JPH0442236Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、船外機の変速機と推進装置とを潤
滑する潤滑装置に関するものである。

［従来の技術］ 従来より、船外機では、プロペラ軸を回転駆動
させる駆動軸に粘性ポンプを設けて、この駆動軸
と推進装置とを潤滑する潤滑装置がある（たとえ
ば、実開昭61−47798号公報参照）。

［考案が解決しようとする課題］ ところが、船外機に変速機を設けた場合には、
変速機の内部に形成されるオイル経路が複雑なも
のとなるのに加え、車両などと異なり、オイルを
上方へ圧送する必要が生じるために、各軸の潤滑
部を十分に潤滑するのが、容易でなくなる。

この考案は、この課題に鑑みてなされたもの
で、変速機を備えた船外機において、十分な潤滑
をなし得る潤滑装置を提供することを目的として
いる。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、この考案は、ま
ず、入力軸と、出力軸と、上記入力軸の回転を変
速段に応じて出力軸に伝達する変速歯車軸との各
潤滑部を潤滑するオイル経路が形成されている。
一方、推進装置内のオイルを吸入し、このオイル
を変速歯車軸へ供給するオイルポンプが、推進装
置におけるプロペラ軸まわりに回転する垂直ベベ
ルギヤに設けられている。

上記オイル経路は、第１および第２のオイル通
路を有している。上記第１のオイル通路は、変速
歯車軸の軸方向に設けられ、オイルを変速歯車軸
の下端部から上端部へ導く。上記第２のオイル通
路は、出力軸に設けられ、オイルを出力軸の内側
から外側へ導く。

［作用］ この考案によれば、推進装置の垂直ベベルギヤ
に、オイルポンプが設けられているから、オイル
ポンプが船外機の下部に位置する。

また、第１のオイル通路は、変速歯車軸の軸方
向に設けられ、変速歯車軸の下端部から上端部へ
オイルを導くので、オイルを変速機の上部まで直
線的に導くことができる。上記第２のオイル通路
は、オイルを出力軸の内側から外側へ導くので、
出力軸の回転による遠心力を利用してオイルを戻
すことができる。

［実施例］ 以下、この考案の一実施例を図面にしたがつて
説明する。

第１図において、１は船外機、２はエンジン、
３は変速機、４は推進装置である。５は入力軸
で、エンジン２のクランク軸６に接続され、その
下部が変速機３内に挿入されている。７は出力軸
で、その下部に、第２図の水平ベベルギヤ７ａが
固定されている。８ａ，８ｂは垂直ベベルギヤ
で、互いに対向してプロペラ軸８に回転自在に装
着され、上記水平ベベルギヤ７ａにかみ合つてお
り、上記プロペラ軸８まわりに回転する。９はス
ライダで、プロペラ軸８にスプライン係合し、一
方、ドツグ９ａ，９ｂを有しており、上記垂直ベ
ベルギヤ８ａ，８ｂに選択的に、係合、離脱す
る。８ｃはカム軸で、スライダ９のピン９ｃを介
して、スライダ９を左右へ移動させるもので、常
時、スプリング１０により、左側に押圧されて、
カム部材１１に当接している。したがつて、出力
軸７は、水平ベベルギヤ７ａを介して、垂直ベベ
ルギヤ８ａ，８ｂに連結され、スライダ９を介し
て、プロペラ軸８を前進もしくは後進回転させ、
あるいは、プロペラ軸８と切放される。

上記カム部材１１は、その上部に延びるチエン
ジロツド１２に固定されている。このチエンジロ
ツド１２は、変速機３内の変速歯車軸１３の貫通
孔１３ｄを貫通しており、周知のように、運転室
からの操作によつて、ケーブル（図示せず）を介
して、上下動される。上記変速歯車軸１３は、入
力軸５の回転を、変速機３の変速段に応じて出力
軸７に伝達するもので、上記入出力軸５，７より
も、前方Ａに設けられている。

上記変速機３を明示する第３図において、入力
軸５の下端部の外周には、変速駆動ギヤ５ａが装
着されている。一方、出力軸７の上部には、大き
な凹所７ｃが形成され、この凹所７ｃに入力軸５
が挿入されるととともに、この入力軸５との間に
ワンウエイクラツチ１４が設けられている。した
がつて、通常航行時には、ワンウエイクラツチ１
４により、入力軸５の回転が出力軸７に伝達され
る。

