JP2002021526A - 内燃機関のオイルセパレータ構造 - Google Patents
内燃機関のオイルセパレータ構造Info
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- JP2002021526A JP2002021526A JP2000209372A JP2000209372A JP2002021526A JP 2002021526 A JP2002021526 A JP 2002021526A JP 2000209372 A JP2000209372 A JP 2000209372A JP 2000209372 A JP2000209372 A JP 2000209372A JP 2002021526 A JP2002021526 A JP 2002021526A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
- F01M2013/0461—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil with a labyrinth
Abstract
(57)【要約】
【課題】 内燃機関のブローバイガス中に含まれるオイ
ルを分離するためのオイルセパレータ構造、特にオイル
セパレータ室の配置と構成を改善して、部品点数と組付
け工数を削減すること。 【解決手段】 クランク軸と動弁系のカム軸とを連結す
る伝動部材通路の外側で、かつシリンダブロックとシリ
ンダヘッドの合わせ面３に、ブローバイガス中に含まれ
るオイルを分離するオイルセパレート室20を設け、上記
合せ面３に垂直で、上記オイルセパレート室20を複数の
小部屋25ａ，25ｂ，25ｃに区画する隔壁23ａ，24，23ｂ
を、上記シリンダブロックと上記シリンダヘッドに交互
に配置してラビリンス構造を形成するとともに、上記複
数の小部屋のうち一方の端の小部屋25ａに上記伝動部材
通路と連通するブローバイガス吸入通路27、他方の端の
小部屋25ｃにブローバイガスをエアクリーナに戻すブロ
ーバイガス排出通路28をそれぞれ設け、さらに上記ブロ
ーバイガス吸入通路27が設けられない各小部屋25ｂ,25
ｃには、上記伝動部材通路と連通するオイル戻し通路29
を設けたことを特徴とするものである。
ルを分離するためのオイルセパレータ構造、特にオイル
セパレータ室の配置と構成を改善して、部品点数と組付
け工数を削減すること。 【解決手段】 クランク軸と動弁系のカム軸とを連結す
る伝動部材通路の外側で、かつシリンダブロックとシリ
ンダヘッドの合わせ面３に、ブローバイガス中に含まれ
るオイルを分離するオイルセパレート室20を設け、上記
合せ面３に垂直で、上記オイルセパレート室20を複数の
小部屋25ａ，25ｂ，25ｃに区画する隔壁23ａ，24，23ｂ
を、上記シリンダブロックと上記シリンダヘッドに交互
に配置してラビリンス構造を形成するとともに、上記複
数の小部屋のうち一方の端の小部屋25ａに上記伝動部材
通路と連通するブローバイガス吸入通路27、他方の端の
小部屋25ｃにブローバイガスをエアクリーナに戻すブロ
ーバイガス排出通路28をそれぞれ設け、さらに上記ブロ
ーバイガス吸入通路27が設けられない各小部屋25ｂ,25
ｃには、上記伝動部材通路と連通するオイル戻し通路29
を設けたことを特徴とするものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関のブローバ
イガス中に含まれるオイルを分離するためのオイルセパ
レータ構造、特にオイルセパレータ室の配置と構成に関
する。
イガス中に含まれるオイルを分離するためのオイルセパ
レータ構造、特にオイルセパレータ室の配置と構成に関
する。
【０００２】
【従来技術】従来の内燃機関のオイルセパレータの一例
として実公平６−２７７７８号公報に開示されたものが
ある。これは、図９に分解状態斜視図を示すように、シ
リンダブロック01の外側部に設けられたオイルセパレー
タ03であって、シリンダブロック01の垂直壁下部からス
カート部に至る部分の側壁05に、外側方に突出する枠状
の外周壁06が一体に連設され、この外周壁06に蓋板07が
連結されることにより、この部分のシリンダブロック側
壁05と上記外周壁06と蓋板07とでオイルセパレータ室04
が形成される。
として実公平６−２７７７８号公報に開示されたものが
ある。これは、図９に分解状態斜視図を示すように、シ
リンダブロック01の外側部に設けられたオイルセパレー
タ03であって、シリンダブロック01の垂直壁下部からス
カート部に至る部分の側壁05に、外側方に突出する枠状
の外周壁06が一体に連設され、この外周壁06に蓋板07が
連結されることにより、この部分のシリンダブロック側
壁05と上記外周壁06と蓋板07とでオイルセパレータ室04
が形成される。
【０００３】このオイルセパレータ室04内には、この室
内を迷路状とするように複数のオイルバッフル013，014
が設けられるが、上記外周壁06がシリンダブロック01の
