JPH0763024A - ドライサンプ式自動二輪車用エンジン - Google Patents
ドライサンプ式自動二輪車用エンジンInfo
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- JPH0763024A JPH0763024A JP21147693A JP21147693A JPH0763024A JP H0763024 A JPH0763024 A JP H0763024A JP 21147693 A JP21147693 A JP 21147693A JP 21147693 A JP21147693 A JP 21147693A JP H0763024 A JPH0763024 A JP H0763024A
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- Japan
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- oil
- engine
- pump
- crankcase
- clutch mechanism
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】エンジンの小型コンパクト化が図れるドライサ
ンプ式自動二輪車用エンジンを提供するにある。 【構成】一側にクラッチ機構５３を備えたエンジン２３
において、エンジン２３内に潤滑オイルを循環させるオ
イル汲上ポンプ７０とオイル供給ポンプ７４とを上記ク
ラッチ機構５３の反対側に配設したものである。
ンプ式自動二輪車用エンジンを提供するにある。 【構成】一側にクラッチ機構５３を備えたエンジン２３
において、エンジン２３内に潤滑オイルを循環させるオ
イル汲上ポンプ７０とオイル供給ポンプ７４とを上記ク
ラッチ機構５３の反対側に配設したものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はドライサンプ式自動二輪
車用エンジンに係り、特にオイル循環装置に特徴を持つ
ドライサンプ式自動二輪車用エンジンに関する。
車用エンジンに係り、特にオイル循環装置に特徴を持つ
ドライサンプ式自動二輪車用エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンは内部に多くの摺動部や回転部
を有するため、潤滑装置を用いて各部にオイルを供給
し、オイルの働きにより各部の摩擦抵抗を減らし、エン
ジンの機能を充分に発揮させるようになっている。
を有するため、潤滑装置を用いて各部にオイルを供給
し、オイルの働きにより各部の摩擦抵抗を減らし、エン
ジンの機能を充分に発揮させるようになっている。
【０００３】例えば、ドライサンプ方式潤滑装置のオイ
ルの流れは、図７に示すように、まずエンジン１とは別
体に設けられたオイルタンク２に貯留されるオイルが、
オイル供給ホース３ａを経てオイル循環装置の一部を構
成するオイル供給ポンプ４によりエンジン１に設けられ
たオイルフィルター５に圧送される。オイルフィルター
５で濾過されたオイルはオイル通路６等を経由してエン
ジン１内各潤滑部に送られる。
ルの流れは、図７に示すように、まずエンジン１とは別
体に設けられたオイルタンク２に貯留されるオイルが、
オイル供給ホース３ａを経てオイル循環装置の一部を構
成するオイル供給ポンプ４によりエンジン１に設けられ
たオイルフィルター５に圧送される。オイルフィルター
５で濾過されたオイルはオイル通路６等を経由してエン
ジン１内各潤滑部に送られる。
【０００４】オイルはエンジン１内各潤滑部を潤滑した
後、自然落下したり、オイル戻し通路７等を経由してオ
イルパン８に溜まる。オイルパン８に溜まったオイル
は、このオイルパン８内に浸漬されたオイル取入口９か
ら他のオイル循環装置を構成するオイル汲上ポンプ１０
により汲上げられ、オイル戻しホース３ｂを経てオイル
タンク２に戻される。
後、自然落下したり、オイル戻し通路７等を経由してオ
イルパン８に溜まる。オイルパン８に溜まったオイル
は、このオイルパン８内に浸漬されたオイル取入口９か
ら他のオイル循環装置を構成するオイル汲上ポンプ１０
により汲上げられ、オイル戻しホース３ｂを経てオイル
タンク２に戻される。
【０００５】一方、エンジン１にはエンジン１の回転駆
動力をトランスミッション機構以下の駆動系に断続する
装置であるクラッチ機構１１が、クランクシャフト１２
の後方に、このクランクシャフト１２と平行に設けられ
たカウンターシャフト１３の軸端に配置されている。
動力をトランスミッション機構以下の駆動系に断続する
装置であるクラッチ機構１１が、クランクシャフト１２
の後方に、このクランクシャフト１２と平行に設けられ
たカウンターシャフト１３の軸端に配置されている。
【０００６】そして、オイル循環装置４，１０（オイル
汲上ポンプとオイル供給ポンプ）はクラッチ機構１１と
同じ側に直列または並列に配置されるのが一般的であ
る。
汲上ポンプとオイル供給ポンプ）はクラッチ機構１１と
同じ側に直列または並列に配置されるのが一般的であ
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】オイル循環装置をクラ
ッチ機構と同じ側に配置する場合、オイル循環装置はク