上記変速歯車軸１３には、変速駆動ギヤ５ａに
かみ合う第１の変速従動ギヤ１３ａと、シフタ５
０とが、スプライン１３ｂを介して、装着されて
いる。上記シフタ５０の下方には、第２の変速従
動ギヤ１３ｃが、変速歯車軸１３に回転自在に装
着されている。上記シフタ５０は、周知のよう
に、運転室からの操作によつて、ケーブル（図示
せず）を介して、シフトロツド１５が上下動され
ることにより、上下動して、第２の変速従動ギヤ
１３ｃに選択的に係合、離脱する。上記出力軸７
は、第２の変速従動ギヤ１３ｃにかみ合う第３の
変速従動ギヤ７ｂを有している。したがつて、こ
の図に示すオーバドライブ時には、入力軸５の回
転力が、変速駆動ギヤ５ａ、第１の変速従動ギヤ
１３ａ、シフタ５０、第２の変速従動ギヤ１３ｃ
および第３の変速従動ギヤ７ｂを介して、出力軸
７に伝達され、出力軸７が高速回転する。

つぎに、潤滑装置について説明する。

第２図において、船外機１のロアケース１６に
固定されたプロペラハウジング１７と、プロペラ
軸８との間には、オイルシール１が介装されて
いる。一方、上記ロアケース１６に締付けられる
ミツシヨンケース１８と、入力軸５、チエンジロ
ツド１２およびシフトロツド１５との間には、オ
イルシール２，３，４が介装されている。
したがつて、プロペラハウジング１７より前方Ａ
と、ミツシヨンケース１８よりも下方との空間に
は、オイルが封入されており、後述する各オイル
経路が設けられている。

２０はトロコイドポンプで、推進装置４の左側
の垂直ベベルギヤ８ａに内歯車（図示せず）が固
定されており、推進装置４内のオイルを吸入し
て、このオイルを変速機３へ供給するオイルポン
プである。このトロコイドポンプ２０は、第４図
に明示するように、２つのポンプハウジング２０
ａ，２０ｂがピン２０ｃにより回転方向に互いに
固定され、ロアケース１６と、テーパローラベア
リング２１のアウタレース２１ａとの間に固定さ
ている。上記トロコイドポンプ２０には、右側の
ポンプハウジング２０ｂの上部に吸入口（図示せ
ず）が設けられ、左側のポンプハウジング２０ａ
の下部に吐出口２０ｄが設けられている。したが
つて、トロコイドポンプ２０は、右側の推進装置
４内から、テーパローラベアリング２１の間を通
して、矢印のように、オイルを吸入して、左側の
カム部材１１の下方へオイルを吐出する。

上記カム部材１１は、第５図に示すように、そ
の両側面１１ａが切欠されており、この切欠部１
１ｂを介して、第２図のチエンジロツド１２の収
納されているオイル経路２２に、オイルを導く。
２３は支持金具で、変速歯車軸１３の軸受ハウジ
ング１６ａに固定され、チエンジロツド１２を径
方向に支持している。この支持金具２３には、複
数の孔２３ａが穿設されており、この孔２３ａを
介して、オイル経路２２のオイルを、第３図の変
速機３内に導く。

上記変速歯車軸１３の貫通孔１３ｄは、変速歯
車軸１３の軸方向に設けられ、この考案の第１の
オイル通路を形成している。つまり、貫通孔１３
ｄは、変速機３内に導入されたオイルを、変速歯
車軸１３の下端部から上端部へ導く。なお、変速
歯車軸１３の下部のベアリングＢ１には、オイル
シールＯ５が設けられている。

上記変速歯車軸１３における第２の変速従動ギ
ヤ１３ｃの内側には、径方向に小孔１３ｅが穿設
されている。この小孔１３ｅは上記貫通孔１３ｄ
に連通しており、第２の変速従動ギヤ１３ｃのメ
タル軸受１３ｆを潤滑している。

上記ミツシヨンケース１８は、上部のベアリン
グＢ２およびＢ３を介して、その軸受ハウジング
１８ａにおいて、変速歯車軸１３および入力軸５
を軸支している。この軸受ハウジング１８ａに
は、上記ベアリングＢ２，Ｂ３よりも上方の部分
に、傾斜した傾斜孔１８ｂが設けられている。一
方、ベアリングＢ２の上部には、オイルシール
６が設けられている。したがつて、上記傾斜孔１
８ｂは、変速歯車軸１３の上端部のオイルを、入
力軸５のベアリングＢ３の上方へ導く。

