JP2011085118A - ブリーザ機構付きエンジン - Google Patents

Abstract

【課題】搬送時の横倒し位置から正立位置に戻した直後にエンジンを駆動した場合に、潤滑オイルを吸気系に吸引することを防止できるブリーザ機構付きエンジンを提供する。
【解決手段】ブリーザ機構付きエンジン２１は、クランク室３５のブローバイガスを流出させるブリーザ機構２５を備えた。また、ブリーザ機構は、ブリーザ通路５１、ブリーザ室５２およびブリーザ弁５３を備えた。そして、エンジンを横倒し位置に配置した状態で、ブリーザ室への潤滑オイル３７の浸入を防止可能とした。さらに、エンジンを横倒し位置から正立位置に立ち上げた状態で、ブリーザ通路のうち、ブリーザ室に開口する出口端部５８ｂをクランク室に開口する入口端部６１に対して上方に配置可能とした。
【選択図】図３

Description

本発明は、潤滑用のオイルがクランク室に蓄えられ、クランク室のブローバイガスをクランク室から流出させるブリーザ機構付きエンジンに関する。

エンジンは、燃焼室のガスがシリンダおよびピストン間の隙間を経てクランク室にブローバイガスとして流入する。
このブローバイガスをクランク室から流出し、流出したブローバイガスを燃焼室に戻すためにエンジンにブリーザ装置を備えている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１のブリーザ装置によれば、クランク室の内圧がブローバイガスで規定圧を超えた場合、ブリーザ装置のブリーザ弁（リード弁）が開いてブローバイガスがブリーザ通路を経て吸気系に吸引される。
吸気系に吸引されたブローバイガスはエンジンの燃焼室に戻される。

特許第４０８９３３４号公報

ここで、搬送時や保管時の安定性を考慮して、エンジンを横倒し位置（シリンダが横向きに配置された位置）に配置することが考えられる。
このエンジンは、正立位置（シリンダが上方に配置された位置）で使用するように構成されている。

よって、エンジンを横倒し位置に配置した状態で、クランク室に蓄えられた潤滑用のオイル（以下「潤滑オイル」という）がブリーザ通路に浸入することが考えられる。
このため、エンジンを横倒し位置から正立位置に戻した後（特に、直後）にエンジンを駆動した場合、ブリーザ通路に残留した潤滑オイルがエンジンの吸気系に吸引されることが考えられる。

本発明は、搬送時や保管時の横倒し位置から正立位置に戻した後（特に、直後）にエンジンを駆動した場合に、潤滑オイルを吸気系に吸引することを防止できるブリーザ機構付きエンジンを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、潤滑用のオイルがクランク室に蓄えられ、前記クランク室のブローバイガスを前記クランク室から流出させるブリーザ機構付きエンジンにおいて、前記ブリーザ機構は、前記クランク室に開口するブリーザ通路と、前記ブリーザ通路を介して前記クランク室に連通するブリーザ室と、前記ブリーザ室の入口に設けられて、前記クランク室の内圧が規定圧を超えたとき開放して前記ブローバイガスを前記ブリーザ室に流入可能なブリーザ弁と、を備え、前記エンジンが横倒し位置に配置された状態において、前記ブリーザ室への前記オイルの浸入を前記ブリーザ通路で防止可能とし、前記エンジンの横倒し位置から前記エンジンが正立位置に立ち上げられた状態において、前記ブリーザ通路のうち、前記ブリーザ室に開口する出口端部を前記クランク室に開口する入口端部に対して上方に配置可能としたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、前記エンジンを横倒し位置に配置した状態において、前記エンジンブロックより上方に前記ブリーザ室が配置されるとともに、前記入口端部が前記オイルに浸漬されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、前記エンジンを横倒し位置に配置した状態において、前記エンジンブロックより下方に前記ブリーザ室が配置されるとともに、前記入口端部が前記オイルの上方に配置されることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、前記ブリーザ弁は、弾性材料でドーム状に形成されたバルブ本体をバルブ座部に備え、前記バルブ座部に設けられた通路を前記バルブ本体で閉塞し、前記クランク室の内圧が規定圧を超えたとき開放して前記クランク室から前記ブリーザ室への前記ブローバイガスの流れを許容することを特徴とする。

請求項１に係る発明では、エンジンを横倒し位置に配置したとき、ブリーザ室に潤滑用のオイル（以下、「潤滑オイル」という）が浸入することをブリーザ通路で防止するようにした。
ここで、エンジンを横倒し位置に配置したとき、ブリーザ通路のうちクランク室に開口する入口端部が潤滑オイルに浸漬することが考えられる。
この場合、横倒し位置から正立位置に戻したとき、入口端部に潤滑オイルが残留し、残留した潤滑オイルがブローバイガスでブリーザ室に導かれる虞がある。

