JPH0240850B2 - - Google Patents
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- JPH0240850B2 JPH0240850B2 JP62268813A JP26881387A JPH0240850B2 JP H0240850 B2 JPH0240850 B2 JP H0240850B2 JP 62268813 A JP62268813 A JP 62268813A JP 26881387 A JP26881387 A JP 26881387A JP H0240850 B2 JPH0240850 B2 JP H0240850B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- breather
- crankcase
- clutch
- blow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、Ｖ型エンジンのクランク室とクラン
ク室外とを連通するブリーザ装置に関するもので
ある。
ク室外とを連通するブリーザ装置に関するもので
ある。
［従来の技術］
ピストン式のエンジンにおいては、ピストンの
上下動に伴つてクランク室内圧が脈動する。この
脈動はエンジンの性能に影響を及ぼすため、この
脈動を吸収することが望ましい。またクランク室
内へは、燃焼室内からピストンとシリンダ壁との
間隙を通つてブローバイガスが漏れ出るため、こ
のブローバイガスをクランク室外へ導く必要があ
る。そこでクランク室内圧の脈動を吸収しまたブ
ローバイガスをクランク室外へ導くために、通常
ブリーザ装置が用いられている。
上下動に伴つてクランク室内圧が脈動する。この
脈動はエンジンの性能に影響を及ぼすため、この
脈動を吸収することが望ましい。またクランク室
内へは、燃焼室内からピストンとシリンダ壁との
間隙を通つてブローバイガスが漏れ出るため、こ
のブローバイガスをクランク室外へ導く必要があ
る。そこでクランク室内圧の脈動を吸収しまたブ
ローバイガスをクランク室外へ導くために、通常
ブリーザ装置が用いられている。
そしてＶ型エンジンにおいて、例えば実開昭54
−118936号公報に見られるように、クランクケー
スの一側壁とこれに被蓋されるカバーとでギヤ室
を画設し、このギヤ室内に歯面が強制的に潤滑さ
れるギヤを収容し、同ギヤ室の上部に装着したブ
リーザユニツトと上記のギヤとの間を仕切壁で仕
切つて前段オイル分離室を画成し、仕切壁にギヤ
室と前段オイル分離室を連通するブローバイガス
入口を設け、上記の仕切壁をギヤ室の周壁から一
体に連出形成し、ブリーザ吐出孔が前後気筒の間
に開口した、ブリーザ装置がある。
−118936号公報に見られるように、クランクケー
スの一側壁とこれに被蓋されるカバーとでギヤ室
を画設し、このギヤ室内に歯面が強制的に潤滑さ
れるギヤを収容し、同ギヤ室の上部に装着したブ
リーザユニツトと上記のギヤとの間を仕切壁で仕
切つて前段オイル分離室を画成し、仕切壁にギヤ
室と前段オイル分離室を連通するブローバイガス
入口を設け、上記の仕切壁をギヤ室の周壁から一
体に連出形成し、ブリーザ吐出孔が前後気筒の間
に開口した、ブリーザ装置がある。
［発明が解決しようとする課題］
ところが、このようなブリーザ装置において
は、 〔1〕 ブリーザ吐出孔が前後気筒の間に開口して
いるため、前後気筒の傾斜角度等によつてはブ
リーザユニツトの形成に制約を受けたり該開口
付近のスタツドボルト、バルブ駆動用のカム
軸、動力取出機構等の存在によるブリーザユニ
ツトの形成に制約を受ける等により所望のブリ
ーザユニツトが得られないことがある、 〔2〕 ブリーザユニツトがクランクケース外に配
置されることからブリーザユニツトに厳格なシ
ール機構を必要とする、 という問題があつた。
は、 〔1〕 ブリーザ吐出孔が前後気筒の間に開口して
