JP3261808B2 - エンジンの潤滑装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエンジンの潤滑装置に係
り、特に、クランクシャフト系を潤滑するエンジンの潤
滑装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジン内に設けられるクランクシャフ
トは、ピストンに与えられた燃焼による爆発力を往復運
動から回転運動に変換するものである。ピストンの往復
運動は、コンロッド（コネクティングロッド）によりク
ランクシャフトに伝達される。

【０００３】例えば、図６に示すように、Ｖベルト式自
動変速装置を備えた４サイクル単気筒エンジン１内に搭
載されるクランクシャフト２は、クランクジャーナル３
と、クランクアーム４とから構成され、クランクアーム
４の一端にはバランスウェイト５が設けられる一方、ク
ランクアーム４の他端にはクランクピン６が設けられて
いる。

【０００４】上記クランクピン６には、メタルベアリン
グ７を介してコンロッド８の大端部９が連結されてい
る。また、上記コンロッド８の小端部１０は、ピストン
ピン１１を介してピストン１２が連結されている。

【０００５】ところで、上記クランクアーム４に上記ク
ランクピン６を嵌装する嵌装口１３を、例えばドリル等
で成形すると、上記クランクジャーナル３の外表面に切
欠部１４が成形されてしまう。

【０００６】一方、上記クランクシャフト２のクランク
アーム４の左側には、スタータクラッチ１５がニードル
ベアリング１６を介して設けられている。

【０００７】そして、上記クランクシャフト２は、この
クランクシャフト２に左右から圧入されて組付けられた
ボールベアリング１７Ｒ，１７Ｌに軸支されている。

【０００８】上記クランクピン６とコンロッド大端部９
との摺接面は、高速回転をする上に大きな負荷が掛かる
ため、絶えず潤滑をする必要がある。そこで、一般的に
は、上記クランクシャフト２内とクランクピン６内とに
オイル通路１８ａ…１８ｅを形成し、外部から供給され
たオイルをこれらのオイル通路１８ａ…１８ｅから上記
摺接面に導いている。同様に、クランクシャフト２とス
タータクラッチ１５との摺接面にもオイル通路１８ｆを
形成してオイルを導いている。

【０００９】外部から供給されるオイルは、上記左側ボ
ールベアリング１７Ｌの左側に、二つのオイルシール１
９ａ，１９ｂにより形成されたオイル案内路２０を経由
してクランクシャフト２内およびクランクピン６内のオ
イル通路１８ａ…１８ｆに導かれている。

【００１０】上記クランクシャフト２のクランクアーム
４の右側にはオイルシール１９ｃが設けられ、上記オイ
ル案内路２０を形成する二つのオイルシール１９ａ，１
９ｂと共にクランクシャフト２のクランクアーム４が位
置する空間（クランク室）２１を液密に保っている。

【００１１】ところで、上記右側ボールベアリング１７
Ｒの右側のクランクシャフト２上には、動弁機構である
カムシャフトを駆動させるカムチェーンドライブスプロ
ケット２２が設けられており、カムチェーン２３により
上記カムシャフトに連結される。

【００１２】一方、クランクシャフト２の左端部には、
Ｖベルト式自動変速装置２４の一部を構成するドライブ
プーリ２５が設けられる。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ようにクランクシャフト２内にオイル通路１８ａ，１８
ｂ，１８ｃ，１８ｆを形成する場合、通路の数が多く必
要だったり、通路の長さが長くなるなど加工が複雑にな
りコストアップの要因になりやすい。

【００１４】また、クランクシャフト２とニードルベア
リング１６との摺接面にオイル通路１８ｆを形成してオ
イルを導くと、クランクシャフト２とニードルベアリン
グ１６との面圧が上がってしまい好ましくない。

【００１５】一方、左側ボールベアリング１７Ｌの左側
にオイル案内路２０を二つのオイルシール１９ａ，１９
ｂにより形成すると、このオイル案内路２０の幅の分ド
ライブプーリ２５が左側に突出し、その結果、エンジン
１の全幅が大きくなる一方、ドライブプーリ２５が左側
に突出する分Ｖベルト２６が左側ボールベアリング１７
Ｌから離れ、振動が不利となる。