そこで、エンジンを正立位置に配置したときに、ブリーザ通路の出口端部を入口端部に対して上方（高い位置）に配置した。
潤滑オイルの比重はブローバイガスの比重より大きいので、入口端部に残留した潤滑オイルをブローバイガスで出口端部まで持ち上げる（上昇させる）ことができない。
これにより、入口端部に残留した潤滑オイルの一部がブリーザ室に浸入することを防止して、潤滑オイルを吸気系に吸引することを防ぐことができる。

一方、残りの残留潤滑オイルは、ブローバイガスとともにブリーザ通路を経て出口端部まで導かれる。出口端部まで導かれた残りの残留潤滑オイルは、開放されたブリーザ弁を経てブリーザ室に流入する。

ここで、ブリーザ室はブリーザ通路に比して大きな空間なので、ブリーザ室に流入したブローバイガスの流速が遅くなる。
よって、ブローバイガスとともにブリーザ室に流入した残留潤滑オイルは、ブローバイガスから分離されてブリーザ室の下部に滴下する。
これにより、ブリーザ室に流入した残留潤滑オイルをエンジンの燃焼室に吸引することを防止でき、ブローバイガスのみをエンジンの燃焼室に吸引することができる。

請求項２に係る発明では、エンジンを横倒し位置に配置したとき、ブリーザ通路の入口端部が潤滑オイルを浸漬可能とした。
このため、エンジンを横倒し位置から正立位置に戻したとき、入口端部に潤滑オイルが残留する。

ここで、請求項１で説明したように、エンジンを正立位置に配置したときに、ブリーザ通路の出口端部は入口端部に対して上方（高い位置）に配置される。
潤滑オイルの比重はブローバイガスの比重より大きいので、入口端部に残留した潤滑オイルをブローバイガスで出口端部まで持ち上げる（上昇させる）ことができない。
これにより、入口端部に残留した潤滑オイルがブリーザ室に浸入することを防止して、潤滑オイルを吸気系に吸引することを防ぐことができる。

請求項３に係る発明では、エンジンを横倒し位置に配置したとき、ブリーザ通路の入口端部を潤滑オイルの上方に配置可能とした。
よって、ブリーザ通路の入口端部から潤滑オイルが浸入することを防止できる。
これにより、潤滑オイルがブリーザ室に浸入することを防止して、潤滑オイルを吸気系に吸引することを防ぐことができる。

請求項４に係る発明では、ブリーザ弁のバルブ本体を弾性材料でドーム状に形成した。弾性材料でバルブ本体を形成することで、バルブ本体を微少圧力で変形させることが可能である。
これにより、クランク室の内圧（すなわち、ブローバイガスのガス圧）が規定圧を超えたとき、ブリーザ弁を良好に変形させてブリーザ室にブローバイガスを好適に流すことができる。

本発明に係るブリーザ機構付きエンジン（実施例１）を備えた発電機を示す斜視図である。 図１の発電機を示す側面図である。 実施例１に係るブリーザ機構付きエンジンを示す断面図である。 図３の４−４線断面図である。 図３の５−５線断面図である。 図３の６部拡大図である。 実施例１に係るブリーザ機構でブローバイガスをクランク室から流出する例を説明する図である。 実施例１に係るブリーザ機構でブローバイガスをブリーザ室に導く例を説明する図である。 実施例１に係るエンジンが右側横倒し位置に保持された例を説明する図である。 実施例１に係るエンジンが右側横倒し位置から正立位置に立ち上げられた例を説明する図である。 実施例１に係るエンジンが左側横倒し位置に保持された例を説明する図である。 本発明に係るブリーザ機構（実施例２）を示す断面図である。 実施例２に係るブリーザ弁でブローバイガスをブリーザ室に導く例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。

実施例１に係るブリーザ機構付きエンジン（以下、「エンジン」という）２１について説明する。
図１、図２に示すように、発電機１０は、外形が略立方体状に形成された収納ケース１１と、収納ケース１１内に収納されたエンジン／発電部ユニット１２と、収納ケース１１に回転自在に設けられた左右の車輪１３と、収納ケース１１にスイング移動自在に設けられた牽引用のハンドル１４とを備えている。

この発電機１０は、ハンドル１４を上方にスイング移動し、スイング移動したハンドルを引っ張ることにより左右の車輪１３で牽引可能に構成されている。
また、発電機１０は、図１に示すように左右の車輪１３および左右の下脚部１６で正立位置Ｐ１に保持可能に構成されている。
正立位置Ｐ１は、エンジン２１のシリンダ４２（図３参照）が上方に配置された位置である。この正立位置Ｐ１に発電機１０を配置した状態で、エンジン／発電部ユニット１２を駆動することができる。