いるため、前後気筒の傾斜角度等によつてはブ
リーザユニツトの形成に制約を受けたり該開口
付近のスタツドボルト、バルブ駆動用のカム
軸、動力取出機構等の存在によるブリーザユニ
ツトの形成に制約を受ける等により所望のブリ
ーザユニツトが得られないことがある、 〔2〕 ブリーザユニツトがクランクケース外に配
置されることからブリーザユニツトに厳格なシ
ール機構を必要とする、 という問題があつた。
本発明は、従来の技術の有するこのような問題
点に鑑みてなされたものであり、その目的とする
ところは、エンジン内部の空間を有効利用してエ
ンジンを大型化することなくブリーザ室の大容量
化を可能にし、格別に厳格なシールを必要としな
いＶ型エンジンのブリーザ装置を提供しようとす
るものである。
点に鑑みてなされたものであり、その目的とする
ところは、エンジン内部の空間を有効利用してエ
ンジンを大型化することなくブリーザ室の大容量
化を可能にし、格別に厳格なシールを必要としな
いＶ型エンジンのブリーザ装置を提供しようとす
るものである。
［課題を解決するための手段］
上記目的を達成するために、本発明におけるＶ
型エンジンのブリーザ装置は、 クランクケースの前部の上方に前後に傾斜する
前気筒と後気筒を、クランクケースの後部に変速
機を、クランクケースの側部にクラツチを配置し
たＶ型エンジンにおいて、前記クラツチを覆うよ
うに側面カバーをクランクケース側面に取付けて
クラツチ室を形成し、このクラツチ室の一部にク
ランク室に連通する第１のブリーザ室を形成する
と共に、前記後気筒の後部にブリーザ吐出孔が開
口するようにクランクケース内の変速機側上壁内
面に第２のブリーザ室を形成し、前記第１のブリ
ーザ室と第２のブリーザ室とを連通した、 ものである。
型エンジンのブリーザ装置は、 クランクケースの前部の上方に前後に傾斜する
前気筒と後気筒を、クランクケースの後部に変速
機を、クランクケースの側部にクラツチを配置し
たＶ型エンジンにおいて、前記クラツチを覆うよ
うに側面カバーをクランクケース側面に取付けて
クラツチ室を形成し、このクラツチ室の一部にク
ランク室に連通する第１のブリーザ室を形成する
と共に、前記後気筒の後部にブリーザ吐出孔が開
口するようにクランクケース内の変速機側上壁内
面に第２のブリーザ室を形成し、前記第１のブリ
ーザ室と第２のブリーザ室とを連通した、 ものである。
［作用］
エンジンの運転中に燃焼室からピストンとシリ
ンダ壁との間を通つてクランク室へ漏れたブロー
バイガスは、クランク室から第１のブリーザ室へ
流入する。このブローバイガスは、第１のブリー
ザ室内で油の分離とガスの脈動が良好に吸収され
る。第１のブリーザ室内のブローバイガスは次い
で第２のブリーザ室に流入し、さらに後気筒の後
部のブリーザ吐出孔から気化器上流側の吸気通路
内へ導かれる。このブローバイガスは空気清浄器
を通つた新しい吸気と共に燃焼室へ再び導かれ燃
焼される。なおブリーザ室は第１のブリーザ室の
容量に第２のブリーザ室の容量が付加されている
ので吸気通路へ流入するブローバイガスの脈動は
非常に少なくなる。このため吸気脈動とこのブロ
ーバイガスの脈動との干渉は少なくエンジンの性
能に悪影響を及ぼすことがない。
ンダ壁との間を通つてクランク室へ漏れたブロー
バイガスは、クランク室から第１のブリーザ室へ
流入する。このブローバイガスは、第１のブリー
ザ室内で油の分離とガスの脈動が良好に吸収され
る。第１のブリーザ室内のブローバイガスは次い
で第２のブリーザ室に流入し、さらに後気筒の後
部のブリーザ吐出孔から気化器上流側の吸気通路
内へ導かれる。このブローバイガスは空気清浄器
を通つた新しい吸気と共に燃焼室へ再び導かれ燃
焼される。なおブリーザ室は第１のブリーザ室の
容量に第２のブリーザ室の容量が付加されている
ので吸気通路へ流入するブローバイガスの脈動は
非常に少なくなる。このため吸気脈動とこのブロ
