JPH06346714A

JPH06346714A - エンジンの潤滑装置

Info

Publication number: JPH06346714A
Application number: JP13864793A
Authority: JP
Inventors: Koji Kurata; 光次倉田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1993-06-10
Filing date: 1993-06-10
Publication date: 1994-12-20

Abstract

(57)【要約】【目的】クランクシャフトの強度を低下させることなく
クランクピンとコンロッドの大端部との摺接面を潤滑可
能にする一方、エンジンの小型化が図れるエンジンの潤
滑装置を提供するにある。【構成】エンジンのクランクシャフト４１に固着される
ボールベアリング６０Ｒの両側をシール装置８３（８
４，８５）で塞ぎ、上記ボールベアリング６０Ｒのアウ
ターレース６２とインナーレース６３との間の空間をオ
イル溜まり６５とする一方、クランクピン４５の内部に
オイル通路５７を形成し、上記シール装置の一方８４に
上記オイル溜まり６５と上記オイル通路５７とを連通さ
せる手段８９を設け、上記シール装置の他方８５に外部
からオイルを導入する手段９０，９１を設けたものであ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエンジンの潤滑装置に係
り、特に、クランクシャフト系を潤滑するエンジンの潤
滑装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジン内に設けられるクランクシャフ
トは、ピストンに与えられた燃焼による爆発力を往復運
動から回転運動に変換するものであり、通常ピストンの
往復運動は、コンロッド（コネクティングロッド）によ
りクランクシャフトに伝達される。

【０００３】例えば、Ｖベルト式自動変速装置を備えた
４サイクル単気筒エンジン１内に搭載されるクランクシ
ャフト２は、図７に示すように、クランクジャーナル３
と、クランクアーム４とから構成され、クランクアーム
４の一端にはバランスウェイト５が設けられる一方、ク
ランクアーム４の他端にはクランクピン６が設けられて
いる。

【０００４】上記クランクピン６には、メタルベアリン
グ７を介してコンロッド８の大端部９が連結されてい
る。また、上記コンロッド８の小端部１０は、ピストン
ピン１１を介してピストン１２が連結されている。この
ピストン１２がシリンダライナ１３内を図の上下方向に
往復運動するようになっている。

【０００５】さらに、上記クランクシャフト２のクラン
クアーム４の左側には、スタータクラッチ１４がニード
ルベアリング１５を介して設けられている。

【０００６】そして、上記クランクシャフト２は、この
クランクシャフト２に左右から圧入されて組付けられた
ボールベアリング１６Ｒ，１６Ｌに軸支されている。

【０００７】上記クランクピン６とコンロッド大端部９
との摺接面、および上記ピストンピン１１とコンロッド
小端部１０との摺接面は、高速回転をする上に大きな負
荷が掛かるため、絶えず潤滑をする必要がある。また、
ピストン１２もシリンダライナ１３内に摺接しており高
速で摺動するため、絶えず潤滑をする必要がある。そこ
で、一般的には、上記クランクシャフト２内とクランク
ピン６内とにオイル通路１７ａ…１７ｅを形成し、外部
から供給されたオイルをこれらのオイル通路１７ａ…１
７ｅから上記摺接面に導いている。同様に、クランクシ
ャフト２と上記スタータクラッチ１４のニードルベアリ
ング１５との摺接面にもオイル通路１７ｆを形成してオ
イルを導いている。また、コンロッド小端部１０および
シリンダライナ１３内へは、コンロッド大端部９を潤滑
した後に飛散したオイルが用いられている（図７の矢印
参照）。

【０００８】通常、外部からクランクシャフト２内にオ
イルを供給するには、上記左側ベアリング１６Ｌの左側
に二つのオイルシール１８ａ，１８ｂによりオイル案内
路１９を形成し、オイルはこのオイル案内路１９を経由
してクランクシャフト２内およびクランクピン６内のの
オイル通路１７ａ…１７ｆに導かれている。

【０００９】ところで、クランクシャフト２の左端部に
は、Ｖベルト式自動変速装置２０の一部を構成するドラ
イブプーリ２１が設けられ、また、クランクシャフト２
の右端部には充電装置の一部を構成するオルタネータ２
２およびエンジン冷却系の一部を構成する冷却ファン２
３が設けられる。

