部カバー３０に設けられたストッパ６２により抜け止
めされ、この回転取出軸６１にはケーブル６３が接続さ
れ、ケーブル６３の回転により図示しないタコメータに
取り出す。
【００３０】このように側部カバー３０側に設けた固定
ブリーザプレート４１によりカムチェーン室３２からギ
ヤ室４３とブリーザ室４４とを画成し、固定ブリーザプ
レート４１にカムチェーン室３２とブリーザ室４４とを
連通するブローバイガス入口４５を形成し、側部カバー
３０にブリーザ室４４と連通するブローバイガス出口３
０ｄを設け、さらにカム軸１６と同軸上で連動して回転
する回転軸６０と、この回転軸６０と連動して回転して
外部に取り出す回転取出軸６１とを側部カバー３０に軸
支し、ブローバイガスの取り出しとエンジンの回転の取
り出しを側部カバー３０により行なうことで、部品点数
を軽減し、低コストであり、エンジン自体の小型、軽量
化を図ることができる。
ブリーザプレート４１によりカムチェーン室３２からギ
ヤ室４３とブリーザ室４４とを画成し、固定ブリーザプ
レート４１にカムチェーン室３２とブリーザ室４４とを
連通するブローバイガス入口４５を形成し、側部カバー
３０にブリーザ室４４と連通するブローバイガス出口３
０ｄを設け、さらにカム軸１６と同軸上で連動して回転
する回転軸６０と、この回転軸６０と連動して回転して
外部に取り出す回転取出軸６１とを側部カバー３０に軸
支し、ブローバイガスの取り出しとエンジンの回転の取
り出しを側部カバー３０により行なうことで、部品点数
を軽減し、低コストであり、エンジン自体の小型、軽量
化を図ることができる。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明では、カム軸と同軸上で連動して回転する回転軸と、
この回転軸と連動して回転して外部に取り出す回転取出
軸とを側部カバーに軸支し、回転軸上方にあって、その
上部にはカムチェーン室との連通路を、下部には回転軸
へのオイル供給路を有するギヤ室と、このギヤ室下方に
あってギヤ室とは区画され、ギヤ室とは独立した別のカ
ムチェーン室との連通路を有するブリーザ室とを側部カ
バー内に形成したから、回転取出軸への潤滑をするため
のギヤ室と、オイルとブローバイガスの分離のためのブ
リーザ室とを側部カバー内に共存させることができ、部
品点数を軽減し、低コストであり、エンジン自体の小
型、軽量化を図ることができる。
明では、カム軸と同軸上で連動して回転する回転軸と、
この回転軸と連動して回転して外部に取り出す回転取出
軸とを側部カバーに軸支し、回転軸上方にあって、その
上部にはカムチェーン室との連通路を、下部には回転軸
へのオイル供給路を有するギヤ室と、このギヤ室下方に
あってギヤ室とは区画され、ギヤ室とは独立した別のカ
ムチェーン室との連通路を有するブリーザ室とを側部カ
バー内に形成したから、回転取出軸への潤滑をするため
のギヤ室と、オイルとブローバイガスの分離のためのブ
リーザ室とを側部カバー内に共存させることができ、部
品点数を軽減し、低コストであり、エンジン自体の小
型、軽量化を図ることができる。
【００３２】請求項２記載の発明では、側部カバー側に
設けた固定ブリーザプレートによりカムチェーン室から
ギヤ室とブリーザ室とを区画し、固定ブリーザプレート
にカムチェーン室とギヤ室とを連通する連通路と、これ
とは独立してカムチェーン室とブリーザ室とを連通する
連通路を形成したから、側部カバー内にギヤ室及びブリ
ーザ室を簡単に形成することができ、部品点数を軽減
し、低コストであり、エンジン自体の小型、軽量化を図
ることができる。
設けた固定ブリーザプレートによりカムチェーン室から
ギヤ室とブリーザ室とを区画し、固定ブリーザプレート
にカムチェーン室とギヤ室とを連通する連通路と、これ
とは独立してカムチェーン室とブリーザ室とを連通する
連通路を形成したから、側部カバー内にギヤ室及びブリ
ーザ室を簡単に形成することができ、部品点数を軽減
し、低コストであり、エンジン自体の小型、軽量化を図
ることができる。
【００３３】請求項３記載の発明では、回転ブリーザプ
レートと固定ブリーザプレートによりブローバイガスを
ブローバイガス入口に導くブローバイガス通路を形成し
たから、ミスト状のブローバイガスからオイル分を分離
しながらブリーザ室に導いて取り出すことができる。
レートと固定ブリーザプレートによりブローバイガスを
ブローバイガス入口に導くブローバイガス通路を形成し
たから、ミスト状のブローバイガスからオイル分を分離
しながらブリーザ室に導いて取り出すことができる。
【図１】車両用エンジンのヘッドカバーを取り外しシリ
ンダヘッドを破断した状態の平面図である。
ンダヘッドを破断した状態の平面図である。
【図２】車両用エンジンの側面図である。
【図３】図１のIII-III線に沿う断面図である。
【図４】図２のIV-IV線に沿う断面図である。
【図５】車両用エンジンの分解した断面図である。
【図６】側部カバーに固定ブリーザプレートを取り付け
た状態を示す図である。
た状態を示す図である。
【図７】側部カバーから固定ブリーザプレートを取り外
した状態を示す図である。
した状態を示す図である。
【図８】図７のVIII-VIII線に沿う断面図である。
【図９】図７のIX-IX線に沿う断面図である。
【図１０】プレートを示す図である。
【図１１】固定ブリーザプレートを示す図である。
【図１２】ガスケットを示す図である。
【図１３】側部カバーのブリーザホース取付部を示す図
である。
である。
【図１４】図２のＸIV-XIV線に沿う断面図である。
１ 車両用エンジン ２ 気筒 １２ 動弁機構 １３ 吸気弁 １４ 排気弁 １６ カム軸 ３０ 側部カバー ３０ｄ ブローバイガス出口 ３２ カムチェーン室 ３３ 従動スプロケット ３７ カムチェーン ４１ 固定ブリーザプレート ４３ ギヤ室 ４４ ブリーザ室 ４５ ブローバイガス入口 ６０ 回転軸 ６１ 回転取出軸 ９０ クランク軸 ９１ 駆動スプロケット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｆ 7/00 Ｆ０２Ｆ 7/00 Ｐ Ｇ０１Ｐ 1/04 Ｇ０１Ｐ 1/04 Ｚ Ｃ
Claims (3)
- 【請求項１】気筒に吸気弁及び排気弁をカム軸の回転に
より駆動する動弁機構を備え、さらに前記気筒の側部に
設けた側部カバーによりカムチェーン室を形成し、この
