JP2001041018A - エンジンのクランク軸受け構造 - Google Patents
エンジンのクランク軸受け構造Info
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- 230000003584 silencer Effects 0.000 description 5
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジンのコンパクト性を確保しつつ、クラン
ク室内のオイルの戻しを速やかに行う。 【解決手段】シリンダブロック２０ａとクランクケース
２０ｂにより形成されるクランク室５０内にクランク軸
２１が縦方向に配置されたエンジンにおいて、前記クラ
ンク軸を回転自在に支持する複数のジャーナル軸受部５
１、５２、５３を備え、最上部および最下部のジャーナ
ル軸受部５１、５２はシリンダブロック２０ａとクラン
クケース２０ｂで一体に構成し、中間部のジャーナル軸
受部５３は、シリンダブロック２０ａに一体に形成され
るシリンダブロック側軸受部材５３ａと、該シリンダブ
ロック側軸受部材に連結されるクランクケース側軸受部
材５３ｂとから構成され、クランクケース側軸受部材と
クランクケースの間にオイル戻し通路５７が形成されて
いる。
ク室内のオイルの戻しを速やかに行う。 【解決手段】シリンダブロック２０ａとクランクケース
２０ｂにより形成されるクランク室５０内にクランク軸
２１が縦方向に配置されたエンジンにおいて、前記クラ
ンク軸を回転自在に支持する複数のジャーナル軸受部５
１、５２、５３を備え、最上部および最下部のジャーナ
ル軸受部５１、５２はシリンダブロック２０ａとクラン
クケース２０ｂで一体に構成し、中間部のジャーナル軸
受部５３は、シリンダブロック２０ａに一体に形成され
るシリンダブロック側軸受部材５３ａと、該シリンダブ
ロック側軸受部材に連結されるクランクケース側軸受部
材５３ｂとから構成され、クランクケース側軸受部材と
クランクケースの間にオイル戻し通路５７が形成されて
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クランク軸が縦方
向に配置されたエンジンのクランク軸受け構造の技術分
野に属する。
向に配置されたエンジンのクランク軸受け構造の技術分
野に属する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、船外機用エンジンにおいては、
クランク軸が縦方向に配置され、クランク軸が配設され
ているクランク室は、シリンダブロックとクランクケー
スで囲まれている。シリンダブロックおよびクランクケ
ースには、それぞれクランク室側に突出する複数の軸受
部材が間隔をおいて形成されており、この軸受部材の先
端に軸受（メタル）が形成され、クランク軸が回転自在
に支持されている。そして、エンジンオイルは、オイル
ポンプによりオイルパンから吸い上げられ、シリンダブ
ロック側のオイル通路から軸受部材を介して軸受に供給
され、さらに、クランク軸内に形成されたオイル通路を
経てコンロッドの大端部やシリンダ等に供給され、各部
を潤滑したオイルはクランク室の底部からオイルパンに
戻される。このとき、各部を潤滑してから下方に落下す
るオイルの大部分は、クランク軸の回転に連れ回され
て、クランクケース側の壁面に付着してから、該壁面を
伝ってクランク室の底部に流れるが、クランクケースの
壁面からは前述の如く、複数の軸受部材が間隔をおいて
突出されているため、前記壁面を伝わるオイルの流れが
止められ、クランク室の底部へのスムーズなオイルの戻
りが阻害される問題がある。
クランク軸が縦方向に配置され、クランク軸が配設され
ているクランク室は、シリンダブロックとクランクケー
スで囲まれている。シリンダブロックおよびクランクケ
ースには、それぞれクランク室側に突出する複数の軸受
部材が間隔をおいて形成されており、この軸受部材の先
端に軸受（メタル）が形成され、クランク軸が回転自在
に支持されている。そして、エンジンオイルは、オイル
ポンプによりオイルパンから吸い上げられ、シリンダブ
ロック側のオイル通路から軸受部材を介して軸受に供給
され、さらに、クランク軸内に形成されたオイル通路を
経てコンロッドの大端部やシリンダ等に供給され、各部
を潤滑したオイルはクランク室の底部からオイルパンに
戻される。このとき、各部を潤滑してから下方に落下す