補強リブ015の一部を囲うように設けられて、この補強
リブ015がオイルセパレータ室04内では１つのオイルバ
ッフル013として構成されている。他のオイルバッフル0
14は図示のようにシリンダブロック01の側壁05の所定範
囲に連設されている。そして、これらのオイルバッフル
013，014を挟んだ位置にブローバイガス導入口011およ
びブローバイガス排出口012が配設される。上記ブロー
バイガス導入口011はシリンダブロック側壁05に切抜き
状に形成され、またブローバイガス排出口012は蓋板07
に形成されている。
内を迷路状とするように複数のオイルバッフル013，014
が設けられるが、上記外周壁06がシリンダブロック01の
補強リブ015の一部を囲うように設けられて、この補強
リブ015がオイルセパレータ室04内では１つのオイルバ
ッフル013として構成されている。他のオイルバッフル0
14は図示のようにシリンダブロック01の側壁05の所定範
囲に連設されている。そして、これらのオイルバッフル
013，014を挟んだ位置にブローバイガス導入口011およ
びブローバイガス排出口012が配設される。上記ブロー
バイガス導入口011はシリンダブロック側壁05に切抜き
状に形成され、またブローバイガス排出口012は蓋板07
に形成されている。
【０００４】また、従来の内燃機関のオイルセパレータ
の他の例として、特開昭６１−１３８８１１号公報で開
示されたものは、図１０に示されるように、カムシャフ
ト022をシリンダヘッド021に軸支し、図示しないクラン
クシャフトとの間に設けたスプロケット024，チェーン0
25等によりカムシャフト022を駆動する型式の４ストロ
ークエンジンにおいて、シリンダヘッド021の側面に、
カムシャフト設置空間023を密閉するキャップ026を設け
る。
の他の例として、特開昭６１−１３８８１１号公報で開
示されたものは、図１０に示されるように、カムシャフ
ト022をシリンダヘッド021に軸支し、図示しないクラン
クシャフトとの間に設けたスプロケット024，チェーン0
25等によりカムシャフト022を駆動する型式の４ストロ
ークエンジンにおいて、シリンダヘッド021の側面に、
カムシャフト設置空間023を密閉するキャップ026を設け
る。
【０００５】そしてそのキャップ026を中空体で形成す
るとともにその内部空間027をクランク室および大気に
連通させてブリーザ室として利用する。すなわちキャッ
プ026には、その内部空間027をカムシャフト設置空間02
3と連通するガス入口029、およびチェーントンネル028
と連通するオイル戻し孔030が形成され、またキャップ0
26上部には内部空間027と大気とを連通する大気連通孔0
31が設けられる。また内部空間027内には、その内壁お
よび外壁から互い違いに突出するリブ032，032が形成さ
れ、該内部空間027内を流れるガスの迷路が構成され
る。
るとともにその内部空間027をクランク室および大気に
連通させてブリーザ室として利用する。すなわちキャッ
プ026には、その内部空間027をカムシャフト設置空間02
3と連通するガス入口029、およびチェーントンネル028
と連通するオイル戻し孔030が形成され、またキャップ0
26上部には内部空間027と大気とを連通する大気連通孔0
31が設けられる。また内部空間027内には、その内壁お
よび外壁から互い違いに突出するリブ032，032が形成さ
れ、該内部空間027内を流れるガスの迷路が構成され
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前記した従来の内燃機
関のオイルセパレータにおいては、シリンダブロックや
シリンダヘッド等、内燃機関の構成部材にバッフルプレ
ートや蓋板、キャップ等を組付けることによってオイル
セパレータを形成するので、部品点数と組付け工数が増
えてしまうという問題があった。
関のオイルセパレータにおいては、シリンダブロックや
シリンダヘッド等、内燃機関の構成部材にバッフルプレ
ートや蓋板、キャップ等を組付けることによってオイル
セパレータを形成するので、部品点数と組付け工数が増
えてしまうという問題があった。
【０００７】
【課題を解決するための手段および効果】本発明の内燃
機関のオイルセパレータ構造は、前記課題を解決するた
めに、クランク軸と動弁系のカム軸とを連結する伝動部
材通路の外側で、かつシリンダブロックとシリンダヘッ
ドの合わせ面に、ブローバイガス中に含まれるオイルを
分離するオイルセパレート室を設け、上記合わせ面に垂
直で、上記オイルセパレート室を複数の小部屋に区画す
る隔壁を、上記シリンダブロックと上記シリンダヘッド
に交互に配置してラビリンス構造を形成するとともに、
上記複数の小部屋のうち一方の端の小部屋に上記伝動部
材通路と連通するブローバイガス吸入通路、他方の端の
小部屋にブローバイガスをエアクリーナに戻すブローバ
イガス排出通路をそれぞれ設け、さらに上記ブローバイ
ガス吸入通路が設けられない各小部屋には、上記伝動部
材通路と連通するオイル戻し通路を設けたことを特徴と
