JPH0533686Y2

JPH0533686Y2 -

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Publication number: JPH0533686Y2
Application number: JP1987059071U
Authority: JP
Priority date: 1987-04-17
Filing date: 1987-04-17
Publication date: 1993-08-26
Anticipated expiration: 2002-04-17
Also published as: JPS63166608U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］この考案は、自動２輪車、自動３輪車などに用
いられるエンジンの潤滑装置に関するものであ
る。

［従来の技術］従来より、変速機とクラツチとを備えたエンジ
ンがあり、上記変速機は十分な潤滑を必要とす
る。一方、特に、２サイクルエンジンは簡単な構
造を必要とされるため、上記変速機のギヤの下部
あたりにオイルレベルを設定し、変速機の軸受お
よびギヤを潤滑している（たとえば、実公昭52−
18357号公報参照）。

［考案が解決しようとする課題］ところで、クラツチは、その機能上、上記変速
機のギヤよりも径がかなり大きい。このため、上
記従来技術ではクラツチのかなりの部分がオイル
内に漬かり、これがクラツチの連れ回りの原因と
なる。

この考案は上記の実情に鑑みてなされたもの
で、簡易にして、しかもクランクケースの強度向
上に寄与する構造で変速機のギヤ列および軸受に
対して十分な潤滑性能を発揮させることができる
とともに、クラツチの連れ回りを回避することが
できるエンジンの潤滑装置を提供することを目的
とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、この考案に係るエ
ンジンの潤滑装置は、クランクケースの上部に該
クランクケースと一体に形成されたオイル室と、
上記クランクケース内のギヤ列の真上に位置し
て、上記オイル室の下壁に設けられたオイル落下
孔と、エンジンの運転時に、クランク軸から出力
装置への動力伝達装置のうちギヤ列よりも大径の
クラツチによつてかき上げられたオイルを受け入
れて、上記オイル落下孔から落下するオイルより
も多量のオイルを、上記オイル室に供給するよう
に、上記クランクケースから内方へ突出させて一
体に形成したオイル通路とを備えたものである。

〔作用〕この考案によれば、動力伝達装置のうちギヤ列
よりも大径のクラツチの回転遠心力を利用して十
分な量のオイルがかき上げられるとともに、この
かき上げられたオイルがクランクケースと一体の
オイル通路を経てオイル室に供給され、かつ、そ
の下壁に形成したオイル落下孔からギヤ列に落下
されて、それらギヤ列が十分に潤滑される。この
ように、オイルをかき上げるクラツチが大径であ
るから、オイルレベルを従来よりも下げたとして
も、量的に十分なオイルをオイル室に供給して、
その室に常にオイルを溜めておける。したがつ
て、万一、オイル通路からオイル室へのオイル供
給が一時的に遅れたり、減少したとしても、ギヤ
列を潤滑するに十分なオイルをオイル室に溜めて
おくことが可能で、ギヤ列に対する潤滑性能を保
持できる。

また、オイル室はクランクケースの上部に位置
し、オイル落下孔は、そのオイル室の下壁に設け
られてギヤ列の真上に位置しているために、オイ
ルはギヤ列に自然落下式に供給し潤滑される。し
たがつて、ポンプなどの強制潤滑装置を必要とし
ないことと相俟つて、潤滑装置の構造が簡単にな
る。

加えて、オイル室およびオイル通路がクランク
ケースと一体に形成されており、それらをクラン
クケースとは別個に作製してケース内に組み込む
必要がないために、エンジンの組立性にも優れ、
また、クランクケースと一体に形成されたオイル
室およびオイル通路の壁が補強リブとして機能す
ることにもなり、クランクケースの強度の向上に
も有効に寄与する。

［実施例］以下、この考案の一実施例を図面にしたがつて
説明する。

第１図において、１はクランクケースであり、
クランク室１ａとミツシヨン室１ｂとが一体化さ
れている。このクランクケース１には、クラツチ
カバー２とミツシヨンカバー３とが取り付けられ
ており、クラツチカバー２内がクラツチ室２ａと
なる。

クランクケース１内には、クランク軸４と、変
速機Ｔの駆動軸５および従動軸である動力取出軸
６が配置されており、クランク軸４がクランクケ
ース１に回転自在に軸支され、駆動軸５および動
力取出軸６がクランクケース１とミツシヨンカバ
ー３とに回転自在に軸支されている。１５はキツ
クスタータシヤフトである。

上記駆動軸５の一端には、動力伝達装置である
クラツチ７が取り付けられており、クランク軸４
の一端には、クランク軸４の駆動力をクラツチ７
に伝達するギヤ８が固定されている。上記ギヤ８
とクラツチ７とによつて、クランク軸４の駆動力
が駆動軸５に伝達される。