るオイルの大部分は、クランク軸の回転に連れ回され
て、クランクケース側の壁面に付着してから、該壁面を
伝ってクランク室の底部に流れるが、クランクケースの
壁面からは前述の如く、複数の軸受部材が間隔をおいて
突出されているため、前記壁面を伝わるオイルの流れが
止められ、クランク室の底部へのスムーズなオイルの戻
りが阻害される問題がある。
【０００３】従来、この問題を解決するために、特開平
９−２７３４０６号公報においては、各軸受部材にクラ
ンクケースの壁面に近接してオイル戻し孔を形成してい
る。また、特開平９−２７３４０７号公報においては、
クランクケース側の軸受部材をシリンダブロックに組み
付け可能に構成し、軸受支持部の背面にオイル戻し通路
を形成している。
９−２７３４０６号公報においては、各軸受部材にクラ
ンクケースの壁面に近接してオイル戻し孔を形成してい
る。また、特開平９−２７３４０７号公報においては、
クランクケース側の軸受部材をシリンダブロックに組み
付け可能に構成し、軸受支持部の背面にオイル戻し通路
を形成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開平９−２７３４０６号公報の構造は、軸受部材にはク
ランクケースをシリンダブロックに固定するためのボル
ト孔があり、ボルト締付部の剛性を確保するために、オ
イル通路面積が制限されてしまうという問題を有してい
る。また、上記特開平９−２７３４０７号公報の構造
は、軸受部材とクランクケースが別体のため、最上部お
よび最下部の軸受部材とクランクケース上面および下面
までのクリアランス分だけ、エンジンの高さが高くなる
という問題を有している。
開平９−２７３４０６号公報の構造は、軸受部材にはク
ランクケースをシリンダブロックに固定するためのボル
ト孔があり、ボルト締付部の剛性を確保するために、オ
イル通路面積が制限されてしまうという問題を有してい
る。また、上記特開平９−２７３４０７号公報の構造
は、軸受部材とクランクケースが別体のため、最上部お
よび最下部の軸受部材とクランクケース上面および下面
までのクリアランス分だけ、エンジンの高さが高くなる
という問題を有している。
【０００５】本発明は、上記従来の問題を解決するもの
であって、エンジンのコンパクト性を確保しつつ、クラ
ンク室内のオイルの戻しを速やかに行うことができるエ
ンジンのクランク軸受け構造を提供することを目的とす
る。
であって、エンジンのコンパクト性を確保しつつ、クラ
ンク室内のオイルの戻しを速やかに行うことができるエ
ンジンのクランク軸受け構造を提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、シリンダブロック２０ａと
クランクケース２０ｂにより形成されるクランク室５０
内にクランク軸２１が縦方向に配置されたエンジンにお
いて、前記クランク軸を回転自在に支持する複数のジャ
ーナル軸受部５１、５２、５３を備え、最上部および最
下部のジャーナル軸受部５１、５２はシリンダブロック
２０ａとクランクケース２０ｂで一体に構成し、中間部
のジャーナル軸受部５３は、シリンダブロック２０ａに
一体に形成されるシリンダブロック側軸受部材５３ａ
と、該シリンダブロック側軸受部材に連結されるクラン
クケース側軸受部材５３ｂとから構成され、クランクケ
ース側軸受部材とクランクケースの間にオイル戻し通路
５７が形成されていることを特徴とし、請求項２記載の
発明は、前記中間部のジャーナル軸受部が２つ以上ある
エンジンにおいて、各クランクケース側軸受部材５３ｂ
を連結部５９で一体化させたことを特徴とする。なお、
上記構成に付加した番号は、本発明の理解を容易にする
ために図面と対比させるものであり、これにより本発明
の構成が何ら限定されるものではない。
に、請求項１記載の発明は、シリンダブロック２０ａと
クランクケース２０ｂにより形成されるクランク室５０
内にクランク軸２１が縦方向に配置されたエンジンにお
いて、前記クランク軸を回転自在に支持する複数のジャ
ーナル軸受部５１、５２、５３を備え、最上部および最
下部のジャーナル軸受部５１、５２はシリンダブロック
２０ａとクランクケース２０ｂで一体に構成し、中間部
のジャーナル軸受部５３は、シリンダブロック２０ａに
一体に形成されるシリンダブロック側軸受部材５３ａ
と、該シリンダブロック側軸受部材に連結されるクラン
クケース側軸受部材５３ｂとから構成され、クランクケ