【００１６】また、ドライブプーリ２５が左側に突出す
る分左側ボールベアリング１７Ｌにかかる負担が大きく
なるので左側ボールベアリング１７Ｌの負荷容量を上げ
るために左側ボールベアリング１７Ｌのサイズを大型化
する必要があり、その結果、エンジン１も大型化してし
まう。

【００１７】さらにまた、従来のオイルシール１９ａ…
１９ｃのレイアウトは、いずれのオイルシール１９ａ…
１９ｃもオイルを確実にシールしなければエンジン構造
として成立せず、不都合が発生する恐れがある。例え
ば、オイル案内路２０を形成する二つのオイルシール１
９ａ，１９ｂの場合、クランクシャフト２内に形成され
るオイル通路１８ａ…の径を大きくしたり、オイル通路
１８ａ…の数を増やすのはクランクシャフト２の強度上
困難なため、オイル通路１８ａ…の径は小さくなり、上
記オイルシール１９ａ，１９ｂはオイルを確実にシール
してオイル通路１８ａ…内に送り込まなければクランク
シャフト２内のオイルの量が不足してしまう。また、外
気温度が低く、オイルの粘度が高い場合、エンジン１始
動直後のオイル案内路２０内の油圧は高くなるため、オ
イルシール１９ａ，１９ｂからオイルが漏れるのは防げ
ず、上述したオイルシール１９ａ，１９ｂの配置では漏
れたオイルがドライブプーリ２５に付着する恐れがあ
り、Ｖベルト２６が滑るなど好ましくない。

【００１８】そして、従来、カムチェーンドライブスプ
ロケット２２およびカムチェーン２３には充分な潤滑が
行われておらず、カムチェーン２３の性能を上げて自己
潤滑性を良くしていただけであるが、カムチェーン２３
の小型化に伴ってカムチェーンドライブスプロケット２
２との面圧が高くなり、従来以上に噛合い部の潤滑を考
慮する必要がある。

【００１９】また、クランクジャーナル３の外表面に成
形された切欠部１４はデッドスペースとなっており、有
効に活用されていない。

【００２０】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、エンジン内のデッドスペースを有効に活用した
エンジンの潤滑装置を提供することを目的とする。

【００２１】

【課題を解決するための手段】本願請求項１に係る発明
は、一端にクランクアームを、他端に充電装置の一部を
構成するオルタネータを設けたクランクシャフトと、一
端にクランクアームを、他端にＶベルト式自動変速装置
を設けたクランクシャフトと、これら両クランクシャフ
トの各クランクアーム間を連結するクランクピンとを有
し、前記クランクシャフト内から、前記クランクピンに
設けたオイル通路に向けてオイルポンプによってオイル
を圧送し、前記一対のクランクシャフトのクランクアー
ムに隣接するクランクジャーナル部にクランクシャフト
軸支用のボールベアリングをそれぞれ配設し、前記クラ
ンクアームを収容するクランク室と、前記一対のクラン
クシャフトの回転力を動弁機構に伝動するカムチェーン
を収容するカムチェーン室との両側に、前記Ｖベルト式
自動変速装置を収容するＶベルト室と、前記オルタネー
タを収容するマグネット室とをそれぞれ配設した自動二
輪車用４サイクルエンジンの潤滑装置において、前記一
対のボールベアリングのいずれか一方のボールベアリン
グの軸方向内側と外側に、オイル中継室とオイルが溜ま
る空間をそれぞれ配設し、この外側のオイルが溜まる空
間に、前記オイルポンプからのオイルを導くと共に、前
記一対のクランクシャフトの一方のクランクジャーナル
に形成したオイル案内路を介して前記オイル中継室を連
通させ、さらに、このオイル中継室を前記クランクピン
のオイル通路に連通させ、このオイル通路からこのクラ
ンクピンに給油するように構成したものである。

【００２２】請求項２に係る発明は、一端にクランクア
ームを、他端に充電装置の一部を構成するオルタネータ
を設けた一方のクランクシャフトと、一端にクランクア
ームを、他端にＶベルト式自動変速装置を設けた他方の
クランクシャフトと、これら両クランクシャフトの各ク
ランクアーム間を連結するクランクピンとを有し、前記
クランクシャフト内から、前記クランクピンに設けたオ
イル通路に向けてオイルポンプによってオイルを圧送す
るエンジンの潤滑装置において、前記オルタネータを設
けた一方のクランクシャフトのクランクアームに隣接す
るクランクジャーナル部にクランクシャフト軸支用のボ
ールベアリングを装着するとともに、このボールベアリ
ングの一側方にシール装置を装着し、このシール装置の
内側に環状のオイル溜め凹部を形成し、この凹部に外部
からオイルを導入して前記クランクピンのオイル通路に
圧送するように構成したものである。

