JP2003232210A - エンジンのブリーザ装置 - Google Patents
エンジンのブリーザ装置Info
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- head gasket
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/02—Sealings between relatively-stationary surfaces
- F16J15/06—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces
- F16J15/064—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces the packing combining the sealing function with other functions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/0011—Breather valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/06—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding lubricant vapours
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/02—Sealings between relatively-stationary surfaces
- F16J15/06—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces
- F16J15/08—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with exclusively metal packing
- F16J15/0818—Flat gaskets
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/0011—Breather valves
- F01M2013/0016—Breather valves with a membrane
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16J15/02—Sealings between relatively-stationary surfaces
- F16J15/06—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces
- F16J15/08—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with exclusively metal packing
- F16J15/0818—Flat gaskets
- F16J2015/0868—Aspects not related to the edges of the gasket
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Check Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 逆止弁回りの構造を簡略化でき、エンジンの
小型化に寄与できるエンジンのブリーザ装置を提供す
る。 【解決手段】 このエンジンのブリーザ装置では、エン
ジンのクランク室２７とロッカアーム室３１を連通する
ブリーザ通路２８の逆止弁３４が、シリンダ６とシリン
ダヘッド７との間に介在するヘッドガスケット３５に設
けられている。逆止弁３４はヘッドガスケット３５とは
別体のリード片からなり、前記ヘッドガスケット３５に
リベット３６で支持されている。
小型化に寄与できるエンジンのブリーザ装置を提供す
る。 【解決手段】 このエンジンのブリーザ装置では、エン
ジンのクランク室２７とロッカアーム室３１を連通する
ブリーザ通路２８の逆止弁３４が、シリンダ６とシリン
ダヘッド７との間に介在するヘッドガスケット３５に設
けられている。逆止弁３４はヘッドガスケット３５とは
別体のリード片からなり、前記ヘッドガスケット３５に
リベット３６で支持されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのクラン
クケース内圧を逃がすためのブリーザ装置に関する。
クケース内圧を逃がすためのブリーザ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】エンジン
のブリーザ装置は、吸入・爆発行程でのピストン運動で
上昇するクランクケース内圧を逃がす際に、ブローバイ
ガスを吸い上げてロッカアーム室に導入し、さらに、必
要に応じてエアクリーナの出口側に還流させる装置であ
り、一般的なものではブローバイガスと混合するオイル
を還流途中で分離する機構を有する。このオイル分離機
構としては、シリンダヘッド上のロッカカバー内に、オ