するものである。
機関のオイルセパレータ構造は、前記課題を解決するた
めに、クランク軸と動弁系のカム軸とを連結する伝動部
材通路の外側で、かつシリンダブロックとシリンダヘッ
ドの合わせ面に、ブローバイガス中に含まれるオイルを
分離するオイルセパレート室を設け、上記合わせ面に垂
直で、上記オイルセパレート室を複数の小部屋に区画す
る隔壁を、上記シリンダブロックと上記シリンダヘッド
に交互に配置してラビリンス構造を形成するとともに、
上記複数の小部屋のうち一方の端の小部屋に上記伝動部
材通路と連通するブローバイガス吸入通路、他方の端の
小部屋にブローバイガスをエアクリーナに戻すブローバ
イガス排出通路をそれぞれ設け、さらに上記ブローバイ
ガス吸入通路が設けられない各小部屋には、上記伝動部
材通路と連通するオイル戻し通路を設けたことを特徴と
するものである。
【０００８】本発明は上記のとおり構成され、内燃機関
の基本構造部材であるシリンダブロックとシリンダヘッ
ドの合わせ面を利用してオイルセパレータ構造を形成し
ているので、従来のものよりも部品点数および組付け工
数が削減され、したがって低価格となる。
の基本構造部材であるシリンダブロックとシリンダヘッ
ドの合わせ面を利用してオイルセパレータ構造を形成し
ているので、従来のものよりも部品点数および組付け工
数が削減され、したがって低価格となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は本発明の実施の一形態にお
いて、シリンダブロックの上面をシリンダヘッドと動弁
系の一部ともに示す平面図、図２は図１のII−II矢視断
面（側面）図、図３は図１のIII−III矢視断面（側面）
図、図４は図１のIV−IV矢視断面（背面）図、図５は図
４の変形例を示す図、図６はシリンダブロック上部から
上方と動弁系を示す断面（正面）図、図７はシリンダヘ
ッド部を示す平面図、図８はサーモスタット部の縦断側
面図である。
いて、シリンダブロックの上面をシリンダヘッドと動弁
系の一部ともに示す平面図、図２は図１のII−II矢視断
面（側面）図、図３は図１のIII−III矢視断面（側面）
図、図４は図１のIV−IV矢視断面（背面）図、図５は図
４の変形例を示す図、図６はシリンダブロック上部から
上方と動弁系を示す断面（正面）図、図７はシリンダヘ
ッド部を示す平面図、図８はサーモスタット部の縦断側
面図である。
【００１０】まず、図１、図２および図６において、１
は内燃機関のシリンダブロック、２は該シリンダブロッ
ク１に図示しないシリンダガスケットを挟んで連結され
たシリンダヘッドである。また４はクランク軸と動弁系
のカム軸とを連結する伝動部材通路である。なお図１、
図２の左方が車載された時の前方、図の右方が同じく後
方となる。
は内燃機関のシリンダブロック、２は該シリンダブロッ
ク１に図示しないシリンダガスケットを挟んで連結され
たシリンダヘッドである。また４はクランク軸と動弁系
のカム軸とを連結する伝動部材通路である。なお図１、
図２の左方が車載された時の前方、図の右方が同じく後
方となる。
【００１１】本実施形態では、図１ないし図４に図示さ
れるように、上記伝動部材通路４の外側の、シリンダブ
ロック１とシリンダヘッド２との合わせ面（シリンダヘ
ッドデッキ面３）に、ブローバイガス中に含まれるオイ
ルを分離するオイルセパレート室10を設ける。すなわ
ち、シリンダブロック１の外側には、下部外壁11、シリ
ンダヘッド２の外側には上部外壁12をそれぞれ一体に設
けて、それら下部外壁11と上部外壁12とでオイルセパレ
ート室10を形成する。
れるように、上記伝動部材通路４の外側の、シリンダブ
ロック１とシリンダヘッド２との合わせ面（シリンダヘ
ッドデッキ面３）に、ブローバイガス中に含まれるオイ
ルを分離するオイルセパレート室10を設ける。すなわ
ち、シリンダブロック１の外側には、下部外壁11、シリ
ンダヘッド２の外側には上部外壁12をそれぞれ一体に設
けて、それら下部外壁11と上部外壁12とでオイルセパレ
ート室10を形成する。
【００１２】また、上記合わせ面３に垂直な下部隔壁13
を下部外壁11と一体に設けて、上記オイルセパレート室
10を複数（図示例では２つ）の小部屋15ａ，15ｂに区画
するとともに、逆Ｕ字形の迷路（ラビリンス）を形成す
る（図４）。そして、上記複数の小部屋15ａ，15ｂのう
ち一方の小部屋15ａには上記伝動部材通路４に連通する
ブローバイガス吸入通路17、他方の小部屋15ｂにブロー
バイガスを図示しないエアクリーナに戻すブローバイガ
ス排出通路18と上記伝動部材通路４に連通するオイル戻
し通路19をそれぞれ設ける。
を下部外壁11と一体に設けて、上記オイルセパレート室
10を複数（図示例では２つ）の小部屋15ａ，15ｂに区画
するとともに、逆Ｕ字形の迷路（ラビリンス）を形成す
る（図４）。そして、上記複数の小部屋15ａ，15ｂのう
ち一方の小部屋15ａには上記伝動部材通路４に連通する
ブローバイガス吸入通路17、他方の小部屋15ｂにブロー