【００２３】請求項３に係る発明は、一端にクランクア
ームを、他端に充電装置の一部を構成するオルタネータ
を設けた一方のクランクシャフトと、一端にクランクア
ームを、他端にＶベルト式自動変速装置を設けた他方の
クランクシャフトと、これら両クランクシャフトの各ク
ランクアーム間を連結するクランクピンとを有し、前記
クランクシャフト内から、前記クランクピンに設けたオ
イル通路に向けてオイルポンプによってオイルを圧送す
るエンジンの潤滑装置において、前記オルタネータを設
けた一方のクランクシャフトのクランクアームに隣接す
るクランクジャーナル部にクランクシャフト軸支用のボ
ールベアリングを装着するとともに、このボールベアリ
ングの一側方にオイルプレートでシールされたオイル溜
め凹部を形成し、さらに前記オルタネータ装着側のクラ
ンクシャフトであって前記オイルプレートに近接した位
置のクランクシャフトにカムシャフト駆動用のドライブ
スプロケットを設け、前記オイル溜め凹部から漏洩した
オイルによって上記カムシャフトとドライブスプロケッ
ト間に掛け渡したチェーンとを潤滑したものである。

【００２４】

【作用】請求項１に係る発明によれば、クランクシャフ
ト軸支用ボールベアリングの両側に、オイルが溜まるオ
イル溜まりとオイル中継室をそれぞれ設けているので、
エンジン停止後の再始動の際にも、前回エンジン運転時
にオイル溜まりとオイル中継室に溜められたオイルを、
オイルポンプからの給油を待たずに逸早くクランクピン
に給油することができる。しかも、このオイル溜まりと
オイル中継室とをクランクピンの近傍にて設けているの
で、エンジン再始動時のクランクピンの潤滑不足の虞を
さらに軽減することができる。

【００２５】そして、クランクピンのオイル通路を通る
オイルはクランクピンの高速回転時の遠心力により油圧
が昇圧されるので、クランクピンにオイルを確実かつ迅
速に供給することができる。

【００２６】このようにクランクピンのオイル通路の遠
心力による油圧の昇圧効果は、４サイクルエンジンにお
いて、特に重要である。すなわち、２サイクルエンジン
では、クランクピン外周面に供給されたオイルは、クラ
ンクピン周辺の空間で燃料に混入し、シリンダー内で燃
焼され、消費されるために、常に新しいオイルをクラン
クピンに補給する必要がある。このために、クランクピ
ンに供給されるオイルには、オイル通路を流れることに
よる摩耗粉の混入や汚れ等による劣化、その劣化による
流動性の低下を招くことが少ない。

【００２７】これに対し、４サイクルエンジンでは、２
サイクルエンジンのようにクランクピンに供給されるオ
イルが燃料に混入して燃焼され、消費されることがない
ので、オイルを循環させて繰返し使用することにより新
しいオイルを常に補給する必要がない。その反面、オイ
ルは繰返し使用されるために劣化して流動性が低下し易
いという課題がある。このために、４サイクルエンジン
ではオイルを所定期間使用毎に新しいオイルに交換する
必要がある。

【００２８】そこで、本発明のようにクランクピンに供
給されるオイルの油圧を、クランクシャフトのオイル案
内路内を通る際に、そのオイル案内路の遠心力により昇
圧することにより、オイルの流動性を向上させ、クラン
クピンへのオイルの給油量を増大させる必要性が高い。

【００２９】請求項２に係る発明によれば、一方のクラ
ンクシャフト軸支用のベアリングの一側方にシール装置
を装着し、このシール装置の内側に環状のオイル溜め凹
部を形成し、この凹部に外部からオイルを導入してクラ
ンクピンのオイル案内路に圧送するように構成したの
で、エンジンの小型化が図れる。