ース側軸受部材とクランクケースの間にオイル戻し通路
５７が形成されていることを特徴とし、請求項２記載の
発明は、前記中間部のジャーナル軸受部が２つ以上ある
エンジンにおいて、各クランクケース側軸受部材５３ｂ
を連結部５９で一体化させたことを特徴とする。なお、
上記構成に付加した番号は、本発明の理解を容易にする
ために図面と対比させるものであり、これにより本発明
の構成が何ら限定されるものではない。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１〜図４は、本発明が適用され
る船外機の例を示し、図１は船外機の側面図、図２は図
１のエンジン１１の平面図、図３は図２のＸ方向から見
た側面図、図４は図２のＹ方向から見た側面図である。
なお、以下の説明において各図面間で同一の構成につい
ては同一番号を付して説明を省略する場合がある。
に基づいて説明する。図１〜図４は、本発明が適用され
る船外機の例を示し、図１は船外機の側面図、図２は図
１のエンジン１１の平面図、図３は図２のＸ方向から見
た側面図、図４は図２のＹ方向から見た側面図である。
なお、以下の説明において各図面間で同一の構成につい
ては同一番号を付して説明を省略する場合がある。
【０００８】図１において、船外機１は、船体２の後部
（推進方向に対して）に着脱可能に取り付けられるクラ
ンプブラケット３と、クランプブラケット３に枢支軸４
を介して上下方向ａに回動自在に枢支されるスイベルブ
ラケット５と、このスイベルブラケット５を軸にして水
平方向に回動させるステアリングブラケット６と、ステ
アリングブラケット６にマウント７を介して支持される
推進ユニット９とを備えている。前記推進ユニット９
は、ステアリングブラケット６に支持されるアッパケー
ス１０を有し、アッパケース１０の上部にエンジン１１
を支持する支持部材であるガイドエキゾースト１２とエ
ンジンの下部を覆うロアカウリング１３が取り付けら
れ、ロアカウリング１３にエンジン１１の上部を覆うア
ッパカウリング（エンジンカバー）１４が着脱可能に取
り付けられている。アッパケース１０の下部には、ロア
ケース１５が取り付けられ、全体としてケーシングを構
成している。エンジンカバー１４の前部Ｆには、カバー
部材１６が着脱自在に装着され、カバー部材１６の左右
両側には空気取入口１７が開口され、また、エンジンカ
バー１４の後部Ｒにも空気取入口１９が形成されてい
る。
（推進方向に対して）に着脱可能に取り付けられるクラ
ンプブラケット３と、クランプブラケット３に枢支軸４
を介して上下方向ａに回動自在に枢支されるスイベルブ
ラケット５と、このスイベルブラケット５を軸にして水
平方向に回動させるステアリングブラケット６と、ステ
アリングブラケット６にマウント７を介して支持される
推進ユニット９とを備えている。前記推進ユニット９
は、ステアリングブラケット６に支持されるアッパケー
ス１０を有し、アッパケース１０の上部にエンジン１１
を支持する支持部材であるガイドエキゾースト１２とエ
ンジンの下部を覆うロアカウリング１３が取り付けら
れ、ロアカウリング１３にエンジン１１の上部を覆うア
ッパカウリング（エンジンカバー）１４が着脱可能に取
り付けられている。アッパケース１０の下部には、ロア
ケース１５が取り付けられ、全体としてケーシングを構
成している。エンジンカバー１４の前部Ｆには、カバー
部材１６が着脱自在に装着され、カバー部材１６の左右
両側には空気取入口１７が開口され、また、エンジンカ
バー１４の後部Ｒにも空気取入口１９が形成されてい
る。
【０００９】図２〜図４において、エンジン１１は、水
冷式４サイクル４気筒エンジンであり、エンジンボディ
２０には、クランク軸２１、カム軸２２、２３が縦方向
に貫通するように配設されている。クランク軸２１の上
部には駆動プーリ２４およびフライホイール２５が固定
され、カム軸２２、２３には被駆動プーリ２６、２７が
固定され、駆動プーリ２４の回転はベルト２９により被
駆動プーリ２６、２７に伝達される。エンジンボディ２
０には４つの気筒（図示せず）が上下方向に並設されて
おり、各気筒には４本の吸気管３０が連結され、それぞ
れスロットルボディ３１を経てエンジン１１前方に配設
されたサイレンサ３２に合流、接続されている。エンジ
ンボディ２０後部Ｒ上面にはオイル分離室３３が設けら
れ、オイル分離室３３は、ブローバイガス管３４により
サイレンサ３２に接続されている。なお、３５は燃料ポ