さらに、発電機１０は、図２に示すように左右の車輪１３および左右の上脚部１７で右側横倒し位置（横倒し位置）Ｐ２に保持可能に構成されている。
右側横倒し位置Ｐ２は、エンジン２１のシリンダ４２が右側横向きに配置された位置である。この右側横倒し位置Ｐ２に発電機１０を配置することで、搬送時や保管時に発電機１０を安定的に保持することができる。

エンジン／発電部ユニット１２は、収納ケース１１の底部１１ａに設けられたエンジン２１と、エンジン２１で駆動する発電部２２とが一体に設けられている。
このエンジン／発電部ユニット１２は、エンジン２１で発電部２２のロータをステータの外周に沿って回転することで電力を発電することができる。

図３、図４に示すように、エンジン２１は、例えば、４サイクル短気筒エンジンであり、エンジン本体２４と、エンジン本体２４に設けられたブリーザ機構２５と、ブリーザ機構２５に連通された吸気系２６とを備えている。

エンジン本体２４は、シリンダ部３２およびケース部３３が一体に形成されたエンジンブロック３１と、ケース部３３に取り付けられたクランクケース３４（図４参照）とを備えている。
ケース部３３およびクランクケース３４でクランク室３５が密閉状態に形成されている。
このクランク室３５に潤滑用のオイル（以下、「潤滑オイル」という）３７が蓄えられている。潤滑オイル３７は、例えば、エンジン２１内の摺動部に給油して摺動面の流体潤滑を確保することで摺動面の摩耗などを抑える潤滑油である。

また、エンジン本体２４は、クランク室３５に回転自在に設けられたクランクシャフト４１と、シリンダ部３２のシリンダ４２に摺動自在に配置されたピストン４３と、ピストン４３およびクランクシャフト４１を連結するコンロッド（コネクチングロッド）４４を備えている。
シリンダ４２の上部に燃焼室が設けられている。
エンジン２１の駆動中に、燃焼室のガスがシリンダ４２およびピストン４３間の隙間を経てクランク室３５にブローバイガスとして流入する。
なお、図３は構成の理解を容易にするためにクランクケース３４を外した状態を示す。

ブリーザ機構２５は、エンジンブロック３１に設けられている。
このブリーザ機構２５は、クランク室３５に連通するブリーザ通路５１と、ブリーザ通路５１の出口端部（ブリーザ通路５１のうちブリーザ室５２に開口する出口端部）５８ｂに連通されたブリーザ室５２と、ブリーザ室５２の入口端部（入口）５９に設けられたブリーザ弁５３と、ブリーザ室５２に流入した潤滑オイル３７をクランク室３５に戻すメインリターン通路（リターン通路）５４とを備えている。

ブリーザ通路５１は、ケース部３３に形成されてクランク室３５および第２ブリーザ通路部５７を連通する第１ブリーザ通路部５６と、ケース部３３に形成されて第１ブリーザ通路部５６および第３ブリーザ通路部５８を連通する第２ブリーザ通路部５７と、ケース部３３から左側に延出されて第２ブリーザ通路部５７およびブリーザ室５２を連通する第３ブリーザ通路部５８とを備えている。

図５に示すように、第１ブリーザ通路部５６は、エンジン２１が正立位置Ｐ１（図３参照）に配置された状態で略鉛直に設けられ、クランク室３５に入口端部５６ａが開口されるとともに第２ブリーザ通路部５７に出口端部５６ｂが開口されている。
この第１ブリーザ通路部５６は、エンジン２１が正立位置Ｐ１から右側横倒し位置Ｐ２に倒れた状態において（図９参照）、潤滑オイル３７が浸入可能な通路部である。

図３に戻って、第２ブリーザ通路部５７は、エンジン２１が正立位置Ｐ１に配置された状態で略水平に設けられ、エンジン２１が正立位置Ｐ１から右側横倒し位置Ｐ２に倒れた状態において（図９参照）、潤滑オイル３７が浸入可能な浸入部位６２を有する通路部である。
浸入部位６２にはサブリターン通路６３を備えている。サブリターン通路６３は、浸入部位６２およびクランク室３５を連通することで、第２ブリーザ通路部５７に浸入した潤滑オイル３７をクランク室３５に戻す通路である。

ここで、第１ブリーザ通路部５６および第２ブリーザ通路部５７の浸入部位６２は、エンジン２１が右側横倒し位置Ｐ２に倒れた状態において、潤滑オイル３７が浸入可能なオイル浸入部（ブリーザ通路５１のうちクランク室３５に開口する入口端部）６１を構成する。
オイル浸入部６１は、発電機１０が正立位置Ｐ１に配置された状態で、潤滑オイル３７（液面３７ａ）の上方に位置する。

図３、図６に示すように、第３ブリーザ通路部５８は、第２ブリーザ通路部５７の出口端部５７ａに入口端部５８ａが連通され、ブリーザ室５２の入口端部５９に出口端部５８ｂが連通されている。
この第３ブリーザ通路部５８は、エンジン２１が正立位置Ｐ１に配置された状態で略水平に設けられ、入口端部５８ａに対して出口端部５８ｂが上方に位置するように略クランク状に形成されている。