【００３０】請求項３に係る発明によれば、動弁機構を
駆動するカムチェーンドライブスプロケットとカムチェ
ーンをシール装置に隣接して設け、このシール装置から
漏洩したオイルによってカムチェーンドライブスプロケ
ットとカムチェーンとを潤滑するので、カムチェーンド
ライブスプロケットおよびカムチェーンを充分に潤滑で
きる。

【００３１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００３２】図１は、この発明を適用したＶベルト式自
動変速装置を備えた自動二輪車用４サイクル単気筒エン
ジンユニットの一例を示す水平断面図である。そして、
図２は、上記エンジンユニットの要部を拡大した図であ
る。

【００３３】図１および図２において、このエンジンユ
ニット３１の前部にエンジン３２が搭載される。このエ
ンジン３２は、主にクランクケース３３、シリンダ３４
およびシリンダヘッド３５から構成される。上記クラン
クケース３３内は、隔壁３６ａ，３６ｂ，３６ｃにより
ベルト室３７と、クランク室３８と、カムチェーン室３
９と、マグネト室４０とに区画される。

【００３４】上記クランクケース３３内にはクランクシ
ャフト４１が車両の進行方向に対して直角に配置され
る。このクランクシャフト４１は、例えば左右に分割さ
れたもので、便宜上、それぞれを右側クランクシャフト
４１Ｒおよび左側クランクシャフト４１Ｌと称す。それ
ぞれのクランクシャフト４１Ｒ，４１Ｌは、クランクア
ーム４２Ｒ，４２Ｌとクランクジャーナル４３Ｒ，４３
Ｌとから構成される。

【００３５】クランクアーム４２Ｒ，４２Ｌは、その一
端にバランスウェイト４４Ｒ，４４Ｌを形成する一方、
他端には後述するクランクピン４５を嵌装する嵌装口４
６Ｒ，４６Ｌが形成される。

【００３６】ところで、図３（ａ），（ｂ）および
（ｃ）に示すように、右側クランクアーム４２Ｒに上記
嵌装口４６Ｒをドリル４７により成形すると、上記右側
クランクジャーナル４３Ｒの外表面に、エンジン３２内
のデッドスペースである断面が円弧状の切欠部４８が形
成される。

【００３７】それぞれのクランクシャフト４１Ｒ，４１
Ｌはクランクピン４５により接続され、一体化される。
このクランクピン４５には、メタルベアリング４９を介
してコンロッド５０の大端部５１が連結される。また、
上記コンロッド５０の小端部５２は、ピストンピン５３
を介してピストン５４が連結される。このピストン５４
が上記エンジン３２のシリンダ３４内を往復し、この往
復ストロークが上記コンロッド５０を介してクランクシ
ャフト４１に伝達され、クランクシャフト４１を回転運
動させる。

【００３８】前記左側クランクジャーナル４３Ｌ上には
スタータクラッチ５５がニードルベアリング５６を介し
て設けられる。このスタータクラッチ５５にはドリブン
ギヤ５７が設けられ、このドリブンギヤ５７は、アイド
ルギヤ５８を介して図示しないスタータモータのドライ
ブギヤに連結される。スタータクラッチ５５は、エンジ
ン３２始動時に上記スタータモータの動力をクランクシ
ャフト４１に伝達する機能を持ち、エンジン３２始動後
には、自動的に断絶されるようになっている。

【００３９】また、前記右側クランクアーム４２Ｒ右側
の右側クランクジャーナル４３Ｒおよび上記スタータク
ラッチ５５左側の左側クランクジャーナル４３Ｌにはそ
れぞれボールベアリング５９Ｒ，５９Ｌが圧入される。
ボールベアリング５９Ｒ，５９Ｌは、ボール６０が上下
からそれぞれアウターレース６１とインナーレース６２
とにより挟持される一方、左右をリテイナ６３によって
挟持される。上記アウターレース６１は、前記クランク
ケース３３内の隔壁３６ａ，３６ｂに固定される一方、
インナーレース６２には前記クランクジャーナル４３
Ｒ，４３Ｌが圧入され固着されることにより、クランク
シャフト４１を回転自在に支持する。

