JPS58126410A - 船外機の潤滑装置 - Google Patents
船外機の潤滑装置Info
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- JPS58126410A JPS58126410A JP57007636A JP763682A JPS58126410A JP S58126410 A JPS58126410 A JP S58126410A JP 57007636 A JP57007636 A JP 57007636A JP 763682 A JP763682 A JP 763682A JP S58126410 A JPS58126410 A JP S58126410A
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- oil pump
- oil
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- 239000003921 oil Substances 0.000 claims abstract description 42
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims abstract description 21
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims abstract description 6
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、２ザイクルエンジン全備えた船外機の潤滑装
置に関する。
置に関する。
２サイクルエンジンにおいては、燃料油とは別系統から
、オイルポンプによって潤滑油をエンジン各部に供給す
る分離給油方式が採用されている。
、オイルポンプによって潤滑油をエンジン各部に供給す
る分離給油方式が採用されている。
従来、この分離給油方式に用いられるオイルポンプは、
クランク軸に固定されている駆動ギヤに、オイルポンプ
の被動ギヤ全噛合わせ、クランク軸の回転によって作動
可能とされている。ここで、Ｌ記オイルポンプの駆動ギ
ヤおよび被動ギヤとしては、ウオームやねじ歯車が用い
られ、これらのギヤはその性質上機しい摩擦をともなう
ことから、充分な潤滑を必要としている。しかしながら
、船外機にあっては、エンジン本体と変速歯車室とが離
間していることから、上記ギヤを変速歯車室内に配設す
ることは不適当である。したがって、従来、上記ギヤは
、クランク室内の潤滑油混合燃料油によって潤滑されて
おり、充分に潤滑することが困難であった。
クランク軸に固定されている駆動ギヤに、オイルポンプ
の被動ギヤ全噛合わせ、クランク軸の回転によって作動
可能とされている。ここで、Ｌ記オイルポンプの駆動ギ
ヤおよび被動ギヤとしては、ウオームやねじ歯車が用い
られ、これらのギヤはその性質上機しい摩擦をともなう
ことから、充分な潤滑を必要としている。しかしながら
、船外機にあっては、エンジン本体と変速歯車室とが離
間していることから、上記ギヤを変速歯車室内に配設す
ることは不適当である。したがって、従来、上記ギヤは
、クランク室内の潤滑油混合燃料油によって潤滑されて
おり、充分に潤滑することが困難であった。
本発明は、オイルポンプの駆動部を充分に潤滑可能とす
る船外機の潤滑装置を提供すること全目的とする。
る船外機の潤滑装置を提供すること全目的とする。
上記目的を達成するために、本発明は、クランク軸に固
定されている駆動ギヤに、オイルポンプの被動ギヤを噛
合わせ、クランク軸の回転によってオイルポンプを作動
可能としている船外機の潤滑装置において、クランク軸
の周囲に形成したギヤ室内に上記駆動ギヤおよび被動ギ
ヤを配設し、オイルポンプからの吐出潤滑油を上記ギヤ
室内に導入可能とするようにしたものである。
定されている駆動ギヤに、オイルポンプの被動ギヤを噛
合わせ、クランク軸の回転によってオイルポンプを作動
可能としている船外機の潤滑装置において、クランク軸
の周囲に形成したギヤ室内に上記駆動ギヤおよび被動ギ
ヤを配設し、オイルポンプからの吐出潤滑油を上記ギヤ
室内に導入可能とするようにしたものである。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機用２
サイクル３気筒エンジンを示す正面図であり、第２図は
同要部金取出して示す断面図であり、第３図は第２図の
被動ギヤを含む断面図である。
サイクル３気筒エンジンを示す正面図であり、第２図は
同要部金取出して示す断面図であり、第３図は第２図の