バイガスを図示しないエアクリーナに戻すブローバイガ
ス排出通路18と上記伝動部材通路４に連通するオイル戻
し通路19をそれぞれ設ける。
【００１３】後述する燃焼室からピストン摺動部を通し
て図示しないクランク室にガス漏れ（ブローバイガス）
が生じると、そのブローバイガスによりクランク室内の
圧力が上昇するとともに、クランクの運動により攪拌さ
れてミスト状になったエンジンオイルが、ブローバイガ
スに混入する。このオイルを含んだブローバイガスは、
前記伝動部材通路４内を上昇し、ブローバイガス吸入通
路17を通って小部屋15ａ内に導入される。
て図示しないクランク室にガス漏れ（ブローバイガス）
が生じると、そのブローバイガスによりクランク室内の
圧力が上昇するとともに、クランクの運動により攪拌さ
れてミスト状になったエンジンオイルが、ブローバイガ
スに混入する。このオイルを含んだブローバイガスは、
前記伝動部材通路４内を上昇し、ブローバイガス吸入通
路17を通って小部屋15ａ内に導入される。
【００１４】そして小部屋15ａ内を上昇した後、図４に
矢印で示されるようにＵターンして小部屋15ｂに入り、
ブローバイガス排出通路18から排出されて図示しないエ
アクリーナに戻される。その間にエンジンオイルは分離
され、オイル戻し通路19とブローバイガス吸入通路17か
ら伝動部材通路４を経てクランク室に戻される。
矢印で示されるようにＵターンして小部屋15ｂに入り、
ブローバイガス排出通路18から排出されて図示しないエ
アクリーナに戻される。その間にエンジンオイルは分離
され、オイル戻し通路19とブローバイガス吸入通路17か
ら伝動部材通路４を経てクランク室に戻される。
【００１５】本実施形態においては、内燃機関の基本構
成部材であるシリンダブロック１とシリンダヘッド２の
合わせ面３を利用し、シリンダブロック１，シリンダヘ
ッド２と一体に形成された部材によってオイルセパレー
タ構造を形成しており、従来のオイルセパレータのよう
なバッフルプレートや蓋板、キャップ等の別部品を使用
しないので、従来のものよりも部品点数および組付け工
数が削減され、したがって低価格となる。
成部材であるシリンダブロック１とシリンダヘッド２の
合わせ面３を利用し、シリンダブロック１，シリンダヘ
ッド２と一体に形成された部材によってオイルセパレー
タ構造を形成しており、従来のオイルセパレータのよう
なバッフルプレートや蓋板、キャップ等の別部品を使用
しないので、従来のものよりも部品点数および組付け工
数が削減され、したがって低価格となる。
【００１６】本実施形態はまた、内燃機関の後部にオイ
ルセパレータを設けるので、エアクリーナまでの距離が
近くなり、ブリーザホースの長さを短くすることができ
て、コストを削減できる。
ルセパレータを設けるので、エアクリーナまでの距離が
近くなり、ブリーザホースの長さを短くすることができ
て、コストを削減できる。
【００１７】次に図５は本実施形態のオイルセパレータ
の変形例の、前記図４に相応する背面断面図である。こ
の変形例においても、シリンダブロック１の外側とシリ
ンダヘッド２の外側にそれぞれ設けた下部外壁21と上部
外壁22とでオイルセパレート室20を形成する。
の変形例の、前記図４に相応する背面断面図である。こ
の変形例においても、シリンダブロック１の外側とシリ
ンダヘッド２の外側にそれぞれ設けた下部外壁21と上部
外壁22とでオイルセパレート室20を形成する。
【００１８】そして、シリンダブロック１とシリンダヘ
ッド２の合せ面３に垂直な下部隔壁23ａ，23ｂを下部外
壁21と一体に設けて上記オイルセパレート室20を３つの
小部屋25ａ，25ｂ，25ｃに区画し、さらに下部隔壁23
ａ，23ｂの間には上部外壁22と一体の上部隔壁24を設け
て、全体を逆Ｗ字形のラビリンス構造としたものであ
る。そして一方の端の小部屋25ａにはブローバイガス吸
入通路27、他方の端の小部屋25ｃにはブローバイガス排
出通路28を設けるとともに、小部屋25ａ以外の小部屋25
ｂ，25ｃにはオイル戻し通路29を設けてある。
ッド２の合せ面３に垂直な下部隔壁23ａ，23ｂを下部外
壁21と一体に設けて上記オイルセパレート室20を３つの
小部屋25ａ，25ｂ，25ｃに区画し、さらに下部隔壁23
ａ，23ｂの間には上部外壁22と一体の上部隔壁24を設け
て、全体を逆Ｗ字形のラビリンス構造としたものであ
る。そして一方の端の小部屋25ａにはブローバイガス吸
入通路27、他方の端の小部屋25ｃにはブローバイガス排
出通路28を設けるとともに、小部屋25ａ以外の小部屋25
ｂ，25ｃにはオイル戻し通路29を設けてある。
【００１９】この変形例では、迷路の構成が複雑であ
り、オイルの分離がさらに効果的に行なわれる。またシ
リンダガスケット26により通路の面積が調節される。
り、オイルの分離がさらに効果的に行なわれる。またシ
リンダガスケット26により通路の面積が調節される。
【００２０】次に本実施形態の動弁系について、図１、
図２および図６、図７により説明する。
図２および図６、図７により説明する。
【００２１】図示しないクランク軸の回転がカムチェー