すなわち、第３ブリーザ通路部５８は、段差部５８ｃを備えている。
第３ブリーザ通路部５８に段差部５８ｃを備えることで、エンジン２１が正立位置Ｐ１に配置された状態で、第３ブリーザ通路部５８の出口端部５８ｂがオイル浸入部６１に対して高さＨ１だけ高い位置に配置される。

ここで、潤滑オイル３７の比重はブローバイガスの比重より大きい。よって、潤滑オイル３７を導くブローバイガスで、潤滑オイル３７を出口端部５８ｂまで持ち上げる（上昇させる）ことができない。
これにより、潤滑オイル３７がブリーザ室５２に浸入することを防止できる。

ブリーザ室５２は、略矩形体状のブリーザケース６５内に形成され、クランク室３５にブリーザ通路５１を介して連通され、さらに、エアインレット室６７の下部６７ａに連通路６８を経て上部５２ａが連通されている。
このブリーザ室５２は、図９に示すように、発電機１０が右側横倒し位置Ｐ２に保持された状態でエンジンブロック３１より上方に配置可能である。

ブリーザケース６５の内側壁部６５ａ（表面）からエンジンブロック３１に向けて入口端部５９が形成（突出）されることで、入口端部５９がブリーザ室５２の略中央部に開口されている。
この入口端部５９に第３ブリーザ通路部５８の出口端部５８ｂが連通されている。

また、ブリーザケース６５の内側壁部６５ａ（裏面）にバルブ取付部７１が形成され、バルブ取付部７１にブリーザ弁５３が取り付けられている。
このブリーザ弁５３はブリーザ室５２の入口端部５９に設けられている。

図４、図６に示すように、ブリーザ弁５３は、バルブ取付部７１に取り付けられたバルブ座部７３と、バルブ座部７３に設けられたバルブ本体７４とを備えたリードバルブである。
ブリーザ弁５３は、バルブ本体７４の上端部がバルブ座部７３に取り付けられ、バルブ本体７４の下端部でバルブ座部７３のバルブ通路（通路）７３ａを閉塞している。
すなわち、ブリーザ弁５３は、バルブ本体７４の下端部がバルブ座部（座面）７３に接触することで、常時閉の状態に保たれている。

このブリーザ弁５３は、クランク室３５の内圧が規定値を超えてブリーザ弁５３の一次側圧力Ｐ１と二次側圧力Ｐ２との圧力差ΔＰが設定値を超えたとき、バルブ本体７４が矢印の如く作動してバルブ座部７３のバルブ通路７３ａが開放する。
ブリーザ弁５３が開放することで、クランク室３５のブローバイガスがブリーザ通路５１を経てブリーザ室５２に流れる。

図３、図６に示すように、ブリーザケース６５の底部６５ｂから下方に向けてリターン出口端部７７が形成（突出）されることで、リターン出口端部７７がブリーザ室５２の下部５２ｂに開口されている。
このリターン出口端部７７にメインリターン通路５４が連通されている。

メインリターン通路５４は、エンジンブロック３１のケース部３３に略水平に設けられた第１リターン通路部８１と、第１リターン通路部８１およびリターン出口端部７７に連通された第２リターン通路部８２とを備えている。
よって、ブリーザ室５２の下部５２ｂがメインリターン通路５４を介してクランク室３５に連通されている。

第１リターン通路部８１は、ケース部３３の左側壁３３ａに略水平に取り付けられ、先端部８１ａが左側壁３３ａに対して距離Ｌ１だけ突出されている。
よって、発電機１０が左側横倒し位置（横倒し位置）Ｐ３に倒れた場合（図１１参照）、第１リターン通路部８１の先端部８１ａを潤滑オイル３７（液面３７ａ）に対して距離Ｌ２（図１１参照）だけ上方に突出させることができる。
この第１リターン通路部８１は、発電機１０が正立位置Ｐ１に配置された状態で、略水平に配置されるとともに潤滑オイル３７（液面３７ａ）の上方に位置する。

ブリーザ機構２５によれば、クランク室３５の内圧、すなわちクランク室３５のブローバイガスのガス圧が規定値を超えたときブリーザ弁５３が開放する。
ブリーザ弁５３が開放することにより、クランク室３５のブローバイガスやオイル浸入部６１に浸入した潤滑オイル３７をブリーザ通路５１を経てブリーザ室５２に導く（流入させる）ことを許容する。