被動ギヤを含む断面図である。
シリンダブロック１１には上下に３つの気筒が形成され
、シリンダブロック１１とクランクケース１２との間に
はたてＷきクランク軸１３が軸支され、クランク軸１３
の下端部には、船外機の推進ユニット内に配設されるド
ライブ軸１３Ａが連結されている。各気筒にはピストン
１４が収容され、各ピストン１４は連接棒１５を介して
クランク軸１３ＶＣ連結されている。各気筒のクランク
室１６には、吸気マニホールド１７を介して、気化器１
８が接続されている。なお、図において１９は掃気通路
を示し、２０は潤滑油を貯えるオイルタンクを示してい
る。
、シリンダブロック１１とクランクケース１２との間に
はたてＷきクランク軸１３が軸支され、クランク軸１３
の下端部には、船外機の推進ユニット内に配設されるド
ライブ軸１３Ａが連結されている。各気筒にはピストン
１４が収容され、各ピストン１４は連接棒１５を介して
クランク軸１３ＶＣ連結されている。各気筒のクランク
室１６には、吸気マニホールド１７を介して、気化器１
８が接続されている。なお、図において１９は掃気通路
を示し、２０は潤滑油を貯えるオイルタンクを示してい
る。
クランク軸１３の下端部の周囲には、シリンダブロック
１１、クランクケース１２およびキャップ２１によって
ギヤ室２２が形成されている。ギヤ室２２内のクランク
軸１３には駆動ギヤ（ウオームホイール）２３が固定さ
れている。他方、シリンダブロック１１の正面下部には
オイルポンプ２４が、その取付部２５を介して固定され
、その駆動部２６には、ギヤ室２２内に配設される被動
ギヤ（ウオームギヤ）２７が連結されている。駆動ギヤ
２３および被動ギヤ２７は、ギヤ室２２内で噛合い、オ
イルポンプ２４の駆動部全形成している。なお、被動ギ
ヤ２７は、軸受２８，２９を介してシリンダブロック１
１に軸支されている。
１１、クランクケース１２およびキャップ２１によって
ギヤ室２２が形成されている。ギヤ室２２内のクランク
軸１３には駆動ギヤ（ウオームホイール）２３が固定さ
れている。他方、シリンダブロック１１の正面下部には
オイルポンプ２４が、その取付部２５を介して固定され
、その駆動部２６には、ギヤ室２２内に配設される被動
ギヤ（ウオームギヤ）２７が連結されている。駆動ギヤ
２３および被動ギヤ２７は、ギヤ室２２内で噛合い、オ
イルポンプ２４の駆動部全形成している。なお、被動ギ
ヤ２７は、軸受２８，２９を介してシリンダブロック１
１に軸支されている。
また、ギヤ室２２は、シリンダブロック１１およびクラ
ンクケース１２とクランク軸１３との間に介装されるシ
ールリング３０Ａ１シリンダブロツク１１およびクラン
クケース１２とキャップ２１との間に介装されるＯ ’
Ｊタング０Ｂ、ドライブ軸１３Ａとキャップ２１との間
に介装されるオイルシール３０Ｃ１シリンダブロツク１
１と軸受２８との間に介装されるＯリング３０Ｄ、被動
ギヤ２７の軸部と軸受２８との間に介装されるオイルシ
ール３ＱＥＫ：より、外部に対して密封されている。
ンクケース１２とクランク軸１３との間に介装されるシ
ールリング３０Ａ１シリンダブロツク１１およびクラン
クケース１２とキャップ２１との間に介装されるＯ ’
Ｊタング０Ｂ、ドライブ軸１３Ａとキャップ２１との間
に介装されるオイルシール３０Ｃ１シリンダブロツク１
１と軸受２８との間に介装されるＯリング３０Ｄ、被動
ギヤ２７の軸部と軸受２８との間に介装されるオイルシ
ール３ＱＥＫ：より、外部に対して密封されている。
オイルポンプ２４には吸入口３１が設けられ、吸入ホー
ス３２を介して、オイルタンク２０から潤滑油を吸入可
能としている。また、オイルポンプ２４には、第１吐出
口３３、第２吐出口３４、第３吐出口３５、第４吐出口
３６が設けられている。第１吐出口３３、第２吐出口３
４および第３吐出口３５から吐出される潤滑油は、それ
ぞれ吐出ホース３７，３８．３！ｌ介して、各気筒の吸
気マニホールド１７に送られ、混合気中に吐出可能とさ
れている。ここで、この実施例においては、各吐出ホー
ス３７，３８．３９は、吸気マニホールド１７における
リード弁配設位置より気化器側に接続され、吐出潤滑油
を混合気中に充分に混合した状態でクランク室側に供給
可能としている。丑た、各吐出ホース３７．３８．３９
の、各吐出口３３゜３４．３５に近接する部分には、オ
イルポンプ２４側から吸気マニホールド１７側への潤滑
油の流れのみを許し、その逆流を阻止する逆止弁が介装
されている。
ス３２を介して、オイルタンク２０から潤滑油を吸入可
能としている。また、オイルポンプ２４には、第１吐出
口３３、第２吐出口３４、第３吐出口３５、第４吐出口