カムチェーン室内に前記カム軸に設けた従動スプロケッ
トを配置し、この従動スプロケットとクランク軸の駆動
スプロケットにカムチェーンを掛け渡し、前記クランク
軸からの動力により前記カム軸を回転する車両用エンジ
ンにおいて、前記カム軸と同軸上で連動して回転する回
転軸と、この回転軸と連動して回転して外部に取り出す
回転取出軸とを前記側部カバーに軸支し、回転軸上方に
あって、その上部にはカムチェーン室との連通路を、下
部には回転軸へのオイル供給路を有するギヤ室と、この
ギヤ室下方にあってギヤ室とは区画され、ギヤ室とは独
立した別のカムチェーン室との連通路を有するブリーザ
室とを前記側部カバー内に形成したことを特徴とする車
両用エンジン。 - 【請求項２】気筒に吸気弁及び排気弁をカム軸の回転に
より駆動する動弁機構を備え、さらに前記気筒の側部に
設けた側部カバーによりカムチェーン室を形成し、この
カムチェーン室内に前記カム軸に設けた従動スプロケッ
トを配置し、この従動スプロケットとクランク軸の駆動
スプロケットにカムチェーンを掛け渡し、前記クランク
軸からの動力により前記カム軸を回転する車両用エンジ
ンにおいて、前記側部カバー側に設けた固定ブリーザプ
レートにより前記カムチェーン室からギヤ室とブリーザ
室とを区画し、前記固定ブリーザプレートにカムチェー
ン室とギヤ室とを連通する連通路と、これとは独立して
カムチェーン室とブリーザ室とを連通する連通路を形成
したことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジ
ン。 - 【請求項３】前記固定ブリーザプレートに対向してカム
軸側に回転ブリーザプレートを設け、この回転ブリーザ
プレートと固定ブリーザプレートによりブローバイガス
を前記ブローバイガス入口に導くブローバイガス通路を
形成したことを特徴とする請求項２に記載の車両用エン
ジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04332799A JP4124301B2 (ja) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | 車両用エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04332799A JP4124301B2 (ja) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | 車両用エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000240424A true JP2000240424A (ja) | 2000-09-05 |
| JP4124301B2 JP4124301B2 (ja) | 2008-07-23 |
Family
ID=12660739
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04332799A Expired - Lifetime JP4124301B2 (ja) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | 車両用エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4124301B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009191784A (ja) * | 2008-02-15 | 2009-08-27 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンのブリーザ装置 |
| CN102364077A (zh) * | 2010-06-11 | 2012-02-29 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机 |
| CN103939243A (zh) * | 2014-04-23 | 2014-07-23 | 重庆建设摩托车股份有限公司 | 摩托车发动机废气循环系统 |
| JP2016070130A (ja) * | 2014-09-29 | 2016-05-09 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のブリーザ室 |
| JP2019052544A (ja) * | 2017-09-12 | 2019-04-04 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | エンジン |
-
1999
- 1999-02-22 JP JP04332799A patent/JP4124301B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009191784A (ja) * | 2008-02-15 | 2009-08-27 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンのブリーザ装置 |
| CN102364077A (zh) * | 2010-06-11 | 2012-02-29 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机 |
| CN103939243A (zh) * | 2014-04-23 | 2014-07-23 | 重庆建设摩托车股份有限公司 | 摩托车发动机废气循环系统 |
| JP2016070130A (ja) * | 2014-09-29 | 2016-05-09 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のブリーザ室 |
| JP2019052544A (ja) * | 2017-09-12 | 2019-04-04 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | エンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4124301B2 (ja) | 2008-07-23 |
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