JPS6326246B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、OHC式のＶ型エンジンにおいてク
ランクケース内の圧力変動（ブリーズ）を静穏化
するためのブリーザ装置の改良に関するものであ
る。

（従来の技術） 一般に、レシプロエンジンにおいては、燃焼室
からピストンリングとシリンダ壁との間隙を通つ
てクランクケース内に漏れ出るいわゆるブローバ
イガスの爆発膨張行程での漏れ量の増加やピスト
ンのポンプ作用によつてクランクケース内の圧力
がエンジンの回転に応じて変動する。そのため、
上記クランクケース内のブローバイガスを燃焼室
内で吸気と共に燃焼処理すべくクランクケース内
を直接吸気通路へ連通した場合には、上記クラン
クケース内の圧力変動に追従してブローバイガス
中のオイルが大量に吸気通路内に持ち込まれ、オ
イル消費量が増加するという問題が生じる。そこ
で、クランクケース内と連通するブリーザ室（圧
力緩衝室）を設けることにより、クランクケース
内の圧力変動を緩和するようにしたブリーザ装置
が採用されている。

ところで、Ｖ型エンジンにおけるこの種のブリ
ーザ装置としては、従来、例えば特公昭52−
39983号公報等に開示されているように、エンジ
ンのクランクケースの左右バンクの各外側部にブ
リーザ室としての空洞を鋳込み形成した構造のも
のが提案されている。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、この提案のものでは、ブリーザ室をク
ランクケースの左右バンクの各外側部に形成して
いるため、ブローバイガスに対するオイル分離機
能を向上させるために各ブリーザ室の容積を増大
させたときにはその部分が外方に膨出してエンジ
ン寸法が増大し、その結果、該エンジンの側部へ
の各種補器類の装備が制約される嫌いがあつた。
とりわけ、高速回転してブローバイガスの漏れ量
も多くなるOHC式のＶ型エンジンでは顕著とな
る。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであ
り、その目的は、上記したOHC式のＶ型エンジ
ンにおけるデツドスペースを有効に利用して圧力
緩衝室を設け、かつ該圧力緩衝室を吸気通路に対
し所定構造のオイルセパレータを介して連通する
ようにすることにより、Ｖ型エンジンの大きさを
増大させることなく、圧力緩衝室の容積を大に確
保してクランクケース内の圧力変動を効率良く緩
和し、かつブローバイガスに対するオイル分離機
能を向上して吸気通路へ吸引されるオイル量を少
なくし得るようにすることにある。

（問題点を解決するための手段） この目的の達成のために、本発明の解決手段
は、左右バンクのシリンダヘツドにそれぞれカム
シヤフトを備えたOHC式Ｖ型エンジンにおける
シリンダブロツクの左右バンク間部分に、側壁が
左右バンクのシリンダブロツク壁で構成され、前
後壁がシリンダブロツクのシリンダ列方向略端部
の左右バンク間を連結する壁部で構成され、さら
に上部に開口部が形成され、かつ上部が該開口部
に配設される蓋部材により閉じられる圧力緩衝室
を設ける。

また、該圧力緩衝室の底部に、クランクケース
のクランクシヤフト軸受部が形成される隔壁（バ
ルクヘツド）間の空間の各々と連通する複数の連
通孔を設ける。

さらに、上記蓋部材にはエンジンの吸気通路と
連通する連通路を開口し、該連通路の開口部に対
向してバツフル板を設ける構成とする。

（作 用） この構成により、本発明では、エンジンの各燃
焼室からクランクケース内に漏れ出るブローバイ
ガス量の爆発膨脹行程での増加や各ピストンのポ
ンプ作用により該クランクケースの軸受部が形成
される隔壁間の空間内の圧力が変動しても、該空
間と複数の連通孔を介して連通する圧力緩衝室で
の圧力変動は緩和されて小さくなる。従つて、ク
ランクケース内から上記各連通孔を通つて圧力緩
衝室に流入したブローバイガスは吸気負圧によつ
て定常的に吸気通路に吸引される。このため、エ
ンジンの燃焼性が安定確保されるとともに、上記
ブローバイガス中のオイルが上記圧力変動に追従
して吸気通路に流入することが抑制され、圧力緩
衝室でのオイル分離性能の向上が図られることと
なる。

しかも、上記圧力緩衝室の上部を閉塞する蓋部
材に該圧力緩衝室を吸気通路に連通する連通路が
開口され、その連通路の圧力緩衝室への開口部に
対向してバツフル板が配設されているので、ブロ
ーバイガスと共に各連通孔から圧力緩衝室内に流
入して連通路の開口部へ飛散するオイルをバツフ
ル板で遮ぎることができ、吸気通路へ吸引される
オイル量を低減することが可能となる。