上記入力軸５に装着された変速駆動ギヤ５ａに
は、その軸方向に複数の貫通孔５ｂが形成されて
いる。したがつて、上記ベアリングＢ３のオイル
は、この貫通孔５ｂを通つて、ワンウエイクラツ
チ１４へ導かれるものと、第１の変速従動ギヤ１
３ａの外周を通つて、シフタ５０へ導かれるもの
とに分れる。

上記入力軸５と出力軸７との間には、ベアリン
グＢ４が介装されており、ワンウエイクラツチ１
４からのオイルが、出力軸７の凹所７ｃに導入さ
れる。この出力軸７には、上記凹所７ｃの下部か
ら、出力軸７の外径方向に行くに従い下方に傾斜
する傾斜孔７ｄが設けられている。この傾斜孔７
ｄは、この考案の第２のオイル通路であり、凹所
７ｃのオイルを出力軸７の外側へ導くものであ
る。

上記出力軸７は、第３の変速従動ギヤ７ｂの下
方において、テーパローラベアリング２４に支持
されている。このローラベアリング２４には、上
記傾斜孔７ｄ（第２のオイル通路）、メタル軸受１
３ｆおよびシフタ５０からのオイルが導かれる。
そして、上記のように、各軸５，７，１３の各潤
滑部を潤滑したオイルは、このローラベアリング
２４を介して、下方に帰還する。

第２図において、上記推進装置４の上方の近傍
における出力軸７のまわりには、粘性ポンプ２５
が設けられている。この粘性ポンプ２５は、出力
軸７の外周に装着されたポンプハウジング２５ａ
の内側に、螺線状の溝２５ｂが螺設されてなる。
この粘性ポンプ２５は、上記ローラベアリング２
４からのオイルを吸入して、ロアケース１６に形
成された帰還通路２６を介して、吸入したオイル
を推進装置４１内へ吐出するものである。

上記構成において、この考案は、船外機１の下
部にある垂直ベベルギヤ８ａにトロコイドポンプ
２０が設けられている。したがつて、オイルの残
量が少なくなつた場合にも、トロコイドポンプ２
０がオイル内に浸つているから、推進装置４と、
上方にある変速機３とに、オイルを供給し得る。

ところで、船外機１においては、変速機３が推
進装置４の上方に配設され、かつ、第３図の入力
軸５、出力軸７および変速歯車軸１３が上下方向
に配設される。このため、変速機３内におけるシ
フタ５０などの外側を、オイルが通過した場合に
は、シフタ５０などの回転により、オイルの流れ
が妨げられる。これに対して、この考案は、変速
歯車軸１３の軸方向に設けた直線的な貫通孔１３
ｄにより、変速歯車軸１３の下端部から上端部へ
オイルを導く。したがつて、オイルを変速機３の
上部まで円滑に導くことができる。

また、出力軸７の傾斜孔７ｄは、出力軸７の外
径方向に行くに従い下方に傾斜している。したが
つて、変速機３を潤滑したオイルは、出力軸７の
回転による遠心力で、出力軸７の凹所７ｃから外
側へ、かつ下方へ導かれるので、円滑に第２図の
下方の推進装置４に帰還する。

ところで、この実施例では、トロコイドポンプ
２０の他に、推進装置４へオイルを吐出する粘性
ポンプ２５が設けられている。したがつて、十分
に潤滑される必要のある推進装置４は、十分オイ
ルに浸るので、潤滑状態がより一層良好になる。
勿論、オイルポンプを垂直ベベルギヤ８ａに設け
られたトロコイドポンプ２０単独としても潤滑し
得る。また、このトロコイドポンプ２０を、内歯
ギヤポンプまたはベーンポンプとしても良い。さ
らには、トロコイドポンプ２０の吸入口と吐出口
２０ｄとの位置は逆であつても良い。