ブリーザ室５２はブリーザ通路５１に比して大きな空間なので、ブリーザ室５２に流入したブローバイガスの流速が遅くなる。よって、ブローバイガスとともにブリーザ室５２に流入した潤滑オイル３７をブローバイガスから分離することができる。
潤滑オイル３７が分離されたブローバイガスは、ブリーザ室５２から連通路６８を経てエアインレット室６７に吸引される。
一方、ブローバイガスから分離された潤滑オイル３７はブリーザ室５２の下部５２ｂに滴下し、メインリターン通路５４を経てクランク室３５に戻される。

図３、図４に示すように、吸気系２６は、ブリーザ室５２の上部５２ａに連通路６８を介して連通されたエアインレット室６７と、エアインレット室６７に連通路８４を介して連通された混合気手段（ミキサー）８５と、エアインレット室６７に連通路８６を介して連通されたエアクリーナ８７とを備えている。
エアインレット室６７には、エアクリーナ８７からエア（外気）が吸引され、さらに、ブリーザ室５２からブローバイガスが吸引される。

混合気手段８５は、エアインレット室６７および燃料供給路（図示せず）に入口側が連通され、シリンダ部３２の燃焼室に出口側が連通されている。
混合気手段８５によれば、エアインレット室６７から吸引されたエアおよびブローバイガスと、燃料供給路（図示せず）から吸引された燃料とを混合させてシリンダ部３２の燃焼室に導くことができる。

つぎに、ブリーザ機構２５でクランク室３５のブローバイガスをブリーザ室５２に導く（逃がす）例を図７〜図８に基づいて説明する。
図７（ａ）に示すように、エンジン２１が駆動することにより、燃焼室のガスがシリンダ４２およびピストン４３間の隙間を経てブローバイガスとしてクランク室３５に流入する。
クランク室３５の内圧、すなわちクランク室３５のブローバイガスのガス圧が規定値を超えたとき、ブリーザ弁５３のバルブ本体７４が矢印Ａの如くスイング移動してバルブ通路７３ａが開放する。

図７（ｂ）に示すように、ブリーザ弁５３のバルブ通路７３ａ（図７（ａ）参照）が開放することで、クランク室３５のブローバイガスが第１ブリーザ通路部５６に矢印Ｂの如く流れる。
第１ブリーザ通路部５６に流入したブローバイガスは、第１ブリーザ通路部５６を経て第２ブリーザ通路部５７に矢印Ｃの如く流れる。

図７（ａ）に戻って、第２ブリーザ通路部５７に流入したブローバイガスは、第２ブリーザ通路部５７を経て第３ブリーザ通路部５８に矢印Ｄの如く流れる。

図８に示すように、第３ブリーザ通路部５８を経たブローバイガスは、開放されたブリーザ弁５３（バルブ通路７３ａ）を経てブリーザ室５２に矢印Ｅの如く流入する。
ブリーザ室５２に流入したブローバイガスは、ブリーザ室５２から連通路６８を経てエアインレット室６７に矢印Ｆの如く吸引される。

図７〜図８で説明したように、ブリーザ機構２５によれば、クランク室３５のブローバイガスをブリーザ室５２を経てエアインレット室６７に導くことができる。
そして、エアインレット室６７に導いたブローバイガスを混合気手段８５を経てシリンダ部３２の燃焼室に良好に導くことができる。

つぎに、発電機１０が右側横倒し位置Ｐ２に保持された例を図９〜図１０に基づいて説明する。
図９に示すように、エンジン２１を停止した状態で、発電機１０を右側横倒し位置Ｐ２に保持する（図２も参照）。
発電機１０を右側横倒し位置Ｐ２に保持することで、オイル浸入部６１（すなわち、第１ブリーザ通路部５６および第２ブリーザ通路部５７の浸入部位６２）が潤滑オイル３７（液面３７ａ）の下方に位置する。すなわち、オイル浸入部６１は潤滑オイル３７内に浸漬する。
オイル浸入部６１が潤滑オイル３７内に浸漬することで、オイル浸入部６１に潤滑オイル３７が浸入する。

また、発電機１０を右側横倒し位置Ｐ２に保持することで、ブリーザ室５２がエンジンブロック３１より上方に配置される。
よって、オイル浸入部６１に浸入した潤滑オイル３７がブリーザ室５２に浸入することを防止できる。

さらに、メインリターン通路５４の第１リターン通路部８１は、潤滑オイル３７（液面３７ａ）の上方に位置する。
よって、第１リターン通路部８１に潤滑オイル３７が浸入することを防止することができる。
この発電機１０を使用する際には、発電機１０を右側横倒し位置Ｐ２から正立位置Ｐ１に矢印Ｇの如く戻す。

図１０に示すように、発電機１０を正立位置Ｐ１に戻すことで、オイル浸入部６１が潤滑オイル３７（液面３７ａ）の上方に位置する。
よって、オイル浸入部６１に浸入した潤滑オイル３７が、第１ブリーザ通路５１やサブリターン通路６３を経てクランク室３５に矢印Ｈの如く戻される。