ンプ、３６はサーモスタット、３７はスタータモータ、
３８はフライホイールカバーであり、燃料は燃料噴射弁
２８に送られ吸気管３０内に噴射される。スタータモー
タ３７の回動軸３７ａはフライホイール２５のリングギ
ヤ２５ａに噛合されている。また、エンジンボディ２０
の前部Ｆには、ＥＣＵボックス３９、電源ボックス４
０、リレーボックス４１等の電装品が装着されている。
冷式４サイクル４気筒エンジンであり、エンジンボディ
２０には、クランク軸２１、カム軸２２、２３が縦方向
に貫通するように配設されている。クランク軸２１の上
部には駆動プーリ２４およびフライホイール２５が固定
され、カム軸２２、２３には被駆動プーリ２６、２７が
固定され、駆動プーリ２４の回転はベルト２９により被
駆動プーリ２６、２７に伝達される。エンジンボディ２
０には４つの気筒（図示せず）が上下方向に並設されて
おり、各気筒には４本の吸気管３０が連結され、それぞ
れスロットルボディ３１を経てエンジン１１前方に配設
されたサイレンサ３２に合流、接続されている。エンジ
ンボディ２０後部Ｒ上面にはオイル分離室３３が設けら
れ、オイル分離室３３は、ブローバイガス管３４により
サイレンサ３２に接続されている。なお、３５は燃料ポ
ンプ、３６はサーモスタット、３７はスタータモータ、
３８はフライホイールカバーであり、燃料は燃料噴射弁
２８に送られ吸気管３０内に噴射される。スタータモー
タ３７の回動軸３７ａはフライホイール２５のリングギ
ヤ２５ａに噛合されている。また、エンジンボディ２０
の前部Ｆには、ＥＣＵボックス３９、電源ボックス４
０、リレーボックス４１等の電装品が装着されている。
【００１０】吸気管３０はエンジンボディ２０の一方の
側面に配設され、吸気管３０の端部に接続されたサイレ
ンサ３２は、エンジンボディ２０の前方、かつ、エンジ
ンカバー１４内で一方の側方に配置され、かつ、サイレ
ンサ３２の空気吸込口３２ａは、図２に示すように、エ
ンジンボディ２０の水平方向軸線に対して直角方向に向
いている。エンジンカバー１４の前部でサイレンサ３２
の反対側には、窪み部４２が形成され、この窪み部４２
を図１のカバー部材１６で覆っている。窪み部４２の底
壁を貫通するように空気取入用筒体４３が設けられ、エ
ンジンカバー１４内部を外気に連通させている。
側面に配設され、吸気管３０の端部に接続されたサイレ
ンサ３２は、エンジンボディ２０の前方、かつ、エンジ
ンカバー１４内で一方の側方に配置され、かつ、サイレ
ンサ３２の空気吸込口３２ａは、図２に示すように、エ
ンジンボディ２０の水平方向軸線に対して直角方向に向
いている。エンジンカバー１４の前部でサイレンサ３２
の反対側には、窪み部４２が形成され、この窪み部４２
を図１のカバー部材１６で覆っている。窪み部４２の底
壁を貫通するように空気取入用筒体４３が設けられ、エ
ンジンカバー１４内部を外気に連通させている。
【００１１】図５〜図７は、本発明におけるエンジンの
クランク軸受け構造の１実施形態を示し、図５は、図２
のエンジン１１のクランク軸２１周辺の垂直断面図、図
６は図５のＡ−Ａ線に沿って矢印方向に見た図、図７
は、図５のクランクケース側軸受部材の正面図である。
クランク軸受け構造の１実施形態を示し、図５は、図２
のエンジン１１のクランク軸２１周辺の垂直断面図、図
６は図５のＡ−Ａ線に沿って矢印方向に見た図、図７
は、図５のクランクケース側軸受部材の正面図である。
【００１２】図５において、エンジン１１には、エンジ
ンボディ内に形成されたオイル通路４５に対して、クラ
ンク軸２１の下端近傍に、ガイドエキゾースト１２の下
方に配設されたオイルパン４６からオイルを吸い上げる
ためのオイルポンプ４７が設けられており、オイル通路
４５には、オイルフィルタ４９が設けられている。
ンボディ内に形成されたオイル通路４５に対して、クラ
ンク軸２１の下端近傍に、ガイドエキゾースト１２の下
方に配設されたオイルパン４６からオイルを吸い上げる
ためのオイルポンプ４７が設けられており、オイル通路
４５には、オイルフィルタ４９が設けられている。
【００１３】エンジン１１には、シリンダブロック２０
ａとクランクケース２０ｂによりクランク室５０が形成
されている。クランク室５０内で上下方向に延びるクラ
ンク軸２１は、シリンダブロック２０ａとクランクケー
ス２０ｂの上壁および底壁の合い面にそれぞれ形成され
たジャーナル軸受部５１、５２と、クランク室５０の内
部で上下方向に間隔をおいて設けられたジャーナル軸受