［考案の効果］ 以上説明したように、この考案によれば、オイ
ルポンプが船外機の下部に設けられているから、
オイルの残量が少なくなつた場合にも、上方の変
速機を潤滑し得る。また、オイルを変速機の上部
まで直線的に導くことができるから、オイルの流
れが妨げられることなく、オイルを供給し得る。
また、出力軸の回転による遠心力で、オイルを推
進装置に帰還させるから、オイルが円滑に帰還す
る。したがつて、変速機および推進装置の十分な
潤滑が容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す船外機の概
略側面図、第２図は船外機の要部を示す縦断面
図、第３図は変速機の縦断面図、第４図は推進装
置の前部の縦断面図、第５図はカム部材の平面断
面図である。 １……船外機、２……エンジン、３……変速
機、４……推進装置、５……入力軸、５ａ……変
速駆動ギヤ、５ｂ……貫通孔、６……クランク
軸、７ａ……水平ベベルギヤ、７ｂ……第３の変
速従動ギヤ、７ｃ……凹所、９……スライダ、１
２……チエンジロツド、１３ａ……第１の変速従
動ギヤ、１３ｃ……第２の変速従動ギヤ、１４…
…ワンウエイクラツチ、１６……ロアケース、１
８……ミツシヨンケース、２５……帰還用のオイ
ルポンプ、２５ａ……ポンプハウジング、２５ｂ
……螺旋状の溝、２６……帰還通路、５０……シ
フタ、Ｂ１〜Ｂ４……軸受。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) エンジンの下方に変速機を介して推進装置を
   設け、かつ、上記変速機と推進装置とを潤滑す
   るオイル経路が形成された船外機の潤滑装置に
   おいて、 上記変速機は、エンジンのクランク軸に上下
   方向へ延びて連結されかつ下部外周に変速駆動
   ギヤが設けられた入力軸と、この入力軸に上下
   方向へ延びて並設されかつ上記変速駆動ギヤに
   噛合する第１の変速従動ギヤが設けられた中空
   シヤフトからなる変速歯車軸と、上部にワンウ
   エイクラツチを介して上記入力軸の下端部を嵌
   挿する凹所が形成されるとともに上記凹所近傍
   の外周に第３の変速従動ギヤが設けられた出力
   軸と、第３の変速従動ギヤに噛合して上記変速
   歯車軸に設けられるとともに上記変速歯車軸に
   スプライン結合されたシフタに係脱可能に噛合
   される第２の変速従動ギヤとを備え、 上記推進装置は、上記変速機出力軸の下端部
   に設けられた水平ベベルギヤと、この水平ベベ
   ルギヤに噛合する垂直ベベルギヤが設けられた
   プロペラ軸と、このプロペラ軸にスプライン結
   合されるとともに上記垂直ベベルギヤに係脱可
   能に噛合されるスライダと、前記変速歯車軸の
   中空部に挿通されて上記スライダを摺動操作す
   るチエンジロツドと、上記垂直ベベルギヤに設
   けられたオイルポンプとを備え、前記各軸を変
   速機のロアケースおよびミツシヨンケースに支
   持する軸受を設け、 前記オイル経路は、前記変速歯車軸の中空部
   とチエンジロツドとの間隙に形成された第１の
   オイル通路と、凹所の内外部を貫通して前記出
   力軸に設けられかつ上記凹所の内部を第３の変
   速従動ギヤの下部に連通させる第２のオイル通
   路と、前記変速機のロアケースに設けられて前
   記出力軸の下端部外周と上記オイルポンプとを
   連通させる帰還通路と、前記変速駆動ギヤにそ
   の上下を貫通して形成された貫通孔とを具備
   し、 上記オイルポンプが前記推進装置内のオイル
   を吸入して、変速歯車軸の下方軸受、第１のオ
   イル通路、上記変速歯車軸の上方軸受、前記入
   力軸の上方軸受、前記変速駆動ギヤ、貫通孔、
   ワンウエイクラツチ、凹所、第２のオイル通
   路、第３の変速従動ギヤ、帰還通路、水平ベベ
   ルギヤおよび垂直ベベルギアを通る前記オイル
   経路を循環されるように構成したことを特徴と
   する船外機の潤滑装置。 (2) 上記第２のオイル通路は、上記出力軸の外径
   方向へ向うにしたがつて下方に傾斜する傾斜孔
   からなる実用新案登録請求の範囲第１項に記載
   の船外機の潤滑装置。 (3) 前記出力軸の外周に形成された螺旋状の溝
   と、この溝に対応させて上記出力軸に外嵌され
   たポンプハウジングとで帰還用のオイルポンプ
   を構成してなる実用新案登録請求の範囲第１項
   または第２項に記載の船外機の潤滑装置。