【００１０】上記クランクシャフト２のクランクアーム
４の右側、上記オルタネータ２２の手前には、オイルシ
ール１８ｃが設けられ、上記オイル案内路１９を形成す
る二つのオイルシール１８ａ，１８ｂと共にクランクシ
ャフト２のクランクアーム４が位置する空間（クランク
室）２４を液密に保っている。

【００１１】ところで、上記右側ベアリング１６Ｒの右
側のクランクシャフト２上には動弁機構であるカムシャ
フトを駆動させるカムチェーンドライブスプロケット２
５が設けられており、カムチェーン２６により上記カム
シャフトに連結される。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ようにクランクシャフト２内にオイル通路１７ａ…を形
成する場合、通路の数が多く必要だったり、通路の長さ
が長くなるなど加工が複雑になりコストアップの要因に
なりやすい。また、クランクシャフト２内にオイル通路
１７ａ…を形成するとクランクシャフト２の強度が不足
しがちになり好ましくない。

【００１３】また、オイル案内路１９を二つのオイルシ
ール１８ａ，１８ｂで形成する場合、クランクシャフト
２に形成されるオイル通路１７ａ…の径を大きくした
り、オイル通路１７ａ…の数を増やすのはクランクシャ
フト２の強度上困難なため、オイル通路１７ａ…の径は
小さくなり、上記オイルシール１８ａ，１８ｂはオイル
を確実にシールしてオイル通路１７ａ…内に送り込まな
ければクランクシャフト２内のオイルの量が不足してし
まう。

【００１４】さらに、外気温度が低く、オイルの粘度が
高い場合、エンジン１始動直後のオイル案内路１９内の
オイルの油圧は高くなるため、オイルシール１８ａ，１
８ｂからオイルが漏れるのは防げず、上述したオイルシ
ール１８ａ，１８ｂの配置では漏れたオイルがドライブ
プーリ２１に付着する恐れがあり、Ｖベルト２７が滑る
など好ましくない。

【００１５】さらにまた、左側ベアリング１６Ｌの左側
にオイル案内路１９を二つのオイルシール１８ａ，１８
ｂで形成すると、このオイル案内路１９の幅の分ドライ
ブプーリ２１が左側に突出し、その結果、エンジン１の
全幅が大きくなる一方、ドライブプーリ２１が左側に突
出する分Ｖベルト２７が左側ベアリング１６Ｌから離
れ、振動が不利となる。

【００１６】そして、ドライブプーリ２１が左側に突出
する分左側ベアリング１６Ｌにかかる負担が大きくなる
ので左側ベアリング１６Ｌの負荷容量を上げるために左
側ベアリング１６Ｌのサイズを大型化する必要があり、
その結果、エンジン１も大型化してしまう。

【００１７】一方、クランクシャフト２とニードルベア
リング１５との摺接面にオイル通路１７ｆを形成してオ
イルを導くと、クランクシャフト２とニードルベアリン
グ１５との面圧が上がってしまい好ましくない。

【００１８】また、従来、カムチェーンドライブスプロ
ケット２５およびカムチェーン２６には充分な潤滑が行
われておらず、カムチェーン２６の性能を上げて自己潤
滑性を良くしていただけであるが、カムチェーン２６の
小型化に伴ってカムチェーンドライブスプロケット２５
との面圧が高くなり、従来以上に噛合い部の潤滑を考慮
する必要がある。

【００１９】さらに、コンロッド小端部１０およびシリ
ンダライナ１３内の潤滑にコンロッド大端部９を潤滑し
た後に飛散したオイルを用いても、オイルの供給量は少
なく、充分な潤滑効果が得られない。

【００２０】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、クランクシャフトの強度を低下させることなく
クランクピンとコンロッドの大端部との摺接面を潤滑可
能にする一方、エンジンの小型化が図れるエンジンの潤
滑装置を提供することを目的とする。