ラッチ機構との干渉を避けるために、特開平２−１１５
５０７号公報に示すようにオイル循環装置をエンジンの
下方に設けたり、または、特開平４−２９８６１８号公
報に示すようにオイル循環装置をクランクシャフトの軸
端に設けなければならない。
ッチ機構と同じ側に配置する場合、オイル循環装置はク
ラッチ機構との干渉を避けるために、特開平２−１１５
５０７号公報に示すようにオイル循環装置をエンジンの
下方に設けたり、または、特開平４−２９８６１８号公
報に示すようにオイル循環装置をクランクシャフトの軸
端に設けなければならない。
【０００８】しかしながら、オイル循環装置をエンジン
の下方に設けると、エンジンの下部が下方向に突出し、
自動二輪車の最低地上高が低くなってしまう。最低地上
高を低くする代わりにエンジン全体を上方に移動させる
と車体の重心も上方に移動され好ましくない。
の下方に設けると、エンジンの下部が下方向に突出し、
自動二輪車の最低地上高が低くなってしまう。最低地上
高を低くする代わりにエンジン全体を上方に移動させる
と車体の重心も上方に移動され好ましくない。
【０００９】また、オイル循環装置をクランクシャフト
の軸端に設けると、エンジンの側部が横方向に突出し、
バンク角が少なくなってしまい好ましくない。
の軸端に設けると、エンジンの側部が横方向に突出し、
バンク角が少なくなってしまい好ましくない。
【００１０】そして、いずれの場合もエンジンの大型化
および重量増を招いてしまう。
および重量増を招いてしまう。
【００１１】一方、オイル循環装置は連動させなければ
ならないが、直列に配置されたオイル循環装置の場合、
奥側に設置されるオイル循環装置の組付けや、整備、点
検が困難である。また、並列に配置されたオイル循環装
置の場合、これらを連動させるための駆動手段の組付け
が複雑になる。
ならないが、直列に配置されたオイル循環装置の場合、
奥側に設置されるオイル循環装置の組付けや、整備、点
検が困難である。また、並列に配置されたオイル循環装
置の場合、これらを連動させるための駆動手段の組付け
が複雑になる。
【００１２】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、エンジンの小型コンパクト化が図れるドライサ
ンプ式自動二輪車用エンジンを提供することを目的とす
る。
もので、エンジンの小型コンパクト化が図れるドライサ
ンプ式自動二輪車用エンジンを提供することを目的とす
る。
【００１３】この発明の他の目的は、オイル循環装置の
組付けが容易なドライサンプ式自動二輪車用エンジンを
提供するにある。
組付けが容易なドライサンプ式自動二輪車用エンジンを
提供するにある。
【００１４】この発明のさらに他の目的は、オイル循環
装置駆動手段の組付けが容易なドライサンプ式自動二輪
車用エンジンを提供するにある。
装置駆動手段の組付けが容易なドライサンプ式自動二輪
車用エンジンを提供するにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】本発明に係るドライサン
プ式自動二輪車用エンジンは、上述した課題を解決する
ために、請求項１に記載したように、一側にクラッチ機
構を備えたエンジンにおいて、エンジン内に潤滑オイル
を循環させるオイル汲上ポンプとオイル供給ポンプとを
上記クラッチ機構の反対側に配設したものである。
プ式自動二輪車用エンジンは、上述した課題を解決する
ために、請求項１に記載したように、一側にクラッチ機
構を備えたエンジンにおいて、エンジン内に潤滑オイル
を循環させるオイル汲上ポンプとオイル供給ポンプとを
上記クラッチ機構の反対側に配設したものである。
【００１６】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、オイル汲上ポンプとオイル供
給ポンプとから構成されるオイル循環装置は同軸に配置
され、これらのオイル循環装置のそれぞれの中心軸は係
脱自在に連結される一方、いずれか一方のオイル循環装
置をクランクケースに、他方のオイル循環装置をエンジ
ンカバーに取り付けたものである。
求項２に記載したように、オイル汲上ポンプとオイル供
給ポンプとから構成されるオイル循環装置は同軸に配置
され、これらのオイル循環装置のそれぞれの中心軸は係
脱自在に連結される一方、いずれか一方のオイル循環装
置をクランクケースに、他方のオイル循環装置をエンジ
ンカバーに取り付けたものである。
【００１７】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記オイル汲上ポンプとオ
イル供給ポンプとの間にはオイル循環装置駆動手段が配
置され、このオイル循環装置駆動手段を上記クランクケ
ース側に設けられたオイル循環装置の中心軸に固着した
ものである。
請求項３に記載したように、上記オイル汲上ポンプとオ
イル供給ポンプとの間にはオイル循環装置駆動手段が配
置され、このオイル循環装置駆動手段を上記クランクケ
ース側に設けられたオイル循環装置の中心軸に固着した
ものである。
【００１８】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、一側に
クラッチ機構を備えたエンジンにおいて、エンジン内に
