JPH0476209A - ４サイクルエンジンのオイル供給装置 - Google Patents
４サイクルエンジンのオイル供給装置Info
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- JPH0476209A JPH0476209A JP19122390A JP19122390A JPH0476209A JP H0476209 A JPH0476209 A JP H0476209A JP 19122390 A JP19122390 A JP 19122390A JP 19122390 A JP19122390 A JP 19122390A JP H0476209 A JPH0476209 A JP H0476209A
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- oil
- crankcase
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- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 7
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 claims description 4
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims 8
- 238000001914 filtration Methods 0.000 claims 1
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 claims 1
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 abstract 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/12—Closed-circuit lubricating systems not provided for in groups F01M1/02 - F01M1/10
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ０発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は、クランクケースに滞留したオイルをオイルタ
ンクに戻すスカベンジポンプと前記オイルタンク内のオ
イルを各潤滑部に供給するフィードポンプを共通のポン
プ駆動軸上に支持した４サイクルエンジンのオイル供給
装置に関する。
ンクに戻すスカベンジポンプと前記オイルタンク内のオ
イルを各潤滑部に供給するフィードポンプを共通のポン
プ駆動軸上に支持した４サイクルエンジンのオイル供給
装置に関する。
（２）従来の技術
従来、かかる４サイクルエンジンのオイル供給装置とし
て、特開昭５９−６００１２号公報に記載されたものが
知られている。
て、特開昭５９−６００１２号公報に記載されたものが
知られている。
（３）発明が解決しようとする課題
ところで、上記従来のオイル供給装置はクランクケース
の内部にポンプハウジングを形成し、このポンプハウジ
ングに支持したポンプ駆動軸の両端にスカベンジポンプ
とフィードポンプを設けたもので、各ポンプとオイルタ
ンクやオイルフィルタの接続はクランクケースの内部に
設けられた配管を介して行われる。このために、クラン
クケースの内部空間が前記スカベンジポンプとフィード
ポンプのポンプハウジングや多数の配管によって占めら
れ、その結果エンジンの寸法および重量が増大する不都
合がある。
の内部にポンプハウジングを形成し、このポンプハウジ
ングに支持したポンプ駆動軸の両端にスカベンジポンプ
とフィードポンプを設けたもので、各ポンプとオイルタ
ンクやオイルフィルタの接続はクランクケースの内部に
設けられた配管を介して行われる。このために、クラン
クケースの内部空間が前記スカベンジポンプとフィード
ポンプのポンプハウジングや多数の配管によって占めら
れ、その結果エンジンの寸法および重量が増大する不都
合がある。
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、スカベン
ジポンプとフィードポンプを合理的に配置することによ
り、４サイクルエンジンのオイル供給装置をコンパクト
に形成することを目的とする。
ジポンプとフィードポンプを合理的に配置することによ
り、４サイクルエンジンのオイル供給装置をコンパクト
に形成することを目的とする。
Ｂ０発明の構成
（１）課題を解決するための手段
前記目的を達成するために、本発明は、クランクケース
に滞留したオイルをオイルタンクに戻すスカベンジポン
プと前記オイルタンク内のオイルを各潤滑部に供給する