【００４０】前記右側ボールベアリング５９Ｒの右側に
はシール装置６４が設けられる。図４（ａ）および
（ｂ）は、上記シール装置６４の平面図およびＩ−Ｉ線
に沿う断面図である。このシール装置６４は、例えば円
形の鋼板の中央部を開口してドーナツ状に成形したもの
で、シール装置６４の外周面には取付け用のフランジ６
５が複数個設けられる一方、シール装置６４の内側には
内周面に沿って環状の凹部６６が形成される。

【００４１】図２に示すように、上記凹部６６は上記右
側ボールベアリング５９Ｒとの間に空間６７を形成す
る。また、シール装置６４の上記凹部６６にはオイル導
入口６８が穿設され、このオイル導入口６８にはオイル
パイプ６９の一端が接続される。そして、このオイルパ
イプ６９の他端は図示しないオイルポンプに接続され
る。

【００４２】前記クランクピン４５内にはオイルを案内
する手段であるオイル通路７０が形成される。このオイ
ル通路７０の開口部７０ａは上記右側クランクジャーナ
ル４３Ｒに形成された切欠部４８に面して開口される。
また、オイル通路７０はクランクピン４５の中心に向か
って穿設される。

【００４３】このオイル通路７０の先端部付近からは、
上記クランクピン４５外周面の前記メタルベアリング４
９に対応する部位と、上記クランクピン４５と前記スタ
ータクラッチ５５とが接する部位に向かってオイルを分
配する手段であるオイル分配路７１ａ，７１ｂがそれぞ
れ穿設される。なお、クランクピン４５により接続され
た左右のクランクアーム４２Ｒ，４２Ｌをクランク部７
２と称し、このクランク部７２は前記クランク室３８内
に収容される。

【００４４】上記右側ボールベアリング５９Ｒと、前記
右側クランクアーム４２Ｒとの間には、右側ボールベア
リング５９Ｒと右側クランクアーム４２Ｒとの間をシー
ルする手段であるシールワッシャ７３が介装される。こ
のシールワッシャ７３は、例えば環状の板材であり、そ
の内径および外径は、上記右側ボールベアリング５９Ｒ
のインナーレース６２とほぼ同径となっている。

【００４５】図５は、図２のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図
である。図２および図５に示すように、前記右側クラン
クジャーナル４３Ｒに形成された切欠部４８は、上記ク
ランクピン４５と、上記右側ボールベアリング５９Ｒの
インナーレース６２と、上記シールワッシャ７３とに囲
まれてオイル中継室７４を形成する。

【００４６】上記右側ボールベアリング５９Ｒのインナ
ーレース６２に接する右側クランクジャーナル４３Ｒ内
には、オイルを案内する手段であるオイル案内路７５が
この右側クランクジャーナル４３を所要角度で直径方向
に貫通するように穿設される。このオイル案内路７５の
一端は、上記シール装置６４のオイル溜りである凹部６
６と上記右側ボールベアリング５９Ｒとの間に形成され
る空間６７に開口する。また、上記オイル案内路７５の
他端は、前記オイル溜りのオイル中継室７４に開口し、
これら両オイル溜りに連通している。

【００４７】上記右側ボールベアリング５９Ｒの右側、
つまりカムチェーン室３９内のクランクシャフト４１上
にはカムチェーンドライブスプロケット７６が設けられ
る。一方、前記シリンダヘッド３５内には動弁機構７７
が設けられる。動弁機構７７の一部を構成するカムシャ
フト７８の一端にはカムスプロケット７９が設けられ、
このカムスプロケット７９はカムチェーン８０によって
前記カムチェーンドライブスプロケット７６と連結され
る。そして、クランクシャフト４１の回転がカムシャフ
ト７８に伝達されることにより、動弁機構７７が作動さ
れる。

【００４８】ところで、図１に示すように、前記クラン
クシャフト４１の左端部には、ベルト室３７内におい
て、Ｖベルト式自動変速装置８１のドライブプーリ８２
が取り付けられており、Ｖベルト８３を介してＶベルト
式自動変速装置８１のドリブンプーリ８４にエンジン３
２の回転力を伝達する。

【００４９】上記ドリブンプーリ８４は、エンジンユニ
ット３１の後方部に設けられたドリブンシャフト８５に
回転自在に支持されており、上記ドリブンプーリ８４に
伝達されたエンジン３２の回転力は遠心クラッチ機構８
６を介して上記ドリブンシャフト８５に伝達される。