イル分離室と逆止弁を設けたものが多い。
のブリーザ装置は、吸入・爆発行程でのピストン運動で
上昇するクランクケース内圧を逃がす際に、ブローバイ
ガスを吸い上げてロッカアーム室に導入し、さらに、必
要に応じてエアクリーナの出口側に還流させる装置であ
り、一般的なものではブローバイガスと混合するオイル
を還流途中で分離する機構を有する。このオイル分離機
構としては、シリンダヘッド上のロッカカバー内に、オ
イル分離室と逆止弁を設けたものが多い。
【０００３】しかし、このような構成のものでは、構造
が複雑で、部品点数も多いため、コスト高となり、設計
上の制約も増大する。また、逆止弁は、その性能を確保
する上で、追従性とシール性を向上させる必要がある
が、そのためには逆止弁を大型化する必要があり、エン
ジンを大型化させる要因ともなる。
が複雑で、部品点数も多いため、コスト高となり、設計
上の制約も増大する。また、逆止弁は、その性能を確保
する上で、追従性とシール性を向上させる必要がある
が、そのためには逆止弁を大型化する必要があり、エン
ジンを大型化させる要因ともなる。
【０００４】このほか、逆止弁をクランクケース内に設
けたものもあるが、前記従来例の場合と同様の課題が有
る。
けたものもあるが、前記従来例の場合と同様の課題が有
る。
【０００５】本発明は、以上の事情に鑑みてなされたも
ので、逆止弁回りの構造を簡略化でき、エンジンの小型
化に寄与できるエンジンのブリーザ装置を提供すること
を目的とする。
ので、逆止弁回りの構造を簡略化でき、エンジンの小型
化に寄与できるエンジンのブリーザ装置を提供すること
を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係るエンジンのブリーザ装置は、エンジン
のクランク室とロッカアーム室を連通するブリーザ通路
の逆止弁が、シリンダとシリンダヘッドとの間に介在す
るヘッドガスケットに設けられている。
に、本発明に係るエンジンのブリーザ装置は、エンジン
のクランク室とロッカアーム室を連通するブリーザ通路
の逆止弁が、シリンダとシリンダヘッドとの間に介在す
るヘッドガスケットに設けられている。
【０００７】前記エンジンのブリーザ装置によれば、従
来例のようにロッカアーム室やクランクケースに逆止弁
を設ける構造に比べて、逆止弁を支持するための部材が
不要になる分だけ、逆止弁回りの構造を簡略化すること
ができる。したがって、コスト低減およびエンジンの小
型化が可能になるとともに、エンジンの設計上での制約
が緩和される。
来例のようにロッカアーム室やクランクケースに逆止弁
を設ける構造に比べて、逆止弁を支持するための部材が
不要になる分だけ、逆止弁回りの構造を簡略化すること
ができる。したがって、コスト低減およびエンジンの小
型化が可能になるとともに、エンジンの設計上での制約
が緩和される。
【０００８】本発明の好ましい実施形態では、前記ヘッ
ドガスケットとは別体のリード片からなる前記逆止弁が
ヘッドガスケットに支持されている。
ドガスケットとは別体のリード片からなる前記逆止弁が
ヘッドガスケットに支持されている。
【０００９】このように構成した場合には、ブリーザ装
置としての特別なケースやシール機構を省略できるの
で、それだけ部品点数も低減でき、一層のコスト低減が
可能となる。
置としての特別なケースやシール機構を省略できるの
で、それだけ部品点数も低減でき、一層のコスト低減が
可能となる。
【００１０】本発明の好ましい実施形態では、前記逆止
弁の支持部と通路開閉部とが逆止弁の長手方向に並んで
おり、両部の間に長手方向と直交する方向に延びる貫通
溝が形成されている。
弁の支持部と通路開閉部とが逆止弁の長手方向に並んで
おり、両部の間に長手方向と直交する方向に延びる貫通
溝が形成されている。
【００１１】このように構成した場合には、逆止弁を長
くすることなく剛性を十分低下させることができるの
で、スペースが限られたヘッドガスケットへの設置が容
易で、開閉追従性も向上させることができる。また、前
記貫通溝は、リベットのような固定具によって逆止弁の
支持部をヘッドガスケットに固定した場合に、逆止弁が
反り返ってシール性が低下するのを抑止でき、さらには
前記固定により逆止弁支持部がすり鉢状に変形して剛性
増を招くのも抑制できる。
くすることなく剛性を十分低下させることができるの
で、スペースが限られたヘッドガスケットへの設置が容
易で、開閉追従性も向上させることができる。また、前
記貫通溝は、リベットのような固定具によって逆止弁の
支持部をヘッドガスケットに固定した場合に、逆止弁が
反り返ってシール性が低下するのを抑止でき、さらには
前記固定により逆止弁支持部がすり鉢状に変形して剛性
増を招くのも抑制できる。
【００１２】本発明の好ましい実施形態では、前記逆止
弁の支持部と通路開閉部との間の中間部に対向するヘッ
ドガスケットの対向部分に、逆止弁との間に空間を形成
する凹部が設けられている。
弁の支持部と通路開閉部との間の中間部に対向するヘッ
ドガスケットの対向部分に、逆止弁との間に空間を形成
する凹部が設けられている。
【００１３】このように構成した場合には、逆止弁の中
間部に対向するヘッドガスケットの対向部分に形成され