フィードポンプを共通のポンプ駆動軸上に支持した４サ
イクルエンジンのオイル供給装置において、前記スカベ
ンジポンプとフ不一ドボンブのいずれか一方を前記クラ
ンクケースの開口部を覆うクランクケースカバーの内側
面に配設し、その他方を前記クランクケースカバーの外
側面に配設したことを第１の特徴とする。
に滞留したオイルをオイルタンクに戻すスカベンジポン
プと前記オイルタンク内のオイルを各潤滑部に供給する
フィードポンプを共通のポンプ駆動軸上に支持した４サ
イクルエンジンのオイル供給装置において、前記スカベ
ンジポンプとフ不一ドボンブのいずれか一方を前記クラ
ンクケースの開口部を覆うクランクケースカバーの内側
面に配設し、その他方を前記クランクケースカバーの外
側面に配設したことを第１の特徴とする。
また、本発明は前記第１の特徴に加えて、前記クランク
ケースカバーとその外側に装着されるサイドカバーに前
記各ポンプに接続するオイル通路を形成するとともに、
フィードポンプの吐出オイルを濾過するフィルタの挿入
口を前記サイドカバーで覆ったことを第２の特徴とする
。
ケースカバーとその外側に装着されるサイドカバーに前
記各ポンプに接続するオイル通路を形成するとともに、
フィードポンプの吐出オイルを濾過するフィルタの挿入
口を前記サイドカバーで覆ったことを第２の特徴とする
。
（２）作 用
前述の第１の特徴によれば、共通のポンプ駆動軸に支持
されたスカベンジポンプとオイルポンプがクランクケー
スカバーの内側面および外側面に配設されるため、その
クランクケースカバーを両ポンプのポンプハウジングと
して利用することができ、部品点数の削減が可能となる
。しかも、両ポンプがクランクケースカバーを挟んで近
接して配置されるため、それらのポンプ駆動軸の長さを
短縮することができる。
されたスカベンジポンプとオイルポンプがクランクケー
スカバーの内側面および外側面に配設されるため、その
クランクケースカバーを両ポンプのポンプハウジングと
して利用することができ、部品点数の削減が可能となる
。しかも、両ポンプがクランクケースカバーを挟んで近
接して配置されるため、それらのポンプ駆動軸の長さを
短縮することができる。
また、本発明の第２の特徴によれば、クランクケースカ
バーとサイドカバーを利用してオイル通路が形成される
ので、オイル通路としての配管を削減することができる
。また、フィルタの挿入口が前記サイドカバーで覆われ
るため、このサイドカバーを取り外すことによりフィル
タのメンテナンスを容易に行うことができる。
バーとサイドカバーを利用してオイル通路が形成される
ので、オイル通路としての配管を削減することができる
。また、フィルタの挿入口が前記サイドカバーで覆われ
るため、このサイドカバーを取り外すことによりフィル
タのメンテナンスを容易に行うことができる。
（３）実施例
以下、図面１を蒸づいて本発明の詳細な説明する。
第１図〜第３図は本発明の一実施例を示すもので、第１
図はそのオイル供給装置を備えた４サイクルエンジンの
全体側面図（第２図のＩ−Ｉ線断面図）、第２図は第１
図の■−■線断面図、第３図は第２図の■−■線断面図
である。
図はそのオイル供給装置を備えた４サイクルエンジンの
全体側面図（第２図のＩ−Ｉ線断面図）、第２図は第１
図の■−■線断面図、第３図は第２図の■−■線断面図
である。
第１図に示すように、自動二輪車用の単気筒４サイクル
エンジンＥは、後部にミッションを収納したクランクケ
ース１を備える。クランクケース１の上面に僅かに前傾
するように設けたシリンダブロック２の内部にはシリン
ダボア３が形成され、そのシリンダボア３に摺合するピ
ストン４はコネクティングロッド５を介して後述のクラ
ンクシャフトに接続される。シリンダブロック２の上端
に接続されるシリンダヘッド６の内部には燃焼室７、吸
気ボート８および排気ボート９が形成され、それら吸気
ポート８と排気ボート９にはそれぞれ吸気弁１０と排気
弁１１が装着される。クランクケース１の右側面は着脱
自在なりランクケースカッイー１２により覆われ、更に
そのクランクケースカバー１２の側面の一部は着脱自在
な小形のサイドカバー１３により覆われる。
エンジンＥは、後部にミッションを収納したクランクケ
ース１を備える。クランクケース１の上面に僅かに前傾
するように設けたシリンダブロック２の内部にはシリン
ダボア３が形成され、そのシリンダボア３に摺合するピ
ストン４はコネクティングロッド５を介して後述のクラ
ンクシャフトに接続される。シリンダブロック２の上端
に接続されるシリンダヘッド６の内部には燃焼室７、吸
気ボート８および排気ボート９が形成され、それら吸気
ポート８と排気ボート９にはそれぞれ吸気弁１０と排気
弁１１が装着される。クランクケース１の右側面は着脱
自在なりランクケースカッイー１２により覆われ、更に
そのクランクケースカバー１２の側面の一部は着脱自在
な小形のサイドカバー１３により覆われる。
第２図を併せて参照すると明らかなように、クランクケ