ーバイガスの脈動との干渉は少なくエンジンの性
能に悪影響を及ぼすことがない。
［実施例］
以下、本発明に係るＶ型エンジンのブリーザ装
置の一実施例を図面を参照して説明する。
置の一実施例を図面を参照して説明する。
第１，２図において符号１はエンジン、２は前
気筒、３は後気筒であり、これら各気筒２，３は
エンジン１の前後方向へ傾斜するように設けられ
ている。４は左右割りのクランクケースであり、
該クランクケースは右クランクケース４ａおよび
左クランクケース（図示せず）からなつている。
このクランクケース４には、第１図に示すように
クランク軸５、変速機を形成する主軸６と副軸
７、ダンパ軸８が横向きに、また出力軸９が前後
方向にそれぞれ軸支されている。各気筒２，３の
ピストン１０ａ，１０ｂは、それぞれコンロツド
１１ａ，１１ｂによりクランク軸５のクランクピ
ン１２に連結されている。クランク軸５に設けた
出力歯車１３（第１，４図参照）には、主軸６の
右端部に設けたクラツチ１４（第４図参照）のケ
ーシングに取付けた大減速歯車１５が噛合し、ク
ランク軸５の回転はこのクラツチ１４を介して主
軸６に伝えられる。主軸６の回転は変速歯車群を
介して副軸７に伝えられ、さらにダンパ軸８に設
けたダンパ（図示せず）を介してダンパ軸８に伝
えられる。ダンパ軸８の回転は傘歯車１６（第１
図参照）を介して出力軸９に伝えられる。この出
力軸９の後端部はクランクケース４の後方へ突出
し、この突出部に自在継手（図示せず）により後
輪に伝達される。即ち、シヤフトドライブ式の後
輪駆動機構が形成される。
気筒、３は後気筒であり、これら各気筒２，３は
エンジン１の前後方向へ傾斜するように設けられ
ている。４は左右割りのクランクケースであり、
該クランクケースは右クランクケース４ａおよび
左クランクケース（図示せず）からなつている。
このクランクケース４には、第１図に示すように
クランク軸５、変速機を形成する主軸６と副軸
７、ダンパ軸８が横向きに、また出力軸９が前後
方向にそれぞれ軸支されている。各気筒２，３の
ピストン１０ａ，１０ｂは、それぞれコンロツド
１１ａ，１１ｂによりクランク軸５のクランクピ
ン１２に連結されている。クランク軸５に設けた
出力歯車１３（第１，４図参照）には、主軸６の
右端部に設けたクラツチ１４（第４図参照）のケ
ーシングに取付けた大減速歯車１５が噛合し、ク
ランク軸５の回転はこのクラツチ１４を介して主
軸６に伝えられる。主軸６の回転は変速歯車群を
介して副軸７に伝えられ、さらにダンパ軸８に設
けたダンパ（図示せず）を介してダンパ軸８に伝
えられる。ダンパ軸８の回転は傘歯車１６（第１
図参照）を介して出力軸９に伝えられる。この出
力軸９の後端部はクランクケース４の後方へ突出
し、この突出部に自在継手（図示せず）により後
輪に伝達される。即ち、シヤフトドライブ式の後
輪駆動機構が形成される。
前記右クランクケース４ａ内の変速機側上壁内
面には右側が開いた凹部２０が形成され、この凹
部２０には右側から蓋板２１が被着されている。
この蓋板２１の前部には右方向、即ち後記側面カ
バー３０を指向する方向に開口２２が設けられて
いる。また右クランクケース４ａの上面には凹部
２０の後部に連通するブリーザ吐出孔２３が開口
し、このブリーザ吐出孔２３にはブリーザパイプ
２４が連結されている。このブリーザパイプ２４
の他端は不図示の気化器と空気清浄器の間の吸気
通路内へ開口している。この結果凹部２０と蓋板
２１との間には、ブローバイガスを開口２２から
ブリーザ吐出孔２３へ導く第２のブリーザ室２５
が形成されている。
面には右側が開いた凹部２０が形成され、この凹
部２０には右側から蓋板２１が被着されている。
この蓋板２１の前部には右方向、即ち後記側面カ
バー３０を指向する方向に開口２２が設けられて
いる。また右クランクケース４ａの上面には凹部
２０の後部に連通するブリーザ吐出孔２３が開口