【００２１】この発明の他の目的は、面圧を上げること
なくクランクシャフトとニードルベアリングとの摺接面
を潤滑可能なエンジンの潤滑装置を提供するにある。

【００２２】さらに、この発明の他の目的は、カムチェ
ーンドライブスプロケットおよびカムチェーンに充分な
潤滑が行えるエンジンの潤滑装置を提供するにある。

【００２３】この発明の別の目的は、コンロッドの小端
部およびシリンダライナ内に充分な潤滑が行えるエンジ
ンの潤滑装置を提供するにある。

【００２４】さらにこの発明の別の目的は、コンロッド
の小端部およびシリンダライナ内に充分な量のオイルを
供給できるエンジンの潤滑装置を提供するにある。

【００２５】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエンジンの
潤滑装置は、上述した課題を解決するために、請求項１
に記載したように、エンジンのクランクシャフトに固着
されるボールベアリングの両側をシール装置で塞ぎ、上
記ボールベアリングのアウターレースとインナーレース
との間の空間をオイル溜まりとする一方、クランクピン
の内部にオイル通路を形成し、上記シール装置の一方に
上記オイル溜まりと上記オイル通路とを連通させる手段
を設け、上記シール装置の他方に外部からオイルを導入
する手段を設けたものである。

【００２６】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記クランクピン内部のオイ
ル通路に、オイルを分配する手段を設けたものである。

【００２７】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、動弁機構を備えたエンジン
において、上記動弁装置を駆動するカムチェーンドライ
ブスプロケットとカムチェーンは上記シール装置に隣接
して設けられ、上記シール装置から漏洩したオイルによ
って上記カムチェーンドライブスプロケットとカムチェ
ーンとを潤滑したものである。

【００２８】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記シール装置から漏
洩したオイルによってコンロッドの小端部とシリンダラ
イナ内とを潤滑したものである。

【００２９】そして、上述した課題を解決するために、
請求項５に記載したように、上記シール装置に、上記コ
ンロッドの小端部とシリンダライナ内とにオイルを供給
する手段を設けたものである。

【００３０】

【作用】上記の構成を有する本発明においては、エンジ
ンのクランクシャフトに固着されるボールベアリングの
両側をシール装置で塞ぎ、上記ボールベアリングのアウ
ターレースとインナーレースとの間の空間をオイル溜ま
りとする一方、クランクピンの内部にオイル通路を形成
し、上記シール装置の一方に上記オイル溜まりと上記オ
イル通路とを連通させる手段を設け、上記シール装置の
他方に外部からオイルを導入する手段を設けたため、ク
ランクシャフトの強度を低下させることなくクランクピ
ンとコンロッドの大端部との摺接面を潤滑可能にする一
方、エンジンの小型化が図れる。

【００３１】また、上記クランクピン内部のオイル通路
に、オイルを分配する手段を設けたため、面圧を上げる
ことなくクランクシャフトとニードルベアリングとの摺
接面を潤滑可能になる。

【００３２】さらに、動弁機構を備えたエンジンにおい
て、上記動弁装置を駆動するカムチェーンドライブスプ
ロケットとカムチェーンは上記シール装置に隣接して設
けられ、上記シール装置から漏洩したオイルによって上
記カムチェーンドライブスプロケットとカムチェーンと
を潤滑したため、カムチェーンドライブスプロケットお
よびカムチェーンが充分に潤滑される。

【００３３】さらにまた、上記シール装置から漏洩した
オイルによってコンロッドの小端部とシリンダライナ内
とを潤滑したため、コンロッドの小端部およびシリンダ
ライナ内が充分に潤滑される。

【００３４】そして、上記シール装置に、上記コンロッ
ドの小端部とシリンダライナ内とにオイルを供給する手
段を設けたため、コンロッドの小端部およびシリンダラ
イナ内に充分な量のオイルを供給できる。

【００３５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００３６】図１は、この発明を適用したＶベルト式自
動変速装置を備えた自動二輪車用４サイクル単気筒エン
ジンユニットの一例を示す水平断面図である。そして、
図２は、上記エンジンユニットの要部を拡大した図であ
る。

【００３７】図１および図２において、このエンジンユ
ニット３０の前部にエンジン３１が搭載される。このエ
ンジン３１は、主にクランクケース３２、シリンダ３３
およびシリンダヘッド３４から構成される。また、上記
シリンダ３３内にはシリンダライナ３５が嵌装される。
そして、上記クランクケース３２内は、隔壁３６ａ，３
６ｂ，３６ｃによりベルト室３７と、クランク室３８
と、カムチェーン室と、マグネト室４０とに区画され
る。