ている凹部のために、オイルによって逆止弁がヘッドガ
スケットに粘着するのを防止できる。
間部に対向するヘッドガスケットの対向部分に形成され
ている凹部のために、オイルによって逆止弁がヘッドガ
スケットに粘着するのを防止できる。
【００１４】本発明の好ましい実施形態では、前記逆止
弁が前記ヘッドガスケットに一体形成されている。
弁が前記ヘッドガスケットに一体形成されている。
【００１５】このように、ヘッドガスケットに逆止弁を
一体形成した場合には、逆止弁設置のための構成がさら
に簡略化され、部品点数も低減される。
一体形成した場合には、逆止弁設置のための構成がさら
に簡略化され、部品点数も低減される。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施形態
について図面を参照しながら詳述する。図１および図２
は本発明の第１実施形態に係るブリーザ装置を備えたエ
ンジンの正面断面図および要部側面図を示す。このエン
ジンは頭上弁型４サイクルエンジンであって、図１に示
すように、頭上弁型４サイクルエンジンのエンジン本体
１は、水平方向に配置されたクランク軸２を回転自在に
支承するクランクケース３と、このクランクケース３に
一体形成されたシリンダ６と、クランク軸２にコンロッ
ド４を介して連結されてシリンダ６内を摺動するピスト
ン５と、このシリンダ６と別体でシリンダ６の上部に接
続されたシリンダヘッド７とを備えている。シリンダ６
はその軸心Ｓ１が水平方向および垂直方向に対して傾斜
した姿勢に配置されている。前記クランクケース３の下
部はオイルを貯留するオイルパン８とされている。図１
においては紙面の前面側が、また図２においては右側が
クランク軸２の出力側とされ、その反対側（図２では左
側）に、冷却ファンを兼ねるフライホイール９が設けら
れている。クランクケース３はその前面が開口してお
り、この前面開口がサイドカバー２１で閉塞されてい
る。図１のクランクケース３の上部には燃料タンク２０
が支持されている。
について図面を参照しながら詳述する。図１および図２
は本発明の第１実施形態に係るブリーザ装置を備えたエ
ンジンの正面断面図および要部側面図を示す。このエン
ジンは頭上弁型４サイクルエンジンであって、図１に示
すように、頭上弁型４サイクルエンジンのエンジン本体
１は、水平方向に配置されたクランク軸２を回転自在に
支承するクランクケース３と、このクランクケース３に
一体形成されたシリンダ６と、クランク軸２にコンロッ
ド４を介して連結されてシリンダ６内を摺動するピスト
ン５と、このシリンダ６と別体でシリンダ６の上部に接
続されたシリンダヘッド７とを備えている。シリンダ６
はその軸心Ｓ１が水平方向および垂直方向に対して傾斜
した姿勢に配置されている。前記クランクケース３の下
部はオイルを貯留するオイルパン８とされている。図１
においては紙面の前面側が、また図２においては右側が
クランク軸２の出力側とされ、その反対側（図２では左
側）に、冷却ファンを兼ねるフライホイール９が設けら
れている。クランクケース３はその前面が開口してお
り、この前面開口がサイドカバー２１で閉塞されてい
る。図１のクランクケース３の上部には燃料タンク２０
が支持されている。
【００１７】クランク軸２と平行にクランクケース３に
回転自在に支承されたカム軸１０には、位相を異にする
２つのカム１１，１２がカム軸１０の長さ方向に距離を
隔てて設けられ、クランク軸２の回転がギヤ機構（図示
せず）を介してカム軸１０に伝達されることで、カム軸
１０がクランク軸２と同期して回転する。シリンダ６の
一側部、すなわちここではシリンダ６における斜め下側
の側部には、プッシュロッド室１３の下半部１３Ａが設
けられ、プッシュロッド室１３の上半部１３Ｂがシリン
ダヘッド７に設けられている。このプッシュロッド室１
３に、シリンダヘッド７に支持された吸・排気弁１４，
１５を駆動する一対のプッシュロッド１６，１７が配置
されている。これら両プッシュロッド１６，１７の下端
面は、タペット４１，４２を介して前記カム軸１０の２
つのカム１１，１２に接触させてあり、カム１１，１２
によりプッシュロッド１６，１７をその軸方向に上下動
させる。
回転自在に支承されたカム軸１０には、位相を異にする
２つのカム１１，１２がカム軸１０の長さ方向に距離を
隔てて設けられ、クランク軸２の回転がギヤ機構（図示
せず）を介してカム軸１０に伝達されることで、カム軸
１０がクランク軸２と同期して回転する。シリンダ６の
一側部、すなわちここではシリンダ６における斜め下側
の側部には、プッシュロッド室１３の下半部１３Ａが設
けられ、プッシュロッド室１３の上半部１３Ｂがシリン
ダヘッド７に設けられている。このプッシュロッド室１
３に、シリンダヘッド７に支持された吸・排気弁１４，
１５を駆動する一対のプッシュロッド１６，１７が配置
されている。これら両プッシュロッド１６，１７の下端
面は、タペット４１，４２を介して前記カム軸１０の２
つのカム１１，１２に接触させてあり、カム１１，１２
によりプッシュロッド１６，１７をその軸方向に上下動
させる。
【００１８】また、シリンダヘッド７の上部には、一対
のロッカアーム１８，１９が各々揺動自在に設けられ、