し、このブリーザ吐出孔２３にはブリーザパイプ
２４が連結されている。このブリーザパイプ２４
の他端は不図示の気化器と空気清浄器の間の吸気
通路内へ開口している。この結果凹部２０と蓋板
２１との間には、ブローバイガスを開口２２から
ブリーザ吐出孔２３へ導く第２のブリーザ室２５
が形成されている。
３０は側面カバーであり、この側面カバー３０
は右クランクケース４ａの右側面に被着されてい
て該クランクケース側面との間にクラツチ室を形
成している。この側面カバー３０の内面には、第
４図に明らかなように前記クランク軸５の右端が
臨むように油室３１が形成され、この油室３１と
クランク軸右端外周縁との間には環状のシール３
２が装着されている。この油室３１には側面カバ
ー３０に形成された油路３３から潤滑油が供給さ
れる一方、前記クランク軸５には油室３１に連通
する油路３４が形成され、油室３１内の潤滑油は
この油路３４を通つてクランク軸５の軸受３５や
コンロツド１１ａ，１１ｂへ送られる。
は右クランクケース４ａの右側面に被着されてい
て該クランクケース側面との間にクラツチ室を形
成している。この側面カバー３０の内面には、第
４図に明らかなように前記クランク軸５の右端が
臨むように油室３１が形成され、この油室３１と
クランク軸右端外周縁との間には環状のシール３
２が装着されている。この油室３１には側面カバ
ー３０に形成された油路３３から潤滑油が供給さ
れる一方、前記クランク軸５には油室３１に連通
する油路３４が形成され、油室３１内の潤滑油は
この油路３４を通つてクランク軸５の軸受３５や
コンロツド１１ａ，１１ｂへ送られる。
側面カバー３０の後部（第４図で下方）内は前
記クラツチ１４を収納するクラツチ収納室３６と
なり、このクラツチ収納室３６を仕切る仕切壁３
７が側面カバー３１内面に形成されている。また
前記油室３１を形成する油室壁３８には導流壁３
９が第２，３図に示すように連設されている。
記クラツチ１４を収納するクラツチ収納室３６と
なり、このクラツチ収納室３６を仕切る仕切壁３
７が側面カバー３１内面に形成されている。また
前記油室３１を形成する油室壁３８には導流壁３
９が第２，３図に示すように連設されている。
４０は仕切板であり、この仕切板４０は側面カ
バー３０の内面の前記クラツチ収納室３６を除く
部分、即ち前記仕切壁３７より前方の部分に被着
されている。この仕切板４０は仕切壁３７、油室
壁３８および導流壁３９の縁部に密着するように
被着され、この仕切板４０と側面カバー３０内面
との間に第１のブリーザ室４１を形成する。即ち
この仕切板４０は、右クランクケース４ａとこの
仕切板４０とに挟まれる空間４２と、第１のブリ
ーザ室４１との間を仕切つている。なお、空間４
２は不図示の通路を介してクランク室４３に連通
しているから、結局仕切板４０はクランク室４３
と第１のブリーザ室４１とを仕切ることになる。
この仕切板４０の前寄りの上部には切欠き４４が
形成され、この切欠き４４を介して空間４２と第
１のブリーザ室４１とが連通している。
バー３０の内面の前記クラツチ収納室３６を除く
部分、即ち前記仕切壁３７より前方の部分に被着
されている。この仕切板４０は仕切壁３７、油室
壁３８および導流壁３９の縁部に密着するように
被着され、この仕切板４０と側面カバー３０内面
との間に第１のブリーザ室４１を形成する。即ち
この仕切板４０は、右クランクケース４ａとこの
仕切板４０とに挟まれる空間４２と、第１のブリ
ーザ室４１との間を仕切つている。なお、空間４
２は不図示の通路を介してクランク室４３に連通
しているから、結局仕切板４０はクランク室４３
と第１のブリーザ室４１とを仕切ることになる。
この仕切板４０の前寄りの上部には切欠き４４が
形成され、この切欠き４４を介して空間４２と第
１のブリーザ室４１とが連通している。
仕切板４０には、前記導流壁３９の後方であつ
て、かつ前記第２のブリーザ室２５の開口２２に