ン31によりカムスプロケット32に伝達され、カム軸33，
カム34を回転させる。本実施形態ではカム軸33を枢支す
るカムホルダ35がシリンダヘッドデッキ面３に取付けら
れている。カム34の回転により、円筒状フォロア36を介
してプッシュロッド37が上下往復運動して、ロッカーア
ーム38をロッカーアーム軸39のまわりに揺動させ、さら
にアジャストスクリュー40を介して吸・排気弁41，42を
開閉させる。吸気弁41を経て燃焼室43内に吸入された燃
料・空気混合気は、鎖線44で軸線が示される点火プラグ
により点火されて燃焼し、ピストン45を押し下げて内燃
機関が駆動される。
ン31によりカムスプロケット32に伝達され、カム軸33，
カム34を回転させる。本実施形態ではカム軸33を枢支す
るカムホルダ35がシリンダヘッドデッキ面３に取付けら
れている。カム34の回転により、円筒状フォロア36を介
してプッシュロッド37が上下往復運動して、ロッカーア
ーム38をロッカーアーム軸39のまわりに揺動させ、さら
にアジャストスクリュー40を介して吸・排気弁41，42を
開閉させる。吸気弁41を経て燃焼室43内に吸入された燃
料・空気混合気は、鎖線44で軸線が示される点火プラグ
により点火されて燃焼し、ピストン45を押し下げて内燃
機関が駆動される。
【００２２】バルブクリアランスの調整はアジャストス
クリュー40の回転により行なう。なお図中６はヘッドカ
バー、７はタペットホールキャップである。また図１，
図７中の円41ａ，42ａは吸・排気弁の弁座位置を示す。
クリュー40の回転により行なう。なお図中６はヘッドカ
バー、７はタペットホールキャップである。また図１，
図７中の円41ａ，42ａは吸・排気弁の弁座位置を示す。
【００２３】本実施形態では上記ロッカーアーム軸39が
カム軸33に平行になっている。また吸気弁41，排気弁42
がそれぞれ１個だけ設けられ、それら吸・排気弁41，42
の弁座41ａ，42ａの中心を結ぶ線も上記カム軸33に平行
である。
カム軸33に平行になっている。また吸気弁41，排気弁42
がそれぞれ１個だけ設けられ、それら吸・排気弁41，42
の弁座41ａ，42ａの中心を結ぶ線も上記カム軸33に平行
である。
【００２４】次に本実施形態の冷却装置について図７、
図８により説明する。図７中の破線円51はシリンダヘッ
ド２の水ジャケット内壁面を示す。また符号53，54はそ
れぞれ吸気ポート、排気ポートを示す。
図８により説明する。図７中の破線円51はシリンダヘッ
ド２の水ジャケット内壁面を示す。また符号53，54はそ
れぞれ吸気ポート、排気ポートを示す。
【００２５】本実施形態では、シリンダヘッド２の外側
で排気ポート54に隣接し、車載状態で内燃機関の前方と
なる位置に、シリンダヘッドの水ジャケット51と通路59
で連通するサーモスタットケース57を、シリンダヘッド
２と一体に形成する。そしてサーモスタット56を着脱可
能に取付け、サーモスタットカバー58で蓋をする。
で排気ポート54に隣接し、車載状態で内燃機関の前方と
なる位置に、シリンダヘッドの水ジャケット51と通路59
で連通するサーモスタットケース57を、シリンダヘッド
２と一体に形成する。そしてサーモスタット56を着脱可
能に取付け、サーモスタットカバー58で蓋をする。
【００２６】この場合、サーモスタットケース57とサー
モスタットカバー58の合わせ面がシリンダヘッドデッキ
面３と一致するようにし、シリンダヘッドガスケット面
に設けた溝とサーモスタットカバー58のフランジ部によ
り、サーモスタット56に組付けられたシールラバーを圧
接する。なお、60は図示しないラジエータへ至る通路、
61は図示しない冷却水ポンプへ至る通路である。
モスタットカバー58の合わせ面がシリンダヘッドデッキ
面３と一致するようにし、シリンダヘッドガスケット面
に設けた溝とサーモスタットカバー58のフランジ部によ
り、サーモスタット56に組付けられたシールラバーを圧
接する。なお、60は図示しないラジエータへ至る通路、
61は図示しない冷却水ポンプへ至る通路である。
【００２７】前記のとおり本実施形態では、カム軸33の
ジャーナル部に対する負荷の増大に対処して、カム軸33
の取付けを強化して支持しながらカムホルダ35の取付位
置をシリンダヘッドデッキ面３としたこと、ロッカーア
ーム軸39をカム軸33に平行にしたこと、および吸気弁4
1，排気弁42をそれぞれ１個だけとしたことにより、シ
リンダヘッド２の上部を小型化することができ、またロ
ッカーアーム軸39の支持位置を下げることができる。し
たがって、ヘッドカバー部全体の小型化と重量削減を達
成できるから、内燃機関全体の高さ、ひいては重心も低
くでき、内燃機関の上部とフレームの間のスペース確保
に効果がある。
ジャーナル部に対する負荷の増大に対処して、カム軸33
の取付けを強化して支持しながらカムホルダ35の取付位
置をシリンダヘッドデッキ面３としたこと、ロッカーア
ーム軸39をカム軸33に平行にしたこと、および吸気弁4
1，排気弁42をそれぞれ１個だけとしたことにより、シ