ここで、発電機１０を正立位置Ｐ１に戻した後（特に、直後）にエンジン２１を駆動することが考えられる。
この場合、オイル浸入部６１に浸入した全ての潤滑オイル３７がクランク室３５に戻される前にエンジン２１が駆動する虞がある。
エンジン２１が駆動することでブリーザ弁５３のバルブ本体７４が作動してバルブ通路７３ａが開放する。

バルブ通路７３ａが開放することで、オイル浸入部６１にクランク室３５からブローバイガスが流入する。
クランク室３５から流入したブローバイガスとともに残留した潤滑オイル３７が、第２ブリーザ通路部５７を経て第３ブリーザ通路部５８に矢印Ｉの如く流入する。

ここで、第３ブリーザ通路部５８に段差部５８ｃを備えることで、第３ブリーザ通路部５８の出口端部５８ｂがオイル浸入部６１に対して高さＨ１だけ高い位置に配置されている。
さらに、潤滑オイル３７の比重はブローバイガスの比重より大きい。よって、潤滑オイル３７を導くブローバイガスで、潤滑オイル３７を出口端部５８ｂまで持ち上げる（上昇させる）ことができない。
よって、第３ブリーザ通路部５８に流入した残留潤滑オイル３７の一部は、第３ブリーザ通路部５８の段差部５８ｃでブリーザ室５２への流入が妨げられる。
ブリーザ室５２への流入が妨げられた残留潤滑オイル３７の一部は、第２ブリーザ通路部５７を経てサブリターン通路６３からクランク室３５に矢印Ｈの如く戻される。

残りの残留潤滑オイル３７は、ブローバイガスとともに第３ブリーザ通路部５８の段差部５８ｃを経て出口端部５８ｂまで導かれる。
出口端部５８ｂまで導かれた残留潤滑オイル３７は、開放されたブリーザ弁５３を経てブリーザ室５２に矢印Ｊの如く流入する。

ここで、ブリーザ室５２はブリーザ通路５１に比して大きな空間なので、ブリーザ室５２に流入したブローバイガスの流速が遅くなる。
よって、ブローバイガスとともにブリーザ室５２に流入した残留潤滑オイル３７は、ブローバイガスから分離されてブリーザ室５２の下部５２ｂに滴下する。
下部５２ｂに滴下した残留潤滑オイル３７は、メインリターン通路５４を経てクランク室３５に矢印Ｋの如く戻される。

また、第３ブリーザ通路部５８を経たブローバイガスは、開放されたブリーザ弁５３を経て残留潤滑オイル３７とともにブリーザ室５２に矢印Ｊの如く流入し、残留潤滑オイル３７から分離される。
残留潤滑オイル３７から分離されたブローバイガスは、ブリーザ室５２から連通路６８を経てエアインレット室６７に矢印Ｌの如く吸引される。

図９〜図１０で説明したように、ブリーザ機構２５によれば、発電機１０を右側横倒し位置Ｐ２に保持した状態において、ブリーザ室５２をエンジンブロック３１の上方に配置することで、潤滑オイル３７がブリーザ通路５１を経てブリーザ室５２に浸入することを防止できる。
換言すれば、発電機１０を右側横倒し位置Ｐ２に保持した状態において、ブリーザ室５２に潤滑オイル３７が浸入することをブリーザ通路５１で防止することができる。

さらに、発電機１０を右側横倒し位置Ｐ２に保持した状態において、メインリターン通路５４の第１リターン通路部８１を潤滑オイル３７（液面３７ａ）の上方に位置させることで、潤滑オイル３７がメインリターン通路５４を経てブリーザ室５２に浸入することを防止できる。

加えて、第３ブリーザ通路部５８の段差部５８ｃやブリーザ室５２を備えることで、オイル浸入部６１に残留した潤滑オイル３７が吸気系２６に吸引することを防ぐことができる。
これにより、正立位置Ｐ１に戻したエンジン２１を駆動した状態において、オイル浸入部６１に残留した潤滑オイル３７をシリンダ部３２の燃焼室に吸引することを防ぐことができる。

つぎに、発電機１０が左側横倒し位置Ｐ３に保持された例を図１１に基づいて説明する。
図１１に示すように、エンジン２１を停止した状態で、発電機１０を左側横倒し位置Ｐ３に保持する。発電機１０を左側横倒し位置Ｐ３に保持することで、ブリーザ室５２がエンジンブロック３１より下方に配置される。

ここで、発電機１０を左側横倒し位置Ｐ３に保持することで、オイル浸入部６１（すなわち、第１ブリーザ通路部５６および第２ブリーザ通路部５７の浸入部位６２）が潤滑オイル３７（液面３７ａ）の上方に位置する。
オイル浸入部６１は、ブリーザ通路５１のうちクランク室３５に開口する入口端部を構成する部位である。
オイル浸入部６１が潤滑オイル３７（液面３７ａ）の上方に位置することで、オイル浸入部６１に潤滑オイル３７が浸入することを防ぐことができる。