【００３８】上記クランクケース３２内にはクランクシ
ャフト４１が車両の進行方向に対して直角に配置され
る。このクランクシャフト４１は、例えば左右に分割さ
れたもので、便宜上、それぞれを右側クランクシャフト
４１Ｒおよび左側クランクシャフト４１Ｌと称す。それ
ぞれのクランクシャフト４１Ｒ，４１Ｌは、クランクア
ーム４２Ｒ，４２Ｌとクランクジャーナル４３Ｒ，４３
Ｌとから構成される。

【００３９】クランクアーム４２Ｒ，４２Ｌは、それら
の一端にバランスウェイト４４Ｒ，４４Ｌを形成する一
方、他端には後述するクランクピン４５を嵌装する嵌装
口４６Ｒ，４６Ｌが形成される。

【００４０】それぞれのクランクシャフト４１Ｒ，４１
Ｌはクランクピン４５により接続され、一体化される。
このクランクピン４５には、メタルベアリング４７を介
してコンロッド４８の大端部４９が連結される。また、
上記コンロッド４８の小端部５０には、ピストンピン５
１を介してピストン５２が連結される。このピストン５
２が上記シリンダ３３のシリンダライナ３５内を往復
し、この往復ストロークが上記コンロッド４８を介して
クランクシャフト４１に伝達され、クランクシャフト４
１を回転運動させる。

【００４１】前記左側クランクアーム４２Ｌ左側のクラ
ンクシャフト４１上にはスタータクラッチ５３がニード
ルベアリング５４を介して設けられる。このスタータク
ラッチ５３にはドリブンギヤ５５が設けられ、このドリ
ブンギヤ５５は、アイドルギヤ５６を介して図示しない
スタータモータのドライブギヤに連結される。スタータ
クラッチ５３は、エンジン３１始動時に上記スタータモ
ータの動力をクランクシャフト４１に伝達をする機能を
持ち、エンジン３１始動後には、自動的に断絶されるよ
うになっている。

【００４２】前記クランクピン４５は、その中央にオイ
ル通路５７が穿設される。また、このオイル通路５７の
中央部から上記クランクピン４５外周面の上記メタルベ
アリング４７に対応する部位と、上記クランクピン４５
と上記スタータクラッチ５３とが接する部位に向かって
オイルを分配する手段であるオイル分配路５８ａ，５８
ｂがそれぞれ穿設される。なお、クランクピン４５によ
り接続されたクランクアーム４２Ｒ，４２Ｌをクランク
部５９と称し、このクランク部５９は前記クランク室３
８内に収容される。

【００４３】前記クランクジャーナル４３Ｒ，４３Ｌに
はそれぞれボールベアリング６０Ｒ，６０Ｌが圧入され
る。

【００４４】図３（ａ）および（ｂ）は、上記ボールベ
アリング６０Ｒ，６０Ｌの正面図およびＩ−Ｉ線に沿う
断面図である。

【００４５】ボールベアリング６０Ｒ，６０Ｌは、ボー
ル６１が上下からそれぞれアウターレース６２とインナ
ーレース６３とにより挟持される一方、左右をリテイナ
６４によって挟持される構造である。そして、アウター
レース６２とインナーレース６３との間の空間には、オ
イル溜まり６５が形成される。

【００４６】ボールベアリング６０Ｒ，６０Ｌは、上述
した構造により、アウターレース６２とインナーレース
６３とが相対的に回転し、軸受としての機能を果たして
いる。一般に、アウターレース６２またはインナーレー
ス６３のどちらか一方を固定側に、そして他方を回転側
に固着するようになっている。本案では、アウターレー
ス６２を前記クランクケース３２内の隔壁３６ａ，３６
ｂに固定し、そしてインナーレース６３を前記クランク
ジャーナル４３Ｒ，４３Ｌに圧入して固着することによ
り、上記クランクシャフト４１を回転自在に支持する。

【００４７】図１および図２において、上記クランクシ
ャフト４１の左端部側、つまりベルト室３７内には、Ｖ
ベルト式自動変速装置６６のドライブプーリ６７が取り
付けられており、Ｖベルト６８を介してＶベルト式自動
変速装置６６のドリブンプーリ６９にエンジン３１の回
転力を伝達する。

【００４８】上記ドリブンプーリ６９は、エンジンユニ
ット３０の後方部に設けられたドリブンシャフト７０に
回転自在に支持されており、上記ドリブンプーリ６９に
伝達されたエンジン３１の回転力は遠心クラッチ機構７
１を介してドリブンシャフト７０に伝達される。