ース１の内部に一対のボールベアリング１４．１５を介
して支持されたクランクシャフト１６は、その中央部に
一対のバランスウェイト部１７．１８を備えており、両
バランスウェイト部１７．１８を結合するクランクピン
１９に前記コネクティングロッド５の大端部がニードル
ベアリング２０を介して接続される。クランクシャフト
１の左端部にはフライホイールを兼ねる周知の交流発電
機２１が装着され、その軸方向内側にはスタータモータ
（図示せず）により駆動される始動用のリングギヤ２２
が固着される。また、クランクシャフト１６の右側には
図示せぬクラッチを介してミッションに駆動力を伝達す
る出力ギヤ２３が固着される。前記クランクシャフト１
６の右端部に同軸に結合されたポンプ駆動軸２４は、ク
ランクケース１の開口を覆う前記クランクケースカバー
１２に回転自在に支持され、このポンプ駆動軸２４にト
ロコイド式のスカベンジポンプ２５とフィードポンプ２
６が支持される。
ース１の内部に一対のボールベアリング１４．１５を介
して支持されたクランクシャフト１６は、その中央部に
一対のバランスウェイト部１７．１８を備えており、両
バランスウェイト部１７．１８を結合するクランクピン
１９に前記コネクティングロッド５の大端部がニードル
ベアリング２０を介して接続される。クランクシャフト
１の左端部にはフライホイールを兼ねる周知の交流発電
機２１が装着され、その軸方向内側にはスタータモータ
（図示せず）により駆動される始動用のリングギヤ２２
が固着される。また、クランクシャフト１６の右側には
図示せぬクラッチを介してミッションに駆動力を伝達す
る出力ギヤ２３が固着される。前記クランクシャフト１
６の右端部に同軸に結合されたポンプ駆動軸２４は、ク
ランクケース１の開口を覆う前記クランクケースカバー
１２に回転自在に支持され、このポンプ駆動軸２４にト
ロコイド式のスカベンジポンプ２５とフィードポンプ２
６が支持される。
次に、第２図＄よび第３図に基づいて前記スカベンジポ
ンプ２５の構造を説明する。クランクケースカバー１２
の内側面には前記ポンプ駆動軸２４に対して偏心するよ
うにポンプハウジングを構成する円形の凹部２７が形成
され、その凹部２７に内歯を有するアウタロータ２８が
回転自在に支持される。また、ポンプ駆動軸２４には前
記アウタロータ２８に噛合する外歯を有するインナロー
タ２９が固着され、両ロータ２８，２９のクランクシャ
フト１６側の側面はサイドプレート３０によって覆われ
る。アウタロータ２８とインナロータ２９間にはポンプ
駆動軸２４の回転に伴って容積の拡大・縮小する複数の
作動室３１が画成され、クランクケースカバー１２の内
部には容積の拡大する側の作動室３１に対向する吸入ボ
ート３２と容積の縮小する側の作動室３１に対向する排
出ボート３３が形成される。クランクケース１の底面に
はストレーナ３４を設けたオイル溜まり３５が形成され
、このオイル溜まり３５はクランクケースカバー１２の
内部に形成したオイル通路３６を介して前記吸入ボート
３２に連通ずる。また前記排出ボート３３はクランクケ
ースカバー１２の内部に形成したオイル通路３７および
継手３８を介して外部のオイルタンク３９に接続される
。
ンプ２５の構造を説明する。クランクケースカバー１２
の内側面には前記ポンプ駆動軸２４に対して偏心するよ
うにポンプハウジングを構成する円形の凹部２７が形成
され、その凹部２７に内歯を有するアウタロータ２８が
回転自在に支持される。また、ポンプ駆動軸２４には前
記アウタロータ２８に噛合する外歯を有するインナロー
タ２９が固着され、両ロータ２８，２９のクランクシャ
フト１６側の側面はサイドプレート３０によって覆われ
る。アウタロータ２８とインナロータ２９間にはポンプ
駆動軸２４の回転に伴って容積の拡大・縮小する複数の
作動室３１が画成され、クランクケースカバー１２の内
部には容積の拡大する側の作動室３１に対向する吸入ボ
ート３２と容積の縮小する側の作動室３１に対向する排
出ボート３３が形成される。クランクケース１の底面に
はストレーナ３４を設けたオイル溜まり３５が形成され
、このオイル溜まり３５はクランクケースカバー１２の
内部に形成したオイル通路３６を介して前記吸入ボート
３２に連通ずる。また前記排出ボート３３はクランクケ
ースカバー１２の内部に形成したオイル通路３７および
継手３８を介して外部のオイルタンク３９に接続される
。
次に、第１図および第２図に基づいて前記フィードポン
プ２６の構造を説明する。フィードポンプ２６は前記ス
カベンジポンプ２５と実質的に同一の構造を持ち、クラ
ンクケースカバー１２の外側面に形成したポンプハウジ
ングとしての凹部４０に回転自在に支持したアウタロー
タ４１と、前記ポンプ駆動軸２４の外端に固着されて前
記アウタロータ４１に噛合するインナロータ４２とを備
える。アウタロータ４１とインナロータ４２の外側面は
サイドプレートを兼ねる前記サイドカバー１３により覆