さらに、圧力緩衝室がシリンダブロツクの左右
バンク間に形成されているため、従来の如く左右
バンクの各外側部を膨出させることなく、大容積
の圧力緩衝室をＶ型エンジンのデツドスペースを
活用して容易に得ることができ、よつてOHC式
Ｖ型エンジンの大きさをコンパクトに保ちつつ、
そのブリーザ性能の向上を図ることができるので
ある。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図ないし第３図において、１はＶ字状に配
設された左右のバンク２，３を持つＶ型エンジ
ン、４は該エンジン１のシリンダブロツク、５は
上記左右バンク２，３のシリンダブロツク４内に
それぞれ各バンク２，３につき３つずつ形成され
た計６つのシリンダ、６は該各シリンダ５内を往
復動するピストン、７は上記シリンダブロツク４
の下面に取り付けられたオイルパン、８は該オイ
ルパン７とシリンダブロツク４下部とで形成され
る密閉空間を内部に有するクランクケース、９は
該クランクケース８８内に前後方向に配設した図
外の複数の隔壁（バルクヘツド）上の軸受部４
１，４１，…に回転自在に支持されたクランクシ
ヤフトで、このクランクシヤフト９は上記各ピス
トン６にコネクチングロツド１０を介して連結さ
れている。また、１１は上記左右バンク２，３の
シリンダブロツク４上面にそれぞれ気密接合され
たシリンダヘツドで、各シリンダヘツド１１と上
記各シリンダ５と各ピストン６とで囲まれた部分
に燃焼室１２が形成されている。１３は該燃焼室
１２内に吸気を供給する吸気通路１４を形成する
吸気管であつて、該吸気管１３は、上流端がエア
クリーナ１５に接続され、途中にスロツトルバル
ブ１６を有する気化器１７が介設された集合管部
１３ａと、該集合管部１３ａの下流端からサージ
タンク１８を介して分岐された分岐管部１３ｂ，
１３ｂ，…とからなり、各分岐管部１３ｂは吸気
通路１４の下流端としての吸気ポート１４ａを介
して各シリンダ５の燃焼室１２に連通している。
また、１９は上記各燃焼室１２内の排気を外部に
排出する排気通路２０を形成する排気管である。
２１は上記吸気ポート１４ａの燃焼室１２への開
口部を開閉する吸気バルブ、２２は上記排気通路
２０の上流端としての排気ポート２０ａの燃焼室
１２への開口部を開閉する排気バルブであつて、
該吸排気バルブ２１，２２はシリンダヘツド１１
に装備された、上記クランクシヤフト９で回転駆
動されるカムシヤフト２３によつて開閉駆動され
るように設けられており、よつてエンジン１は
OHC式のエンジンに構成されている。尚、２４
は点火プラグ、２５はシリンダブロツク４内のオ
イルギヤラリである。

さらに、上記シリンダブロツク４の左右バンク
２，３部分の間には前後方向（エンジン１の長手
方向）に延びる密閉状の圧力緩衝室２７が形成さ
れており、この圧力緩衝室２７により、各燃焼室
１２からクランクケース８内へ漏れ出るブローバ
イガスの爆発膨張行程での漏れ量の増加や各ピス
トン６のポンプ作用によつてクランクケース８内
部の圧力が変動するのを緩和するようになされて
いる。

上記圧力緩衝室２７の左右の側壁は上記左右バ
ンク２，３のシリンダブロツク４の対向する壁部
４ａ，４ａで構成され、前後の側壁はシリンダブ
ロツク４のシリンダ列方向（前後方向）の略端縁
部に左右のバンク２，３を連絡するように一体形
成した壁部４ｂ，４ｂで構成されている。また、
圧力緩衝室２７の上部には開口部４２が形成さ
れ、該開口部４２にはシール材２８を介して蓋部
材２９が配設されており、よつて圧力緩衝室２７
の上部は蓋部材２９で気密閉塞されている。尚、
蓋部材２９は圧力緩衝室２７内底面に突設したリ
ブ４ｃ，４ｃ，…にボルト３０，３０，…止めさ
れて固定されている。また、上記圧力緩衝室２７
はシリンダブロツク４の鋳造時に中子により形成
され、その際、その中子支えを挿通する孔部が上
記圧力緩衝室２７上部の開口部４２となる。

また、上記圧力緩衝室２７の底部には３つの連
通孔２６，２６，…が上記左右に対応する１対の
シリンダ５，５について１つとなるように形成さ
れ、この各連通孔２６はシリンダブロツク４を貫
通して上記クランクケース８内における複数の隔
壁で区切られる空間の各々と連通されている。