部５３によって軸支されている。クランク軸２１には、
各シリンダに対向する位置に、一対のカウンタウエイト
２１ａとクランクピン２１ｂが設けられ、クランクピン
２１ｂにコンロッド（図示せず）が連結されている。
ａとクランクケース２０ｂによりクランク室５０が形成
されている。クランク室５０内で上下方向に延びるクラ
ンク軸２１は、シリンダブロック２０ａとクランクケー
ス２０ｂの上壁および底壁の合い面にそれぞれ形成され
たジャーナル軸受部５１、５２と、クランク室５０の内
部で上下方向に間隔をおいて設けられたジャーナル軸受
部５３によって軸支されている。クランク軸２１には、
各シリンダに対向する位置に、一対のカウンタウエイト
２１ａとクランクピン２１ｂが設けられ、クランクピン
２１ｂにコンロッド（図示せず）が連結されている。
【００１４】最上部および最下部のジャーナル軸受部５
１、５２を除く中間部のジャーナル軸受部５３は、クラ
ンク室５０の内部に設けられており、シリンダブロック
側軸受部材５３ａとクランクケース側軸受部材５３ｂか
ら構成されており、シリンダブロック側軸受部材５３ａ
は、いずれもシリンダブロック２０ａに一体成形されて
おり、この軸受部材５３ａには、軸受部にオイルを供給
するために、オイル通路４５から分岐して軸受部に開口
するオイル通路５４が形成されるとともに、上下方向に
連通されるオイル戻し孔５５が形成されている。これに
対して、クランクケース側軸受部材５３ｂは、いずれも
シリンダブロック２０ａおよびクランクケース２０ｂと
は別個の独立した部材として形成されており、軸受部材
５３ｂをボルト５６によりシリンダブロック側軸受部材
５３ａに固定し、軸受部材５３ｂとクランクケース２０
ｂとの間にオイル戻し通路５７を形成するように構成さ
れている。上記クランクケース側軸受部材５３ｂは、図
７に示すように、各軸受部材５３ｂが連結部５９を介し
て連結された一体構造となっている。
１、５２を除く中間部のジャーナル軸受部５３は、クラ
ンク室５０の内部に設けられており、シリンダブロック
側軸受部材５３ａとクランクケース側軸受部材５３ｂか
ら構成されており、シリンダブロック側軸受部材５３ａ
は、いずれもシリンダブロック２０ａに一体成形されて
おり、この軸受部材５３ａには、軸受部にオイルを供給
するために、オイル通路４５から分岐して軸受部に開口
するオイル通路５４が形成されるとともに、上下方向に
連通されるオイル戻し孔５５が形成されている。これに
対して、クランクケース側軸受部材５３ｂは、いずれも
シリンダブロック２０ａおよびクランクケース２０ｂと
は別個の独立した部材として形成されており、軸受部材
５３ｂをボルト５６によりシリンダブロック側軸受部材
５３ａに固定し、軸受部材５３ｂとクランクケース２０
ｂとの間にオイル戻し通路５７を形成するように構成さ
れている。上記クランクケース側軸受部材５３ｂは、図
７に示すように、各軸受部材５３ｂが連結部５９を介し
て連結された一体構造となっている。
【００１５】さらに、クランク室５０内には、クランク
ケース２０ｂのシリンダと対向する側の壁部に対して、
クランク軸２１の回転により連れ回されたオイルを案内
するためのガイドプレート６０が、クランクケース２０
ｂに間隔をおいてボルト６１により固定されている。
ケース２０ｂのシリンダと対向する側の壁部に対して、
クランク軸２１の回転により連れ回されたオイルを案内
するためのガイドプレート６０が、クランクケース２０
ｂに間隔をおいてボルト６１により固定されている。
【００１６】上記構成からなる本発明の作用について説
明する。オイルパン４６内に溜められたオイルは、オイ
ルポンプ４７の駆動により、図５で矢印に示すように、
サクションパイプ６２で吸い上げられ、オイル通路６
３、６４を通ってオイルフィルタ４９に送られ、ここで
濾過された後、オイル通路４５から末端の各オイル通路
５４に分配されて各ジャーナル軸受部５１、５２、５３
に供給される。そして、各ジャーナル軸受部５１、５
２、５３に供給されて当該部分を潤滑したオイルは、最
終的にはクランク室５０の底部からオイルパン４６に戻
されるが、その際、クランク室５０内において、各軸受
部５１、５２、５３から下方に落下したオイルは、一部
はシリンダブロック側軸受部材５３ａのオイル戻し孔５
５を通ってそのまま落下し、その大部分はクランク軸２
１の回転に連れ回されて、ガイドプレート６０やその裏
面のクランクケース２０ｂの内面に付着して下方に流れ