われ、そのサイドカバー１３の内側面にはフィードポン
プ２６の作動室４３に対向する吸入ポート４４と排出ポ
ート４５が形成される。
プ２６の構造を説明する。フィードポンプ２６は前記ス
カベンジポンプ２５と実質的に同一の構造を持ち、クラ
ンクケースカバー１２の外側面に形成したポンプハウジ
ングとしての凹部４０に回転自在に支持したアウタロー
タ４１と、前記ポンプ駆動軸２４の外端に固着されて前
記アウタロータ４１に噛合するインナロータ４２とを備
える。アウタロータ４１とインナロータ４２の外側面は
サイドプレートを兼ねる前記サイドカバー１３により覆
われ、そのサイドカバー１３の内側面にはフィードポン
プ２６の作動室４３に対向する吸入ポート４４と排出ポ
ート４５が形成される。
吸入ボート４４はサイドカバー１３に形成したオイル通
路４６および継手４７を介して前記オイルタンク３９に
接続し、排出ボート４５はサイドカバー１３の内面に刻
設したオイル通路４８を介してクランクケースカバー１
２に形成したリリーフバルブ収納室４９に連通ずる。Ｉ
ＪＩＪ−フバルブ収納室４９に設けられたＩＪ ＩＪ−
フバルブ５０は、エンジンＥの停止時にオイルタンク３
９からのオイルのリークを防止する。クランクケースカ
バー１２には内部にフィルタ５１を収納したフィルタ室
５２が形成され、そのクランクケースカバー１２の端面
に開口するフィルタ５１の挿入口はサイドカバー１３に
よって覆われる。そして、前記フィルタ室５２とリリー
フバルブ収納室４９は開口５３を介して相互に連通ずる
。
路４６および継手４７を介して前記オイルタンク３９に
接続し、排出ボート４５はサイドカバー１３の内面に刻
設したオイル通路４８を介してクランクケースカバー１
２に形成したリリーフバルブ収納室４９に連通ずる。Ｉ
ＪＩＪ−フバルブ収納室４９に設けられたＩＪ ＩＪ−
フバルブ５０は、エンジンＥの停止時にオイルタンク３
９からのオイルのリークを防止する。クランクケースカ
バー１２には内部にフィルタ５１を収納したフィルタ室
５２が形成され、そのクランクケースカバー１２の端面
に開口するフィルタ５１の挿入口はサイドカバー１３に
よって覆われる。そして、前記フィルタ室５２とリリー
フバルブ収納室４９は開口５３を介して相互に連通ずる
。
フィルタ室５２の中心部は開口５４を介してサイドカバ
ー１３の内部に形成したオイル通路５５に接続し、この
オイル通路５５の下端は前記ポンプ駆動軸２４の中心を
貫通するオイル通路２４１とクランクシャフト１６の内
部を貫通するオイル通路１６．を通ってクランクピン１
９の外周に連通ずる。また、前記オイル通路５５の上端
はクランクケース１に形成したオイル通路５６，５７、
シリンダブロック２とシリンダヘッド６をクランクケー
ス１に固定するボルト５８の外周に形成したオイル通路
５９、およびシリンダヘッド６に形成したオイル通路６
０を介してカムシャフト６１の外周に連通ずる。更に、
クランクケース１に形成した前記オイル通路５７は更に
後方に延びるオイル通路６２． ６３を介してミッショ
ンのカウンタシャフト６４の外周に連通ずる。
ー１３の内部に形成したオイル通路５５に接続し、この
オイル通路５５の下端は前記ポンプ駆動軸２４の中心を
貫通するオイル通路２４１とクランクシャフト１６の内
部を貫通するオイル通路１６．を通ってクランクピン１
９の外周に連通ずる。また、前記オイル通路５５の上端
はクランクケース１に形成したオイル通路５６，５７、
シリンダブロック２とシリンダヘッド６をクランクケー
ス１に固定するボルト５８の外周に形成したオイル通路
５９、およびシリンダヘッド６に形成したオイル通路６
０を介してカムシャフト６１の外周に連通ずる。更に、
クランクケース１に形成した前記オイル通路５７は更に
後方に延びるオイル通路６２． ６３を介してミッショ
ンのカウンタシャフト６４の外周に連通ずる。
次に、前述の構成を備えた本発明の実施例の作用につい
て説明する。
て説明する。
エンジンＥの運転によりクランクシャフト１６が回転す
ると、そのクランクシャフト１６の右端に結合されたポ
ンプ駆動軸２４が回転し、スカベンジポンプ２５とフィ
ードポンプ２６が同時に駆動される。
ると、そのクランクシャフト１６の右端に結合されたポ
ンプ駆動軸２４が回転し、スカベンジポンプ２５とフィ
ードポンプ２６が同時に駆動される。
スカベンジポンプ２５のアウタロータ２８とインナロー
タ２９の回転により、クランクケース１の底部に形成さ
れたオイル溜まり３５に滞留するオイルは吸引されてス
トレーナ３４を通過する。
タ２９の回転により、クランクケース１の底部に形成さ
れたオイル溜まり３５に滞留するオイルは吸引されてス
トレーナ３４を通過する。
ストレーナ３４により濾過されたオイルは、クランクケ
ースカバー１２に形成されたオイル通路３６および吸入
ボート３２を通ってスカベンジポンプ２５の作動室３１
に吸入された後、排出ポート３３から油路３７および継