潤滑オイルを循環させるオイル汲上ポンプとオイル供給
ポンプとを上記クラッチ機構の反対側に配設したため、
エンジンの小型コンパクト化が図れる。
クラッチ機構を備えたエンジンにおいて、エンジン内に
潤滑オイルを循環させるオイル汲上ポンプとオイル供給
ポンプとを上記クラッチ機構の反対側に配設したため、
エンジンの小型コンパクト化が図れる。
【００１９】また、オイル汲上ポンプとオイル供給ポン
プとから構成されるオイル循環装置は同軸に配置され、
これらのオイル循環装置のそれぞれの中心軸は係脱自在
に連結される一方、いずれか一方のオイル循環装置をク
ランクケースに、他方のオイル循環装置をエンジンカバ
ーに取り付けたため、オイル循環装置の組付けが容易に
なる。
プとから構成されるオイル循環装置は同軸に配置され、
これらのオイル循環装置のそれぞれの中心軸は係脱自在
に連結される一方、いずれか一方のオイル循環装置をク
ランクケースに、他方のオイル循環装置をエンジンカバ
ーに取り付けたため、オイル循環装置の組付けが容易に
なる。
【００２０】さらに、上記オイル汲上ポンプとオイル供
給ポンプとの間にはオイル循環装置駆動手段が配置さ
れ、このオイル循環装置駆動手段を上記クランクケース
側に設けられたオイル循環装置の中心軸に固着したた
め、オイル循環装置駆動手段の組付けが容易になる。
給ポンプとの間にはオイル循環装置駆動手段が配置さ
れ、このオイル循環装置駆動手段を上記クランクケース
側に設けられたオイル循環装置の中心軸に固着したた
め、オイル循環装置駆動手段の組付けが容易になる。
【００２１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００２２】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す右側面図である。
一例を示す右側面図である。
【００２３】図１において、この自動二輪車２０は車体
フレーム２１を有し、この車体フレーム２１の上方には
燃料タンク２２が設けられる。また、車体フレーム２１
の中央下部にはエンジン２３が搭載される。
フレーム２１を有し、この車体フレーム２１の上方には
燃料タンク２２が設けられる。また、車体フレーム２１
の中央下部にはエンジン２３が搭載される。
【００２４】車体フレーム２１の前方にはヘッドパイプ
２４が設けられ、このヘッドパイプ２４にはステアリン
グ機構２５が設けられる。このステアリング機構２５に
は、前輪２６を回動自在に支持するフロントフォーク２
７やハンドルバー２８等が設けられ、このハンドルバー
２８により前輪２６が左右に回動自在に操舵される。
２４が設けられ、このヘッドパイプ２４にはステアリン
グ機構２５が設けられる。このステアリング機構２５に
は、前輪２６を回動自在に支持するフロントフォーク２
７やハンドルバー２８等が設けられ、このハンドルバー
２８により前輪２６が左右に回動自在に操舵される。
【００２５】一方、車体フレーム２１の中央下部に架設
されたピボット軸２９にはスイングアーム３０がピボッ
ト軸２９廻りにスイング自在に枢着され、このスイング
アーム３０の後端に後輪３１が回動自在に支持される。
されたピボット軸２９にはスイングアーム３０がピボッ
ト軸２９廻りにスイング自在に枢着され、このスイング
アーム３０の後端に後輪３１が回動自在に支持される。
【００２６】図２は図１のＡ−Ａ線に沿う縦断面図であ
り、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿う水平断面図である。ま
た、図４は図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図、そして図５は
図２のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
り、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿う水平断面図である。ま
た、図４は図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図、そして図５は
図２のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【００２７】図１〜図５において、エンジン２３は、主
にクランクケース３２と、シリンダブロック３３と、シ
リンダヘッド３４と、そしてシリンダヘッドカバー３５
とから外形が構成される。
にクランクケース３２と、シリンダブロック３３と、シ
リンダヘッド３４と、そしてシリンダヘッドカバー３５
とから外形が構成される。
【００２８】また、このエンジン２３はドライサンプ方
式の潤滑装置を備えた例えば空冷４サイクル並列二気筒
エンジンであり、図４に示すように、シリンダヘッド３
４上部に吸気バルブ３６および排気バルブ３７開閉用の
二本のカムシャフト３８ａ，３８ｂをそれぞれのバルブ
３６，３７上方に設けてこれらのバルブ３６，３７を開
閉するダブルオーバーヘッドカムシャフト（ＤＯＨＣ）
型の動弁機構３９を備えたものである。
式の潤滑装置を備えた例えば空冷４サイクル並列二気筒
エンジンであり、図４に示すように、シリンダヘッド３
４上部に吸気バルブ３６および排気バルブ３７開閉用の