上記圧力緩衝室２７は、吸気負圧が設定値以下
になつたとき開く圧力コントロールバルブ３２を
介設した連通路３３を介して上記サージタンク１
８内の吸気通路１４に連通され、上記連通路３３
の圧力緩衝室２７への開口部３１は上記蓋部材２
９の一方の縁部に形成されている。そして、スロ
ツトルバルブ１６下流の吸気通路１４内に生じる
吸気負圧により、クランクケース８内のブローバ
イガスを圧力緩衝室２７内へ吸引したのち、連通
路３３を介して吸気通路１４内へ供給して吸気と
共に各燃焼室１２にて燃焼処理するようになされ
ている。

また、上記スロツトルバルブ１６上流の吸気通
路１４と各バンク２，３のシリンダヘツド１１内
部とは連通路３４を介して連通されている。ま
た、該各シリンダヘツド１１内部と上記クランク
ケース８内部とはシリンダブロツク４の各バンク
２，３部内に形成した連通路３５を介して連通さ
れており、連通路３３を介しての上記吸気負圧に
よるガス吸引によりクランクケース８内部の圧力
が低下すると連通路３４からスロツトルバルブ１
６上流の吸気通路１４内の吸気（空気）をクラン
クケース８内に導入して、クランクケース８内を
換気するように構成されている。

さらに、第４図ないし第６図にも示すように、
上記圧力緩衝室２７内には緩衝室２７内のオイル
飛沫が連通路３３に直接吸引されるのを防止する
ためのバツフル板３６が設けられている。該バツ
フル板３６は、上記連通路３３の圧力緩衝室２７
内への開口部３１に対向しかつ該開口部３１を囲
むように配置されて上記蓋部材２９の裏面（下
面）に所定の空間３７をあけて一体的に接合さ
れ、バツフル板３６の上記開口部３１と対応する
位置にはオイル抜き孔３８が形成されている。

上記バツフル板３６は、連通路３３へオイル飛
沫が直接吸引されるのを防止するだけでなく、蓋
部材２９とでいわゆるオイルセパレータ３９を構
成するものである。すなわち、バツフル板３６と
蓋部材２９との間の空間３７は、上記開口部３１
と反対側の端部にて圧力緩衝室２７に開放されて
いるとともに、その長手方向中間部の上記蓋部材
２９取付用の内側の２つのボルト３０，３０と対
応する部位にて絞られており、圧力緩衝室２７か
らスロツトルバルブ１６下流の吸気通路１４内に
吸引される途中のブローバイガスを蓋部材２９と
バツフル板３６との間の空間３７内へ導入し、該
空間３７内の途中で流速が変化しながら蛇行して
通過する間に周囲壁に衝突させることにより、そ
の内部に含まれるオイルを分離除去する一方、ブ
ローバイガスから分離されたオイルを空間３７の
開放部およびオイル抜き孔３８から圧力緩衝室２
７へ戻すようになされている。尚、４０は各シリ
ンダヘツド１１内で動弁系の潤滑用として使用さ
れたオイルの一部を圧力緩衝室２７内へ還流させ
るオイルリターン通路である。

したがつて、上記実施例においては、エンジン
１の運転中、その各燃焼室１２からクランクケー
ス８内に漏れ出るブローバイガス量の爆発膨張行
程での増加や各ピストン６のポンプ作用によつて
該クランクケース８内の圧力が変動しても、該ク
ランクケース８内と複数の連通孔２６，２６，…
を介して連通する圧力緩衝室２７での圧力変動は
緩和されて小さくなる。このため、クランクケー
ス８内の隔壁で区切られた各空間から圧力緩衝室
２７に流入したブローバイガスはスロツトルバル
ブ１６下流の吸気負圧によつて定常的に吸気通路
１４に吸引されることとなり、よつてエンジン１
の燃焼性を安定確保することができる。

また、その際、上記圧力緩衝室２７はエンジン
１の左右バンク２，３間においてエンジン長手方
向に延びるように形成されているので、圧力緩衝
室２７の容積を大きく確保することができる。し
かも、この圧力緩衝室２７の底部における連通孔
２６は左右に対応するシリンダ５，５につき１つ
となるように複数（３つ）形成されているので、
クランクケース８内の各空間と圧力緩衝室２７と
の間でガス流動がスムーズに行われる。よつて上
記圧力緩衝室２７による圧力変動の緩和効果を有
効に発揮させることができる。

また、圧力緩衝室２７の上部を閉塞する蓋部材
２９と、その裏側に配置されたバツフル板３６と
の間の空間３７により、ブローバイガス中のオイ
ルが分離除去されて圧力緩衝室２７の底面に滴下
し、このオイルは上記連通孔２６，２６，…を介
してクランクケース８内に還流される。