手３８を介して外部のオイルタンク３９に戻される。
ースカバー１２に形成されたオイル通路３６および吸入
ボート３２を通ってスカベンジポンプ２５の作動室３１
に吸入された後、排出ポート３３から油路３７および継
手３８を介して外部のオイルタンク３９に戻される。
一方、フィードポンプ２６のアウタロータ４１とインナ
ロータ４２０回転により前記オイルタンク３９から吸引
されたオイルは、継手４７、オイル通路４６、および吸
入ポート４４を介して作動室４３に吸入された後、排出
ボート４５からサイドカバー１３に設けたオイル通路４
８に吐出される。オイル通路４８からリリーフバルブ収
納室４９内に達したオイルはリリーフバルブ５０により
圧力を調整された後、開口５３を介してフィルタ室５２
に流入し、そこで環状のフィルタ５１を外側から内側に
通過して濾過される。濾過されたオイルは開口５４を介
してサイドカバー１３に形成したオイル通路５５に流入
し、その一部は前記ポンプ駆動軸２４の内部を貫通する
オイル通路２４１とクランクシャフト１６の内部を貫通
するオイル通路１６．を通ってクランクピン１９の外周
に供給される。サイドカバー１３に形成したオイル通路
５５内の残りのオイルは、クランクケース１に形成した
オイル通路５６．５７．６２．６３を通ってミッション
のカウンタシャフト６４を潤滑し、また前記オイル通路
５７から上方に分岐したオイルは、ボルト５８の外周に
形成したオイル通路５９およびシリンダヘッド６に形成
したオイル通路６０を通ってカムシャツ）６１を潤滑す
る。
ロータ４２０回転により前記オイルタンク３９から吸引
されたオイルは、継手４７、オイル通路４６、および吸
入ポート４４を介して作動室４３に吸入された後、排出
ボート４５からサイドカバー１３に設けたオイル通路４
８に吐出される。オイル通路４８からリリーフバルブ収
納室４９内に達したオイルはリリーフバルブ５０により
圧力を調整された後、開口５３を介してフィルタ室５２
に流入し、そこで環状のフィルタ５１を外側から内側に
通過して濾過される。濾過されたオイルは開口５４を介
してサイドカバー１３に形成したオイル通路５５に流入
し、その一部は前記ポンプ駆動軸２４の内部を貫通する
オイル通路２４１とクランクシャフト１６の内部を貫通
するオイル通路１６．を通ってクランクピン１９の外周
に供給される。サイドカバー１３に形成したオイル通路
５５内の残りのオイルは、クランクケース１に形成した
オイル通路５６．５７．６２．６３を通ってミッション
のカウンタシャフト６４を潤滑し、また前記オイル通路
５７から上方に分岐したオイルは、ボルト５８の外周に
形成したオイル通路５９およびシリンダヘッド６に形成
したオイル通路６０を通ってカムシャツ）６１を潤滑す
る。
このようにしてエンジンＥの各部を潤滑したオイルはク
ランクケースｌの底部に再び滞留し、前記スカベンジポ
ンプ２５によりオイルタンク３９に戻される。
ランクケースｌの底部に再び滞留し、前記スカベンジポ
ンプ２５によりオイルタンク３９に戻される。
クランクケースカバー１２に装着したサイドカバー１３
を取り外すとフィルタ５１の挿入口が露出するので、そ
の挿入口を介して容易にフィルタ５１を交換することが
できる。また。クランクケース１のオイル溜まり３５に
設けたストレーナ３４を交換するには、クランクケース
１からクランクケースカバー１２を取り外せばよい。
を取り外すとフィルタ５１の挿入口が露出するので、そ
の挿入口を介して容易にフィルタ５１を交換することが
できる。また。クランクケース１のオイル溜まり３５に
設けたストレーナ３４を交換するには、クランクケース
１からクランクケースカバー１２を取り外せばよい。
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は、前記実
施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載
された本発明を逸脱することなく種々の小設計変更を行
うことが可能である。
施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載
された本発明を逸脱することなく種々の小設計変更を行
うことが可能である。
例えば、実施例ではスカベンジポンプ２５をクランク、
ケースカバー１２の内側面に、フィードポンプ２６をク
ランクケースカバー１２の外側面に設けているが、両ポ
ンプ２５，２６の位置関係を逆にすることができる。ま
た、前記両ポンプ２５２６はトロコイド式ポンプに限定
されず、内歯ギヤと外歯ギヤ間に仕切り部材を有する内
接式ギヤポンプ、あるいは２個の外歯ギヤを組み合わせ
た外接式ギヤポンプ等の他種のポンプを用いることがで
きる。
ケースカバー１２の内側面に、フィードポンプ２６をク
ランクケースカバー１２の外側面に設けているが、両ポ
ンプ２５，２６の位置関係を逆にすることができる。ま
た、前記両ポンプ２５２６はトロコイド式ポンプに限定