二本のカムシャフト３８ａ，３８ｂをそれぞれのバルブ
３６，３７上方に設けてこれらのバルブ３６，３７を開
閉するダブルオーバーヘッドカムシャフト（ＤＯＨＣ）
型の動弁機構３９を備えたものである。
【００２９】吸気バルブ３６開閉用カムシャフト３８ａ
は例えば自動二輪車２０の車両進行方向に向かって後側
に、そして排気バルブ３７開閉用カムシャフト３８ｂは
車両進行方向に向かって前側に、それぞれ車両進行方向
に対して直角に配設される。
は例えば自動二輪車２０の車両進行方向に向かって後側
に、そして排気バルブ３７開閉用カムシャフト３８ｂは
車両進行方向に向かって前側に、それぞれ車両進行方向
に対して直角に配設される。
【００３０】また、シリンダヘッド３４内には吸気通路
４０および排気通路４１が設けられる。吸気通路４０に
はエンジン吸気系４２であるキャブレータ４２ａおよび
エアクリーナ４２ｂが接続される。一方、排気通路４１
にはエンジン排気系４３であるエキゾーストパイプ４３
ａおよびマフラ４３ｂが接続される。さらに、エアクリ
ーナ４２ｂの後方にはオイルタンク４４が配置される。
４０および排気通路４１が設けられる。吸気通路４０に
はエンジン吸気系４２であるキャブレータ４２ａおよび
エアクリーナ４２ｂが接続される。一方、排気通路４１
にはエンジン排気系４３であるエキゾーストパイプ４３
ａおよびマフラ４３ｂが接続される。さらに、エアクリ
ーナ４２ｂの後方にはオイルタンク４４が配置される。
【００３１】クランクケース３２内にはクランクシャフ
ト４５が自動二輪車２０の車両進行方向に対して直角に
配置される。クランクシャフト４５には、クランクシャ
フト４５の回転をスムーズにするためのクランクウェブ
４６が形成される。
ト４５が自動二輪車２０の車両進行方向に対して直角に
配置される。クランクシャフト４５には、クランクシャ
フト４５の回転をスムーズにするためのクランクウェブ
４６が形成される。
【００３２】クランクシャフト４５には、コンロッド４
７の大端部４７ａが連結される。また、コンロッド４７
の小端部４７ｂには、ピストンピン４８を介してピスト
ン４９が連結される。このピストン４９がシリンダブロ
ック３３内に嵌挿されたシリンダライナ５０内を図の上
下方向に往復し、この往復ストロークがコンロッド４７
を介してクランクシャフト４５に伝達され、クランクシ
ャフト４５を回転運動させる。
７の大端部４７ａが連結される。また、コンロッド４７
の小端部４７ｂには、ピストンピン４８を介してピスト
ン４９が連結される。このピストン４９がシリンダブロ
ック３３内に嵌挿されたシリンダライナ５０内を図の上
下方向に往復し、この往復ストロークがコンロッド４７
を介してクランクシャフト４５に伝達され、クランクシ
ャフト４５を回転運動させる。
【００３３】クランクケース３２の後側はミッションケ
ース５１となっている。このミッションケース５１内に
は、図３に示すように、一次減速装置であるトランスミ
ッション機構５２が設けられる。また、ミッションケー
ス５１の例えば左側にはエンジン２３の回転駆動力をト
ランスミッション機構５２以下の駆動系に断続する装置
であるクラッチ機構５３が、クランクシャフト４５の後
方にこのクランクシャフト４５と平行に設けられたカウ
ンターシャフト５４の軸端に配置される。
ース５１となっている。このミッションケース５１内に
は、図３に示すように、一次減速装置であるトランスミ
ッション機構５２が設けられる。また、ミッションケー
ス５１の例えば左側にはエンジン２３の回転駆動力をト
ランスミッション機構５２以下の駆動系に断続する装置
であるクラッチ機構５３が、クランクシャフト４５の後
方にこのクランクシャフト４５と平行に設けられたカウ
ンターシャフト５４の軸端に配置される。
【００３４】カウンターシャフト５４は、クランクシャ
フト４５からの駆動力がクラッチ機構５３を介して入力
されるものであり、カウンターシャフト５４の後方には
このカウンターシャフト５４と平行に設けられたドライ
ブシャフト５５が設けられる。このドライブシャフト５
５は、後輪３１に駆動力を出力する駆動軸である。
フト４５からの駆動力がクラッチ機構５３を介して入力
されるものであり、カウンターシャフト５４の後方には
このカウンターシャフト５４と平行に設けられたドライ
ブシャフト５５が設けられる。このドライブシャフト５
５は、後輪３１に駆動力を出力する駆動軸である。
【００３５】カウンターシャフト５４とドライブシャフ
ト５５とには直径の異なる複数枚のミッションギヤ５６
が設けられており、これらのミッションギヤ５６の組合
わせを変えて一次減速を行っている。
ト５５とには直径の異なる複数枚のミッションギヤ５６
が設けられており、これらのミッションギヤ５６の組合
わせを変えて一次減速を行っている。
【００３６】クランクケース３２は、図４および図５に
示すように、例えば上下に分割され、アッパークランク
ケース３２ａとロアクランクケース３２ｂとから構成さ
れる。アッパークランクケース３２ａとロアクランクケ
ース３２ｂとの分割面内側にはクランクシャフト４５、
カウンターシャフト５４およびドライブシャフト５５の
軸受け類５７が設けられ、これらの軸受け類５７で各シ
ャフト４５，５４，５５を軸支している。
示すように、例えば上下に分割され、アッパークランク
ケース３２ａとロアクランクケース３２ｂとから構成さ
れる。アッパークランクケース３２ａとロアクランクケ
ース３２ｂとの分割面内側にはクランクシャフト４５、
カウンターシャフト５４およびドライブシャフト５５の
軸受け類５７が設けられ、これらの軸受け類５７で各シ
ャフト４５，５４，５５を軸支している。
【００３７】ドライブシャフト５５右側の一部は、図３
に示すようにミッションケース５１外に突出している。
この突出したドライブシャフト５５の右端部にはドライ
ブスプロケット５８が設けられる。このドライブスプロ
ケット５８はチェーン５９を介して後輪３１に設けられ
た図示しないドリブンスプロケットに連結されており、
これらのチェーン５９等のチェーン駆動で二次減速を行
ってエンジン駆動力を後輪３１に伝達している。
に示すようにミッションケース５１外に突出している。
この突出したドライブシャフト５５の右端部にはドライ
ブスプロケット５８が設けられる。このドライブスプロ
ケット５８はチェーン５９を介して後輪３１に設けられ
た図示しないドリブンスプロケットに連結されており、
これらのチェーン５９等のチェーン駆動で二次減速を行
ってエンジン駆動力を後輪３１に伝達している。
【００３８】クランクケース３２右側、すなわちクラッ
チ機構５３の反対側にはマグネト室６０が配置され、こ
のマグネト室６０内に突出するクランクシャフト４５の
右端部にはカムチェーンドライブスプロケット６１が設
けられる。
チ機構５３の反対側にはマグネト室６０が配置され、こ
のマグネト室６０内に突出するクランクシャフト４５の
右端部にはカムチェーンドライブスプロケット６１が設
けられる。
【００３９】一方、それぞれのカムシャフト３８ａ，３
８ｂの一端には、図５に示すように、カムスプロケット
６２ａ，６２ｂがそれぞれ設けられ、これらのカムスプ
ロケット６２ａ，６２ｂはカムチェーン６３によってカ
ムチェーンドライブスプロケット６１と連結される。そ
して、クランクシャフト４５の回転がカムシャフト３８
ａ，３８ｂに伝達されることによりシリンダヘッド３４
内に設けられた動弁機構３９が作動される。
８ｂの一端には、図５に示すように、カムスプロケット
６２ａ，６２ｂがそれぞれ設けられ、これらのカムスプ
ロケット６２ａ，６２ｂはカムチェーン６３によってカ
ムチェーンドライブスプロケット６１と連結される。そ
して、クランクシャフト４５の回転がカムシャフト３８
ａ，３８ｂに伝達されることによりシリンダヘッド３４
内に設けられた動弁機構３９が作動される。
【００４０】図６はロアクランクケース３２ｂ前側の平
面図であり、クランクシャフト４５が取り除かれた状態
を示す。
面図であり、クランクシャフト４５が取り除かれた状態
を示す。
【００４１】図４、図５および図６に示すように、ロア
クランクケース３２ｂの最低部で、クランクシャフト４
５とカウンターシャフト５４との中間付近にはオイルパ
ン６４が設けられる。オイルパン６４は、エンジン２３
内各潤滑部を潤滑した後、自然落下したり、シリンダブ
ロック３３内に形成されたオイル戻し通路６５等を経由
して戻ってくるエンジン潤滑オイルを一時的に貯留する
役割をもつ。
クランクケース３２ｂの最低部で、クランクシャフト４
５とカウンターシャフト５４との中間付近にはオイルパ
ン６４が設けられる。オイルパン６４は、エンジン２３
内各潤滑部を潤滑した後、自然落下したり、シリンダブ
ロック３３内に形成されたオイル戻し通路６５等を経由
して戻ってくるエンジン潤滑オイルを一時的に貯留する
役割をもつ。
【００４２】オイルパン６４の上方にはオイル取入口６
６が設けられる。そして、オイル取入口６６の先端部に
はオイル内の異物を濾過するストレーナ６７が設けら
れ、このストレーナ６７部分はオイルパン６４内に貯留
されるオイルに浸漬される。
６が設けられる。そして、オイル取入口６６の先端部に
はオイル内の異物を濾過するストレーナ６７が設けら
れ、このストレーナ６７部分はオイルパン６４内に貯留
されるオイルに浸漬される。
【００４３】オイル取入口６６からクランクケース３２
右側のマグネト室６０に向かって延びるオイル汲上通路
６８が例えばほぼ水平に設けられる。また、エンジン２
３内に潤滑オイルを循環させるオイル循環装置６９の一
部であるオイル汲上ポンプ７０がマグネト室６０内、す
なわち前記クラッチ機構５３の反対側に設けられる。
右側のマグネト室６０に向かって延びるオイル汲上通路
６８が例えばほぼ水平に設けられる。また、エンジン２
３内に潤滑オイルを循環させるオイル循環装置６９の一
部であるオイル汲上ポンプ７０がマグネト室６０内、す
なわち前記クラッチ機構５３の反対側に設けられる。
【００４４】オイル汲上通路６８の下流側はオイル汲上
ポンプ７０に接続されれる。オイル汲上ポンプ７０から
は、オイル吐出通路７１を経て、図１に示すように、オ
イル戻しホース７２がオイルタンク４４に接続される。
ポンプ７０に接続されれる。オイル汲上ポンプ７０から
は、オイル吐出通路７１を経て、図１に示すように、オ
イル戻しホース７２がオイルタンク４４に接続される。
【００４５】マグネト室６０はエンジンカバーであるマ
グネトカバー７３により覆われる。マグネトカバー７３
内の、オイル汲上ポンプ７０の右側に対応する位置には
エンジン２３内に潤滑オイルを循環させる他のオイル循
環装置６９であるオイル供給ポンプ７４がオイル汲上ポ
ンプ７０と同軸に設けられる。オイル供給ポンプ７４に
は、オイル供給ホース７５およびオイル供給通路７６を
介して、図１に示すように、オイルタンク４４が接続さ
れる。オイル供給ポンプ７４からは図示しないオイル連
絡路が延設されオイルフィルター７７に接続され、そし
てオイルフィルター７７からオイル通路７８等がエンジ
ン２３内部の摺動部や回転部に延設される。
グネトカバー７３により覆われる。マグネトカバー７３
内の、オイル汲上ポンプ７０の右側に対応する位置には
エンジン２３内に潤滑オイルを循環させる他のオイル循
環装置６９であるオイル供給ポンプ７４がオイル汲上ポ
ンプ７０と同軸に設けられる。オイル供給ポンプ７４に
は、オイル供給ホース７５およびオイル供給通路７６を
介して、図１に示すように、オイルタンク４４が接続さ
れる。オイル供給ポンプ７４からは図示しないオイル連
絡路が延設されオイルフィルター７７に接続され、そし
てオイルフィルター７７からオイル通路７８等がエンジ
ン２３内部の摺動部や回転部に延設される。
【００４６】オイル汲上ポンプ７０およびオイル供給ポ
ンプ７４のそれぞれの中心軸７０ａ、７４ａは係脱自在
に連結されて連動するようになっている。オイル汲上ポ
ンプ７０とオイル供給ポンプ７４との間のオイル汲上ポ
ンプ７０の中心軸７０ａには、図２、図３および図５に
示すように、オイル循環装置駆動手段７９であるポンプ
ドリブンスプロケット８０が設けられ、このポンプドリ
ブンスプロケット８０は他のオイル循環装置駆動手段７
９であるポンプドライブチェーン８１を介してさらに他
のオイル循環装置駆動手段７９であるポンプドライブス
プロケット８２に連結される。このポンプドライブスプ
ロケット８２はマグネト室６０内に突出するクランクシ
ャフト４５の右端部にカムチェーンドライブスプロケッ
ト８２に並んで設けられる。そして、クランクシャフト
４５の回転によりオイル汲上ポンプ７０とオイル供給ポ
ンプ７４とが連動して作動される。
ンプ７４のそれぞれの中心軸７０ａ、７４ａは係脱自在
に連結されて連動するようになっている。オイル汲上ポ
ンプ７０とオイル供給ポンプ７４との間のオイル汲上ポ
ンプ７０の中心軸７０ａには、図２、図３および図５に
示すように、オイル循環装置駆動手段７９であるポンプ
ドリブンスプロケット８０が設けられ、このポンプドリ
ブンスプロケット８０は他のオイル循環装置駆動手段７
９であるポンプドライブチェーン８１を介してさらに他
のオイル循環装置駆動手段７９であるポンプドライブス
プロケット８２に連結される。このポンプドライブスプ
ロケット８２はマグネト室６０内に突出するクランクシ
ャフト４５の右端部にカムチェーンドライブスプロケッ
ト８２に並んで設けられる。そして、クランクシャフト
４５の回転によりオイル汲上ポンプ７０とオイル供給ポ
ンプ７４とが連動して作動される。
【００４７】次に、本実施例の作用について説明する。
【００４８】本実施例に適用されたエンジン２３の潤滑
装置のオイルの流れは、まずオイルタンク４４に貯留さ
れているオイルが、オイル供給ホース７５およびオイル
供給通路７６を介してエンジン２３の駆動力で作動する
オイル循環装置６９であるオイル供給ポンプ７４により
オイルフィルター７７に圧送される。オイルは、オイル
フィルター７７で濾過された後オイル通路７８等を経由
してエンジン２３内部の摺動部や回転部の各潤滑部に送
られる。
装置のオイルの流れは、まずオイルタンク４４に貯留さ
れているオイルが、オイル供給ホース７５およびオイル
供給通路７６を介してエンジン２３の駆動力で作動する
オイル循環装置６９であるオイル供給ポンプ７４により
オイルフィルター７７に圧送される。オイルは、オイル
フィルター７７で濾過された後オイル通路７８等を経由
してエンジン２３内部の摺動部や回転部の各潤滑部に送
られる。
【００４９】そして、エンジン２３内各潤滑部を潤滑し
たオイルは、自然落下したり、オイル戻し通路６５等を
経由してロアクランクケース３２ｂ底部のオイルパン６
４に溜まる。
たオイルは、自然落下したり、オイル戻し通路６５等を
経由してロアクランクケース３２ｂ底部のオイルパン６
４に溜まる。
【００５０】オイルパン６４に溜まったオイルは、スト
レーナ６７およびオイル取入口６６からエンジン２３の
駆動力で作動する他のオイル循環装置６９であるオイル
汲上ポンプ７０によりオイル汲上通路６８を経て汲み上
げられ、オイル吐出通路７１からオイル戻しホース７２
を介してオイルタンク４４に戻される。
レーナ６７およびオイル取入口６６からエンジン２３の
駆動力で作動する他のオイル循環装置６９であるオイル
汲上ポンプ７０によりオイル汲上通路６８を経て汲み上
げられ、オイル吐出通路７１からオイル戻しホース７２
を介してオイルタンク４４に戻される。
【００５１】オイル汲上ポンプ７０は、クラッチ機構５
３の反対側に設けられたマグネト室６０内に、そして、
オイル供給ポンプ７４は、マグネト室６０を覆うマグネ
トカバー７３内にそれぞれ設けられる。その結果、クラ
ンクシャフト４５とカウンターシャフト５４との間のデ
ッドスペースにオイル循環装置６９を配置できる。つま
り、オイル循環装置６９はエンジン２３の下方やクラン
クシャフト４５の軸端に配置する必要がなくなり、自動
二輪車２０の最低地上高を低くすることや、バンク角を
少なくすることもなくなる。そして、エンジン２３の小
型コンパクト化が図れる。
３の反対側に設けられたマグネト室６０内に、そして、
オイル供給ポンプ７４は、マグネト室６０を覆うマグネ
トカバー７３内にそれぞれ設けられる。その結果、クラ
ンクシャフト４５とカウンターシャフト５４との間のデ
ッドスペースにオイル循環装置６９を配置できる。つま
り、オイル循環装置６９はエンジン２３の下方やクラン
クシャフト４５の軸端に配置する必要がなくなり、自動
二輪車２０の最低地上高を低くすることや、バンク角を
少なくすることもなくなる。そして、エンジン２３の小
型コンパクト化が図れる。
【００５２】また、オイル循環装置６９のそれぞれの中
心軸７０ａ，７４ａを係脱自在に連結する一方、いずれ
か一方のオイル循環装置６９をクランクケース３２に、
他方のオイル循環装置６９をエンジンカバーに設けるこ
とにより、いずれの循環装置６９も奥に引っ込むことが
なく、組立て時およびマグネト室６０内の点検、整備後
のオイル循環装置６９の組付けが容易になる。
心軸７０ａ，７４ａを係脱自在に連結する一方、いずれ
か一方のオイル循環装置６９をクランクケース３２に、
他方のオイル循環装置６９をエンジンカバーに設けるこ
とにより、いずれの循環装置６９も奥に引っ込むことが
なく、組立て時およびマグネト室６０内の点検、整備後
のオイル循環装置６９の組付けが容易になる。
【００５３】さらに、本案においては、オイル供給ポン
プ７４がオイル汲上ポンプ７０に着脱自在にしたため、
ポンプドリブンスプロケット８０をクランクケース３２
側に設けられたオイル汲上ポンプ７０の中心軸７０ａに
先に固着でき、他のオイル循環装置駆動手段７９（８
１，８２）の組付けが終わった後にオイル供給ポンプ７
４を取り付けるようにしたため、オイル循環装置駆動手
段７９の組付けが容易になる。
プ７４がオイル汲上ポンプ７０に着脱自在にしたため、
ポンプドリブンスプロケット８０をクランクケース３２
側に設けられたオイル汲上ポンプ７０の中心軸７０ａに
先に固着でき、他のオイル循環装置駆動手段７９（８
１，８２）の組付けが終わった後にオイル供給ポンプ７
４を取り付けるようにしたため、オイル循環装置駆動手
段７９の組付けが容易になる。
【００５４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るによ
れば、一側にクラッチ機構を備えたエンジンにおいて、
エンジン内に潤滑オイルを循環させるオイル汲上ポンプ
とオイル供給ポンプとを上記クラッチ機構の反対側に配
設したため、オイル潤滑装置がエンジンの下方向または
横方向に突出することがなく、エンジンの小型コンパク
ト化が図れる。
れば、一側にクラッチ機構を備えたエンジンにおいて、
エンジン内に潤滑オイルを循環させるオイル汲上ポンプ
とオイル供給ポンプとを上記クラッチ機構の反対側に配
設したため、オイル潤滑装置がエンジンの下方向または
横方向に突出することがなく、エンジンの小型コンパク
ト化が図れる。
【００５５】また、オイル汲上ポンプとオイル供給ポン
プとから構成されるオイル循環装置は同軸に配置され、
これらのオイル循環装置のそれぞれの中心軸は係脱自在
に連結される一方、いずれか一方のオイル循環装置をク
ランクケースに、他方のオイル循環装置をエンジンカバ
ーに取り付けたため、オイル循環装置の組付けが容易に
なる。
プとから構成されるオイル循環装置は同軸に配置され、
これらのオイル循環装置のそれぞれの中心軸は係脱自在
に連結される一方、いずれか一方のオイル循環装置をク
ランクケースに、他方のオイル循環装置をエンジンカバ
ーに取り付けたため、オイル循環装置の組付けが容易に
なる。
【００５６】さらに、上記オイル汲上ポンプとオイル供
給ポンプとの間にはオイル循環装置駆動手段が配置さ
れ、このオイル循環装置駆動手段を上記クランクケース
側に設けられたオイル循環装置の中心軸に固着したた
め、オイル循環装置駆動手段の組付けが容易になる。
給ポンプとの間にはオイル循環装置駆動手段が配置さ
れ、このオイル循環装置駆動手段を上記クランクケース
側に設けられたオイル循環装置の中心軸に固着したた
め、オイル循環装置駆動手段の組付けが容易になる。
【図１】本発明に係るドライサンプ式自動二輪車用エン
ジンの一実施例を示す自動二輪車の右側面図。
ジンの一実施例を示す自動二輪車の右側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う縦断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う水平断面図。
【図４】図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図５】図２のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【図６】ロアクランクケース前側の平面図。
【図７】ドライサンプ方式潤滑装置のオイルの流れを示
す概略図。
す概略図。
２０ 自動二輪車 ２３ エンジン ３２ クランクケース ３２ａ アッパークランクケース ３２ｂ ロアクランクケース ３３ シリンダブロック ３４ シリンダヘッド ４４ オイルタンク ４５ クランクシャフト ５１ ミッションケース ５２ トランスミッション機構 ５３ クラッチ機構 ５４ カウンターシャフト ５５ ドライブシャフト ６０ マグネト室 ６９ オイル循環装置 ７０ オイル汲上ポンプ（オイル循環装置） ７０ａ オイル汲上ポンプの中心軸 ７３ マグネトカバー（エンジンカバー） ７４ オイル供給ポンプ（オイル循環装置） ７４ａ オイル供給ポンプの中心軸 ７９ オイル循環装置駆動手段 ８０ ポンプドリブンスプロケット（オイル循環装置駆
動手段） ８１ ポンプドライブチェーン（オイル循環装置駆動手
段） ８２ ポンプドライブスプロケット（オイル循環装置駆
動手段）
動手段） ８１ ポンプドライブチェーン（オイル循環装置駆動手
段） ８２ ポンプドライブスプロケット（オイル循環装置駆
動手段）
Claims (3)
- 【請求項１】 一側にクラッチ機構を備えたエンジンに
おいて、エンジン内に潤滑オイルを循環させるオイル汲
上ポンプとオイル供給ポンプとを上記クラッチ機構の反
対側に配設したことを特徴とするドライサンプ式自動二
輪車用エンジン。 - 【請求項２】 オイル汲上ポンプとオイル供給ポンプと
から構成されるオイル循環装置は同軸に配置され、これ
らのオイル循環装置のそれぞれの中心軸は係脱自在に連
結される一方、いずれか一方のオイル循環装置をクラン
クケースに、他方のオイル循環装置をエンジンカバーに
取り付けたことを特徴とするドライサンプ式自動二輪車
用エンジン。 - 【請求項３】 上記オイル汲上ポンプとオイル供給ポン
プとの間にはオイル循環装置駆動手段が配置され、この
オイル循環装置駆動手段を上記クランクケース側に設け
られたオイル循環装置の中心軸に固着した請求項２記載
のドライサンプ式自動二輪車用エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05211476A JP3104484B2 (ja) | 1993-08-26 | 1993-08-26 | ドライサンプ式自動二輪車用エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05211476A JP3104484B2 (ja) | 1993-08-26 | 1993-08-26 | ドライサンプ式自動二輪車用エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0763024A true JPH0763024A (ja) | 1995-03-07 |
| JP3104484B2 JP3104484B2 (ja) | 2000-10-30 |
Family
ID=16606584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05211476A Expired - Fee Related JP3104484B2 (ja) | 1993-08-26 | 1993-08-26 | ドライサンプ式自動二輪車用エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3104484B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005282568A (ja) * | 2004-03-04 | 2005-10-13 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関 |
| US6997073B2 (en) * | 2001-10-26 | 2006-02-14 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle power unit |
| JP2008025669A (ja) * | 2006-07-19 | 2008-02-07 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車のエンジン |
-
1993
- 1993-08-26 JP JP05211476A patent/JP3104484B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6997073B2 (en) * | 2001-10-26 | 2006-02-14 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle power unit |
| JP2005282568A (ja) * | 2004-03-04 | 2005-10-13 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関 |
| JP2008025669A (ja) * | 2006-07-19 | 2008-02-07 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車のエンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3104484B2 (ja) | 2000-10-30 |
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