落ちる。その場合、クランク室５０内のジャーナル軸受
部５３には、クランクケース側軸受部材５３ｂとクラン
クケース２０ｂとの間にオイル戻し通路５７を形成して
いるため、スムーズにクランク室５０の底部に流れて速
やかにオイルパン４６に戻されることになる。
明する。オイルパン４６内に溜められたオイルは、オイ
ルポンプ４７の駆動により、図５で矢印に示すように、
サクションパイプ６２で吸い上げられ、オイル通路６
３、６４を通ってオイルフィルタ４９に送られ、ここで
濾過された後、オイル通路４５から末端の各オイル通路
５４に分配されて各ジャーナル軸受部５１、５２、５３
に供給される。そして、各ジャーナル軸受部５１、５
２、５３に供給されて当該部分を潤滑したオイルは、最
終的にはクランク室５０の底部からオイルパン４６に戻
されるが、その際、クランク室５０内において、各軸受
部５１、５２、５３から下方に落下したオイルは、一部
はシリンダブロック側軸受部材５３ａのオイル戻し孔５
５を通ってそのまま落下し、その大部分はクランク軸２
１の回転に連れ回されて、ガイドプレート６０やその裏
面のクランクケース２０ｂの内面に付着して下方に流れ
落ちる。その場合、クランク室５０内のジャーナル軸受
部５３には、クランクケース側軸受部材５３ｂとクラン
クケース２０ｂとの間にオイル戻し通路５７を形成して
いるため、スムーズにクランク室５０の底部に流れて速
やかにオイルパン４６に戻されることになる。
【００１７】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、シ
リンダブロック側軸受部材５３ａにオイル戻し孔５５を
設けているが、これを省略して実施することも可能であ
る。また、上記実施形態においては、複数のクランクケ
ース側軸受部材５３ｂを一体に構成しているが、別体に
構成するようにしてもよく、２気筒でジャーナル軸受部
が３つの場合には当然クランクケース側軸受部材は１つ
である。さらに、上記実施形態においては、４気筒すな
わちジャーナル軸受部が５つあるエンジンに適用した例
について説明しているが、２気筒以上すなわちジャーナ
ル軸受部が３つ以上あるエンジンの全てに適用可能であ
る。
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、シ
リンダブロック側軸受部材５３ａにオイル戻し孔５５を
設けているが、これを省略して実施することも可能であ
る。また、上記実施形態においては、複数のクランクケ
ース側軸受部材５３ｂを一体に構成しているが、別体に
構成するようにしてもよく、２気筒でジャーナル軸受部
が３つの場合には当然クランクケース側軸受部材は１つ
である。さらに、上記実施形態においては、４気筒すな
わちジャーナル軸受部が５つあるエンジンに適用した例
について説明しているが、２気筒以上すなわちジャーナ
ル軸受部が３つ以上あるエンジンの全てに適用可能であ
る。
【００１８】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１記載の発明によれば、クランク軸の軸受部を潤滑した
後でクランク軸の回転により連れ回りするオイルを、ク
ランク室内のジャーナル軸受部により邪魔されることな
く、スムーズにクランク室の底部に流すことができ、ク
ランク室内のオイルの戻しを速やかに行うことができ
る。また、最上部および最下部の軸受部はシリンダブロ
ックとクランクケースと一体に構成するため、エンジン
のコンパクト性を確保することができ、請求項２記載の
発明によれば、軸受部材の取付を簡単に行うことができ
る。
１記載の発明によれば、クランク軸の軸受部を潤滑した
後でクランク軸の回転により連れ回りするオイルを、ク
ランク室内のジャーナル軸受部により邪魔されることな
く、スムーズにクランク室の底部に流すことができ、ク
ランク室内のオイルの戻しを速やかに行うことができ
る。また、最上部および最下部の軸受部はシリンダブロ
ックとクランクケースと一体に構成するため、エンジン
のコンパクト性を確保することができ、請求項２記載の
発明によれば、軸受部材の取付を簡単に行うことができ
る。
【図１】本発明が適用される船外機の例を示す船外機の
側面図である。
側面図である。
【図２】図１のエンジンの平面図である。
【図３】図２のＸ方向から見た側面図である。
【図４】図２のＹ方向から見た側面図である。
【図５】本発明におけるエンジンのクランク軸受け構造