リンダヘッド２の上部を小型化することができ、またロ
ッカーアーム軸39の支持位置を下げることができる。し
たがって、ヘッドカバー部全体の小型化と重量削減を達
成できるから、内燃機関全体の高さ、ひいては重心も低
くでき、内燃機関の上部とフレームの間のスペース確保
に効果がある。
【００２８】本実施形態ではまた、吸・排気弁41，42の
弁座41ａ，42ａの中心を結ぶ線もカム軸33に平行になっ
ているので、バルブクリアランスの調整をするためのヘ
ッドカバー６側壁の窓孔を、片側一つにすることがで
き、この窓孔を塞ぐタペットホールキャップ７も一つで
すむ。また吸気弁41と排気弁42の間隔を近付けることに
より、上記窓孔を小さくすることができる。こうして、
吸・排気弁41，42のバルブクリアランスを調節する際
に、取外すキャップが一つですむので、作業が簡易化さ
れ、作業時間が短縮される。また部品点数、加工箇所の
減少によりコストが低減される
弁座41ａ，42ａの中心を結ぶ線もカム軸33に平行になっ
ているので、バルブクリアランスの調整をするためのヘ
ッドカバー６側壁の窓孔を、片側一つにすることがで
き、この窓孔を塞ぐタペットホールキャップ７も一つで
すむ。また吸気弁41と排気弁42の間隔を近付けることに
より、上記窓孔を小さくすることができる。こうして、
吸・排気弁41，42のバルブクリアランスを調節する際
に、取外すキャップが一つですむので、作業が簡易化さ
れ、作業時間が短縮される。また部品点数、加工箇所の
減少によりコストが低減される
【００２９】さらに本実施形態では、サーモスタットケ
ース57がシリンダヘッド２と一体に形成されているの
で、冷却水通路の構造が簡素になり、サーモスタットカ
バー58を小型・軽量化できる。またサーモスタットケー
ス57が排気ポート54に隣接しているので、高温の部分に
最短距離で冷却水を効果的に流すことができ、冷却効率
を高めつつ、圧力損失を小さくすることができる。ま
た、車載状態で内燃機関の前方にサーモスタット56が配
置されるので、ラジエータの配管を短くすることができ
る。
ース57がシリンダヘッド２と一体に形成されているの
で、冷却水通路の構造が簡素になり、サーモスタットカ
バー58を小型・軽量化できる。またサーモスタットケー
ス57が排気ポート54に隣接しているので、高温の部分に
最短距離で冷却水を効果的に流すことができ、冷却効率
を高めつつ、圧力損失を小さくすることができる。ま
た、車載状態で内燃機関の前方にサーモスタット56が配
置されるので、ラジエータの配管を短くすることができ
る。
【図１】図１は本発明の実施の形態において、シリンダ
ブロックの上面をシリンダヘッドと動弁系の一部ととも
に示す平面図である。
ブロックの上面をシリンダヘッドと動弁系の一部ととも
に示す平面図である。
【図２】図２は図１のII−II矢視断面（側面）図であ
る。
る。
【図３】図３は図１のIII−III矢視断面（側面）図であ
る。
る。
【図４】図４は図１のIV−IV矢視断面（背面）図であ
る。
る。
【図５】図５は図４の変形例を示す図である。
【図６】図６はシリンダブロック上部から上方と動弁系
を示す断面（正面）図である。
を示す断面（正面）図である。
【図７】図７はシリンダヘッド部を示す平面図である。
【図８】図８はサーモスタット部の縦断側面図である。
【図９】図９は従来の内燃機関のオイルセパレータの一
例を示す図である。
例を示す図である。
【図１０】図１０は従来の内燃機関のオイルセパレータ
の他の例を示す図である。
の他の例を示す図である。
１…シリンダブロック、２…シリンダヘッド、３…シリ
ンダヘッドデッキ面、４…伝動部材通路、６…ヘッドカ
バー、７…タペットホールキャップ、10，20…オイルセ
パレート室、11，21…下部外壁、12，22…上部外壁、1
3，23ａ，23ｂ…下部隔壁、24…上部隔壁、15ａ，15
ｂ，25ａ，25ｂ，25ｃ…小部屋、26…シリンダガスケッ
ト、17，27…ブローバイガス吸入通路、18，28…ブロー
バイガス排出通路、19，29…オイル戻し通路、31…カム
チェーン、32…カムスプロケット、33…カム軸、34…カ
ム、35…カムホルダ、36…円筒状フォロア、37…プッシ
ュロッド、38…ロッカーアーム、39…ロッカーアーム
軸、40…アジャストスクリュー、41…吸気弁、42…排気
弁、43…燃焼室、44…点火プラグ軸線、45…ピストン、
51…水ジャケット、53…吸気ポート、54…排気ポート、
56…サーモスタット、57…サーモスタットケース、58…
サーモスタットカバー。
ンダヘッドデッキ面、４…伝動部材通路、６…ヘッドカ
バー、７…タペットホールキャップ、10，20…オイルセ
パレート室、11，21…下部外壁、12，22…上部外壁、1
3，23ａ，23ｂ…下部隔壁、24…上部隔壁、15ａ，15
ｂ，25ａ，25ｂ，25ｃ…小部屋、26…シリンダガスケッ
ト、17，27…ブローバイガス吸入通路、18，28…ブロー
バイガス排出通路、19，29…オイル戻し通路、31…カム
チェーン、32…カムスプロケット、33…カム軸、34…カ