３６が設けられている。第１吐出口３３、第２吐出口３
４および第３吐出口３５から吐出される潤滑油は、それ
ぞれ吐出ホース３７，３８．３！ｌ介して、各気筒の吸
気マニホールド１７に送られ、混合気中に吐出可能とさ
れている。ここで、この実施例においては、各吐出ホー
ス３７，３８．３９は、吸気マニホールド１７における
リード弁配設位置より気化器側に接続され、吐出潤滑油
を混合気中に充分に混合した状態でクランク室側に供給
可能としている。丑た、各吐出ホース３７．３８．３９
の、各吐出口３３゜３４．３５に近接する部分には、オ
イルポンプ２４側から吸気マニホールド１７側への潤滑
油の流れのみを許し、その逆流を阻止する逆止弁が介装
されている。
また、第４吐出口３６から吐出される潤滑油は、吐出ホ
ース４０、流入口２２Ａを介して、ギヤ室２２内に吐出
される。ギヤ室２２内に吐出された潤滑油は、ギヤ室２
２内を充満して駆動ギヤ２３および被動ギヤ２７全潤滑
した後、流出口２２Ｂから流出可能とされている１、流
出口２２Ｂから流出した潤滑油は、フィルター４１を通
過した後、分配器４２を経て、油路４３，４４，４５１
Ｃ分配可能とされている。油路４３．４４．４５は、各
気筒の燃焼室には通ずることのないシリンダ側壁に開口
し、シリンダ側壁およびピストン１４を潤滑可能として
いる。
ース４０、流入口２２Ａを介して、ギヤ室２２内に吐出
される。ギヤ室２２内に吐出された潤滑油は、ギヤ室２
２内を充満して駆動ギヤ２３および被動ギヤ２７全潤滑
した後、流出口２２Ｂから流出可能とされている１、流
出口２２Ｂから流出した潤滑油は、フィルター４１を通
過した後、分配器４２を経て、油路４３，４４，４５１
Ｃ分配可能とされている。油路４３．４４．４５は、各
気筒の燃焼室には通ずることのないシリンダ側壁に開口
し、シリンダ側壁およびピストン１４を潤滑可能として
いる。
次に、上記実施例の作用について説明する。
エンジンが作動し、クランク軸１３が回転すると、駆動
ギヤ２３、被動ギヤ２７を介して、オイルポンプ２４が
駆動され、オイルポンプ２４の各吐出口３３，３４，３
５．３６から潤滑油が吐出される。
ギヤ２３、被動ギヤ２７を介して、オイルポンプ２４が
駆動され、オイルポンプ２４の各吐出口３３，３４，３
５．３６から潤滑油が吐出される。
第１吐出口３３、第２吐出口３４、第３吐出口３５から
吐出される潤滑油は、香気筒の吸気マニホールド１７に
送られ、混合気中に吐出された後、エンジン各部を潤滑
する。また、第４吐出口３６から吐出された潤滑油は、
ギヤ室２２内を充満し、駆動ギヤ２３および被動ギヤ２
７を常時浸積し、それら全充分に潤滑する。ギヤ室２２
内で駆動ギヤ２３および被動ギヤ２７を潤滑した潤滑油
は、フィルター４１を通過して清浄化された後、香気筒
のシリンダ側壁およびピストンを潤滑可能とする。
吐出される潤滑油は、香気筒の吸気マニホールド１７に
送られ、混合気中に吐出された後、エンジン各部を潤滑
する。また、第４吐出口３６から吐出された潤滑油は、
ギヤ室２２内を充満し、駆動ギヤ２３および被動ギヤ２
７を常時浸積し、それら全充分に潤滑する。ギヤ室２２
内で駆動ギヤ２３および被動ギヤ２７を潤滑した潤滑油
は、フィルター４１を通過して清浄化された後、香気筒
のシリンダ側壁およびピストンを潤滑可能とする。
上記実施例によれば、駆動ギヤ２３および被動ギヤ２７
ば、オイルポンプ２４から吐出される潤滑油が常に充満
するギヤ室２２内に配設され、したがって充分に潤滑可
能となり、その耐久性を著しく向上することが可能とな
る。筐た、ギヤ室２２から流出する潤滑油は、各気筒に
導かれ、シリンダ側壁およびピストン１４を潤滑するこ
とから、エンジン自体の耐久性をも向上することが可能
となる。なお、ギヤ室２２から流出する潤滑油は、クラ
ンク軸１３の軸受部、もしくは連接棒１５の大端軸受部
等を潤滑可能とするものであってもよい。また、ギヤ室
２２から流出する潤滑油は、必ずしもエンジン各部に導
く必要はなく、フィルター４１を通過した後にオイルタ
ンク２０に戻すようにしてもよい。寸た、各吐出ホース
３７．３８゜３９は、吸気マニホールド１７におけるリ
ード弁配役位置エリもクランク室側に接続するものであ
ってもよい。
ば、オイルポンプ２４から吐出される潤滑油が常に充満
するギヤ室２２内に配設され、したがって充分に潤滑可
能となり、その耐久性を著しく向上することが可能とな
る。筐た、ギヤ室２２から流出する潤滑油は、各気筒に
導かれ、シリンダ側壁およびピストン１４を潤滑するこ
とから、エンジン自体の耐久性をも向上することが可能
となる。なお、ギヤ室２２から流出する潤滑油は、クラ
ンク軸１３の軸受部、もしくは連接棒１５の大端軸受部