【００５０】このドリブンシャフト８５は、減速歯車機
構であり動力伝達装置でもあるミッション機構８７を通
じて後輪シャフト８８に連結され、このミッション機構
８７を介して後輪８９にエンジン３２の回転が伝えられ
るようになっている。

【００５１】一方、クランクシャフト４１の右端部側、
つまりマグネト室４０内には充電装置の一部を構成する
オルタネータ９０およびエンジン冷却系の一部を構成す
る冷却ファン９１が設けられる。

【００５２】上記オルタネータ９０は、フライホイール
マグネト９０ａと、ステータ９０ｂとから構成される。
このオルタネータ９０は、クランクシャフト４１に接続
されたマグネット９０ａが回転することにより発電し、
車体各部に送電している。

【００５３】また、上記エンジン３２のシリンダ３４お
よび冷却ファン９１はカウリング９２によって覆われて
いる。エンジン３２は、クランクシャフト４１に接続さ
れた冷却ファン９１が回転することにより外気をカウリ
ング９２内に導入してシリンダ３４回りを冷却する。

【００５４】なお、前記ベルト室３７とクランク室３８
とを区画する隔壁３６ａおよびカムチェーン室３９とマ
グネト室４０とを区画する隔壁３６ｃにはオイルシール
９３ａ，９３ｂがそれぞれ設けられる。そしてこれらの
オイルシール９３ａ，９３ｂコの字の開放側が油圧の掛
かるほうに向かって設置される。

【００５５】次に、本実施例の作用を説明する。

【００５６】エンジン３２が始動されると、エンジン３
２の回転力により図示しないオイルポンプが駆動され、
エンジン３２各部へオイルが圧送される。オイルの一部
は、オイルパイプ６９を経てシール装置６４の内側に形
成された凹部６６に案内される。

【００５７】上記凹部６６と右側ボールベアリング５９
Ｒとの間には空間６７が形成されており、この空間６７
に上記オイルが導入される。

【００５８】この空間６７に導入されたオイルは、上記
右側クランクジャーナル４３Ｒ内に形成されたオイルを
案内する手段であるオイル案内路７５の開口部７５ａか
らクランクピン４５と、右側ボールベアリング５９Ｒの
インナーレース６２と、右側ボールベアリング５９Ｒと
右側クランクアーム４２Ｒとの間をシールする手段であ
るシールワッシャ７３とに囲まれたオイル中継室７４に
向かって案内される。

【００５９】本案によれば、エンジン３２内のデッドス
ペースを有効に活用できるうえに、右側クランクジャー
ナル４３Ｒ内のオイル案内路７５は、従来のように長く
なく、加工も容易なため、コストアップを押さえること
ができる。

【００６０】一方、オイルは、その後クランクピン４５
内に形成されたオイルを案内する手段であるオイル通路
７０の開口部７０ａからオイル通路７０を経てクランク
ピン４５の中心に向かって案内される。オイルの一部
は、オイル通路７０の先端部付近からクランクピン４５
外周面に向かって穿設されたオイルを分配する手段であ
るオイル分配路７１ａを経てコンロッド大端部５１のメ
タルベアリング４９へ案内される。また、オイルの一部
は、上記オイル通路７０の先端部付近からクランクピン
４５とスタータクラッチ５５との接合面に向かって穿設
されたオイルを分配する手段であるオイル分配路７１ｂ
を経てスタータクラッチ５５にも案内される。

【００６１】スタータクラッチ５５に導かれたオイル分
配路７１ｂの開口部は、従来のようにニードルベアリン
グ５６との接触面に開口していないため、ニードルベア
リング５６とクランクシャフト４１との面圧が上がるこ
とはない。

【００６２】また、オイル通路７０の開口部７０ａは、
嵌装口４６Ｒの内面に接しておらず、さらに、オイル案
内路７５の開口部７５ａも右側ボールベアリング５９Ｒ
のインナーレース６２に接していないため、クランクピ
ン４５や右側ボールベアリング５９Ｒの圧入時にカジリ
が起こることがないため、オイル通路７０やオイル案内
路７５を穿設するとき、それらの開口部７０ａ，７５ａ
縁部の面取りが不要となるので、組付け作業が容易にな
ったり、加工コストが低減できる。そして、圧入時のカ
ジリが起こらないことにより、加工不良品が減って、コ
ストの低減になる。