そして、その際、上記圧力緩衝室２７の上部を
閉塞する蓋部材２９に該圧力緩衝室２７を吸気通
路１４に連通する連通路３３が開口され、その連
通路３３の圧力緩衝室２７へ開口部３１に対向し
てバツフル板３６が配設されているので、ブロー
バイガスと共に各連通孔２６から圧力緩衝室２７
内に流入してそのまま連通路３３の開口部３１へ
飛散するオイルはバツフル板３６により遮られ、
吸気通路１４へ吸引されるオイル量を低減するこ
とが可能となる。

しかも、上記圧力緩衝室２７によるクランクケ
ース８内空間における圧力変動緩和効果により、
上記ブローバイガス中のオイルが圧力変動に追従
して吸気通路１４に流入することが抑制され、よ
つて簡単な構造でもつてオイルの分離機能を向上
させることができる。

また、上記オイルセパレータ３９を内有する圧
力緩衝室２７がシリンダブロツク４の左右バンク
２，３間に形成されているため、従来の如く左右
バンク２，３の各外側部を膨出させることなく大
容積の圧力緩衝室２７をＶ型エンジン１のデツド
スペースを有効利用して容易に得ることができ、
よつてエンジン１のコンパクト化を図ることがで
きる。

さらに、シリンダブロツク４の鋳造時に圧力緩
衝室２７を中子で形成するときの中子支えを挿通
する孔部が上部開口部４２とされ、その開口部４
２を閉じる蓋部材２９を利用してオイルセパレー
タ（バツフル板３６および空間３７）が形成され
るため、部品の有効利用が可能である。

尚、上記実施例では、蓋部材２９とバツフル板
３６との間の空間３７がその長手方向で蛇行しな
がら容積変化するようなものを使用したが、圧力
緩衝室２７の容積が大きいので、蓋部材２９の開
口部３１を圧力緩衝室２７に対して遮蔽するよう
な単なる一枚板状のバツフル板を備えたものを使
用してもオイル分離機能を向上維持することがで
き、構造を簡単にできる利点がある。しかし、オ
イル分離機能のより一層の向上を図る点では上記
実施例の如きものが好ましい。

また、本発明は６気筒以外のOHC式多気筒Ｖ
型エンジンにも適用できるのは言うまでもない。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、OHC
式Ｖ型エンジンのシリンダブロツクの左右バンク
間のスペースに、該左右バンクのシリンダブロツ
ク壁を側壁とし、クランクケース内の隔壁で仕切
られた複数の空間とそれぞれ連通孔を介して連通
するとともに、上部が蓋部材で閉塞され、該蓋部
材に吸気通路への連通路の開口部を有する圧力緩
衝室を形成し、該圧力緩衝室に上記連通路の開口
部に対向してバツフル板を設けたことにより、従
来の如く左右バンクの各外側部を膨出させずに大
容積の圧力緩衝室を容易に得ることができるとと
もに、その圧力緩衝室の構造の特徴を活かしてオ
イルセパレータを設けることができ、よつてＶ型
エンジンのコンパクト化を図りつつ、吸気通路に
吸引されるブローバイガス中のオイルの分離機能
を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図はＶ型エ
ンジンのシリンダ列と直角な方向の縦断面図、第
２図はシリンダブロツクの平面図、第３図は圧力
緩衝室のシリンダ列方向の縦断面図、第４図は蓋
部材の平面図、第５図および第６図はそれぞれ第
４図の−線および−線断面図である。 １…Ｖ型エンジン、２，３…バンク、４…シリ
ンダブロツク、５…シリンダ、６…ピストン、８
…クランクケース、１１…シリンダヘツド、１２
…燃焼室、１４…吸気通路、１６…スロツトルバ
ルブ、２３…カムシヤフト、２６…連通孔、２７
…圧力緩衝室、２９…蓋部材、３１…開口部、３
３…連通路、３６…バツフル板、３９…オイルセ
パレータ、４１…軸受部、４２…開口部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 左右のバンクのシリンダヘツドにそれぞれカ
   ムシヤフトを備えたＶ型エンジンにおいて、シリ
   ンダブロツクの左右バンクの間に、側壁が左右バ
   ンクのシリンダブロツク壁で構成され、前後壁が
   シリンダブロツクのシリンダ列方向略端部の左右
   バンク間を連結する壁部で構成され、上部に開口
   部が形成され、かつ上部が該開口部に配設される
   蓋部材により閉じられる圧力緩衝室を設け、該圧
   力緩衝室の底部に、クランクケースのクランクシ
   ヤフト軸受部が形成される隔壁間の空間の各々と
   連通する複数の連通孔を設け、上記蓋部材にはエ
   ンジンの吸気通路と連通する連通路を開口し、該
   連通路の開口部に対向してバツフル板を設けたこ
   とを特徴とするＶ型エンジンのブリーザ装置。