等を潤滑可能とするものであってもよい。また、ギヤ室
２２から流出する潤滑油は、必ずしもエンジン各部に導
く必要はなく、フィルター４１を通過した後にオイルタ
ンク２０に戻すようにしてもよい。寸た、各吐出ホース
３７．３８゜３９は、吸気マニホールド１７におけるリ
ード弁配役位置エリもクランク室側に接続するものであ
ってもよい。
以上のように、本発明は、クランク軸に固定されている
駆動ギヤに、オイルポンプの被動ギヤを噛合わせ、クラ
ンク軸の回転によってオイルポンプを作動可能としてい
る船外機の潤滑装置において、クランク軸の周囲に形成
したギヤ室内に上記駆動ギヤおよび被動ギヤを配設し、
オイルポンプからの吐出潤滑油全上記ギヤ室内ＶＣ導入
可能とするようにしたので、駆動ギヤおよび被動ギヤ金
、オイルポンプからの吐出潤滑油中ｌこ、常時浸積し、
充分に潤滑することが可能となる。
駆動ギヤに、オイルポンプの被動ギヤを噛合わせ、クラ
ンク軸の回転によってオイルポンプを作動可能としてい
る船外機の潤滑装置において、クランク軸の周囲に形成
したギヤ室内に上記駆動ギヤおよび被動ギヤを配設し、
オイルポンプからの吐出潤滑油全上記ギヤ室内ＶＣ導入
可能とするようにしたので、駆動ギヤおよび被動ギヤ金
、オイルポンプからの吐出潤滑油中ｌこ、常時浸積し、
充分に潤滑することが可能となる。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機用２
サイクル３気筒エンジンを示す正面図、第２図は第１図
の要部を取出して示す断面図、第３図は第２図の被動ギ
ヤを含む断面図である。 １３・・・クランク軸、 ２０−゛°オイルタンク、
２２・・・ギヤ室、 ２３・・・駆動ギヤ、 ２４
・・・オイルポンプ、 ２７°・・被動ギヤ。 代理人 弁理士 塩 川 修 治
サイクル３気筒エンジンを示す正面図、第２図は第１図
の要部を取出して示す断面図、第３図は第２図の被動ギ
ヤを含む断面図である。 １３・・・クランク軸、 ２０−゛°オイルタンク、
２２・・・ギヤ室、 ２３・・・駆動ギヤ、 ２４
・・・オイルポンプ、 ２７°・・被動ギヤ。 代理人 弁理士 塩 川 修 治
Claims (1)
- （１） クランク軸に固定されている駆動ギヤに、オ
イルポンプの被動ギヤを噛合わせ、クランク軸の回転に
よってオイルポンプ會作動可能としている船外機の潤滑
装置において、クランク軸の周囲に形成したギヤ室内に
上記駆動ギヤおよび被動ギヤを配設し、オイルポンプか
らの吐出潤滑油を上記ギヤ室内に導入可能とする潤滑装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57007636A JPS58126410A (ja) | 1982-01-22 | 1982-01-22 | 船外機の潤滑装置 |
| US06/459,227 US4475488A (en) | 1982-01-22 | 1983-01-19 | Lubricating system for an outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57007636A JPS58126410A (ja) | 1982-01-22 | 1982-01-22 | 船外機の潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58126410A true JPS58126410A (ja) | 1983-07-27 |
Family
ID=11671310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57007636A Pending JPS58126410A (ja) | 1982-01-22 | 1982-01-22 | 船外機の潤滑装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4475488A (ja) |
| JP (1) | JPS58126410A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6267211A (ja) * | 1985-09-18 | 1987-03-26 | Sanshin Ind Co Ltd | 内燃機関のオイルポンプ駆動装置 |
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|---|---|---|---|---|
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| JP2521043B2 (ja) * | 1986-02-14 | 1996-07-31 | 三信工業株式会社 | ２サイクル燃料噴射機関 |