の１実施形態を示し、図２のエンジンのクランク軸周辺
の垂直断面図である。
の１実施形態を示し、図２のエンジンのクランク軸周辺
の垂直断面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線に沿って矢印方向に見た図であ
る。
る。
【図７】図５のクランクケース側軸受部材の正面図であ
る。
る。
２０ａ…シリンダブロック ２０ｂ…クランクケース ２１…クランク軸 ５０…クランク室 ５１、５２、５３…ジャーナル軸受部 ５３ａ…シリンダブロック側軸受部材 ５３ｂ…クランクケース側軸受部材 ５７…オイル戻し通路 ５９…連結部
Claims (2)
- 【請求項１】シリンダブロックとクランクケースにより
形成されるクランク室内にクランク軸が縦方向に配置さ
れたエンジンにおいて、前記クランク軸を回転自在に支
持する複数のジャーナル軸受部を備え、最上部および最
下部のジャーナル軸受部はシリンダブロックとクランク
ケースで一体に構成し、中間部のジャーナル軸受部は、
シリンダブロックに一体に形成されるシリンダブロック
側軸受部材と、該シリンダブロック側軸受部材に連結さ
れるクランクケース側軸受部材とから構成され、クラン
クケース側軸受部材とクランクケースの間にオイル戻し
通路が形成されていることを特徴とするエンジンのクラ
ンク軸受け構造。 - 【請求項２】前記中間部のジャーナル軸受部が２つ以上
あるエンジンにおいて、各クランクケース側軸受部材を
連結部で一体化させたことを特徴とする請求項１記載の
エンジンのクランク軸受け構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11216563A JP2001041018A (ja) | 1999-07-30 | 1999-07-30 | エンジンのクランク軸受け構造 |
| US09/629,555 US6325037B1 (en) | 1999-07-30 | 2000-07-31 | Crankcase arrangement for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11216563A JP2001041018A (ja) | 1999-07-30 | 1999-07-30 | エンジンのクランク軸受け構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001041018A true JP2001041018A (ja) | 2001-02-13 |
Family
ID=16690397
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11216563A Pending JP2001041018A (ja) | 1999-07-30 | 1999-07-30 | エンジンのクランク軸受け構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6325037B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001041018A (ja) |
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| JP4259744B2 (ja) | 2000-11-27 | 2009-04-30 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機用４サイクルエンジンの燃料供給装置 |
| JP2003065153A (ja) | 2001-08-29 | 2003-03-05 | Sanshin Ind Co Ltd | 多気筒内燃機関の潤滑油排出装置 |
| JP4583338B2 (ja) * | 2006-06-05 | 2010-11-17 | 本田技研工業株式会社 | ベルト式伝動機構を備えるバーチカル内燃機関 |
| JP4623432B2 (ja) * | 2006-11-09 | 2011-02-02 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のスラッジ付着抑制構造 |