また、メインリターン通路５４の第１リターン通路部８１は、先端部８１ａが左側壁３３ａに対して距離Ｌ１だけ突出されている。
よって、発電機１０が左側横倒し位置Ｐ３に倒れた場合、第１リターン通路部８１の先端部８１ａを潤滑オイル３７（液面３７ａ）に対して距離Ｌ２だけ上方に突出させることができる。
よって、第１リターン通路部８１に潤滑オイル３７が浸入することを防ぐことができる。

このように、オイル浸入部６１に潤滑オイル３７が浸入することを防ぐとともに、第１リターン通路部８１に潤滑オイル３７が浸入することを防ぐことで、ブリーザ室５２に潤滑オイル３７が浸入することを防止できる。
発電機１０を使用する際には、発電機１０を左側横倒し位置Ｐ３から正立位置Ｐ１（図７参照）に矢印Ｍの如く戻す。

発電機１０を正立位置Ｐ１に戻した後、エンジン２１を駆動することにより、図７〜図８で説明したように、クランク室３５のブローバイガスをブリーザ通路５１およびブリーザ弁５３を経てブリーザ室５２に導くことができる。
そして、ブリーザ室５２に流入したブローバイガスをエアインレット室６７および混合気手段８５を経てシリンダ部３２の燃焼室に導くことができる。

図１１で説明したように、ブリーザ機構２５によれば、発電機１０を左側横倒し位置Ｐ３に保持した状態において、オイル浸入部６１を潤滑オイル３７（液面３７ａ）の上方に位置することができる。
よって、オイル浸入部６１（ブリーザ通路５１）に潤滑オイル３７が浸入することを防いで、ブリーザ室５２に潤滑オイル３７が浸入することを防ぐことができる。
換言すれば、発電機１０を左側横倒し位置Ｐ３に保持した状態において、ブリーザ室５２に潤滑オイル３７が浸入することをブリーザ通路５１で防止することができる。

さらに、発電機１０を左側横倒し位置Ｐ３に保持した状態において、第１リターン通路部８１の先端部８１ａを潤滑オイル３７（液面３７ａ）に対して上方に突出させることで、潤滑オイル３７がメインリターン通路５４を経てブリーザ室５２に浸入することを防止できる。

加えて、正立位置Ｐ１に戻したエンジン２１を駆動した状態において、潤滑オイル３７をシリンダ部３２の燃焼室に吸引することを防ぐことができる。

つぎに、実施例２を図１２〜１３に基づいて説明する。なお、実施例２において実施例１のブリーザ機構２５と同一・類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。

実施例２に係るブリーザ機構９０について説明する。
図１２に示すように、ブリーザ機構９０は、実施例１のブリーザ弁５３に替えてブリーザ弁９２を備えたものである。

ブリーザ弁９２は、バルブ取付部７１に取り付けられたバルブ座部９３と、バルブ座部９３に設けられたバルブ本体９４とを備えている。
バルブ座部９３は、略中央に取付孔９３ａが形成され、取付孔９３ａの外側にバルブ通路（通路）９５が形成されている。
バルブ座部９３の取付孔９３ａにバルブ本体９４の支持軸９４ａが設けられている。
バルブ本体９４は、弾性材料でドーム状に形成されたドーム部９６を有し、ドーム部９６の外周部９６ａがバルブ座部９３（座面）に接触されている。

すなわち、ブリーザ弁９２は、バルブ本体９４（ドーム部９６）の外周部９６ａがバルブ座部９３に接触することでバルブ通路９５が閉塞され、バルブ本体９４を弾性変形させて外周部９６ａをバルブ座部９３から離すことでバルブ通路９５が開放される、いわゆるアンブレラバルブである。

このブリーザ弁９２は、常時閉に保たれ、クランク室３５の内圧、すなわちクランク室３５のブローバイガスのガス圧が規定値を超えたときブリーザ弁９２が開放する。
ブリーザ弁９２が開放することにより、クランク室３５のブローバイガスをブリーザ通路５１を経てブリーザ室５２に導く（流入させる）ことを許容する。

ブリーザ弁９２によれば、バルブ本体９４を弾性材料でドーム状に形成することで、バルブ本体９４を微少圧力で変形させることが可能である。
これにより、クランク室３５（図３参照）の内圧が規定圧を超えたときブリーザ弁９２を良好に変形させることができる。

つぎに、実施例２のブリーザ弁９２でブローバイガスをブリーザ室５２に導く例を図１３に基づいて説明する。
図１３に示すように、エンジン２１が駆動してクランク室３５（図３参照）のブローバイガスのガス圧が規定値を超えたとき、ブリーザ弁９２のバルブ本体９４が弾性変形してバルブ通路９５が開放する。
バルブ通路９５が開放することでクランク室３５のブローバイガスやオイル浸入部６１に浸入した潤滑オイル３７がブリーザ通路５１およびブリーザ弁９２を経てブリーザ室５２に矢印Ｎの如く流入する。