【００４９】このドリブンシャフト７０は、減速歯車機
構であり動力伝達装置でもあるミッション機構７２を通
じて後輪シャフト７３に連結され、このミッション機構
７２を介して後輪７４にエンジン３１の回転が伝えられ
るようになっている。

【００５０】一方、クランクシャフト４１の右端部側、
つまりマグネト室４０内には充電装置の一部を構成する
オルタネータ７５およびエンジン冷却系の一部を構成す
る冷却ファン７６が設けられる。

【００５１】上記オルタネータ７５は、フタイホイール
マグネト７５ａと、ステータ７５ｂとから構成される。
このオルタネータ７５は、クランクシャフト４１に接続
されたステータ７５ｂが回転することにより発電し、車
体各部に送電している。

【００５２】また、上記エンジン３１のシリンダ３３お
よび冷却ファン７６はカウリング７７によって覆われて
いる。エンジン３１は、クランクシャフト４１に接続さ
れた冷却ファン７６が回転することにより外気をカウリ
ング７７内に導入してシリンダ３３回りを冷却する。

【００５３】上記オルタネータ７５と右側ボールベアリ
ング６０Ｒとの間、つまりカムチェーン室３９内のクラ
ンクシャフト４１上にはカムチェーンドライブスプロケ
ット７８が設けられる。一方、前記シリンダヘッド３４
内には動弁機構７９が設けられる。動弁機構７９の一部
を構成するカムシャフト８０の一端にはカムスプロケッ
ト８１が設けられ、このカムスプロケット８１はカムチ
ェーン８２によって前記カムチェーンドライブスプロケ
ット７８と連結される。そして、クランクシャフト４１
の回転がカムシャフト８０に伝達されることにより、動
弁機構７９が作動される。

【００５４】前記右側ボールベアリング６０Ｒの両側に
はシール装置８３が設けられる。このシール装置８３
は、内側シールプレート８４と外側シールプレート８５
とから構成される。

【００５５】図４（ａ）および（ｂ）は、上記内側シー
ルプレート８４の正面図およびＩＩ−ＩＩ線に沿う断面
図であり、図５（ａ）および（ｂ）は、上記外側シール
プレート８５の正面図およびＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断
面図である。

【００５６】内側シールプレート８４は、例えば円形の
鋼板の中央部を開口してドーナツ状に成形したもので、
内側シールプレート８４の外側には内周面に沿って環状
の凸部８６が形成される。

【００５７】一方、外側シールプレート８５は、例えば
円形の鋼板の中央部を開口してドーナツ状に成形したも
ので、外側シールプレート８５の外周面には取付け用の
フランジ８７が複数個設けられる一方、外側シールプレ
ート８５の内側には内周面に沿って環状の凹部８８が形
成される。

【００５８】図２に示すように、内側シールプレート８
４は、右側クランクアーム４２Ｒと、右側ボールベアリ
ング６０Ｒとの間に介装される。そして、上記クランク
ピン４５内に形成されたオイル通路５７の右側開口部５
７ａと、上記オイル溜まり６５とに対応する部位には、
上記オイル通路５７と、上記オイル溜まり６５とを連通
させる手段であるオイル連通口８９が形成される。ま
た、内側シールプレート８４外側の凸部８６は、上記オ
イル溜まり６５を液密に塞ぐ。

【００５９】一方、上記外側シールプレート８５の内側
も上記オイル溜まり６５を液密に塞ぐ。また、外側シー
ルプレート８５下部の上記オイル溜まり６５に対応する
部位にはオイルを導入する手段であるオイル導入口９０
が穿設され、このオイル導入口９０にはオイルを導入す
る手段であるオイルパイプ９１の一端が接続される。そ
して、このオイルパイプ９１の他端は図示しないオイル
ポンプに接続される。

【００６０】なお、前記ベルト室３７とクランク室３８
とを区画する隔壁３６ａおよびカムチェーン室３９とマ
グネト室４０とを区画する隔壁３６ｃにはオイルシール
９２ａ，９２ｂがそれぞれ設けられる。そしてこれらの
オイルシール９２ａ，９２ｂは、コの字の開放側が油圧
の掛かるほうに向かって設置される。