これらロッカアーム１８，１９の一端に前記プッシュロ
ッド１６，１７の上端面が各々接触している。さらに、
前記両ロッカアーム１８，１９の他端には、リターンス
プリング２３を介してシリンダヘッド７に支持された前
記吸・排気弁１４，１５の上端が各々接触しており、こ
れらの部材で、クランク軸２の回転に周期して吸・排気
弁１４，１５を開閉する動弁機構２４が構成されてい
る。シリンダヘッド７の上方には前記ロッカアーム１
８，１９を覆うヘッドカバー２５が設けられ、ヘッドカ
バー２５内は、図２に示す仕切壁２６によってロッカア
ーム室３１と気液分離室３２とに区画されている。仕切
り壁２６には、小さな連通孔２６ａが形成されている。
のロッカアーム１８，１９が各々揺動自在に設けられ、
これらロッカアーム１８，１９の一端に前記プッシュロ
ッド１６，１７の上端面が各々接触している。さらに、
前記両ロッカアーム１８，１９の他端には、リターンス
プリング２３を介してシリンダヘッド７に支持された前
記吸・排気弁１４，１５の上端が各々接触しており、こ
れらの部材で、クランク軸２の回転に周期して吸・排気
弁１４，１５を開閉する動弁機構２４が構成されてい
る。シリンダヘッド７の上方には前記ロッカアーム１
８，１９を覆うヘッドカバー２５が設けられ、ヘッドカ
バー２５内は、図２に示す仕切壁２６によってロッカア
ーム室３１と気液分離室３２とに区画されている。仕切
り壁２６には、小さな連通孔２６ａが形成されている。
【００１９】図１に示すクランクケース３の下部のクラ
ンク室２７と、前記シリンダヘッド７の上のロッカアー
ム室３１とは、ブリーザ通路２８で連通している。この
ブリーザ通路２８は、吸入・爆発行程でのピストン運動
で上昇するクランク室２７の圧力を逃がす際に、クラン
ク室２７内から流出するブローバイガスをロッカアーム
室３１を経て吸気通路内に還流させるための通路であっ
て、シリンダ６内において、フライホイール９側で、か
つプッシュロッド１６，１７側（図１の下側）の側部を
通る第１通路部２８Ａと、シリンダヘッド７内におい
て、プッシュロッド１６，１７側から反プッシュロッド
側の側部に向けて延びる第２通路部２８Ｂと、この第２
通路部２８Ｂの終端からシリンダヘッド７内の反プッシ
ュロッド側（図１の上側）を通って上方に立ち上がり前
記ロッカアーム室２６に連通する第３通路部２８Ｃと、
図２に示すチューブからなり前記気液分離室３２からエ
アクリーナ３３におけるクリーナエレメント３３ａの出
口側に連通する第４通路部２８Ｄとで構成されている。
ンク室２７と、前記シリンダヘッド７の上のロッカアー
ム室３１とは、ブリーザ通路２８で連通している。この
ブリーザ通路２８は、吸入・爆発行程でのピストン運動
で上昇するクランク室２７の圧力を逃がす際に、クラン
ク室２７内から流出するブローバイガスをロッカアーム
室３１を経て吸気通路内に還流させるための通路であっ
て、シリンダ６内において、フライホイール９側で、か
つプッシュロッド１６，１７側（図１の下側）の側部を
通る第１通路部２８Ａと、シリンダヘッド７内におい
て、プッシュロッド１６，１７側から反プッシュロッド
側の側部に向けて延びる第２通路部２８Ｂと、この第２
通路部２８Ｂの終端からシリンダヘッド７内の反プッシ
ュロッド側（図１の上側）を通って上方に立ち上がり前
記ロッカアーム室２６に連通する第３通路部２８Ｃと、
図２に示すチューブからなり前記気液分離室３２からエ
アクリーナ３３におけるクリーナエレメント３３ａの出
口側に連通する第４通路部２８Ｄとで構成されている。
【００２０】シリンダヘッド７の底面図である図３に示
すように、前記ブリーザ通路２８の第２通路部２８Ｂ
は、シリンダヘッド７の下面に形成されている。また、
図５に示すように、第１通路部２８Ａと第２通路部２８
Ｂの接続部には、ブリーザ通路２８の逆止弁３４が配置
されている。この逆止弁３４は、クランク室２７からロ
ッカアーム室３１へ向かうガス流れを許容し、その逆方
向へのガス流れを阻止するもので、シリンダ６とシリン
ダヘッド７との間に介在するヘッドガスケット３５に設
けられている。
すように、前記ブリーザ通路２８の第２通路部２８Ｂ
は、シリンダヘッド７の下面に形成されている。また、
図５に示すように、第１通路部２８Ａと第２通路部２８
Ｂの接続部には、ブリーザ通路２８の逆止弁３４が配置
されている。この逆止弁３４は、クランク室２７からロ
ッカアーム室３１へ向かうガス流れを許容し、その逆方
向へのガス流れを阻止するもので、シリンダ６とシリン
ダヘッド７との間に介在するヘッドガスケット３５に設
けられている。
【００２１】ヘッドガスケット３５は、この実施形態で
は、ゴムコーティングされたメタル製であり、その平面
図を図４に示す。同図では、クランク軸心Ｃとの位置関
係を明確にするために、クランク軸心Ｃとフライホイー
ル９とを鎖線で示している。前記逆止弁３４はリード片
からなり、その一端部がリベット３６でヘッドガスケッ
ト３５に支持されている。
は、ゴムコーティングされたメタル製であり、その平面
図を図４に示す。同図では、クランク軸心Ｃとの位置関
係を明確にするために、クランク軸心Ｃとフライホイー
ル９とを鎖線で示している。前記逆止弁３４はリード片