【００６３】一方、本案では、右側ボールベアリング５
９Ｒの右側にシール装置６４を設け、これよりクランク
シャフト４１内にオイルを導入するようにしたため、従
来のようにオイルシールでオイルの案内路を形成する必
要がなく、ドライブプーリ８２が左側に突出することが
ない。その結果、エンジン３２の横幅が小さくなる。ま
た、左側ボールベアリング５９Ｌへの負担も軽くなって
左側ベアリング５９Ｌのサイズを大型化する必要もな
く、全体的にエンジン３２の小型化が可能になる。さら
に、Ｖベルト８３が左側ボールベアリング５９Ｌに近付
くため、振動も低減する。

【００６４】ところで、上記シール装置６４内に圧送さ
れたオイルの一部は、どうしてもシール装置６４から漏
洩してしまうが、本案では、このシール装置６４をカム
チェーンドライブスプロケット７６に隣接して配置した
ので、漏洩したオイルを積極的に利用してカムチェーン
ドライブスプロケット７６とカムチェーン８０を充分に
潤滑できる。

【００６５】なお、上述した実施例では、本発明を自動
二輪車用４サイクルエンジンに適用した例を示したが、
他の用途のエンジンにも適用可能であり、また、２サイ
クルエンジンにも適用可能である。

【００６６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、クランクシャフト軸支用ボールベアリング
の両側に、オイルが溜まるオイル溜まりとオイル中継室
とをそれぞれ設けているので、エンジン停止後の再始動
の際にも、前回エンジン運転時にオイル溜まりとオイル
中継室とに溜められたオイルを、オイルポンプからの給
油を待たずに逸早くクランクピンに給油することができ
る。しかも、このオイル溜まりとオイル中継室とをクラ
ンクピンの近傍にて設けているので、エンジン再始動時
のクランクピンの潤滑不足の虞をさらに軽減することが
できる。

【００６７】そして、クランクピンのオイル通路を通る
オイルはクランクピンの高速回転時の遠心力により油圧
が昇圧されるので、クランクピンにオイルを確実かつ迅
速に供給することができる。

【００６８】請求項２に係る発明によれば、一方のクラ
ンクシャフト軸支用のベアリングの一側方にシール装置
を装着し、このシール装置の内側に環状のオイル溜め凹
部を形成し、この凹部に外部からオイルを導入してクラ
ンクピンのオイル案内路に圧送するように構成したの
で、エンジンの小型化が図れる。

【００６９】請求項３に係る発明によれば、動弁機構を
駆動するカムチェーンドライブスプロケットとカムチェ
ーンをシール装置に隣接して設け、このシール装置から
漏洩したオイルによってカムチェーンドライブスプロケ
ットとカムチェーンとを潤滑するので、カムチェーンド
ライブスプロケットおよびカムチェーンを充分に潤滑で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエンジンの潤滑装置の一実施例を
示す自動二輪車用４サイクル単気筒エンジンユニットの
水平断面図。

【図２】図１に示すエンジンユニットの要部を拡大した
図。

【図３】（ａ），（ｂ）および（ｃ）は、クランクピン
嵌装口の加工過程を示す図。

【図４】（ａ）および（ｂ）は、シール装置の平面図お
よびＩ−Ｉ線に沿う断面図。

【図５】図２のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。

【図６】従来のエンジンユニットの要部を示す図。

【符号の説明】

３１ エンジンユニット ３２ エンジン ３３ クランクケース ４１ クランクシャフト ４２Ｒ，４２Ｌ クランクアーム ４３Ｒ，３４Ｌ クランクジャーナル ４５ クランクピン ４６Ｒ，４６Ｌ （クランクピンの）嵌装口 ４８ 切欠部 ５０ コンロッド ５１ コンロッド大端部 ５５ スタータクラッチ ５６ ニードルベアリング ５９Ｒ，５９Ｌ ボールベアリング ６１ アウターレース ６２ インナーレース ６４ シール装置 ６６ （シール装置の内側に形成された）凹部 ６７ （凹部と右側ボールベアリングとの間に形成され
た）空間 ７０ オイル通路（オイルを案内する手段） ７１ａ，７１ｂ オイル分配路（オイルを分配する手
段） ７３ シールワッシャ（ベアリングとクランクアームと
の間をシールする手段） ７４ オイル中継室 ７５ オイル案内路（オイルを案内する手段） ７６ カムチェーンドライブスプロケット ８０ カムチェーン