上記駆動軸５には、６個の変速駆動ギヤ５１，
５２，５３，５４，５５，５６がギヤ列５０とし
て配列されている。一方、上記動力取出軸６に
は、上記変速駆動ギヤ５１〜５６にそれぞれかみ
合う６個の変速従動ギヤ６１，６２，６３，６
４，６５，６６がギヤ列６０として配列されてい
る。この変速機Ｔは、変速駆動ギヤ５３，５４、
変速従動ギヤ６２，６５をシフトすることによつ
て、１速から６速までの駆動力の伝達経路を決定
して、スプロケツト９から出力する。

上記動力取出軸６は、内部が中空であり、ま
た、変速従動ギヤ６１〜６６とのそれぞれの摺動
部およびニードルベアリング１０の嵌着部に軸外
から中空部に連通する細孔１１が設けられてい
る。上記動力取出軸６内には、オイル導入孔１２
からオイルが導入され、このオイル導入孔１２
は、ボールベアリング１３，１４に連通してい
る。

２０はオイル室であり、第１図の−線断面
を示す第２図のように、クランクケース１内でミ
ツシヨン室１ｂの上部に該クランクケース１と一
体に形成されている。このオイル室２０の下壁に
は、オイル落下孔２１が設けられており、このオ
イル落下孔２１は、変速駆動ギヤ５１〜５６（第
１図）と変速従動ギヤ６１〜６６（第１図）との
それぞれのかみ合い部分の真上に位置している。
クランクケース１は分割線Ｋで上下に２分割され
るので、オイル落下孔２１は容易にキリ加工でき
る。同図においてＳはシリンダである。

第１図の２２はオイル通路であり、クラツチ７
がかき上げたオイルを受けて、オイル室２０は供
給するものである。このオイル通路２２は、クラ
ツチカバー２とクランクケース１との両方に渡つ
て設けられており、第３図のクラツチカバー２内
の上部に、該クラツチカバー２の壁と一体に設け
られたオイル受け２２ａと、第４図のクランクケ
ース１内に、該クランクケース１の壁と一体に設
けられて、オイル室２０に連通するオイル受け２
２ｂとが突き合わされて構成されている。同図に
おいて、２０ａは立壁であり、この立壁２ａの奥
がオイル室２０である。

第５図のオイル室２０の開口した一端２０ｂ
は、第１図のミツシヨンカバー３によつて閉塞さ
れるが、このミツシヨンカバー３には、オイル室
２０と動力取出軸６のオイル導入孔１２とを連通
する連通路２３が、例えば、２点鎖線で示すよう
に設けられている。

ここで、エンジンの運転時に、オイル通路２２
によつてオイル室２０に供給されるオイル量が、
オイル落下孔２１および連通路２３からオイル室
２０外へ出るオイル量よりも多くなるように、オ
イル通路２２とオイル落下孔２１および連通路２
３との関係が設定されている。さらに、オイル室
２０は容量の大きなものとして、常に多量のオイ
ルが貯えられるようになつている。

第２図の３０はブリーザ室である。このブリー
ザ室３０は、クランク室１ａの壁３０ａと、ミツ
シヨン室１ｂの壁３０ｂと、これら両壁３０ａ，
３０ｂに掛け渡された外壁３０ｃとで形成されて
おり、オイル室２０に沿つて設けられている。第
６図のように、ブリーザ室３０は、一端３０ｄが
クラツチ室２ａに開口し、他端３０ｅ、つまり、
ミツシヨンカバー３（第１図）側が閉塞されてい
る。第２図の３１は、ブリーザ室３０を大気中に
連通させる大気開放口であり、エンジン運転中の
ミツシヨン室１ｂの高圧が、クラツチ室２ａ（第
６図）、ブリーザ室３０を経て、上記大気開放口
３１から逃がされる。

ここで、第６図のように、オイル室２０は、一
端２０ｂがブリーザ室３０とは逆に、ミツシヨン
カバー３側に開口している。

このため、オイル室２０とブリーザ室３０とを
形成する際には、矢印Ｂ，Ｃで示すように、互い
に逆方向に型抜きが行なわれるので、オイル室２
０とブリーザ室３０とが互いに逆方向の抜き勾配
を有することになるから、隣り合うオイル室２０
とブリーザ室３０との間の肉厚Ｗが無駄に厚くな
ることがない。