【００６１】次に、本実施例の作用について説明する。

【００６２】エンジン３１が始動されると、エンジン３
１の回転力により図示しないオイルポンプが駆動され、
エンジン３１各部へオイルが圧送される。オイルの一部
は、オイルを導入する手段であるオイルパイプ９１から
シール装置８３である外側シールプレート８５下部に設
けられたオイルを導入する手段であるオイル導入口９０
を経て右側ボールベアリング６０Ｒのオイル溜まり６５
に導入される。

【００６３】オイル溜まり６５に導入されたオイルは、
シール装置８３である内側シールプレート８４上部に設
けられたオイル溜まり６５とオイル通路５７とを連通さ
せる手段であるオイル連通口８９を経てクランクピン４
５内のオイル通路５７に案内される。その後、オイルを
分配する手段であるオイル分配路５８ａ，５８ｂにより
クランクピン４５外周面のメタルベアリング４７に対応
する部位からコンロッド大端部４９に、また、クランク
ピン４５とスタータクラッチ５３とが接する部位からニ
ードルベアリング５４に供給される。

【００６４】上述したように、本案では従来のようにク
ランクシャフト４１内にオイル通路を設ける必要がない
ため、クランクシャフト４１の強度を低下させることが
なく、また、加工作業を必要としないので製作コストが
低減できる。

【００６５】また、本案では、右側ボールベアリング６
０Ｒの左右にシール装置８３（８４，８５）を設け、こ
れより右側ボールベアリング６０Ｒ内を経てクランクピ
ン４５内にオイルを導入するようにしたため、従来のよ
うにオイルシール９２ａ，９２ｂでオイルの案内路を形
成する必要がなく、その分ドライブプーリ６７が左側に
突出することがない。その結果、エンジン３１の横幅が
小さくなる。また、左側ボールベアリング６０Ｌへの負
担も軽くなって左側ベアリング６０Ｌのサイズを大型化
する必要もなく、全体的にエンジン３１の小型化が可能
になる。さらに、Ｖベルト６８が左側ボールベアリング
６０Ｌに近付くため、振動も低減する。

【００６６】さらにまた、オイル分配路５８ａ，５８ｂ
は、従来のようにニードルベアリング５４との接触面に
開口していないため、ニードルベアリング５４とクラン
クシャフト４１との面圧を下げることができる。

【００６７】ところで、上記右側ボールベアリング６０
Ｒ内のオイル溜まり６５に圧送されたオイルの一部は、
どうしてもシール装置８３から漏洩してしまう。

【００６８】本案では、このシール装置８３の外側シー
ルプレート８５にカムチェーンドライブスプロケット７
８を隣接して配置したので、外側シールプレート８５か
ら漏洩したオイルを外側シールプレート８５の内側に形
成された凹部８８から積極的に導くことによりカムチェ
ーンドライブスプロケット７８とカムチェーン８２とを
充分に潤滑できる。

【００６９】また、内側シールプレート８４から漏洩し
たオイルは、クランク部５９の遠心力によりピストン５
２の方向へ飛散するので、コンロッド４８の小端部５０
およびシリンダライナ３５内を充分潤滑できる。

【００７０】さらに、図６に示すように、右側ボールベ
アリング１６０Ｒのアウターレース１６２とクランクケ
ースの隔壁１３６ｂとの間にラビリンスシール１９０を
設ける一方、内側シールプレート１８４の外周部端部に
オイルを供給する手段であるオイル吐出穴１９１を設
け、オイル溜まり１６５から積極的にオイルの一部をク
ランク部１５９の遠心力によりピストン１５２の方向へ
飛散させることにより、コンロッド１４８の小端部１５
０およびシリンダライナ１３５内がよりいっそう潤滑可
能となる。

【００７１】なお、上述した実施例では、本発明を自動
二輪車用４サイクルエンジンに適用した例を示したが、
他の用途のエンジンにも適用可能であり、また、２サイ
クルエンジンにも適用可能である。

【００７２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエン
ジンの潤滑装置によれば、エンジンのクランクシャフト
に固着されるボールベアリングの両側をシール装置で塞
ぎ、上記ボールベアリングのアウターレースとインナー
レースとの間の空間をオイル溜まりとする一方、クラン
クピンの内部にオイル通路を形成し、上記シール装置の
一方に上記オイル溜まりと上記オイル通路とを連通させ
る手段を設け、上記シール装置の他方に外部からオイル
を導入する手段を設けたため、クランクシャフトの強度
を低下させることなくクランクピンとコンロッドの大端
部との摺接面を潤滑可能にする一方、エンジンの小型化
が図れる。