| DE102016008299B4 (de) * | 2016-07-06 | 2020-12-31 | Neander Motors Ag | Ölabscheideeinrichtung für eine Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60155710U (ja) * | 1984-03-27 | 1985-10-17 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関における潤滑装置 |
| US5009205A (en) * | 1988-11-09 | 1991-04-23 | Mazda Motor Corporation | Crankshaft supporting structure for an internal combustion engine |
| SE513062C2 (sv) * | 1992-06-30 | 2000-06-26 | Fanja Ltd | Förfarande för styrning av arbetsförloppet i en förbränningskolvmotor samt motor för genomförande av förfarandet |
| JP3121459B2 (ja) * | 1992-10-29 | 2000-12-25 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機のエンジン |
| JPH0719106A (ja) * | 1993-06-30 | 1995-01-20 | Yamaha Motor Co Ltd | ４サイクルエンジンの冷却構造 |
| US5778847A (en) | 1995-08-03 | 1998-07-14 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Four cycle outboard motor |
| US5752866A (en) * | 1995-08-03 | 1998-05-19 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Lubrication and crankcase ventilating system for four-cycle outboard motor |
| JPH0949411A (ja) | 1995-08-07 | 1997-02-18 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機用４サイクルエンジン |
| JP3468327B2 (ja) * | 1995-11-28 | 2003-11-17 | ヤマハマリン株式会社 | ４サイクル船外機 |
| JP3729359B2 (ja) | 1996-04-08 | 2005-12-21 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機用エンジンのオイル戻し構造 |
| JPH09273407A (ja) | 1996-04-08 | 1997-10-21 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機用エンジンのクランク軸受構造 |
| US5941205A (en) | 1996-06-10 | 1999-08-24 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake system for a four-cycle engine powering an outboard motor |
-
1999
- 1999-07-30 JP JP11216563A patent/JP2001041018A/ja active Pending
-
2000
- 2000-07-31 US US09/629,555 patent/US6325037B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6325037B1 (en) | 2001-12-04 |
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|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090318 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090715 |