上記構成において、第３図の矢印Ａ方向に回転
するクラツチ７にかき上げられたオイルがオイル
受け２２ａに受けられ、第４図のオイル受け２２
ｂを経てオイル室２０に供給される。オイル室２
０のオイルは、第２図のように、オイル落下孔２
１から、変速駆動ギヤ５１〜５６（第１図）と変
速従動ギヤ６１〜６６（第１図）とのかみ合い部
分に落下する。したがつて、変速駆動ギヤ５１〜
５６（第１図）と変速従動ギヤ６１〜６６（第１
図）とが十分に潤滑される。

さらに、オイル室２０のオイルは、第１図の連
通路２３およびオイル導入孔１２を経て動力取出
軸６内に導入される。導入されたオイルは、細孔
１１から動力取出軸６外へ出て、上記変速従動ギ
ヤ６１〜６６と動力取出軸６との摺動部、ニード
ルベアリング１０を潤滑する。また、オイルは上
記オイル導入孔１２を通過する際に、ボールベア
リング１３，１４へも供給されてこれらを潤滑す
る。

ここで、オイルをかき上げるクラツチ７は、上
記変速ギヤ５１〜５６および変速従動ギヤ６１〜
６６よりも大径であるので、第３図のように、オ
イルレベルＬを従来より下げても、オイルを十分
にかき上げることができる。したがつて、クラツ
チ７のオイルに漬かつている部分を少なくし得る
ので、クラツチ７の連れ回りを防止し得る。

また、第２図のように、オイル室２０はクラン
クケース１内の上部に設けられ、このオイル室２
０の下壁にオイル落下孔２１が設けられている。
したがつて、変速駆動ギヤ５１〜５６（第１図）
と変速従動ギヤ６１〜６６（第１図）とを潤滑す
るオイルは自然落下するので、潤滑装置の構造が
簡易になる。

さらに、第１図のオイル通路２２からオイル室
２０へは、オイル落下孔２１およびオイル導入通
路２３から外へ出るオイルよりも多量のオイルが
供給されるので、オイル室２０には常にオイルが
溜つている。したがつて、一時的に、オイル室２
０へのオイル供給が遅れても、上記変速駆動ギヤ
５１〜５６および変速従動ギヤ６１〜６６へはオ
イルが供給されるので、潤滑不良にならない。

なお、上記実施例では、オイル落下孔２１が、
変速駆動ギヤ５１〜５６と変速従動ギヤ６１〜６
６とのそれぞれのかみ合い部分の真上に位置して
いたが、この考案はこれに限られるものではな
い。オイル落下孔２１は、かみ合う２つのギヤの
うち、どちらか一方のギヤの上に位置していれ
ば、十分な潤滑が可能である。

［考案の効果］以上のように、この考案によれば、大径のクラ
ツチの回転遠心力によりかき上げられたオイル
を、クランクケースと一体に形成されたオイル通
路を経てクランクケースと一体に形成されたオイ
ル室に量的に十分に供給し、かつ溜めておくこと
ができるとともに、このオイル室のオイルをクラ
ンクケース内のギヤ列に自然落下式に供給し潤滑
させることができる。したがつて、オイルポンプ
などの強制潤滑装置を必要としないことと、自然
落下式の潤滑装置を構成するための部品数の減少
とにより、全体を非常に簡易な構造としながら、
ギヤ列に対する所定の潤滑性能を良好に発揮させ
ることができる。また、オイルレベルを下げるこ
とも可能となり、クラツチがオイルに漬つている
部分を少なくして、クラツチの連れ回りを防止す
ることができる。しかも、オイル通路およびオイ
ル室をクランクケースと一体に形成することで、
自然落下式の潤滑装置を構成する構成部材が補強
リブとして機能し、クランクケースの強度の向上
に有効に寄与させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す縦断面図、
第２図は第１図の−線断面図、第３図は第１
図の−線矢視図、第４図は第１図の−線
矢視図、第５図は第１図の−線矢視図、第６
図は第２図の−線断面図である。１……クランクケース、７……クラツチ、２０
……オイル室、２１……オイル落下孔、２２……
オイル通路、５０，６０……ギヤ列。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

クランクケースの上部に該クランクケースと一
体に形成されたオイル室と、上記クランクケース
内のギヤ列の真上に位置して、上記オイル室の下
壁に設けられたオイル落下孔と、エンジンの運転
時に、クランク軸から出力装置への動力伝達装置
のうちギヤ列よりも大径のクラツチによつてかき
上げられたオイルを受け入れて、上記オイル落下
孔から落下するオイルよりも多量のオイルを、上
記オイル室に供給するように、上記クランクケー
スから内方へ突出させて一体に形成したオイル通
路とを備えてなるエンジンの潤滑装置。