対向する位置に開口４５が形成されている。この
開口４５にはパイプ４６が溶着され、このパイプ
４６の開口は第２のブリーザ室２５の開口２２に
近接している。パイプ４６の開口縁には弾性を有
するガスケツト４７が固定され、このガスケツト
４７は側面カバー３０を右クランクケース４ａに
被着した状態において、開口２２の周囲に密着す
る。即ちこのガスケツト４７はパイプ４６と開口
２２との間を気密に保つ作用を持つ。なお、前記
導流壁３９は第１のブリーザ室４１の上部を前後
に仕切ると共に、切欠き４４から第１のブリーザ
室４１に流入するブローバイガスを第１のブリー
ザ室４１内の下部に導くように形成されている。
て、かつ前記第２のブリーザ室２５の開口２２に
対向する位置に開口４５が形成されている。この
開口４５にはパイプ４６が溶着され、このパイプ
４６の開口は第２のブリーザ室２５の開口２２に
近接している。パイプ４６の開口縁には弾性を有
するガスケツト４７が固定され、このガスケツト
４７は側面カバー３０を右クランクケース４ａに
被着した状態において、開口２２の周囲に密着す
る。即ちこのガスケツト４７はパイプ４６と開口
２２との間を気密に保つ作用を持つ。なお、前記
導流壁３９は第１のブリーザ室４１の上部を前後
に仕切ると共に、切欠き４４から第１のブリーザ
室４１に流入するブローバイガスを第１のブリー
ザ室４１内の下部に導くように形成されている。
第５図は第２図における−線断面図であ
り、側面カバー３０および右クランクケース４ａ
には、第１のブリーザ室４１の底とクランクケー
ス４内の油溜め５０とを連通する油通路５１が形
成されている。この油通路５１は油溜め５０内の
潤滑油内に開口している。
り、側面カバー３０および右クランクケース４ａ
には、第１のブリーザ室４１の底とクランクケー
ス４内の油溜め５０とを連通する油通路５１が形
成されている。この油通路５１は油溜め５０内の
潤滑油内に開口している。
以上のように構成された本発明に係るＶ型エン
ジンのブリーザ装置においては、 エンジンの運転中に燃焼室からピストン１０
ａ，１０ｂとシリンダ壁との間を通つてクランク
室４３へブローバイガスが漏れ出る。この漏れた
ブローバイガスは、ピストン１０ａ，１０ｂの運
動により脈動し空間４２および切欠き４４を通つ
て第１のブリーザ室４１へ流入する。ブローバイ
ガスに混入した潤滑油は、第１のブリーザ室４１
内の導流壁３９等により形成される迷路状の通路
を通過する間に、各部に付着して分離される。ま
たブローバイガスは切欠き４４から第１のブリー
ザ室４１に流入するから、クランク室４３内の脈
動も良好に吸収される。第１のブリーザ室４１内
のブローバイガスは開口４５からパイプ４６、開
口２２を経て第２のブリーザ室２５に流入し、さ
らにブリーザ吐出孔２３、パイプ２４を通つて気
化器上流側の吸気通路内へ導かれる。このブロー
バイガスは空気清浄器を通つた新しい吸気と共に
燃焼室へ再び導かれ燃焼される。なおブリーザ室
は第１のブリーザ室４１の容量に第２のブリーザ
室２５の容量が付加されたものからなるので吸気
通路へ流入するブローバイガスの脈動は非常に少
なくなる。このため吸気脈動とこのブローバイガ
スの脈動との干渉は少なくエンジンの性能に悪影
響を及ぼすことがない。
ジンのブリーザ装置においては、 エンジンの運転中に燃焼室からピストン１０
ａ，１０ｂとシリンダ壁との間を通つてクランク
室４３へブローバイガスが漏れ出る。この漏れた
ブローバイガスは、ピストン１０ａ，１０ｂの運
動により脈動し空間４２および切欠き４４を通つ
て第１のブリーザ室４１へ流入する。ブローバイ
ガスに混入した潤滑油は、第１のブリーザ室４１
内の導流壁３９等により形成される迷路状の通路
を通過する間に、各部に付着して分離される。ま
たブローバイガスは切欠き４４から第１のブリー
ザ室４１に流入するから、クランク室４３内の脈
動も良好に吸収される。第１のブリーザ室４１内
