JPH0444927Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は歯車変速機構の潤滑装置、特に、歯
車によつて飛散する潤滑油を集めて軸受等の摺動
部を潤滑する潤滑装置に関する。

（従来の技術） 従来の歯車変速機構の潤滑装置としては、例え
ば実公昭38−23811号公報あるいは特開昭60−
215157号公報に記載されたようなものが知られて
いる。前者の実公昭38−23811号公報の潤滑装置
は、ドライブギア３の側方に位置する隔壁３に凹
みを有する棚１２を形成し、潤滑油を棚１２の凹
みに集めてオイル導入口１３を介しシヤフト４の
軸受メタル１４等の摺動部へ導き、これら摺動部
を潤滑するものである。

また、後者の特開昭60−215157号公報の潤滑装
置は、トロコイドポンプ等の油ポンプ３１によつ
て油溜め３０上の潤滑油を吸込み、油路２６等を
介して伝達軸１１の軸受け等に供給し、これらを
潤滑するものである。

（この考案が解決しようとする問題点） しかしながら、前者の実公昭38−23811号公報
の潤滑装置にあつては、棚１２の凹みがドライブ
ギア３の側方に向けて開口するため、棚１２の凹
みに集めることができる潤滑油の油量も少なく、
軸受メタル１４等に充分な潤滑油を供給すること
ができないという問題点があり、また、棚１２は
ケースと別体に製作しなければならないため、製
作および組立の工数が大きく製造コストも大きく
なるという問題点もあつた。特に、近年の高回転
高出力エンジンに組み付けられる歯車変速機構は
大量の潤滑油を必要とするため、このような潤滑
装置では高回転高出力エンジンに組み付けられる
歯車変速機構に充分な潤滑油を供給することがで
きず、その改善が望まれていた。

また、後者の特開昭60−215157号公報の潤滑装
置にあつては、大量の潤滑油を供給できるもの
の、油ポンプ３１等が不可欠であるため、製造コ
ストが大きくなるという問題点があつた。

この考案は、上述した問題点を鑑みてなされた
もので、充分な潤滑油を供給することができる歯
車変速機構の潤滑装置を安価に提供することを目
的としている。

（問題点を解決するための手段） この考案は、２サイクルエンジンのクランクケ
ースをアツパケースとロアケースとを接合して構
成し、このケース内に画成されたミツシヨン室に
変速用の歯車列を収納した歯車変速機構におい
て、 前記歯車列を前記アツパケースと前記ロアケー
スとの接合面より下方に配置するとともに、前記
ミツシヨン室の上方で前記接合面上に潤滑油の受
け部を形成し、この受け部の底面に開口する通孔
を前記歯車列の少なくとも１つの歯車の歯先円の
接線方向を指向させて前記ミツシヨン室に開口さ
せたるとともに、前記受け部と前記歯車列の摺動
部分とを連絡する油路を設けたことを要旨とす
る。

（作用） この考案にかかる歯車変速機構の潤滑装置によ
れば、ミツシヨン室内にアツパケースとロアケー
スとの接合面よりも下方側で歯車列を配置し、こ
の歯車列の歯車により掻き上げられて歯先円の接
線方向に飛散する潤滑油を通孔から受け部内に集
めて摺動部へ導くため、クランクケース廻りの簡
素化とパワーユニツトとしての低重心化を図るこ
とができ、また、簡単な構成で大量の潤滑油を摺
動部に供給することができる。したがつて、ポン
プ等で潤滑油を供給する必要がなく、ポンプ等の
高価な機器が不要であり、製造コストが低減され
る。そして、受け部をアツパケースとロアケース
との接合部分に形成するため、受け部および通孔
をミツシヨンケースの鋳造成形時に一体成形する
ことができ、製造コストのより低減が可能であ
る。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図から第５図はこの考案の一実施例にかか
る歯車変速機構の潤滑装置を表し、第１図がエン
ジンとともに表す縦断面図、第２図が同様の横断
面図、第３図が要部平面図、第４図が第３図の
−矢視断面図、第５図が第４図の−矢視断
面図である。