ム、35…カムホルダ、36…円筒状フォロア、37…プッシ
ュロッド、38…ロッカーアーム、39…ロッカーアーム
軸、40…アジャストスクリュー、41…吸気弁、42…排気
弁、43…燃焼室、44…点火プラグ軸線、45…ピストン、
51…水ジャケット、53…吸気ポート、54…排気ポート、
56…サーモスタット、57…サーモスタットケース、58…
サーモスタットカバー。
Claims (1)
- 【請求項１】クランク軸と動弁系のカム軸とを連結する
伝動部材通路の外側で、かつシリンダブロックとシリン
ダヘッドの合わせ面に、ブローバイガス中に含まれるオ
イルを分離するオイルセパレート室を設け、 上記合わせ面に垂直で、上記オイルセパレート室を複数
の小部屋に区画する隔壁を、上記シリンダブロックと上
記シリンダヘッドに交互に配置してラビリンス構造を形
成するとともに、 上記複数の小部屋のうち一方の端の小部屋に上記伝動部
材通路と連通するブローバイガス吸入通路、他方の端の
小部屋にブローバイガスをエアクリーナに戻すブローバ
イガス排出通路をそれぞれ設け、 さらに上記ブローバイガス吸入通路が設けられない各小
部屋には、上記伝動部材通路と連通するオイル戻し通路
を設けたことを特徴とする内燃機関のオイルセパレータ
構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000209372A JP4409062B2 (ja) | 2000-07-11 | 2000-07-11 | 内燃機関のオイルセパレータ構造 |
| US09/901,670 US6431159B2 (en) | 2000-07-11 | 2001-07-11 | Oil separator structure of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000209372A JP4409062B2 (ja) | 2000-07-11 | 2000-07-11 | 内燃機関のオイルセパレータ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002021526A true JP2002021526A (ja) | 2002-01-23 |
| JP4409062B2 JP4409062B2 (ja) | 2010-02-03 |
Family
ID=18705790
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000209372A Expired - Fee Related JP4409062B2 (ja) | 2000-07-11 | 2000-07-11 | 内燃機関のオイルセパレータ構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6431159B2 (ja) |
| JP (1) | JP4409062B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008106627A (ja) * | 2006-10-23 | 2008-05-08 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
| CN101509408B (zh) * | 2008-02-15 | 2013-06-19 | 富士重工业株式会社 | 发动机的通气装置 |
| JP2016166597A (ja) * | 2015-03-06 | 2016-09-15 | 愛知機械工業株式会社 | 内燃機関 |
| JP2016188632A (ja) * | 2015-03-30 | 2016-11-04 | トヨタ自動車株式会社 | 可変圧縮比内燃機関 |
| JP2016200136A (ja) * | 2015-04-08 | 2016-12-01 | スズキ株式会社 | 内燃機関のオイル分離構造 |
| JP2020016226A (ja) * | 2018-08-10 | 2020-01-30 | 本田技研工業株式会社 | エンジンのブリーザ構造 |
| US10968796B2 (en) | 2018-07-23 | 2021-04-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Breather structure of engine |
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| JP2003232210A (ja) * | 2002-02-08 | 2003-08-22 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジンのブリーザ装置 |
| US20060037595A1 (en) * | 2004-08-17 | 2006-02-23 | Dave Procknow | Reduced-emission single cylinder engine |