からなり、その一端部がリベット３６でヘッドガスケッ
ト３５に支持されている。
【００２２】図５に示すように、ブリーザ通路２８の第
１通路部２８Ａと第２通路部２８Ｂの接続部における逆
止弁３４の下流側近傍Ｐとプッシュロッド室１３とが、
オイルリターン通路３７により連通されている。このオ
イルリターン通路３７は、図３に示すようにシリンダヘ
ッド７の下面に形成されている。また、シリンダヘッド
７の下面には、図５に示すように、逆止弁３４の開度を
規制するストッパ３８が形成されている。
１通路部２８Ａと第２通路部２８Ｂの接続部における逆
止弁３４の下流側近傍Ｐとプッシュロッド室１３とが、
オイルリターン通路３７により連通されている。このオ
イルリターン通路３７は、図３に示すようにシリンダヘ
ッド７の下面に形成されている。また、シリンダヘッド
７の下面には、図５に示すように、逆止弁３４の開度を
規制するストッパ３８が形成されている。
【００２３】上記構成のエンジンでは、吸入・爆発行程
でのピストン運動で上昇する図１のクランク室２７の内
圧を逃がす際に、ブローバイガスが、矢印で示すよう
に、クランク室２７からブリーザ通路２８の第１通路部
２８Ａ，第２通路部２８Ｂおよび第３通路部２８Ｃを経
てシリンダヘッド７の上のロッカアーム室３１に送ら
れ、さらにロッカアーム室３１から、図２に示す気液分
離室３２および第４通路部２８Ｄを経て、エアクリーナ
３３の出口側に還流される。このとき、図５に示すブリ
ーザ通路２８の第１通路部２８Ａと第２通路部２８Ｂの
接続部では、クランク室２７の内圧が上昇しているの
で、逆止弁３４が開放状態にあり、前記還流が許容され
る。圧縮・排気行程ではクランク室２７が負圧となるの
で、前記逆止弁３４は閉止状態となる。
でのピストン運動で上昇する図１のクランク室２７の内
圧を逃がす際に、ブローバイガスが、矢印で示すよう
に、クランク室２７からブリーザ通路２８の第１通路部
２８Ａ，第２通路部２８Ｂおよび第３通路部２８Ｃを経
てシリンダヘッド７の上のロッカアーム室３１に送ら
れ、さらにロッカアーム室３１から、図２に示す気液分
離室３２および第４通路部２８Ｄを経て、エアクリーナ
３３の出口側に還流される。このとき、図５に示すブリ
ーザ通路２８の第１通路部２８Ａと第２通路部２８Ｂの
接続部では、クランク室２７の内圧が上昇しているの
で、逆止弁３４が開放状態にあり、前記還流が許容され
る。圧縮・排気行程ではクランク室２７が負圧となるの
で、前記逆止弁３４は閉止状態となる。
【００２４】また、逆止弁３４が閉止状態のとき、第２
および第３通路部２８Ｂ，２８Ｃ内のブローバイガス４
に含まれたオイルが逆流して、逆止弁３４の下流側近傍
に溜まるが、このオイルはオイルリターン通路３７を経
てプッシュロッド室１３に流入し、プッシュロッド室１
３の下半部１３Ａから、タペット４１，４２の側方に設
けられたリターン孔２９を通ってクランク室２７に戻さ
れる。さらに、ブローバイガスがロッカアーム室３１内
の仕切壁２６の連通孔２６ａを通って、ロッカアーム室
３１から気液分離室３２に流入するときにも、ブローバ
イガスに混合したオイルが仕切癖２６で分離されてロッ
カアーム室３１側に残されるので、エアクリーナ３３の
出口側には十分にオイルの分離されたブローバイガスが
還流される。また、ロッカアーム室３１内のオイルは、
プッシュロッド室１３から前記リターン孔２９を通って
クランク室２７に戻される。
および第３通路部２８Ｂ，２８Ｃ内のブローバイガス４
に含まれたオイルが逆流して、逆止弁３４の下流側近傍
に溜まるが、このオイルはオイルリターン通路３７を経
てプッシュロッド室１３に流入し、プッシュロッド室１
３の下半部１３Ａから、タペット４１，４２の側方に設
けられたリターン孔２９を通ってクランク室２７に戻さ
れる。さらに、ブローバイガスがロッカアーム室３１内
の仕切壁２６の連通孔２６ａを通って、ロッカアーム室
３１から気液分離室３２に流入するときにも、ブローバ
イガスに混合したオイルが仕切癖２６で分離されてロッ
カアーム室３１側に残されるので、エアクリーナ３３の
出口側には十分にオイルの分離されたブローバイガスが
還流される。また、ロッカアーム室３１内のオイルは、
プッシュロッド室１３から前記リターン孔２９を通って
クランク室２７に戻される。
【００２５】上記構成において、ブリーザ通路２８の逆
止弁３４が、シリンダ６とシリンダヘッド７との間に介
在するヘッドガスケット３５に設けられているので、従
来例のようにロッカアーム室やクランクケースに逆止弁
を設ける構造に比べて、逆止弁を支持するための部材が
不要になる。したがって、逆止弁回りの構造を簡略化す
ることができるので、コスト低減およびエンジンの小型
化が可能になるとともに、エンジンの設計上での制約が
それだけ緩和される。
止弁３４が、シリンダ６とシリンダヘッド７との間に介
在するヘッドガスケット３５に設けられているので、従
来例のようにロッカアーム室やクランクケースに逆止弁
を設ける構造に比べて、逆止弁を支持するための部材が
不要になる。したがって、逆止弁回りの構造を簡略化す
ることができるので、コスト低減およびエンジンの小型
化が可能になるとともに、エンジンの設計上での制約が