第１図および第２図において、１１はＶ型２気
筒２サイクルエンジンのエンジンケースであり、
このエンジンケース１１には、２つのシリンダブ
ロツク１２ａ，１２ｂが略Ｖ字型に配設されてい
る。

これらシリンダブロク１２ａ，１２ｂ内にはそれ
ぞれピストン１３ａ，１３ｂが摺動自在に嵌挿さ
れ、各リングブロツク１２ａ，１２ｂに固定され
たシリンダヘツド１４ａ，１４ｂとの間に燃焼室
１５ａ，１５ｂを画成している。シリンダブロツ
ク１２ａ，１２ｂには、それぞれ廃棄通路１６
ａ，１６ｂおよび掃気通路１７ａ，１７ｂが形成
されている。なお、１８ａ，１８ｂは排気通路１
６ａ，１６ｂに設けられた排気バルブである。

エンジンケース１１はアツパケース（クランク
ケースに相当）１９とロアケース（トランスミツ
シヨンケースに相当）２０とをボルト等によつて
接合して成り、アツパケース１９内にクランク室
２１が、ロアケース２０内にミツシヨン室２２が
画成されている。これらクランク室２１とミツシ
ヨン室２２は、ロアケース２０と一体の隔壁（ミ
ツシヨン室室壁）２０ａにより略上下方向に隔別
され、クランク室２１内にクランク軸２３が、ま
たミツシヨン室２２内に歯車変速機構２４が収納
されている。クランク軸２３は、ジヤーナル部が
アツパケース１９とロアケース２０との間にボー
ルベアリング２５を介して回転自在に挟持され、
また２つのクランクピン部が前述したピストン１
３ａ，１３ｂにそれぞれコネクテイングロツド２
６a.２６ｂを介して連結されている。

ロアケース２０の隔壁２０ａには、第３図に示
すように、アツパケース１９の外壁に略上方へ向
かつて突出して略Ｌ字状のオイル溜め（凹部）２
８を設定するリブ２７が形成され、また、隔壁２
０ａを貫通してオイル溜２８に開口する通口２９
が形成されている。リブ２７の上端はロアケース
２０に接合されたアツパケース１９の外壁と当接
してオイル溜め２８の上方がアツパケース１９に
より覆われて潤滑油の受け部３０を構成し、通口
２９は変速歯車機構２４の歯車（後述）の歯先円
の接線方向の位置でミツシヨン室２２に開口して
いる。なお、上述したリブ２７および通口２９は
ロアケース２０の鋳造成形時に一体に成形され
る。また、ロアケース２０には、第４図および第
５図に詳述するように、オイル溜め２８に開口す
る２つの油路３１ａ，３１ｂが形成され、一方の
油路３１ａが歯車変速機構２４のメインシヤフト
（後述）の支持部に開口し、同様に、他方の油路
３１ｂがカウンタシヤフト（後述）の支持部に開
口している。

歯車変速機構２４はロアケース２０にそれぞれ
ボールベアリング３２，３３を介して略平行に支
持されたメインシヤフト３４とカウンタシヤフト
３５とを有し、メインシヤフト３４にスプライン
によつて設けられた複数の歯車３６とカウンタシ
ヤフト３５にスプラインによつて設けられた歯車
３７とが噛合して変速段に対応した歯車列を構成
している。これら歯車３６，３７は、周知のよう
に図外の変速レバーの操作で各シヤフト３４，３
５上を軸方向に摺動して１つの歯車列を確立す
る。メインシヤフト３４は、中空孔３４ａを有
し、該中空孔３４ａを挿通したロツド３８により
操作されるクラツチ３９を介してクランク軸２３
に連結している。このメインシヤフト３４は、中
空孔３４ａの周壁とロツド３８との間に前記油路
３１ａと連通する環状の油路４０が設定され、ま
た、この油路４０から径方向に貫通して歯車３６
との摺動部に開口する油路４１が形成されてい
る。同様に、カウンタシヤフト３５は、プラグ４
３によつて閉止された中空孔（油路）４２が形成
され、また、中空孔４２から径方向に貫通して歯
車３７との摺動部に開口する油路４４および中空
孔４２から径方向に貫通してロアケース２０の油
路３１ｂと連通する油路４５が形成されている。