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】一端にクランクアームを、他端に充電装置
   の一部を構成するオルタネータを設けたクランクシャフ
   トと、一端にクランクアームを、他端にＶベルト式自動
   変速装置を設けたクランクシャフトと、これら両クラン
   クシャフトの各クランクアーム間を連結するクランクピ
   ンとを有し、前記クランクシャフト内から、前記クラン
   クピンに設けたオイル通路に向けてオイルポンプによっ
   てオイルを圧送し、前記一対のクランクシャフトのクラ
   ンクアームに隣接するクランクジャーナル部にクランク
   シャフト軸支用のボールベアリングをそれぞれ配設し、
   前記クランクアームを収容するクランク室と、前記一対
   のクランクシャフトの回転力を動弁機構に伝動するカム
   チェーンを収容するカムチェーン室との両側に、前記Ｖ
   ベルト式自動変速装置を収容するＶベルト室と、前記オ
   ルタネータを収容するマグネット室とをそれぞれ配設し
   た自動二輪車用４サイクルエンジンの潤滑装置におい
   て、 前記一対のボールベアリングのいずれか一方のボールベ
   アリングの軸方向内側と外側に、オイル中継室とオイル
   が溜まる空間をそれぞれ配設し、この外側のオイルが溜
   まる空間に、前記オイルポンプからのオイルを導くと共
   に、前記一対のクランクシャフトの一方のクランクジャ
   ーナルに形成したオイル案内路を介して前記オイル中継
   室を連通させ、さらに、このオイル中継室を前記クラン
   クピンのオイル通路に連通させ、このオイル通路からこ
   のクランクピンに給油するように構成したことを特徴と
   する自動二輪車用４サイクルエンジンの潤滑装置。
2. 【請求項２】 一端にクランクアームを、他端に充電装
   置の一部を構成するオルタネータを設けた一方のクラン
   クシャフトと、一端にクランクアームを、他端にＶベル
   ト式自動変速装置を設けた他方のクランクシャフトと、
   これら両クランクシャフトの各クランクアーム間を連結
   するクランクピンとを有し、前記クランクシャフト内か
   ら、前記クランクピンに設けたオイル通路に向けてオイ
   ルポンプによってオイルを圧送するエンジンの潤滑装置
   において、 前記オルタネータを設けた一方のクランクシャフトのク
   ランクアームに隣接するクランクジャーナル部にクラン
   クシャフト軸支用のボールベアリングを装着するととも
   に、このボールベアリングの一側方にシール装置を装着
   し、このシール装置の内側に環状のオイル溜め凹部を形
   成し、この凹部に外部からオイルを導入して前記クラン
   クピンのオイル通路に圧送するように構成したことを特
   徴とするエンジンの潤滑装置。
3. 【請求項３】 一端にクランクアームを、他端に充電装
   置の一部を構成するオルタネータを設けた一方のクラン
   クシャフトと、一端にクランクアームを、他端にＶベル
   ト式自動変速装置を設けた他方のクランクシャフトと、
   これら両クランクシャフトの各クランクアーム間を連結
   するクランクピンとを有し、前記クランクシャフト内か
   ら、前記クランクピンに設けたオイル通路に向けてオイ
   ルポンプによってオイルを圧送するエンジンの潤滑装置
   において、 前記オルタネータを設けた一方のクランクシャフトのク
   ランクアームに隣接するクランクジャーナル部にクラン
   クシャフト軸支用のボールベアリングを装着するととも
   に、このボールベアリングの一側方にオイルプレートで
   シールされたオイル溜め凹部を形成し、さらに前記オル
   タネータ装着側のクランクシャフトであって前記オイル
   プレートに近接した位置のクランクシャフトにカムシャ
   フト駆動用のドライブスプロケットを設け、前記オイル
   溜め凹部から漏洩したオイルによって上記カムシャフト
   とドライブスプロケット間に掛け渡したチェーンとを潤
   滑したことを特徴とするエンジンの潤滑装置。