のブローバイガスは開口４５からパイプ４６、開
口２２を経て第２のブリーザ室２５に流入し、さ
らにブリーザ吐出孔２３、パイプ２４を通つて気
化器上流側の吸気通路内へ導かれる。このブロー
バイガスは空気清浄器を通つた新しい吸気と共に
燃焼室へ再び導かれ燃焼される。なおブリーザ室
は第１のブリーザ室４１の容量に第２のブリーザ
室２５の容量が付加されたものからなるので吸気
通路へ流入するブローバイガスの脈動は非常に少
なくなる。このため吸気脈動とこのブローバイガ
スの脈動との干渉は少なくエンジンの性能に悪影
響を及ぼすことがない。
［発明の効果］
以上詳述した本発明によれば、クラツチを覆う
ように側面カバーをクランクケース側面に取付け
てクラツチ室を形成し、このクラツチ室の一部に
クランク室に連通する第１のブリーザ室を、また
後気筒の後部にブリーザ吐出孔が開口するように
クランクケース内の変速機側上壁内面に第２のブ
リーザ室をそれぞれ形成したから、クラツチを配
置した側面カバーの内面の空間及び後方に傾斜す
る後気筒の後部のクランクケース上壁部付近の死
空間を有効に利用することができエンジンを大型
化すること無く大容量のブリーザ室を設けること
が可能である。このためクランク室内圧の脈動を
十分に吸収すると共に、潤滑油の分離が確実にな
る。しかもクランクケース側に設ける第２のブリ
ーザ室からのブリーザ吐出孔は後気筒の後部に開
口しているため、この第２のブリーザ室の形成が
前後気筒の傾斜角度等による制約を受けたり前記
スタツドボルト、バルブ駆動用のカム軸、動力取
出機構等の存在による制約を受けること等なく自
由にできる。更に第２のブリーザ室はクランクケ
ース上壁を利用して形成するのでそれだけ材料の
節約が可能となると共に該室が通常密閉構造の変
速機側に配置されることから該室を従来例のよう
な格別厳格なシールによつて形成する必要もな
い。
ように側面カバーをクランクケース側面に取付け
てクラツチ室を形成し、このクラツチ室の一部に
クランク室に連通する第１のブリーザ室を、また
後気筒の後部にブリーザ吐出孔が開口するように
クランクケース内の変速機側上壁内面に第２のブ
リーザ室をそれぞれ形成したから、クラツチを配
置した側面カバーの内面の空間及び後方に傾斜す
る後気筒の後部のクランクケース上壁部付近の死
空間を有効に利用することができエンジンを大型
化すること無く大容量のブリーザ室を設けること
が可能である。このためクランク室内圧の脈動を
十分に吸収すると共に、潤滑油の分離が確実にな
る。しかもクランクケース側に設ける第２のブリ
ーザ室からのブリーザ吐出孔は後気筒の後部に開
口しているため、この第２のブリーザ室の形成が
前後気筒の傾斜角度等による制約を受けたり前記
スタツドボルト、バルブ駆動用のカム軸、動力取
出機構等の存在による制約を受けること等なく自
由にできる。更に第２のブリーザ室はクランクケ
ース上壁を利用して形成するのでそれだけ材料の
節約が可能となると共に該室が通常密閉構造の変
速機側に配置されることから該室を従来例のよう
な格別厳格なシールによつて形成する必要もな
い。
第１図はこの発明を適用したエンジンの側面
図、第２図はそのブリーザ装置を示す側面図、第
３図は要部を一部断面した斜視図、第４図は同じ
く平面図、第５図は第２図の−線断面図を示
す。 １……エンジン、２……前気筒、３……後気
筒、４，４ａ……クランクケース、６，７……変
速機を形成する主軸と副軸、１４……クラツチ、
２２……開口、２３……ブリーザ吐出孔、２５…
…第２のブリーザ室、３０……側面カバー、４１
……第１のブリーザ室。
図、第２図はそのブリーザ装置を示す側面図、第
３図は要部を一部断面した斜視図、第４図は同じ
く平面図、第５図は第２図の−線断面図を示
す。 １……エンジン、２……前気筒、３……後気
筒、４，４ａ……クランクケース、６，７……変
速機を形成する主軸と副軸、１４……クラツチ、