【００７３】また、上記クランクピン内部のオイル通路
に、オイルを分配する手段を設けたため、面圧を上げる
ことなくクランクシャフトとニードルベアリングとの摺
接面を潤滑可能になる。

【００７４】さらに、動弁機構を備えたエンジンにおい
て、上記動弁装置を駆動するカムチェーンドライブスプ
ロケットとカムチェーンは上記シール装置に隣接して設
けられ、上記シール装置から漏洩したオイルによって上
記カムチェーンドライブスプロケットとカムチェーンと
を潤滑したため、カムチェーンドライブスプロケットお
よびカムチェーンが充分に潤滑される。

【００７５】さらにまた、上記シール装置から漏洩した
オイルによってコンロッドの小端部とシリンダライナ内
とを潤滑したため、コンロッドの小端部およびシリンダ
ライナ内が充分に潤滑される。

【００７６】そして、上記シール装置に、上記コンロッ
ドの小端部とシリンダライナ内とにオイルを供給する手
段を設けたため、コンロッドの小端部およびシリンダラ
イナ内に充分な量のオイルを供給できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエンジンの潤滑装置の一実施例を
示す自動二輪車用４サイクル単気筒エンジンユニットの
水平断面図。

【図２】図１に示すエンジンユニットの要部を拡大した
図。

【図３】（ａ）および（ｂ）は、ボールベアリングの正
面図およびＩ−Ｉ線に沿う断面図。

【図４】（ａ）および（ｂ）は、内側シールプレートの
正面図およびII−II線に沿う断面図。

【図５】（ａ）および（ｂ）は、上記外側シールプレー
トの正面図およびIII −III 線に沿う断面図。

【図６】コンロッドの小端部とシリンダライナ内とにオ
イルを供給する手段を示す図。

【図７】従来のエンジンユニットの要部を示す図。

【符号の説明】

３０エンジンユニット３１エンジン３２クランクケース３５シリンダライナ４１クランクシャフト４５クランクピン４７メタルベアリング４８コンロッド４９大端部５０小端部５１ピストンピン５２ピストン５３スタータクラッチ５４ニードルベアリング５７オイル通路５８ａ，５８ｂオイル分配路（オイルを分配する手
段）６０Ｒ，６０Ｌボールベアリング６２アウターレース６３インナーレース６５オイル溜まり７８カムチェーンドライブスプロケット８２カムチェーン８３シール装置８４内側シールプレート（シール装置）８５外側シールプレート（シール装置）８９オイル連通口（オイルを連通させる手段９０オイル導入口（オイルを導入する手段）９１オイルパイプ（オイルを導入する手段）１９０ラビリンスシール１９１オイル吐出穴

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンのクランクシャフトに固着され
るボールベアリングの両側をシール装置で塞ぎ、上記ボ
ールベアリングのアウターレースとインナーレースとの
間の空間をオイル溜まりとする一方、クランクピンの内
部にオイル通路を形成し、上記シール装置の一方に上記
オイル溜まりと上記オイル通路とを連通させる手段を設
け、上記シール装置の他方に外部からオイルを導入する
手段を設けたことを特徴とするエンジンの潤滑装置。
【請求項２】上記クランクピン内部のオイル通路に、
オイルを分配する手段を設けた請求項１記載のエンジン
の潤滑装置。
【請求項３】動弁機構を備えたエンジンにおいて、上
記動弁装置を駆動するカムチェーンドライブスプロケッ
トとカムチェーンは上記シール装置に隣接して設けら
れ、上記シール装置から漏洩したオイルによって上記カ
ムチェーンドライブスプロケットとカムチェーンとを潤
滑した請求項１または２記載のエンジンの潤滑装置。
【請求項４】上記シール装置から漏洩したオイルによ
ってコンロッドの小端部とシリンダライナ内とを潤滑し
た請求項１，２または３記載のエンジンの潤滑装置。
【請求項５】上記シール装置に、上記コンロッドの小
端部とシリンダライナ内とにオイルを供給する手段を設
けた請求項１，２，３または４記載のエンジンの潤滑装
置。