それだけ緩和される。
【００２６】さらに、ヘッドガスケット３５にリード片
からなる逆止弁３４が支持されているので、ブリーザ装
置としての特別なケースやシール機構を省略でき、それ
だけ部品点数およびコストも低減できる。また、前記逆
止弁３４の開度を規制するストッパ３８がシリンダヘッ
ド７に一体形成されているので、ストッパー機構を別部
材で構成する必要がなく、この点でも構成の簡略化と部
品点数の低減が可能で、一層のコスト減が可能となる。
からなる逆止弁３４が支持されているので、ブリーザ装
置としての特別なケースやシール機構を省略でき、それ
だけ部品点数およびコストも低減できる。また、前記逆
止弁３４の開度を規制するストッパ３８がシリンダヘッ
ド７に一体形成されているので、ストッパー機構を別部
材で構成する必要がなく、この点でも構成の簡略化と部
品点数の低減が可能で、一層のコスト減が可能となる。
【００２７】図６は第２実施形態の逆止弁３４を示す拡
大平面図であり、図７は図６のVII-VII線断面図であ
る。図６に示す逆止弁３４では、リベット３６によるヘ
ッドガスケット３５への支持部３４ａと、ブリーザ通路
２８の第１通路部２８Ａを開閉する通路開閉部３４ｂと
が、逆止弁３４の長手方向に並んでおり、これら両部３
４ａ，３４ｂの間に長手方向と直交する方向に延びる貫
通溝３９が形成されている。図７に示すように、逆止弁
３４は板状である。
大平面図であり、図７は図６のVII-VII線断面図であ
る。図６に示す逆止弁３４では、リベット３６によるヘ
ッドガスケット３５への支持部３４ａと、ブリーザ通路
２８の第１通路部２８Ａを開閉する通路開閉部３４ｂと
が、逆止弁３４の長手方向に並んでおり、これら両部３
４ａ，３４ｂの間に長手方向と直交する方向に延びる貫
通溝３９が形成されている。図７に示すように、逆止弁
３４は板状である。
【００２８】前記貫通溝３９が無い場合には、逆止弁３
４の開閉追従性を上げようとすると、逆止弁３４を構成
するリード片を長くして剛性を低くする必要があるが、
逆止弁３４が長くなると、ヘッドガスケット３５への設
置にスペース上の制約を受ける。
４の開閉追従性を上げようとすると、逆止弁３４を構成
するリード片を長くして剛性を低くする必要があるが、
逆止弁３４が長くなると、ヘッドガスケット３５への設
置にスペース上の制約を受ける。
【００２９】これに対して、前記貫通溝３９を形成した
この逆止弁３４の場合には、逆止弁３４を長くすること
なく剛性を十分低下させることができ、ヘッドガスケッ
ト３５への設置が容易で、開閉追従性も向上させること
ができる。また、前記貫通溝３９は、リベット３６で逆
止弁３４の支持部３４ａをヘッドガスケット３５に固定
することで、逆止弁３４が反り返ってシール性が低下す
るのを抑止でき、さらには前記固定によって逆止弁支持
部３４ａがすり鉢状に変形して剛性増を招くのも抑制で
きる。
この逆止弁３４の場合には、逆止弁３４を長くすること
なく剛性を十分低下させることができ、ヘッドガスケッ
ト３５への設置が容易で、開閉追従性も向上させること
ができる。また、前記貫通溝３９は、リベット３６で逆
止弁３４の支持部３４ａをヘッドガスケット３５に固定
することで、逆止弁３４が反り返ってシール性が低下す
るのを抑止でき、さらには前記固定によって逆止弁支持
部３４ａがすり鉢状に変形して剛性増を招くのも抑制で
きる。
【００３０】図８は第３実施形態の逆止弁３４を示す拡
大平面図であり、図９は図８のIX−IX線断面図である。
図８に示す逆止弁３４では、ヘッドガスケット３５への
支持部３４ａと、ブリーザ通路２８の第１通路部２８Ａ
を開閉する通路開閉部３４ｂとの間の中間部３４ｃに対
向するヘッドガスケット３５の対向部分に、図９に示す
ように、逆止弁３４との間で空間を形成する凹部３５ａ
が形成されている。
大平面図であり、図９は図８のIX−IX線断面図である。
図８に示す逆止弁３４では、ヘッドガスケット３５への
支持部３４ａと、ブリーザ通路２８の第１通路部２８Ａ
を開閉する通路開閉部３４ｂとの間の中間部３４ｃに対
向するヘッドガスケット３５の対向部分に、図９に示す
ように、逆止弁３４との間で空間を形成する凹部３５ａ
が形成されている。
【００３１】このように、逆止弁３４の中間部３４ｃに
対向するヘッドガスケット３５の対向部分に凹部３５ａ
が形成されていることにより、オイルによって逆止弁３
４がヘッドガスケット３５に粘着するのを防止できる。
対向するヘッドガスケット３５の対向部分に凹部３５ａ
が形成されていることにより、オイルによって逆止弁３
４がヘッドガスケット３５に粘着するのを防止できる。
【００３２】なお、この場合の逆止弁３４は、図６およ
び図７に示した貫通溝を持つ構造の逆止弁３４であって
もよく、同様にオイルによるヘッドガスケット３５への
接着防止が可能である。
び図７に示した貫通溝を持つ構造の逆止弁３４であって
もよく、同様にオイルによるヘッドガスケット３５への
接着防止が可能である。
【００３３】図１０は第４実施形態の逆止弁３４を示す
平面図である。この例では、ヘッドガスケット３５に逆
止弁３４の外形に沿うＵ字状の貫通溝４０を形成するこ
とによって、逆止弁３４がヘッドガスケット３５に一体