２２……開口、２３……ブリーザ吐出孔、２５…
…第２のブリーザ室、３０……側面カバー、４１
……第１のブリーザ室。
Claims (1)
- １ クランクケースの前部の上方に前後に傾斜す
る前気筒と後気筒を、クランクケースの後部に変
速機を、クランクケースの側部にクラツチを配置
したＶ型エンジンにおいて、前記クラツチを覆う
ように側面カバーをクランクケース側面に取付け
てクラツチ室を形成し、このクラツチ室の一部に
クランク室に連通する第１のブリーザ室を形成す
ると共に、前記後気筒の後部にブリーザ吐出孔が
開口するようにクランクケース内の変速機側上壁
内面に第２のブリーザ室を形成し、前記第１のブ
リーザ室と第２のブリーザ室とを連通したことを
特徴とするＶ型エンジンのブリーザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26881387A JPS63120808A (ja) | 1987-10-24 | 1987-10-24 | Ｖ型エンジンのブリーザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26881387A JPS63120808A (ja) | 1987-10-24 | 1987-10-24 | Ｖ型エンジンのブリーザ装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2470380A Division JPS56121812A (en) | 1980-02-29 | 1980-02-29 | Breather device in engine crankcase |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63120808A JPS63120808A (ja) | 1988-05-25 |
| JPH0240850B2 true JPH0240850B2 (ja) | 1990-09-13 |
Family
ID=17463611
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26881387A Granted JPS63120808A (ja) | 1987-10-24 | 1987-10-24 | Ｖ型エンジンのブリーザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63120808A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3965960B2 (ja) | 2001-10-12 | 2007-08-29 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のブリーザ装置 |
| JP4511865B2 (ja) * | 2004-04-05 | 2010-07-28 | 富士重工業株式会社 | エンジンのブリーザ装置 |
| JP4691465B2 (ja) * | 2006-03-30 | 2011-06-01 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のブリーザ構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54118936U (ja) * | 1978-02-10 | 1979-08-20 |
-
1987
- 1987-10-24 JP JP26881387A patent/JPS63120808A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63120808A (ja) | 1988-05-25 |
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