| US7131433B1 (en) * | 2005-06-03 | 2006-11-07 | Daimlerchrysler Corporation | Positive crankcase ventilation valve assembly |
| JP4169763B2 (ja) * | 2006-03-20 | 2008-10-22 | 小島プレス工業株式会社 | ブローバイガス用オイルセパレータ |
| DE102006038831B4 (de) | 2006-08-18 | 2018-03-15 | Volkswagen Ag | Brennkraftmaschine mit Rückführung von Blow-By-Gasen |
| JP5275934B2 (ja) * | 2009-07-15 | 2013-08-28 | 本田技研工業株式会社 | エンジンのブリーザ構造 |
| DE102010004910A1 (de) * | 2010-01-19 | 2011-07-21 | GM Global Technology Operations LLC, ( n. d. Ges. d. Staates Delaware ), Mich. | Ölabscheidevorrichtung |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0627778Y2 (ja) | 1987-06-25 | 1994-07-27 | マツダ株式会社 | エンジンのオイルセパレ−タ構造 |
| JPH01138811A (ja) | 1987-11-26 | 1989-05-31 | Mitsubishi Electric Corp | 半導体装置 |
| EP0458341A1 (en) * | 1990-05-24 | 1991-11-27 | Mazda Motor Corporation | Cylinder head structure of DOHC engine |
| US5261380A (en) * | 1992-07-15 | 1993-11-16 | Ford Motor Company | Crankcase ventilation system for automotive engine |
| US5542402A (en) * | 1995-04-05 | 1996-08-06 | Ford Motor Company | Positive crankcase ventilation system with a centrifugal oil separator |
| US5617834A (en) * | 1996-03-05 | 1997-04-08 | Ford Motor Company | Air-oil separator for a crankcase ventilation system in an internal combustion engine |
-
2000
- 2000-07-11 JP JP2000209372A patent/JP4409062B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-07-11 US US09/901,670 patent/US6431159B2/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| JP2008106627A (ja) * | 2006-10-23 | 2008-05-08 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
| CN101509408B (zh) * | 2008-02-15 | 2013-06-19 | 富士重工业株式会社 | 发动机的通气装置 |
| JP2016166597A (ja) * | 2015-03-06 | 2016-09-15 | 愛知機械工業株式会社 | 内燃機関 |
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| US10968796B2 (en) | 2018-07-23 | 2021-04-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Breather structure of engine |
| JP2020016226A (ja) * | 2018-08-10 | 2020-01-30 | 本田技研工業株式会社 | エンジンのブリーザ構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4409062B2 (ja) | 2010-02-03 |
| US20020014229A1 (en) | 2002-02-07 |
| US6431159B2 (en) | 2002-08-13 |
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