形成されている。
平面図である。この例では、ヘッドガスケット３５に逆
止弁３４の外形に沿うＵ字状の貫通溝４０を形成するこ
とによって、逆止弁３４がヘッドガスケット３５に一体
形成されている。
【００３４】このように、ヘッドガスケット３５に逆止
弁３４を一体形成することにより、逆止弁３４を設ける
ための構造がさらに簡略化され、部品点数も低減され
る。
弁３４を一体形成することにより、逆止弁３４を設ける
ための構造がさらに簡略化され、部品点数も低減され
る。
【００３５】
【発明の効果】以上のように、本発明のエンジンのブリ
ーザ装置によれば、エンジンのクランク室とロッカアー
ム室を連通するブリーザ通路の逆止弁が、シリンダとシ
リンダヘッドとの間に介在するヘッドガスケットに設け
られているので、逆止弁回りの構造を簡略化することが
できる。その結果、エンジンの小型化およびコスト低減
が可能になるとともに、エンジンの設計上の制約が緩和
される。
ーザ装置によれば、エンジンのクランク室とロッカアー
ム室を連通するブリーザ通路の逆止弁が、シリンダとシ
リンダヘッドとの間に介在するヘッドガスケットに設け
られているので、逆止弁回りの構造を簡略化することが
できる。その結果、エンジンの小型化およびコスト低減
が可能になるとともに、エンジンの設計上の制約が緩和
される。
【図１】本発明の第１実施形態に係るブリーザ装置を備
えたエンジンの正面断面図である。
えたエンジンの正面断面図である。
【図２】同エンジンの要部を示す側面図である。
【図３】同エンジンにおけるシリンダヘッドの下面図で
ある。
ある。
【図４】同エンジンにおけるヘッドガスケットの平面図
である。
である。
【図５】図４におけるＶ−Ｖ矢視方向から見たエンジン
本体の要部断面図である。
本体の要部断面図である。
【図６】第２実施形態に係るブリーザ装置の逆止弁を示
す平面図である。
す平面図である。
【図７】図６のVII-VII 線断面図である。
【図８】第３実施形態に係るブリーザ装置の逆止弁を示
す拡大平面図である。
す拡大平面図である。
【図９】図８におけるIX−IX線断面図である。
【図１０】第４実施形態に係るブリーザ装置の逆止弁を
示す平面図である。
示す平面図である。
６…シリンダ、７…シリンダヘッド、２７…クランク
室、２８…ブリーザ通路、３１…ロッカアーム室、３４
…逆止弁、３４ａ…支持部、３４ｂ…通路開閉部、３５
…ヘッドガスケット、３５ａ…凹部、３９…貫通溝。
室、２８…ブリーザ通路、３１…ロッカアーム室、３４
…逆止弁、３４ａ…支持部、３４ｂ…通路開閉部、３５
…ヘッドガスケット、３５ａ…凹部、３９…貫通溝。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3G015 AA05 BD02 BD11 BD25 DA06
DA11 FB01 FB03 FC04
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンのクランク室とロッカアーム室
を連通するブリーザ通路の逆止弁が、シリンダとシリン
ダヘッドとの間に介在するヘッドガスケットに設けられ
ているエンジンのブリーザ装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記ヘッドガスケッ
トとは別体のリード片からなる前記逆止弁が、ヘッドガ
スケットに支持されているエンジンのブリーザ装置。 - 【請求項３】 請求項２において、前記逆止弁の支持部
と通路開閉部とが逆止弁の長手方向に並んでおり、両部
の間に長手方向と直交する方向に延びる貫通溝が形成さ
れているエンジンのブリーザ装置。 - 【請求項４】 請求項１，２または３において、前記逆
止弁の支持部と通路開閉部との間の中間部に対向するヘ
ッドガスケットの対向部分に、逆止弁との間に空間を形
成する凹部が設けられているエンジンのブリーザ装置。 - 【請求項５】 請求項１において、前記逆止弁が前記ヘ
ッドガスケットに一体形成されているエンジンのブリー
ザ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002031995A JP2003232210A (ja) | 2002-02-08 | 2002-02-08 | エンジンのブリーザ装置 |
| US10/360,424 US6659094B2 (en) | 2002-02-08 | 2003-02-07 | Breathing device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002031995A JP2003232210A (ja) | 2002-02-08 | 2002-02-08 | エンジンのブリーザ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003232210A true JP2003232210A (ja) | 2003-08-22 |
Family
ID=27654806