前述したように、ブリーザ室５２はブリーザ通路５１に比して大きな空間なので、ブリーザ室５２に流入したブローバイガスの流速が遅くなる。
よって、ブローバイガスとともにブリーザ室５２に流入した潤滑オイル３７をブローバイガスから分離することができる。

潤滑オイル３７が分離されたブローバイガスは、ブリーザ室５２から連通路６８を経てエアインレット室６７（図３参照）に矢印Ｏの如く吸引される。
一方、ブローバイガスから分離された潤滑オイル３７はブリーザ室５２の下部５２ｂに滴下し、メインリターン通路５４を経てクランク室３５（図３参照）に矢印Ｐの如く戻される。

図１２〜図１３で説明したように、実施例２のブリーザ弁９２によれば、バルブ本体９４を弾性材料でドーム状に形成することで、ブリーザ弁９２を良好に変形させてブリーザ室５２にブローバイガスを好適に流すことができる。
さらに、実施例２のブリーザ弁９２によれば、実施例１のブリーザ弁５３と同様の効果を得ることができる。

なお、本発明に係るブリーザ機構付きエンジン２１は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例１、２では、ブリーザ機構付きエンジン２１を発電機１０に適用した例について説明したが、これに限らないで、その他の作業機に適用することも可能である。

また、前記実施例１、２で示した発電機１０、エンジン２１、ブリーザ機構２５、クランク室３５、ブリーザ通路５１、ブリーザ室５２、ブリーザ弁５３，９２、ブリーザ通路の出口端部５８ｂ、ブリーザ室の入口端部５９、オイル浸入部６１、バルブ座部７３，９３およびバルブ本体７４，９４などの形状や構造は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、潤滑用のオイルがクランク室に蓄えられ、クランク室のブローバイガスをクランク室から流出させるブリーザ機構を備えたエンジンへの適用に好適である。

１０…発電機、２１…エンジン（ブリーザ機構付きエンジン）、２５…ブリーザ機構、３５…クランク室、３７…潤滑オイル（潤滑用のオイル）、５１…ブリーザ通路、５２…ブリーザ室、５３，９２…ブリーザ弁、５８ｂ…ブリーザ通路の出口端部（ブリーザ通路のうちブリーザ室に開口する出口端部）、５９…ブリーザ室の入口端部（入口）、６１…オイル浸入部（ブリーザ通路のうちクランク室に開口する入口端部）、７３，９３…バルブ座部、７４，９４…バルブ本体、Ｐ１…正立位置、Ｐ２…右側横倒し位置（横倒し位置）、Ｐ３…左側横倒し位置（横倒し位置）。

Claims (4)

1. 潤滑用のオイルがクランク室に蓄えられ、前記クランク室のブローバイガスを前記クランク室から流出させるブリーザ機構付きエンジンにおいて、
   前記ブリーザ機構は、
   前記クランク室に開口するブリーザ通路と、
   前記ブリーザ通路を介して前記クランク室に連通するブリーザ室と、
   前記ブリーザ室の入口に設けられて、前記クランク室の内圧が規定圧を超えたとき開放して前記ブローバイガスを前記ブリーザ室に流入可能なブリーザ弁と、を備え、
   前記エンジンが横倒し位置に配置された状態において、前記ブリーザ室への前記オイルの浸入を前記ブリーザ通路で防止可能とし、
   前記エンジンの横倒し位置から前記エンジンが正立位置に立ち上げられた状態において、前記ブリーザ通路のうち、前記ブリーザ室に開口する出口端部を前記クランク室に開口する入口端部に対して上方に配置可能としたことを特徴とするブリーザ機構付きエンジン。
2. 前記エンジンを横倒し位置に配置した状態において、
   前記エンジンブロックより上方に前記ブリーザ室が配置されるとともに、前記入口端部が前記オイルに浸漬されることを特徴とする請求項１記載のブリーザ機構付きエンジン。
3. 前記エンジンを横倒し位置に配置した状態において、
   前記エンジンブロックより下方に前記ブリーザ室が配置されるとともに、前記入口端部が前記オイルの上方に配置されることを特徴とする請求項１記載のブリーザ機構付きエンジン。
4. 前記ブリーザ弁は、
   弾性材料でドーム状に形成されたバルブ本体をバルブ座部に備え、
   前記バルブ座部に設けられた通路を前記バルブ本体で閉塞し、
   前記クランク室の内圧が規定圧を超えたとき開放して前記クランク室から前記ブリーザ室への前記ブローバイガスの流れを許容することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のブリーザ機構付きエンジン。

Images