されず、内歯ギヤと外歯ギヤ間に仕切り部材を有する内
接式ギヤポンプ、あるいは２個の外歯ギヤを組み合わせ
た外接式ギヤポンプ等の他種のポンプを用いることがで
きる。
Ｃ０発明の効果
以上のように本発明によれば、クランクケースに滞留し
たオイルをオイルタンクに戻すスカベンジポンプと前記
オイルタンク内のオイルを各潤滑部に供給するフィード
ポンプが、クランクケースカバーの内側面および外側面
に位置するように共通のポンプ駆動軸上に配設されるた
め、そのクランクケースカバーを両ポンプのポンプハウ
ジングとして利用することが可能となり、しかも前記両
ポンプ駆動軸の長さを短縮することができる。その結果
、部品点数の削減とクランクケース内空間の有効利用が
可能となってエンジンを小型軽量化することができる。
たオイルをオイルタンクに戻すスカベンジポンプと前記
オイルタンク内のオイルを各潤滑部に供給するフィード
ポンプが、クランクケースカバーの内側面および外側面
に位置するように共通のポンプ駆動軸上に配設されるた
め、そのクランクケースカバーを両ポンプのポンプハウ
ジングとして利用することが可能となり、しかも前記両
ポンプ駆動軸の長さを短縮することができる。その結果
、部品点数の削減とクランクケース内空間の有効利用が
可能となってエンジンを小型軽量化することができる。
また、本発明の第２の特徴によれば、クランクケースカ
バーとサイドカバーを利用してオイル通路が形成される
ので、オイル通路としての配管を削減することができる
。また、フィルタの挿入口が前記サイドカバーで覆われ
るため、このサイドカバーを取り外すことによりフィル
タのメンテナンスを容易に行うことができる。
バーとサイドカバーを利用してオイル通路が形成される
ので、オイル通路としての配管を削減することができる
。また、フィルタの挿入口が前記サイドカバーで覆われ
るため、このサイドカバーを取り外すことによりフィル
タのメンテナンスを容易に行うことができる。
第１図〜第３図は本発明の一実施例を示すもので、第１
図はそのオイル供給装置を備えた４サイクルエンジンの
全体側面図（第２図のＩ−Ｉ線断面図）、第２図は第１
図の■−■線断面図、第３図は第２図の■−■線断面図
である。 １・・・クランクケース、１２・・・クランクケースカ
バー、１３・・・サイドカバー、２４・・・ポンプ駆動
軸、２５・・・スカベンジポンプ、２６・・・フィード
ポンプ、３６・・・オイル通路、３７・・・オイル通路
、３９・・・才イルタンク、 ４６・・・オイル通路、 ４８・・・オイル通 路、 ５１・・・フィルタ、 ５５・・・オイル通路
図はそのオイル供給装置を備えた４サイクルエンジンの
全体側面図（第２図のＩ−Ｉ線断面図）、第２図は第１
図の■−■線断面図、第３図は第２図の■−■線断面図
である。 １・・・クランクケース、１２・・・クランクケースカ
バー、１３・・・サイドカバー、２４・・・ポンプ駆動
軸、２５・・・スカベンジポンプ、２６・・・フィード
ポンプ、３６・・・オイル通路、３７・・・オイル通路
、３９・・・才イルタンク、 ４６・・・オイル通路、 ４８・・・オイル通 路、 ５１・・・フィルタ、 ５５・・・オイル通路
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ［１］クランクケース（１）に滞留したオイルをオイル
タンク（３９）に戻すスカベンジポンプ（２５）と前記
オイルタンク（３９）内のオイルを各潤滑部に供給する
フィードポンプ（２６）を共通のポンプ駆動軸（２４）
上に支持した４サイクルエンジンのオイル供給装置にお
いて、 前記スカベンジポンプ（２５）とフィードポンプ（２６
）のいずれか一方を前記クランクケース（１）の開口部
を覆うクランクケースカバー（１２）の内側面に配設し
、その他方を前記クランクケースカバー（１２）の外側
面に配設したことを特徴とする、４サイクルエンジンの
オイル供給装置。 ［２］前記クランクケースカバー（１２）とその外側に
装着されるサイドカバー（１３）に前記各ポンプ（２５
、２６）に接続するオイル通路（３６、３７、４６、４
８、５５）を形成するとともに、フィードポンプ（２６
）の吐出オイルを濾過するフィルタ（５１）の挿入口を
前記サイドカバー（１３）で覆ったことを特徴とする、
請求項［１］記載の４サイクルエンジンのオイル供給装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2191223A JP2779695B2 (ja) | 1990-07-19 | 1990-07-19 | ４サイクルエンジンのオイル供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2191223A JP2779695B2 (ja) | 1990-07-19 | 1990-07-19 | ４サイクルエンジンのオイル供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0476209A true JPH0476209A (ja) | 1992-03-11 |