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002031995A Pending JP2003232210A (ja) | 2002-02-08 | 2002-02-08 | エンジンのブリーザ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6659094B2 (ja) |
| JP (1) | JP2003232210A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012002139A (ja) * | 2010-06-17 | 2012-01-05 | Toyota Motor Corp | ブローバイガス還元装置 |
| JP2020045878A (ja) * | 2018-09-21 | 2020-03-26 | いすゞ自動車株式会社 | 凝縮水排出機構及び凝縮水排出機構のガスケット |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US7137361B2 (en) * | 2004-06-22 | 2006-11-21 | Federal-Mogul World Wide, Inc. | Cylinder head gasket with one-way coolant flow valve |
| US20070251512A1 (en) * | 2006-04-28 | 2007-11-01 | Caterpillar Inc. | Integrated check valve breather |
| JP5235512B2 (ja) * | 2008-06-10 | 2013-07-10 | 愛知機械工業株式会社 | ブローバイガス還流構造および内燃機関 |
| DE102009031710A1 (de) * | 2009-07-04 | 2011-01-05 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Flachdichtung |
| JP5412231B2 (ja) * | 2009-10-19 | 2014-02-12 | 本田技研工業株式会社 | ブリーザ機構付きエンジン |
| DE102009056135A1 (de) * | 2009-11-27 | 2011-06-01 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Dichtung mit einem Ventilelement |
| JP5616815B2 (ja) * | 2011-02-17 | 2014-10-29 | 株式会社ダイセル | ガス発生器用シールテープ |
| US8919329B2 (en) | 2011-11-07 | 2014-12-30 | Ford Global Technologies, Llc | PCV system having internal routing |
| FR2983915B1 (fr) * | 2011-12-12 | 2018-05-18 | Psa Automobiles Sa. | Joint de culasse |
| US8893690B2 (en) | 2012-05-10 | 2014-11-25 | Caterpillar Inc. | Check valve for an engine breather assembly |
| DE202012009539U1 (de) * | 2012-10-05 | 2014-01-09 | Reinz-Dichtungs-Gmbh | Flachdichtung |
| US20140165396A1 (en) * | 2012-12-13 | 2014-06-19 | Caterpillar Inc. | Self-centering seal |
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| CN104383629B (zh) * | 2014-11-24 | 2017-06-06 | 山东常林农业装备股份有限公司 | 一种电起动发动机呼吸器结构 |
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| CN112682122B (zh) | 2016-10-06 | 2022-09-09 | 博格华纳公司 | 用于可变凸轮正时系统的双瓣阀 |
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-
2002
- 2002-02-08 JP JP2002031995A patent/JP2003232210A/ja active Pending
-
2003
- 2003-02-07 US US10/360,424 patent/US6659094B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6659094B2 (en) | 2003-12-09 |
| US20030150437A1 (en) | 2003-08-14 |
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