| JPH0622103Y2 (ja) * | 1986-10-15 | 1994-06-08 | 川崎重工業株式会社 | ２サイクルエンジンの分離給油装置 |
| JPH0213111U (ja) * | 1988-07-01 | 1990-01-26 | ||
| JP2750882B2 (ja) * | 1988-12-12 | 1998-05-13 | 三信工業株式会社 | ２サイクルエンジンのオイル供給装置 |
| CA2009408C (en) * | 1989-02-07 | 1995-09-12 | Keisuke Daikoku | Fuel injection type multiple cylinder engine unit |
| US5755194A (en) * | 1995-07-06 | 1998-05-26 | Tecumseh Products Company | Overhead cam engine with dry sump lubrication system |
| US6223713B1 (en) | 1996-07-01 | 2001-05-01 | Tecumseh Products Company | Overhead cam engine with cast-in valve seats |
| US6626714B2 (en) * | 2001-01-31 | 2003-09-30 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Oil pump arrangement for marine drive |
| US9784151B2 (en) * | 2013-02-06 | 2017-10-10 | Briggs & Stratton Corporation | Spray cooled oil system for an internal combustion engine |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2684061A (en) * | 1948-12-17 | 1954-07-20 | Kiekhaefer Elmer Carl | Oiling system for outboard motor drive shafts |
| US2936748A (en) * | 1955-09-02 | 1960-05-17 | John Speaks | Lubrication for two-stroke cycle engines |
| SE315101B (ja) * | 1967-03-28 | 1969-09-22 | Partner Ab | |
| US3765393A (en) * | 1972-06-22 | 1973-10-16 | Outboard Marine Corp | Lubrication of two-cycle engine gearbox |
| JPS5713209A (en) * | 1980-06-27 | 1982-01-23 | Sanshin Ind Co Ltd | Lubricating device for outboard motor |
-
1982
- 1982-01-22 JP JP57007636A patent/JPS58126410A/ja active Pending
-
1983
- 1983-01-19 US US06/459,227 patent/US4475488A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6267211A (ja) * | 1985-09-18 | 1987-03-26 | Sanshin Ind Co Ltd | 内燃機関のオイルポンプ駆動装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4475488A (en) | 1984-10-09 |
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| US4611559A (en) | Outboard motor provided with a four-stroke engine | |
| JPS58126410A (ja) | 船外機の潤滑装置 | |
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