| JP2779695B2 JP2779695B2 (ja) | 1998-07-23 |
Family
ID=16270945
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2191223A Expired - Fee Related JP2779695B2 (ja) | 1990-07-19 | 1990-07-19 | ４サイクルエンジンのオイル供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2779695B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003071101A1 (fr) * | 2002-02-20 | 2003-08-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Dispositif de lubrification du moteur |
| JP2014070568A (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関 |
| JP2016040451A (ja) * | 2014-08-12 | 2016-03-24 | スズキ株式会社 | エンジンの潤滑オイル供給構造 |
| EP3299596A1 (en) * | 2016-09-27 | 2018-03-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Oil filter attaching structure for vehicle-mounted internal combustion engine |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5205350B2 (ja) * | 2009-08-28 | 2013-06-05 | 本田技研工業株式会社 | 車載内燃機関のオイル供給装置 |
-
1990
- 1990-07-19 JP JP2191223A patent/JP2779695B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003071101A1 (fr) * | 2002-02-20 | 2003-08-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Dispositif de lubrification du moteur |
| US7021266B2 (en) | 2002-02-20 | 2006-04-04 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine lubricating device |
| JP2014070568A (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関 |
| JP2016040451A (ja) * | 2014-08-12 | 2016-03-24 | スズキ株式会社 | エンジンの潤滑オイル供給構造 |
| EP3299596A1 (en) * | 2016-09-27 | 2018-03-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Oil filter attaching structure for vehicle-mounted internal combustion engine |
| AU2017213465B2 (en) * | 2016-09-27 | 2018-12-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Oil filter attaching structure for vehicle-mounted internal combustion engine |
| US10443459B2 (en) | 2016-09-27 | 2019-10-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Oil filter attaching structure for vehicle-mounted internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2779695B2 (ja) | 1998-07-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |