JPH0968026A - ４サイクルエンジンの潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】冷却された潤滑オイルを、各潤滑部に直接供給
可能な４サイクルエンジンの潤滑装置を提供するにあ
る。 【解決手段】オイルフィルタ３７とオイルクーラ４４の
入口４４ａとをオイルパイプ４０で接続し、オイルクー
ラ４４の出口４４ｂとエンジン３のシリンダヘッド１７
内に設けられた分岐通路３９とをオイルパイプ４１で接
続すると共に、分岐通路３９は、シリンダヘッド１７内
のカムシャフト２０と動弁機構２１とに潤滑オイル３５
を導くように構成される一方、分岐通路３９にはオイル
パイプ４２が接続されてエンジン３のクランクシャフト
２７に潤滑オイル３５を導くように構成すると共に、オ
イルパイプ４２の途中からは他のオイルパイプ４３が分
岐し、このオイルパイプ４３により潤滑オイル３５をミ
ッション機構２６に導くように構成したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は４サイクルエンジン
の潤滑装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンは内部に多くの摺動部や回転部
を有するため、潤滑装置を用いて各部に潤滑オイルを供
給し、潤滑オイルの働きにより各部の摩擦抵抗を減ら
し、エンジンの機能を充分に発揮させるようになってい
る。

【０００３】例えば、ウェットサンプ方式を採用する４
サイクルエンジンの潤滑装置の一般的な潤滑オイルの経
路は、まずエンジンのクランクケース下部に設けられた
オイルパンに貯留されている潤滑オイルが、オイルポン
プで吸い上げられる。吸い上げられた潤滑オイルは、オ
イルフィルタで瀘過されてクランクケース内に形成され
たオイル通路や外部配管を経由してエンジン内各潤滑部
に送られる。

【０００４】そして、エンジン内各潤滑部を潤滑した潤
滑オイルは、自然落下したり、再びオイル通路等を経由
してオイルパンに戻ってくる。

【０００５】ところで、レーサー等の高性能エンジンを
搭載した自動二輪車には高温となって潤滑能力の低下し
た潤滑オイルを冷却する目的でオイルクーラを備えたも
のもある。さらに、潤滑オイルでエンジンの一部、例え
ば動弁機構を冷却する油冷エンジンを備えた自動二輪車
も潤滑オイルを冷却する目的でオイルクーラを備えてい
る。

【０００６】オイルクーラの配置位置は、例えば特開昭
６１−２０７８０８号公報に示すように、オイルポンプ
とオイルフィルタとの間に配置されているものがある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、オイル
クーラにより冷却された潤滑オイルは、最終潤滑部に達
するまでに途中のオイル通路で受熱し、最終潤滑部に達
する頃には油温が上昇して潤滑・冷却効果が低下する。
その結果、エンジンの耐久性が低下してしまう。

【０００８】また、クランクケース内にオイル通路を形
成すると、クランクケースの構造が複雑になり、また、
大型化してしまう。

【０００９】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、冷却された潤滑オイルを、各潤滑部に直接供給
可能な４サイクルエンジンの潤滑装置を提供することを
目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明に係る４サイクル
エンジンの潤滑装置は、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、オイルフィルタとオイ
ルクーラの入口とをオイルパイプで接続し、上記オイル
クーラの出口とエンジンのシリンダヘッド内に設けられ
た分岐通路とをオイルパイプで接続すると共に、上記分
岐通路は、上記シリンダヘッド内のカムシャフトと動弁
機構とに潤滑オイルを導くように構成される一方、上記
分岐通路にはオイルパイプが接続されて上記エンジンの
クランクシャフトに上記潤滑オイルを導くように構成す
ると共に、上記オイルパイプの途中からは他のオイルパ
イプが分岐し、このオイルパイプにより上記潤滑オイル
をミッション機構に導くように構成したものである。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１２】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す左側面図である。図１に示すように、この自
動二輪車１は車体フレーム２を有し、この車体フレーム
２の前方下部にエンジン３が搭載される。また、このエ
ンジン３の上方には燃料タンク４が、燃料タンク４の後
方には運転シート５がそれぞれ設置される。

【００１３】車体フレーム２の前方にはヘッドパイプ６
が設けられ、このヘッドパイプ６にステアリング機構７
が設けられる。このステアリング機構７には、前輪８を
回動自在に支持するフロントフォーク９やハンドルバー
１０等が設けられ、ハンドルバー１０により前輪８が左
右に回動自在に操舵される。

【００１４】一方、車体フレーム２の中央下部に架設さ
れたピボット軸１１にはスイングアーム１２がピボット
軸１１廻りにスイング自在に枢着され、このスイングア
ーム１２の後端に後輪１３が回動自在に支持される。

【００１５】図２は、エンジン３の拡大左側面であり、
図３は、このエンジン３の正面図である。そして、図４
は、後述するエンジン潤滑装置１４の潤滑系統を示す模
式図である。

【００１６】図２〜図４に示すように、エンジン３は、
主にエンジンケース１５と、シリンダブロック１６と、
シリンダヘッド１７とから外形が構成される。また、こ
のエンジン３は空冷４サイクル単気筒エンジンであり、
シリンダヘッド１７上部に吸・排気バルブ１８，１９開
閉用のカムシャフト２０を設けて各バルブ１８，１９を
開閉するシングルオーバーヘッドカムシャフト（ＳＯＨ
Ｃ）型の動弁機構２１を備えたものである。

【００１７】シリンダヘッド１７内には吸気通路２２お
よび排気通路２３が設けられ、図１に示すように、吸気
通路２２にはエンジン吸気系２４であるキャブレタ２４
ａおよびエアクリーナ２４ｂが接続される。一方、排気
通路２３にはエンジン排気系２５であるエキゾーストパ
イプ２５ａおよびマフラ２５ｂが接続される。

【００１８】図４に示すように、エンジンケース１５の
前側はクランクケース１５ａ、そして後側はミッション
機構２６を内装したミッションケース１５ｂとなってい
る。クランクケース１５ａ内にはクランクシャフト２７
が車両の進行方向に対して直角に配置される。

【００１９】クランクシャフト２７には、コンロッド２
８の大端部２８ａが連結される。また、コンロッド２８
の図示しない小端部にはピストン２９が連結される。そ
して、このピストン２９がシリンダブロック１６内を例
えば図の上下方向に往復する。ピストン２９の往復スト
ロークはクランクシャフト２７により回転運動に変換さ
れ、クランクシャフト２７の一端に設けられた図示しな
いプライマリードライブギヤから図示しないクラッチ機
構を介してミッション機構２６のカウンターシャフト３
０およびドライブシャフト３１に伝達される。カウンタ
ーシャフト３０およびドライブシャフト３１には直径や
歯数の異なる複数枚のミッションギヤ３２，３３が設け
られており、これらのミッションギヤ３２，３３の組合
わせを変えて一次減速を行っている。

【００２０】このエンジン３にはエンジン潤滑装置１４
が備えられる。エンジン潤滑装置１４は、主にクランク
ケース１５ａ下部に設けられたオイルパン３４と、この
オイルパン３４内に貯留される潤滑オイル３５を汲上げ
るオイルポンプ３６と、潤滑オイル３５を瀘過するオイ
ルフィルタ３７と、潤滑オイル３５をエンジン３内各部
に導く複数のオイル通路３８，３９およびオイルパイプ
４０〜４３とから構成される。また、このエンジン３に
は高温になる潤滑オイル３５を冷却するオイルクーラ４
４がエンジン３前方に備えられる。さらに、符号４５は
オイルパン３４内に配設されたオイルストレイナであ
り、オイルポンプ３６に汲上げられる潤滑オイル３５中
の比較的大きな異物を除去するものである。なお、オイ
ルポンプ３６およびオイルフィルタ３７はクランクケー
ス１５ａ内に配設される。

【００２１】オイルパン３４内の潤滑オイル３５はオイ
ルポンプ３６により汲み上げられ、第一のオイル通路３
８の途中に設けられたオイルフィルタ３７によって瀘過
された後、クランクケース１５ａ外に導かれる。その
後、潤滑オイル３５は第一のオイルパイプ４０によりオ
イルクーラ４４の入口４４ａに導かれる。

【００２２】潤滑オイル３５はオイルクーラ４４により
冷却され、その出口４４ｂから第二のオイルパイプ４１
を経てシリンダヘッド１７に導かれる。シリンダヘッド
１７に導かれた潤滑オイル３５は、分岐通路である第二
のオイル通路３９により分岐され、一部の潤滑オイル３
５はカムシャフト２０に導かれ、これを潤滑する。ま
た、一部の潤滑オイル３５はジェット４６から動弁機構
２１に向かって噴射され、これを冷却する。さらに、残
りの潤滑オイル３５は第三のオイルパイプ４２を経てク
ランクシャフト２７に導かれ、これを潤滑する。さらに
また、第三のオイルパイプ４２の途中からは第四のオイ
ルパイプ４３が分岐し、潤滑オイル３５をミッション機
構２６のカウンターシャフト３０およびドライブシャフ
ト３１に導き、これらを潤滑する。そして、各部を潤滑
・冷却した潤滑オイル３５は自然落下し、オイルパン３
４に戻る。

【００２３】ところで、図５に示すように、第三のオイ
ルパイプ４２途中の第四のオイルパイプ４３の分岐点に
は小穴４７が形成され、この小穴４７によりミッション
機構２６に供給される潤滑オイル３５の供給量を制御す
る。

【００２４】また、各オイルパイプ４０〜４３の途中に
はゴムパイプ等の弾性体からなるジョイントパイプ４８
が介装され、オイルパイプ４０〜４３全体の振動や、組
付け時の歪みを吸収するように構成される。

【００２５】以上、本発明によれば、オイルクーラ４４
で冷却された潤滑オイル３５がカムシャフト２０、動弁
機構２１、クランクシャフト２７、そしてミッション機
構２６等の各潤滑部に直接供給されるため、途中で受熱
せず、高い潤滑・冷却効果を発揮する。その結果、エン
ジン３の耐久性が向上する。

【００２６】また、潤滑オイル３５は各潤滑部にオイル
パイプ４０〜４３によって供給されるため、配管レイア
ウトの自由度が増し、よってエンジン潤滑装置１４を軽
量・コンパクト化できると共に、潤滑オイル３５の分配
の調整が容易になる。

【００２７】さらに、各オイルパイプ４０〜４３の途中
に弾性体からなるジョイントパイプ４８を介装すること
により、振動が吸収されてオイルパイプ４０〜４３全体
の耐久性が向上すると共に、組付け時の歪みも吸収され
るため、分解・組付等の整備性が向上する。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る４サ
イクルエンジンの潤滑装置によれば、オイルフィルタと
オイルクーラの入口とをオイルパイプで接続し、上記オ
イルクーラの出口とエンジンのシリンダヘッド内に設け
られた分岐通路とをオイルパイプで接続すると共に、上
記分岐通路は、上記シリンダヘッド内のカムシャフトと
動弁機構とに潤滑オイルを導くように構成される一方、
上記分岐通路にはオイルパイプが接続されて上記エンジ
ンのクランクシャフトに上記潤滑オイルを導くように構
成すると共に、上記オイルパイプの途中からは他のオイ
ルパイプが分岐し、このオイルパイプにより上記潤滑オ
イルをミッション機構に導くように構成したため、オイ
ルクーラで冷却された潤滑オイルが途中で受熱せずに各
潤滑部に直接供給され、高い潤滑・冷却効果を発揮し、
エンジンの耐久性を向上させる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る４サイクルエンジンの潤滑装置の
一実施形態を示す図。

【図２】エンジンの拡大左側面図。

【図３】エンジンの正面図。

【図４】エンジン潤滑装置の潤滑系統を示す模式図。

【図５】オイルパイプ途中の分岐点の拡大断面図。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ３ エンジン １４ エンジン潤滑装置 １７ シリンダヘッド ２０ カムシャフト ２１ 動弁機構 ２６ ミッション機構 ２７ クランクシャフト ３５ 潤滑オイル ３６ オイルポンプ ３７ オイルフィルタ ３８ 第一のオイル通路 ３９ 第二のオイル通路（分岐通路） ４０ 第一のオイルパイプ ４１ 第二のオイルパイプ ４２ 第三のオイルパイプ ４３ 第四のオイルパイプ ４４ オイルクーラ ４４ａ オイルクーラの入口 ４４ｂ オイルクーラの出口 ４８ ジョイントパイプ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイルフィルタ３７とオイルクーラ４４
   の入口４４ａとをオイルパイプ４０で接続し、上記オイ
   ルクーラ４４の出口４４ｂとエンジン３のシリンダヘッ
   ド１７内に設けられた分岐通路３９とをオイルパイプ４
   １で接続すると共に、上記分岐通路３９は、上記シリン
   ダヘッド１７内のカムシャフト２０と動弁機構２１とに
   潤滑オイル３５を導くように構成される一方、上記分岐
   通路３９にはオイルパイプ４２が接続されて上記エンジ
   ン３のクランクシャフト２７に上記潤滑オイル３５を導
   くように構成すると共に、上記オイルパイプ４２の途中
   からは他のオイルパイプ４３が分岐し、このオイルパイ
   プ４３により上記潤滑オイル３５をミッション機構２６
   に導くように構成したことを特徴とする４サイクルエン
   ジンの潤滑装置。