この潤滑装置は、メインシヤフト３４およびカ
ウンタシヤフト３５に設けられた歯車３６，３７
が回転すると、この歯車３６，３７によつて掻き
上げられた潤滑油が歯車３６，３７の歯先円の接
線方向に位置した通孔２９を経てオイル溜め２８
上に飛散して貯留され、このオイル溜め２８上の
潤滑油が油路３１ａを経てメインシヤフト３４の
軸端のボールベアリング３２付近へ供給され、ま
た同様に、油路３１ｂを経てカウンタシヤフト３
５の軸端のボールベアリング３３付近に供給され
る。そして、メインシヤフト３４の軸端へ供給さ
れた潤滑油は油路４０，４１を経て歯車３６とメ
インシヤフト３４との摺動部に導かれて該摺動部
を潤滑し、同様に、カウンタシヤフト３５の軸端
へ供給された潤滑油は油路４４、中空４２および
油路４５を経て歯車３７とカウンタシヤフト３５
との摺動部に導かれて該摺動部を潤滑する。すな
わち、この潤滑装置は、歯車３６，３７が飛散す
る潤滑油を集めてメインシヤフト３４と歯車３６
との摺動部およびカウンタシヤフト３５と歯車３
７との摺動部へ導くため、これら摺動部に油ポン
プ等の潤滑油強制圧送手段を用いること無く充分
な潤滑油を供給できる。

また、この潤滑装置は、ロアケース２０の通孔
２９およびリブ２７がロアケース２０の鋳造時に
一体に成形され、これら通孔２９およびリブ２７
をロアケース２０に接合されるアツパケース１９
により上方を覆つて受け部３０を構成するため、
その加工が容易で製造コストが増大することも無
い。

（考案の効果） 以上説明してきたように、この考案にかかる歯
車変速機構の潤滑装置によれば、クランクケース
をアツパケースとロアケースとを接合して構成
し、このケース内にアツパケースとロアケースと
の接合面よりも下方で歯車列を収容するととも
に、これらケースが接合する部分に受け部を形成
し、歯車列の歯車の歯先円の接線方向を指向させ
て受け部の底面に開口する通孔を形成し、歯車列
から飛散する潤滑油を通孔で受け部内に受け止め
て受け部に開口する油路を介し歯車の摺動部へ導
くため、クランクケースの設計および機器の配置
に大きな自由が得られ、また、パワーユニツトと
しての低重心化が図れ、さらに、製造コストを増
大させること無く簡素な構成で摺動部へ充分な潤
滑油を供給することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第５図はこの考案の一実施例にかか
る歯車変速機構の潤滑装置を表し、第１図が縦断
面図、第２図が横断面図、第３図が要部平面図、
第４図が第３図の−矢視断面図、第５図が第
４図の−矢視断面図である。 １１……エンジンケース、１９……アツパケー
ス（ロアケース）、２０……ロアケース（トラン
スミツシヨンケース）、２２……ミツシヨン室、
２４……歯車変速機構、２７……リブ、２８……
オイル溜め（凹部）、２９……通口、３０……受
け部、３１ａ，３１ｂ，４０，４１，４２，４
４，４５……油路、３４……メインシヤフト、３
５……カウンタシヤフト、３６，３７……歯車。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ２サイクルエンジンのクランクケースをアツパ
   クランクケースとロアクランクケースとで構成
   し、このケース内にミツシヨン室を形成し変速用
   の歯車列を収容した歯車変速機構において、 前記歯車列を前記アツパクランクケースと前記
   ロアクランクケースとの接合面よりも下方に配置
   するとともに、 前記ミツシヨン室上方で前記接合面上に、受け
   部を形成し、 この受け部の底面に開口し前記歯車列の少なく
   とも１つの歯車の歯先円の接線回転方向を指向さ
   せて前記ミツシヨン室に開口させた通孔を備える
   とともに、 前記受け部と前記歯車列の摺動部分とを連絡す
   る油路を設けたことを特徴とする歯車変速機構の
   潤滑装置。